Piaggio" P.D.4, 1952 года
итальянский вертолёт "Piaggio" P.D.4, от компании "Piaggio", 1952 года.
P.D.4 был четырехместным вертолётом с двумя несущими винтами.
Первоначально он должен был оснащаться двигателем Alpha Romeo мощностью 450 л.с., но затем был установлен Franklin мощностью 215 л.с.
Вертолёт совершил свой первый полёт в первой половине 1952 года, продемонстрировав хорошие лётные характеристики.
Однако в одном из полётов, в результате неправильного маневра при посадке с боковым ветром он опрокинулся и получил серьезные повреждения и ремонту не подлежал.
Двигатель: 1 x Franklin, 215 л.с., - диаметр несущего винта: 9,0 м, - максимальная масса: 1400 кг.
По данному вертолёту очень мало информации - это всё, что удалось о нём узнать... к сожалению...
пост с моего канала: https://dzen.ru/b/ZarPJhxzlxFW1Grn?share_to=link
Вертолёт с автомобильным двигателем
канадский двухместный вертолёт "Laflamme Helicopters" LAF-01 разработанный Réjean Laflamme. LAF-01 оснащался автомобильным двигателем V6 Ford 3.8L, турбированным до 230 л..с. (но со слов производителя мог устанавливаться любой современный автомобильный двигатель с мощностью в диапазоне от 200 до 350 л.с.). Проект разрабатывался в течение 13 лет, с 1981 по 1994 год, а в 1997 году вертолёт получил канадский сертификат лётной годности. Сам фюзеляж и лопасти несущих винтов выполнены из композитных материалов. Интересно, что продувка радиатора организована через отбор части нисходящего потока от заднего винта - это экономит часть мощности с одной стороны и гарантирует качественный продув во всех режимах полета. В конструкции вертолета применяется обычное автомобильное сцепление, упрощающее запуск двигателя и обеспечивающее переход на авторотацию при выходе двигателя из строя, в трансмиссии работают стандартные автомобильные карданные валы, а угловые передачи на роторы сделаны из автомобильных дифференциалов.
Однако, несмотря на крайне позитивный приём на всех выставках, в которых первая машина участвовала - ни покупателей на готовые комплекты, ни инвесторов найти не удалось, и в 2004 году проект данного вертолёта был закрыт.
Винтокрыл Ми-30, есть ли будущее у него в ВКС и ВМФ РФ ?
Ми-30 – это советский проект многоцелевого конвертоплана, разработка которого началась в 1972 году в МВЗ им. М. Л. Миля, руководителем проекта был М. Н. Тищенко. Внутри КБ у данной конструкционной схемы было собственное обозначение «винтоплан». Главной задачей при создании Ми-30 было обеспечение таких параметров, как дальность и скорость полета, которые превзошли бы показатели вертолетов аналогичного класса. Конвертоплан Ми-30 рассматривался создателями в качестве перспективной замены многоцелевому вертолету Ми-8. В изначальном проекте Ми-30 был рассчитан на перевозку 2 тонн груза и 19 пассажиров, но в дальнейшем грузоподъемность машины была увеличена до 3-5 тонн, а пассажировместимость доведена до 32 человек.
В начале 1990-х КБ Миля пыталось продвинуть несколько коммерческих проектов на основе Ми-30, в том числе в форме международных консорциумов, однако не преуспело.
Боевые конвертопланы нельзя назвать абсолютной инновацией: их разрабатывали давно и сейчас даже выпускают серийно в США. В чем особенности этого типа винтокрылых машин? в этом видео представлены наработки и особенности этого летательного аппарата....
Видео с моего канала в сообществе в ВК: https://vk.com/club223685751
Памятник вертолету - Ми-2 в аэропорту г. Абакан
По роду своей трудодеятельности, мне очень часто и много приходится ездить по просторам нашей необъятной страны и при этом узнавать много интересных и любопытных фактов, как из её многогранной истории, так и из сегодняшней жизни, знакомиться с очень интересными людьми, которые с открытой душой рассказывают об истории и жизни своих родных мест, которые не прочитаешь в книжках и не увидишь в интернет-ресурсах.
На этот раз, не обошел меня стороной и в апреле этого года удалось посетить - город Абакан -столица Республики Хакасия.
здание международного аэропорта города Абакан, имени Героя Советского Союза Василия Тихонова, апрель 2023 года. (фото автора)
При входе в терминал аэропорта, слева от здания ( в метрах двадцати), в "поле зрения глаз" сразу попадает бело-голубой вертолет с "надписью" по бортам "Аэрофлот" на постаменте, это памятник вертолету Ми-2, который установлен в честь "тружеников неба" Республики Хакасия, которые посвятили свою жизнь становлению и развитию гражданской авиации в своем удивительном и интересном крае.
