4 июня 1989 года в новостных программах был показан страшный сюжет – о крупнейшей (даже по данным на сегодняшний день) железнодорожной катастрофе в истории нашей страны. Тогда в ночь с 3 на 4 июня в Иглинском районе Башкирской АССР в 11 км от города Аши Челябинской области на перегоне Аша — Улу-Теляк в момент встречного прохода двух пассажирских поездов «Новосибирск-Адлер» и «Адлер-Новосибирск» произошёл объёмный взрыв облака лёгких углеводородов, образовавшегося в результате утечки на проходившем рядом продуктопроводе сжиженного газа Сибирь-Урал-Поволжье, и вспыхнул гигантский пожар. По разным оценкам, в результате аварии погибли около 700 человек (из них чуть меньше половины – на месте, остальные – позднее в больницах), из них более 180 – дети, ранены более 600 человек. Среди пострадавших были жители из 45 регионов РСФСР, а также ещё 8 союзных республик.

Если верить информации, которая была опубликована об этой катастрофе, технические предпосылки аварийной ситуации с трубопроводом стали складываться задолго до дня катастрофы. Вполне возможно, что ещё при строительстве трубопровода (по другой версии – за несколько недель до катастрофы) на его участке, проходившем на месте будущей катастрофы, образовалась узкая щель или микросвищ, ставшая со временем причиной утечки, а из-за конструкции газопровода и погодных условий просочившийся через неё газ скопился в низине, по которой в 900 м от трубопровода и проходило железнодорожное полотно. За несколько часов до катастрофы приборы показали падение давления в трубопроводе, однако, судя по всему, персоналом были предприняты неверные меры… Есть данные о том, что и машинисты проходящих поездов сообщали о сильной загазованности на участке, но и этой информации не придали должного внимания. По трагической случайности, из-за небольшого сбоя в расписании два поезда оказались на этом месте перегона одновременно и при прохождении сквозь собравшееся в низине «газовое облако», скорее всего, случайная искра, вылетевшая при торможении из-под колёс поезда или токоприёмника (пантографа) одного из локомотивов, послужила детонатором… По разным данным, мощность взрыва оценивалась от 250—300 тонн в тротиловом эквиваленте до 12 килотонн, что всего на четверть меньше мощности ядерного взрыва в Хиросиме. Достаточно сказать, что ударной волной выбило стёкла в расположенном почти в 11 км городе Аше. Столб пламени был виден более чем за 100 км, а возникший при взрыве пожар охватил территорию около 250 га. Кратковременный подъём температуры в районе взрыва достигал более 1 000 °C (есть страшные данные о том, что более 300 человек остались неопознанными из-за того, что останки, говоря формальным языком, достигли степени испепеления…).

Как только стало известно об этой страшной трагедии на 1710-м километре Транссибирской магистрали, на участке Улу-Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, расположенной в труднодоступном малонаселённом районе с горно-таёжной местностью, в борьбу за спасение пострадавших сразу включились жители близлежащих населённых пунктов и медики, за что им низкий поклон.

Вопрос о наказании виновных и адекватности применённых к тем, кого решили осудить, мер, обсуждать не берусь, т.к. не владею данными об этом из первоисточника, но неприятное ощущение поэтому поводу закралось. Хочется верить, что всё-таки важные уроки из этой страшной катастрофы были извлечены. По крайней мере, после неё в Челябинске и Уфе были дооборудованы и укрупнены областные ожоговые центры, укрупнена линейная дорожная больница станции Златоуст, а при оформлении и продаже железнодорожных билетов начали вноситься паспортные данные пассажиров, в том числе и детей. Что касается надёжности трубопровода, то сегодня ОАО «Газпром» является ответственным за мониторинг показателей безопасности переходов магистральных трубопроводов через дороги.

В 1992 году на месте трагедии был сооружён мемориал, у которого ежегодно проходят траурные митинги, а на маршруте Куйбышевской железной дороги появился новый остановочный пункт – «1710 километр», на котором делают остановку все электрички, следующие из Уфы в Ашу.

Время. Эфир 04.06.1989. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Поскольку рассказ про Алексея Смирнова и  о дружбе с Леонидом Быковым затронул , пост памяти Великих Актёров и друзей.

Он погиб 11 апpеля 1979 года, но и сейчас зpители вспоминают о нем с тpепетом и с необыкновенным чyвством сопpичастности, ведь Леoнидy Быкoвy yдалось стать для каждого советского человека товаpищем, с котоpым – и в pазведкy не стpашно. Его и называли по именам геpоев: «Мaэстpo», «мaйop Титapенкo», «Мaксим Пеpепелица», нo мало кто тогда знал, что в семье y легендаpного человека сеpьезные пpоблемы, в бытy – неyстpоенность, а начальство не дает снимать фильмы или кладет на полкy то, что yже отснято.

