Инцидент с аварийной посадкой грузового самолета Boeing 767 почтово-курьерской компании FedEx в аэропорту Стамбула утром в среду не повлиял на работу воздушной гавани. Взлетно-посадочная полоса, на которую приземлился самолет, будет открыта во второй половине дня, заявил глава Минтранса Турции Абдюлькадир Уралоглу. Об этом сообщает ТАСС.
"Никаких серьезных проблем не было, все службы сработали очень оперативно. Два пилота не пострадали. Взлетно-посадочная полоса будет открыта во второй половине дня после того, как самолет уберут и осмотрят повреждения. В аэропорту Стамбула три ВПП, на воздушное сообщение инцидент не повлиял", — сказал министр в эфире телеканала CNN TÜRK.
В Новосибирске совершил полёт истребитель И-16, участвовавший в боях Великой Отечественной войны и восстановленный к 79-годовщине Победы участниками проекта «Крылатая память Победы». Пилотировал И-16 директор Сибирского Научно-исследовательского института авиации, Заслуженный лётчик-испытатель РФ Владимир Барсук. Истребитель примет участие в Параде Победы 9 мая в Новосибирске, сообщили в пресс-службе СибНИА.
Советский И-16, созданный в 1933 году в конструкторском бюро Николая Поликарпова, станет единственным боевым историческим самолётом, который поднимется в небо в рамках акции «Бессмертный авиаполк». Полёт истребителя – это дань памяти авиаконструкторам и военным лётчикам, подвигу советского народа в Победе над фашизмом в Великой Отечественной войне, прокомментировал президент Фонда «Крылатая память Победы» Борис Осятинский.
По словам директора СибНИА Владимира Барсука, И-16 своим появлением ознаменовал новую эру в развитии боевой авиации. На замену бипланам пришёл первый истребитель-моноплан, который выгодно отличался по скорости и манёвренности, но при этом не прощал лётчикам ошибок, которые они могли допускать на более малых скоростях в управлении бипланами.
«По своему опыту могу подтвердить, что И-16 действительно один из самых сложных самолётов в управлении. К началу Великой Отечественной войны он стал самым массовым истребителем. От советских лётчиков для успешного выполнения боевых задач требовалось максимальное внимание и концентрация, своими успехами они неоднократно подтверждали высокий уровень подготовки и владения тактикой ведения воздушного боя!», – сказал Владимир Барсук. В
СибНИА рассказали, что фрагменты самолёта И-16 были обнаружены участниками проекта «Крылатая память Победы» в июне 1992 года в Карелии, в двух километрах северо-западнее озера Коккоярви и в 38 км юго-западнее Костомукши. При осмотре фрагментов найденного самолёта было установлено, что И-16 имел камуфляжную окраску с нанесением чёрных камуфляжных пятен по зелёному фону, принятую в морской авиации в ВВС Красной Армии. При окраске восстановленного истребителя эти данные были учтены.
Предположительно найденный И-16 состоял на вооружении в базирующемся в этом районе 155 истребительном авиаполку и совершил вынужденную посадку летом 1941 года. 155-й истребительный авиационный полк с первого дня войны участвовал в боевых действиях в Карелии. Основной задачей полка в июне-июле 1941 года было прикрытие бомбардировщиков, входящих в состав 55-й смешанной авиационной дивизии. Фрагментов вооружения самолёта обнаружено не было, что может говорить о том, что на месте после его вынужденной посадки работала аварийная команда вооруженных сил. Фамилию лётчика и серийный номер самолёта по имеющимся фрагментам определить не удалось. На месте посадки И-16 были обнаружены фрагменты деревянного фюзеляжа, центроплан, шасси, консоли, часть оперения и двигатель М-62. По фрагментам установки вооружения данный И-16 идентифицирован и далее восстанавливался как тип 24. В
1992 году участники проекта «Крылатая память Победы» перевезли фрагменты самолета И-16 в Новосибирск. Вторая жизнь И-16 началась с длительного поиска и восстановления конструкторской документации на самолёт. Изготовление и восстановление элементов конструкции самолёта провели Новосибирский авиационный завод им. Чкалова и компания «Авиареставрация». В СибНИА выполнили окончательную сборку истребителя, а также прошли его наземные и лётные испытания.
Единственный в России советский боевой истребитель И-16, участвовавший в ВОВ и восстановленный силами НАЗ им. Чкалова, компанией "Авиареставрация" и СибНИА им. Чаплыгина, на параде Победы в Новосибирске. Сопровождает его ТВС-2ДТС СибНИА.