Возле памятника установлена табличка с описанием:
"Ми-2. Установлен в честь лётных экипажей, технического персонала, ветеранов и работников аэропорта Абакан, посвятивших свою жизнь делу служения и развития авиации в Республике Хакасия. Бортовой № 20337 - первый вертолет, поступивший в Абаканский объединенный авиаотряд в 1975 году. Поставлен на вечную стоянку 16.08.2015 года в День Воздушного Флота Российской Федерации".
Немного о данном вертолете: пассажирский вертолет Миль Ми-2 с бортовым номером № СССР - 20337 (заводской номер: 524023035) был выпущен на заводе PZL-Swidnik (Польша) в 1975 году. И пройдя все летные испытания, начал свою "летную стезю" 8 апреля 1975 года в Абаканском объединенном авиаотряде (Аэрофлот - Министерство гражданской авиации СССР). Находился в эксплуатации с 8 августа 1975 года до 15 мая 1995 года, затем был списан с эксплуатации и поставлен на хранение, вплоть до августа 2015 года.
Это всё,что мне удалось узнать именно об этом вертолете на просторах интернета..., очень скромная информация....
Друзья, уважаемые авиаторы, возможно есть, кто соприкасался с этим тружеником неба, поделитесь с нами в комментариях рассказами, историями из жизни связанных с этим вертолетом, я думаю, если он занял, столь почетное место, мы должны знать о нем немного больше, Вы со мной согласны?
16 августа 2015 года в праздничной атмосфере в честь Дня Воздушного Флота Российской Федерации был открыт этот замечательный памятник, на котором присутствовало огромное количество горожан и гостей города Абакан. (около 5 тысяч жителей республики посетили главную воздушную гавань Хакасии в тот день).
На самом постаменте имеется табличка, в которой указанны фамилии людей ( Антонов В.Л., Баев М.В., Филипов А.В., Сергеев Ю.Н., Исаков С.В.),- благодаря: усердию, умению, трудолюбию,а также любви к авиации - которых, мы с Вами можем видеть этот памятник "творения рук человеческих".
Однако не обошлось без неприятных казусов с этим памятником, так 8 июля 2017 года, во время сильнейшего урагана, из-за"шквалистого" ветра, упал столб электроопоры, и упал именно на хвостовую балку вертолета и повредил ее, при этом носовая часть (кабина ) поднялась вверх над землей... Это было неприятное событие, ведь этот "мемориал", посвященный авиаторам, стал местной достопримечательностью, на фоне, которого любили фотографироваться гости и жители Республики Хакасия.
Но из Красноярского края бала доставлена и смонтирована хвостовая часть вертолета Ми-2, он был покрашен, и стал вновь радовать гостей и горожан в своем восстановленном обличии.
Если Вам , вдруг, по-счастливится посетить город Абакан, не пожалейте своего времени , обратите внимание на этот памятник вертолету Ми-2, мне кажется он достоин этого уважения и внимания.
На этом , я наверно, закончу своё "повествование", а Вам, дорогие друзья, если есть , что добавить к описанию этого памятника, пишите в комментариях, буду очень рад - узнать , что нибудь новенькое и не я один наверное...
Данная статья с моего канала: https://dzen.ru/a/ZMNUf3p1FkBGZFzF?share_to=link
И ещё в заключение: если Вы являетесь истинным любителем и ценителем истории авиации (а в особенности "винтокрылой"), заходите на мой канал в Дзене, посвящённый данной тематике:
присоединяйтесь - буду очень рад)))
"Белка" спешит на помощь
вертолёты САНАВИАЦИИ Приморского края очень востребованы и выполняют свои вылеты по санзаданию практически каждый день. Они играют большую роль в оказании медицинской помощи в труднодоступных местах Приморского края.
"Белка" для Северной Америки
4 марта 1997 года состоялся первый полёт вертолёта AS350 B3 Ecureuil/AStar (AS 350, предназначенные для Северной Америки, получили название Astar, а все остальные – Ecureuil). Безусловно, самой распространенной версией Ecureuil является все же AS 350 B3. Оснащенный сверхмощной турбиной Turbomeca Arriel 2B и системой FADEC, он представляет собой высокопроизводительную модификацию. Первый его полет состоялся 4 марта 1997 года, а доставка потребителям – с января следующего.
Через восемь лет вертолёт установит мировой рекорд по абсолютной высоте, на которой был выполнен взлёт, поднявшись с вершины горы Эверест. (14 мая 2005 года лётчик-испытатель фирмы Eurocopter Дидье Дельсаль (фр. Didier Delsalle) успешно посадил вертолёт Eurocopter AS 350 Ecureuil на вершину горы Эверест. Это был первый случай подобной посадки).
пост с моего сообщества в ВК: https://vk.com/wall-223685751_581