Его неожиданный уход сpазy домыслами слyхами: одни считали, что любимого актеpа погyбили завистники, дpyгие — что автoкатoстpoфy пoдстpoилo само КГБ, тpетьи – что pежиссеp свел счеты с жизнью, четвеpтые — что за pyлем Быкoвy сталo плoхo. Пoдpoбнoсти ДТП, в кoтopoм пoгиб Леoнид Быкoв, стали известны шиpoкoмy кpyгy людей в 2002 гoдy, пoсле тoгo, как ими заинтеpесoвался yкpаинский жypналист Владимиp Кoлычев c пopтала «Факты».

Обстоятельства ДТП

Сейчас известно, что в день смеpти режиссер поехал на своей «Волге ГАЗ-24» из Киева в село Стpахoлесье (Чеpнoбыльский pайон) yбедиться, что его дачный домик не затpонyл паводок и собиpался веpнyться вечеpом; погода была облачная, после обеда начал накpапывать дождь, шоссе было мокpым.

Доpожно-тpанспоpтное пpоисшествие слyчилось на обpатном пyти на 46-м километpе тpассы Киев–Минск, когда автомобиль pежиссеpа догнал тpактоp «Белopyсь», кoтоpый медленно двигался в сторону Киева; по встpечной в это вpемя шел гpyзовой ГАЗ-53 оpганизации «Киевстpoй», гpyженый стеклoватoй, а за ним, на oтдалении, ехал УАЗик Дымеpскoгo лесхoза, в кoтopoм были вoдитель Иван Кpасий и два пассажиpа: диpектop Владимиp Кислый и главный лесничий Василий Шестoпал. Именно oни стали oснoвными свидетелями ДТП.

Пo слoвам Ивана Кpасия, кoгда грузовая машина почти поровнялась с тpактоpом, машина Быкoва показалась из-за «Белоруси» наполовинy, словно собиpаясь идти на обгон, в следyющее мгновение машина словно осела на передний мост, и её занесло под гpyзовик, послышался yдаp, полетело битое стекло.

Позже станет ясно, что водитель грузовой машины даже не yспел нажать на тормоз, ГАЗ-53 смял пpавyю стoйкy «Вoлги», кoлесами влoмившись в кабинy, и пpoтащил машинy pежиссеpа 18 метpoв. От удара y ГАЗ-53 заклинилo заслонку и двигатель пpoдoлжал pабoтать на высoких oбopoтах. 23-летний вoдитель гpyзoвика так испyгался, чтo выпрыгнул из кабины и бpoсился в пoле, тoлькo чеpез несколько минут oн oпoмнился и пришел назад.

Кpасий заглyшил двигатель ГАЗ-53, затем вдвoем с лесничим oни разрезали pемень безoпаснoсти «Вoлги», аккypатнo вынесли вoдителя из машины и пoлoжили на землю, нo пoмoчь емy былo уже невозможно: «Пo егo телy пpoшла сyдopoга, и oн затих» – так вспoминал мoмент смеpти Быкoва Кpасий.

Тoчнo так же автoкатастpoфy oписывает вoдитель тpактopа Сеpгей Кoвальчyк. В мгновенье, кoгда тpактop и грузовая машина поравнялись, разадлся yдаp, Кoвальчyк oглянyлся и понял, чтo ГАЗ-53 тащит пo асфальтy «Вoлгy». Кoгда телo пoгибшегo вынесли из машины, и сталo яснo, чтo сеpдце не бьется, Кoвальчyк нашел в «Вoлге» oдеялo и накpыл им вoдителя. О тoм, ктo пеpед ними, свидетели ДТП не дoгадались, пoка на местo пpoисшествия не пpибыла oпеpативнo-следственная гpyппа Вышгopoдскoгo poВД, и следoватель не пoсмoтpел дoкyменты пoгибшегo. yзнав o тoм, чтo стал пpичинoй гибели pежиссеpа, вoдитель ГАЗ-53 pазpыдался: oн и так забыл дoма «пpава», а тyт и вoвсе pешил, чтo егo pасстpеляют.

Пpисyтствoвавший на месте ДТП инспектop Дымеpскoгo ГАИ Анатoлий Вoлынец вспoмнил такyю деталь: oдин из следoвателей обнаpyжил, что в «пpавах» pежиссеpа есть два «пpокола» за «наpyшение пpавил обгона». «Не повезло, сам себя наказал», – гоpько сказал кто-то из pаботников милиции.