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. Самый короткий коммерческий рейс в мире имеет протяженность всего 3 км, это перелет с одного острова на другой в Оркнейском архипелаге у побережья Шотландии. Весь полет занимает чуть больше минуты.
2. В 1996 году сверхзвуковой «Конкорд» установил рекорд самого быстрого коммерческого рейса между Нью-Йорком и Лондоном, преодолев путь всего за два часа 52 минуты и 59 секунд.
3. Самолеты Concorde летали 27 лет, прежде чем были сняты с линий в 2003 году.
4. Самый большой пассажирский самолет, когда-либо построенный, — это Airbus A380-800, который может перевозить 853 пассажира, если весь салон переоборудовать в экономический класс.
5. В 1991 году Боинг 747 перевез 1087 беженцев во время эвакуации из Эфиопии, это самое большое количество людей, когда-либо перевезенных одним рейсом.
6. Сегодня большинство авиакомпаний имеют правила, которые требуют, чтобы пилот и второй пилот получали разное питание во время полета, чтобы избежать возможности одновременно получить пищевое отравление.
7. В период с 2009 по 2021 год из-за турбулентности на коммерческих рейсах США произошло 146 травм, потребовавших госпитализации.
8. Стюардессы страдают от травм, связанных с турбулентностью, гораздо чаще, чем пассажиры, поскольку они, как правило, находятся на ногах и не пристегнуты ремнями безопасности.
9. Когда вы садитесь в самолет, вероятность того, что вы погибнете в катастрофе, составляет 1 к 816 545 929.
10. Каждый миллиард миль, пройденный по воздуху, приводит к 0,07 смертей по сравнению с 7,28 смертей на автомобиле и 212,57 смертей на мотоцикле.
11. В период с 2015 по 2020 год процент коммерческих рейсов, выполненных без травм, составил 99,9996%.
12. Средние сиденья в задней трети самолета являются самыми безопасными, особенно если они находятся в пределах пяти рядов от выхода.
13. Из десяти самых безопасных авиакомпаний мира в список попала только одна американская авиакомпания: Alaska Airlines, она заняла 8-е место .
14. Самой безопасной авиакомпанией с безупречной репутацией с начала 1950-х годов является флагманская авиакомпания Австралии Qantas .
15. Qantas — это аббревиатура от «Воздушные службы Квинсленда и Северной территории».
16. Любой коммерческий самолет может безопасно лететь даже с одним двигателем.
17. Даже без двигателей Боинг 747 может долго планировать, снижаясь на 300 метров каждые 5 км пройденного пути.
18. Когда во время чрезвычайной ситуации срабатывают кислородные маски, подача воздуха длится около 15 минут. Но этого достаточно, чтобы снизить самолет до высоты, на которой можно дышать без маски.
19. Коммерческие самолеты подвергаются удару молнии в среднем один раз в год. Последний раз авиалайнер разбился из-за этого в 1967 году.
20. Во всем мире все коммерческие пилоты и авиадиспетчеры должны говорить по-английски.
21. Между первым полетом Китти-Хока в 1903 году и высадкой на Луну в 1969 году прошло всего 66 лет.
22. Согласно одному исследованию, 17,2% людей не переводят свои телефоны в режим полета, находясь в самолете.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys Подписывайтесь, не пожалеете!
Мой канал на Бусти с рассказами на тему ужасов, мистики, непознанного, которые раньше не выходили на русском языке https://boosty.to/webstrannik
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. В любой момент времени в воздухе находится до 20 000 самолетов, перевозящих до 2 миллионов пассажиров. Это, включая коммерческие рейсы, частные и военные самолеты.
2. Около 87 процентов американцев хотя бы раз летали.
3. Люди в возрасте от 35 до 44 лет летают больше всего, как внутри страны, так и за рубеж, причем мужчины летают больше, чем женщины.
4. США лидируют по количеству перевозимых пассажиров в год — около 926,74 миллиона. Китай на втором месте.
5. Федеральное управление гражданской авиации США ежегодно обслуживает около 16 405 000 рейсов, в среднем 45 000 рейсов в день.
6. В США 5082 государственных аэропорта и 14 511 частных аэропортов.
7. Самый загруженный аэропорт в мире — Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия, через него проходит более 93 миллионов пассажиров в год.
8. Ежегодно в Хартсфилд-Джексоне приземляется и взлетает около 725 000 самолетов, чуть менее 2 000 в день.
