Для
начала о том, что можно было бы назвать предательством, хотя в те годы
подобных историй была масса. В книге "WIG craft and ekranoplan : ground
effect craft technology" китайские авторы пишут: Внедрение
экраноплана было медленным из-за сложных технологических проблем,
связанных с судном; это гибридное транспортное средство, сочетающее в
себе морскую и авиационную теорию, теорию крыла и теорию воздушной
подушки, аэродинамическую и гидродинамическую теории.
А если вам надо ускорить этот процесс? В журнале "Наука и техника"
за июль 2009 года в статье Ефименко Я.В., Скулина А.В. , посвящённой
экранопланам, рассказывается:
Проанализировав перспективность этого вида
техники, конгресс США создал специальную комиссию, призванную
разработать план действия по ликвидации «русского прорыва». Члены
комиссии предложили обратиться за помощью… к самим русским — и вышли
напрямую к горьковским конструкторам. Руководство КБ поставило в
известность Москву и получило разрешение на проведение переговоров с
американцами.
Российская сторона любезно согласилась организовать посещение
американскими исследователями базы в Каспийске, всего за 200 тысяч
долларов, где они смогли без ограничений детально отснять на фото и
видеопленку подготовленный к вылету специально для этого визита
«Орленок». После этого визита американцы, сэкономив несколько миллиардов
долларов, начали разработку своих собственных экранолетов. В частности,
с течением времени фирма «Boeing» создала проект тяжелого транспортного
экраноплана «Пеликан».
Я более, чем уверен, что просто видеосъёмками миллиарды долларов
не сэкономишь. Скорее всего и документации не один чемодан ушёл.
Как тут не вспомнить учёных Всесоюзного института растениеводства в
осаждённом Ленинграде, умиравших от голода в кабинетах и хранилищах,
наполненных сотнями и сотнями килограммов всевозможных семян, которые
вполне можно было употребить в пищу и остаться в живых? После войны
благодаря спасенным семенам селекционеры вывели новые сорта пшеницы,
ячменя, риса, бобовых культур, овощей, картофеля.
Надо сказать, что американцам это приобретение впрок не пошло. В
металле ряд аналогичных разработок так и не был воплощён. Причин много -
это по американским меркам крайняя неэкономичность, кроме того,
самолётам они уступали в скорости, а кораблям - в грузоподъёмности. Тем
не менее, Управление перспективных исследовательских проектов
Министерства обороны США (DARPA)18 августа 2021 года заявило, что работы
по проектированию и созданию экраноплана грузоподъёмностью 100 тонн
будут возобновлены.
У нас серийно выпускался только один военный экраноплан - "Орлёнок", их было построено 5 единиц, хотя планировалось до 120. Эти транспортно-десантные машины были способны перевозить до 28 тонн груза или 200 пехотинцев со скоростью порядка 350-400 км/час на расстояние до 1500 км. Начали поступать на вооружение в 1979 году. Но в 1984 умер маршал Устинов, поддерживавший их производство, а новый министр обороны Соколов программу прикрыл.
Последний полёт он совершил в октябре 1993 года. После этого "Орлята" доживали свой век на приколе в Каспийске, постепенно разграбляемые, в 2007 году последний из них был списан. Однако хватило ума сохранить один экземпляр, нынче он выставлен как экспонат в Москве.
Самый мощный экраноплан, "Лунь", взлётным весом 380 тонн, был
достроен до конца в единственном экземпляре, и под новый, 1990 год сдан в
эксплуатацию. Хотя и числился в ВМФ, скорее был опытовым кораблём. Вот
он производит ракетную стрельбу.
Но тут настали новые времена и всё кончилось. Длительное время он
был законсервирован на территории завода "Дагдизель", который является
режимным объектом, что и спасло экраноплан от разграбления.
Однако недавно было принято решение сделать его экспонатом парка
"Патриот" в дагестанском Дербенте. Его перевезли морем и оставили на
прибрежной полосе.
На данный момент он уже вытащен на сушу и под него изготавливается бетонный постамент.
К распаду СССР был на 75% достроен второй экземпляр, но тут
военное финансирование дало дуба и из него решили сделать скоростной
спасатель. Решили-то решили, но денег от этого не прибавилось. Так он и
стоит на заводе "Красное Сормово", ждёт своей участи.
Так что, закончилась история экранопланов? Отнюдь.
КБ «Небо плюс море» при техническом центре, руководимом
летчиком-космонавтом Юрием Викторовичем Романенко, создало 24-местный
экранолет «Буревестник-24» с полезной нагрузкой 3,5 т, который проходил
испытания на территории Якутии.
ООО «Экранопланостроительное объединение «Орион» разработало
модель экраноплана «Орион-12», и уже несколько судов заказано
зарубежными партнерами. Существует несколько типов экранопланов "Орион".
В апреле 2015 года завершились испытания китайского экраноплана CYG-11 разработки хайнаньского производителя «Ингэ». Судно стало первым образцом экранопланов собственной китайской разработки :) На самом деле данный образец экраноплана является копией российского экраноплана ЭК-12 «Иволга». Его конструктор В. Калганов уже более 5 лет работает в Китае.
Объясняется это тем, что производить эти машины в Китае дешевле. Кто бы сомневался! А китайцы, не теряя время и используя наработанный опыт, мало того, что начали экспортировать эти машины за рубеж, создавая реальную конкуренцию нашим, так уже и поставляют на вооружение своей армии экранопланы военного образца.
У нас, кроме того, «АО „ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева“ ведет
разработки проектов экранопланов нового поколения, в том числе и
А-050-742d „Чайка-2“». За счет применения современных материалов А-050
"Чайка-2" весит около 50 тонн и может взять на борт сотню бойцов или
девять тонн груза. С помощью авиадвигателей "Чайка" будет разгоняться до
450 километров в час. Дальность составит до пяти тысяч километров.
Ранее министр промышленности и торговли Денис Мантуров заявил, что
Россия ведет разработку перспективного экраноплана с ракетным
вооружением на борту.
По его словам, экраноплан будет использоваться для охраны Северного морского пути и патрулирования Черного и Каспийского морей.
Что ж, поживём - увидим.
А, кстати, в своё время проектировали даже авианосцы на воздушной подушке.
Ну, и суда на подводных крыльях