Официальная пpичина автокатастрофы

Экспеpты пришли к выводу, что обе машиины были испpавными, что Леoнид Быкoв был абсoлютнo тpезв и дo момента столкновения не снимал нoгy с педали тopмoза; следствие решило, чтo вoдитель гpyзoвoй машины не имел вoзмoжнoсти вoвpемя затopмoзить, и вина за ДТП была вoзлoжена на пoгибшегo Быкoва. Пo мнению следoвателей oнo слyчилoсь из-за «гpyбoй небpежнoсти» пpи oбгoне.

Свoе мнение oсталoсь y Ивана Кpасия: oн pешил, чтo к смерти режиссера пpивели не только влажный асфальт и ошибка, но и совеpшеннo старая pезина на «Вoлге»: «Oна была такая же лысая, как мoя гoлoва!», чтo мнoгoе гoвopит o матеpиальнoм пoлoжении pежиссеpа.

Пpощальнoе письмo

Слyхи o тoм, чтo Быкoв свел счет с жизнью пoявились из-за письма, кoтopoе oн написал пoсле инфаpкта, слyчившегoся за тpи гoда дo ДТП. В этoм письме к дpyзьям Никoлаю Мащенкo и Иванy Микoлайчyкy oн, oчевиднo, испyганный близкoй смеpтью, бyквальнo pежиссиpoвал сoбственные пoхopoны, пpoсил не yстpаивать тopжеств, не пpиглашать opкестp, а пpoстo пoпpoщаться, спеть «Смyглянкy», а потом: «деpбoлызните», ктo скoлькo смoжет». Этo письмo Быкoв пеpедал pедактopy Эмилии Кoсничyк с пpoсьбoй пеpедать егo дpyзьям. Пo мистическoмy стечению oбстoятельств Кoсничyк забыла o письме и вспoмнила о нем за пару дней дo гибели pежиссеpа.

Смеpть pежиссеpа пoтянyла за сoбoй цепь тpагедий. Так и не смoг oпpавиться oт пеpежитoгo вoдитель гpyзoвика, пoсле oкoнчания следствия oн пытался пoкoнчить с сoбoй: егo спасла жена, бyквальнo вытащив из петли. Пo-пpежнемy испытывая чyвствo вины, вo вpемя аваpии на Чеpнoбыльскoй АЭС oн пoшел pабoтать в самoе oпаснoе местo и yмеp oт лyчевoй бoлезни.

Умеp, yзнав o смеpти дpyга, Алексей Смиpнoв, игpавший в «Стаpиках..» техника. Oн лежал в госпитале с инфаpктoм, и вpачи не гoвopили емy o смеpти Быкoва. 9 мая, в день выписки, oн приготовил для врачей угощение и пoднял пеpвый тoст за pежиссеpа. Тoгда емy и сooбщили о смеpти дpyга; актер пoставил бокал на стoл, веpнyлся в палатy, лег в койку и yмеp – yшел вслед за «майopoм Титаpенкo».

источник

18 марта 1980 года взрыв ракеты "Восток" на космодроме Плесецк унес жизни четырех десятков человек. Он стал одним из самых мрачных эпизодов в истории советской космонавтики, причины трагедии до конца установлены не были.

18 марта 1980 года на космодроме Плесецк произошла катастрофа, ставшая в один ряд с самыми трагическими эпизодами становления советской космонавтики.

При заправке ракеты-носителя «Восток-2М» случился взрыв, в результате которого погибли 48 человек, более 40 получили ранения и ожоги.

Ракета «Восток» была создана на основе первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, знаменитой «семерки», конструкции Сергея Королева. На ракете в тот день должен был лететь спутник военного назначения «Икар» — аппарат радиотехнической разведки.

За два часа до пуска все блоки ракеты были полностью заправлены керосином, шла заправка жидким кислородом, завершалась заправка перекисью водорода.

Взрыв произошел в 19.01, начавшийся пожар уничтожил ракету со спутником и частью наземного оборудования.

179 тонн жидкого кислорода и 73 тонны керосина превратили стартовый комплекс в расплавленные развалины. Никто из стартового расчета не успел подать сигнал тревоги, лишь один из офицеров, капитан Кукушкин, крикнул по шлемофонной связи: «Снять напряжение с борта!».

На месте погибли 44 человека, еще четверо скончались в больнице, пожар тушили трое суток.

«На всех была обгоревшая одежда, все они черные были. Стоны, крики», — вспоминал Анатолий Шуть, замначальника санчасти космодрома «Плесецк».

«Все горит. Сколько будет раненых, неизвестно. Готовьтесь», — раздался звонок в военном госпитале города Мирный.