9. Аэропорт О'Хара в Чикаго осуществляет беспосадочные рейсы по 214 направлениям – больше, чем любой другой аэропорт мира.
10. В О'Харе восемь взлетно-посадочных полос — больше, чем в любом другом гражданском аэропорту мира.
11. Delta Air Lines — крупнейшая авиакомпания в мире, насчитывающая 979 самолетов.
12. В период пандемии COVID-19 в 2019-2021 годах международные авиаперевозки сократились на 75 процентов. Внутренние авиаперевозки в США сократились почти на 50 процентов.
13. В авиакомпаниях США работают более 700 000 человек, и около 85 процентов из них работают полный рабочий день.
14. Если учесть рабочие места в смежных областях, например, работу в аэропортах или на заводах по производству самолетов, то в авиационной промышленности США занято около 11,3 миллиона человек.
15. В авиакомпаниях США работают около 90 000 бортпроводников.
16. Во Флориде работает больше бортпроводников, чем в любом другом штате, около 1500 человек. В Южной Дакоте меньше всего — 24.
17. 78,9% всех бортпроводников — женщины, а 21,1% — мужчины.
18. 96,6% пилотов самолетов — мужчины. Только 3,4% пилотов составляют женщины.
19. Около 74% бортпроводников старше 40 лет, а пилотов старше 40 лет 61%.
20. 84,5% пилотов США — белые.
21. В США средний пилот-мужчина зарабатывает 98 444 доллара в год, а средний пилот-женщина — 93 629 долларов в год.
22. Средний бортпроводник в США зарабатывает около 30 000 долларов в год.
23. Первое в мире регулярное международное воздушное сообщение из Лондона в Париж началось в 1919 году, через 16 лет после первого полета братьев Райт.
24. Самый продолжительный непрерывный полет без посадки завершился 7 февраля 1959 года в Лас-Вегасе после 64 дней пребывания в воздухе на самолете Cessna.
25. Самый длинный беспосадочный коммерческий рейс из Сингапура в Нью-Йорк имеет протяженность 15 348 км и занимает более 18 часов.
Похожие подборки без цензуры и купюр ежедневно выходят на моем канале https://t.me/realhistorys Подписывайтесь, не пожалеете!
Мой канал на Бусти с рассказами на тему ужасов, мистики, непознанного, которые раньше не выходили на русском языке https://boosty.to/webstrannik
Самолёт-арсенал на базе "Boeing-747" (патент US4208949А). (США. 1980 год).
Патент US4208949A от 24 июня 1980 года предполагал создание на основе пассажирского Боинга-747 так называемого самолёта-арсенала, ракетоносцы крылатых ракет с девятью револьверными пусковыми установками. Военное ведомство США тогда задумывалось над идеей милитаризации пассажирских авиалайнеров с целью их превращения в бомбардировщики. Такими проектами США собирались экономить военный бюджет.
Стратегические бомбардировщики стоили дорого и могли нести 20-30 тонн боеприпасов. США пытались найти им дешевую замену. Такой экономичной альтернативой и предполагали самолет Boeing-747, переоборудованный в «летающий арсенал». Ещё аргумент в пользу проекта : самолёт-носитель крылатых ракет не заходит в зону ПВО противника.
Программа называлась «Cruise Missile Carrier Aircraft» и брала за основу широкофюзеляжный Boeing-747-200C, способный нести около 140 тонн полезной нагрузки. По мнению экспертов, именно эту модель проще всего было превратить в недорогой ракетоносец. Расчеты показывали, что военная модификация этой машины будет способна поднять в воздух около 100 тонн боеприпасов. Для этого надо лишь дополнительно укрепить конструкцию самолета и разместить в его салоне девять пусковых установок крылатых ракет (по 8 ракет на каждой установке). Таким образом военная версия «Джамбо» будет стоить, как минимум, на 15 % дешевле B-52.
Подобные проекты разрабатывались также на основе других тяжёлых пассажирских машин. В частности на основе пассажирского Lockheed L-1011 «Tristar».
В 2016 году был опубликован Всемирный каталог летательных аппаратов класса eVTOL, который сегодня насчитывает более 1000 различных моделей. Ожидается, что в ближайшие три года многие из них начнут активно использоваться, включая первый в мире одноместный коммерческий самолет Helix от компании Pivotal с дальностью полета свыше 30 км. Производство уже налажено: первый экземпляр был продан в октябре прошлого года, а в феврале 2024 года компания отгрузила партию из четырех самолетов и двух летных тренажеров.