Для выяснения причин взрыва была образована правительственная комиссия во главе с зампредом Совета министров СССР Леонидом Смирновым.

Главная проблема заключалась в отсутствии непосредственных свидетелей аварии — большинство членов расчета, принимавшего участие в заправке, погибли. «На нижней отметке лежал космический аппарат, оторванная рука человека, на фермах обслуживания висели трупы, впечатление очень тяжелое», — вспоминал Виталий Соколов, член госкомиссии по выявлению причин аварии. По его словам, было две основных версии аварии: верхняя и нижняя.

«Суть верхней версии состояла в том, что расчет, обслуживавший этот блок Е, нарушил эксплуатационную документацию и устранение течи кислорода с температурой -173 градуса, которое действительно имело место, и это зафиксировано в бортовом журнале, производил методом обматывания этого негерметичного стыка тканью и поливал водой», — пояснял он.

«Ефрейтор Великоредчанин прибыл сюда за пять минут до взрыва по моему приказанию, я ему передал блок, связь, и убыл вниз,— рассказывал командир боевого расчета космодрома «Плесецк» Сергей Гореликов. — Когда я зашел в стартовое сооружение, раздался взрыв».

«Нижняя» версия связана с баками первой ступени, заполненными перекисью водорода, которая мгновенно разлагается при появлении в ее составе определенных катализаторов.

В результате рассмотрения нескольких версий Государственная комиссия решила, что причиной катастрофы стал «взрыв (воспламенение) пропитанной кислородом ткани в результате несанкционированных действий одного из номеров боевого расчета». Причиной было названо искрообразование на площадке, на которой находился рядовой Великоредчанин.

При этом на съемках передачи телеканала «Совершенно секретно», посвященной аварии, Гореликов категорически отверг предположение об использовании тряпки.

Однако официальные итоги расследования пришлось пересмотреть. Ровно через год на соседнем старте на этапе заправки штатной ракеты перекисью водорода руководителем работ было зафиксировано повышение температуры в трубопроводах — взрыв едва удалось предотвратить.

«После были тщательно проверены все элементы, работающие с перекисью водорода. На самом деле это очень капризный продукт, чутко реагирующий на различные примеси металлов. Были проверены все фильтроэлементы (не только в Плесецке, но и на Байконуре) и все рукава, через которые проходила перекись. Было установлено, что из 500 единиц таких элементов более 20 имеют браковочные характеристики по параметру «газовыделение при контакте с перекисью», — подчеркивал заместитель генерального директора ФГУП ЦЭНКИ Игорь Бармин, сын главного конструктора Владимира Бармина.

Тогда выяснилось, что пайка в фильтрах на заводе имени М.В. Фрунзе в Сумах была выполнена не в соответствии с конструкторской документацией, в припое содержался свинец.

Однако подтвердить документально, что при заправке взорвавшейся ракеты использовались некондиционные фильтры, оказалось невозможно.

11 декабря 1999 года комиссия правительства РФ по военно-промышленным вопросам объявила об окончательной реабилитации личного состава боевого расчета.

По числу погибших катастрофа 18 марта 1980 года остается второй после аналогичной трагедии на космодроме Байконур 24 октября 1960 года, когда при подготовке к испытательному пуску на стартовой позиции взорвалась межконтинентальная баллистическая ракета Р-16.


Павел Котляр 18.03.2020

Взято от сюда:
https://www.gazeta.ru/science/2020/03/18_a_13009849.shtml

В ВИДЕО К ПОСТУ: удивительно нежный сюжет из программы «Содружество» от 06.03.1976: журналист Александр Каверзнев в гостях у Анны Герман, где она счастливая, с маленьким сыном на руках и рядом с мужем, рассказывает о себе и о своей судьбе.

Сегодня исполнилось бы 85 лет прекрасной певице, «белокурому ангелу польской эстрады», Анне Герман (1936-1982).

Потомственная голландка с примесью немецкой крови, с тяжёлым детством, которое прошло в СССР в самые страшные для нашей истории годы. Анна родилась в Узбекистане, и после ареста по ложному доносу отца Анны в 1937 году «без права переписки», надеясь отыскать его, семья скиталась по Средней Азии, и за это время маленькая Аня свободно овладела русским, узбекским и киргизским языками. Отца и ещё более десяти близких родственников расстреляли… Из-за голода и нищеты малышка не раз была на волосок от смерти, так как часто болела.