Ожидается, что Helix будет использоваться для воздушной разведки, выполнения спецопераций, дистанционного снабжения, а также для устранения последствий стихийных бедствий и в чрезвычайных ситуациях.
В будущем компания Pivotal планирует разработку двухместной версии с 12 двигателями и грузовой модификации, способной перевозить людей или груз весом до 200 кг. Ожидаемая стоимость одноместного коммерческого Pivotal Helix составляет около $190 000.
В мартовском выпуске журнала Aviation News за 2024 год RICHARD VANDERVORD делится подборкой фото классических коммерческих авиалайнеров, выполненной в поездке на Кубу в 1995 году.
1/3
Ильюшин Ил-62 М CU-T1209 перелетел с авиазавода в Казани в Гавану 18 января 1978г, списан 30 июня1996 года и скорее всего порезан на металл.
1/2
Этот Як-40, CU-T1221 (с/н 9841159) был доставлен морем на Кубу в 1979году и служил 11 лет прежде чем был перенаправлен в Aerocarribean в 1990 году. Он летал еще несколько лет, прежде чем был списан в Гаване в 1997году.
Всего компания Cubana приобрела у Aviaco восемь Fokker F27 Friendships в 1994 году. Этот экземпляр, CU-T1282 (серийный номер 10421), будет одним из первых, снятых с эксплуатации и в ноябре 1996 года он еще будет находиться на хранении.
Этот Fokker F27-400, CU-T1286 (серийный номер 10332), большую часть своей службы провел в Испании и первоначально был доставлен на Иберийский полуостров 29 сентября 1967 года как EC-BMS. Позже он перешел к другим испанским операторам Transeuropa Compañía de Aviación и Aviaco, прежде чем отправиться на Кубу в 1994 году. Последний раз было отмечено, что его списали 3 марта 2003 года.
Ту-154Б, CU-T1256 (серийный номер 84A599), был предпоследним экземпляром, отправленным на Кубу, и прибыл 7 июня 1984 года. Он провел 15 лет в этой авиакомпании, прежде чем был выведен из эксплуатации к марту 2000 года.
Этот Антонов Ан-24В, CU-T881 (серийный номер 67302601), был доставлен новым на Кубу в 1966 году и находился на закате своей летной карьеры, когда он прошел мимо объектива автора в Гаване в 1995 году. К 1997 году он был списан и утилизирован.
Cubana эксплуатировала 11 самолетов Як-40, включая CU-T1204 (серийный номер 9641650). Построенный в 1976 году самолет был доставлен на остров Свободы морским путем в начале ноября того же года. С 1995 года находился на хранении. Предполагается, что он был выведен из эксплуатации в начале 2000-х годов и вскоре после этого списан.
1/2
Aerogaviota была сформирована кубинской армией и начала свою деятельность менее чем за год до визита автора на Кубу. Этот Як-40, CU-T1449 (серийный номер 9021260), ранее летал в составе ВВС Кубы и компании Cubana, прежде чем присоединиться к новому оператору в 1995 году. Он прослужил здесь семь лет, а в 2002 году был продан компании Aerocaribbean.
После 31 года службы в на Острове Свободы самолет ушел на пенсию в Сантьяго-де-Куба и с 2013 г. это ресторан в Parque de Diversiones Distrito José Martí (20.037449 -75.836150). На нем ошибочно нарисован бортовой CU-T1204.
1/2
Пять Ту-154Б, включая CU-T1253 (серийный номер 83A576), перелетели на Кубу с 1980 года. Один экземпляр, CU-T1227, был списан после жесткой посадки в Мехико 14 сентября 1991 года, а эксплуатация остальных четырех трехмоторных самолетов была досрочно прекращена из-за нехватки финансирования в конце десятилетия.
Согласно данным сайта russianplanes.net флот авиакомпании Cubana de Aviacion составляет 23 борта. Из них на крыле 3 самолета: Ильюшин Ил-96-300 CU-T1250 (с 10 ноября 2023 г.), Туполев Ту-204-100(В/Е) CU-T1702 (с 12 сентября 2023 г.) и Ан-2Р.
1/12
Ильюшин Ил-96-300 CU-T1250. Первый полет: 6 июля 2005 г. (18 лет 10 месяцев). Дата выпуска: декабрь 2005 г.
1/6
Туполев Ту-204-100(В/Е) CU-T1702. Первый полет: август 2007 г. (16 лет 9 месяцев). Дата выпуска: 2007 г.