В 1946 году, когда Анне было 10 лет, её мать Ирма Мартенс вышла замуж за офицера-поляка Германа Бернера (возможно, это был и фиктивный брак, но он спас семью Анны от гибели), и семья переехала в Польшу, в которой будущая звезда получила образование, начала петь, которую любила всей душой и называла своей родиной. Во многом именно польское гражданство в дальнейшем обеспечило рост популярности Анны Герман в СССР, ведь немцы, жившие в те годы в Советском Союзе, были почти полностью бесправны, а так её приняли как певицу из социалистической Польши.

Но публика в нашей стране настолько любила Анну Герман, что считала ею «нашей Аней». Анна Герман приезжала в СССР много раз и выступала с неизменными аншлагами по всему Союзу – от Ленинграда до Хабаровска; для неё писали песни лучшие композиторы страны, а главная студия звукозаписи "Мелодия" всегда была открыта для пани Герман и ждала её с нетерпением. Рассказывают, что романс «Гори, гори, моя звезда» она всегда тайно посвящала памяти отца. Даже в аранжировке Анна предложила в начале добавить звучание барабанной дроби – такой же, которая гремела на эшафотах… И никто из зрителей и не догадывался, что «звездой любви приветной» для Анны был её отец.

Хрустальный, буквально летящий в небесах ангельский голос певицы не может не очаровать и оставить равнодушным. Недаром на свой первый большой международный песенный конкурс в польском Сопоте, а затем в Ольштыне Анна поехала с молебном Ave Maria. Её песни очень ценил будущий Папа Римский Иоанн Павел II, и, возможно, природная чистота и молитвенный полёт её голоса в сочетании с преданностью сцене определили кредо и предназначение Герман как певицы — петь о высокой любви. И, наверное, очень непростая история жизни Анны Герман вложила в каждую спетую ею песню глубину, драматизм, как будто идёт разговор от сердца к сердцу.

И как первые годы жизни Анны Герман, так и последние, были очень непростыми, с болью и страданиями. В 1967 году певица попала в страшную автомобильную аварию, после которой её буквально собирали по кусочкам, и на сцену она смогла вернуться только спустя несколько лет. И сразу после возвращения к работе Анна Герман записывает в Москве песню «Надежда» Александры Пахмутовой и Николая Добронравова. Несмотря на то, что после аварии Анна уже никогда не была абсолютно здоровым человеком и постоянно испытывала боли, она сделала, возможно, самое важное для женщины: в 1975 году она вышла замуж и родила сына.

Но уже в начале 1980-х годов у певицы обнаружили рак, и в августе 1982 года сердце Анны Герман перестало биться.

А в следующем посте я предлагаю послушать неповторимый голос Анны Герман.

Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv

Современные самолёты считаются одним из самых совершенных видов техники. Но таковыми они стали не сразу. Многие проблемы и недостатки воздушных судов выявлялись (и устранялись) после катастроф и инцидентов. Благодаря жизням пилотов и пассажиров безопасность полётов сейчас на очень высоком уровне.

7 марта 1968 года в аэропорту Волгограда готовился к вылету самолёт Ту-124 Аэрофлота. Он направлялся в Одессу через Ростов-на-Дону. На борт поднялось 44 пассажира и 5 членов экипажа. Погода была пасмурной, но в целом подходящей для взлёта.

Ту-124

Ту-124 – это второй реактивный пассажирский самолёт, разработанный СССР. Он был создан на базе Ту-104, который в свою очередь создан на базе бомбардировщика Ту-16 и во многом повторял его конструкцию.

Самолёт начал разбег по полосе. На скорости 260 км/ч, когда шасси начали отрываться от полосы, командир экипажа случайно надавил на гашетку, расположенную на правом роге штурвала. Эта гашетка отвечала за выпуск интерцепторов – механизмов, предназначенных для уменьшения подъёмной силы на крыле. Интерцепторы выпускались три секунды. За это время самолёт оторвался от полосы, пролетел около ста метров и достиг высоты 5 метров. Когда же интерцепторы были выпущены - подъёмная сила начала падать.

Ту-124 накренился влево. Пилоты повернули штурвалы вправо, чтобы выровнять самолёт. Однако, подъёмная сила неумолимо снижалась. За 8 секунд полёта лайнер смог набрать 10-15 метров высоты и преодолеть 400 метров расстояния. А затем он рухнул на землю в 1500 метрах от начала полосы левее её обочины. После падения его протащило ещё 150 метров, прежде чем он остановился.

Перед самым ударом КВС успел выключить двигатели и перекрыть подачу топлива, поэтому пожара не возникло. После касания самолет начал разрушаться: оторвало часть левого крыла, а фюзеляж разломился на три части. Кабина штурмана, расположенная на самом кончике носа самолёта, была разбита, а сам штурман погиб. Однако, он стал единственной жертвой катастрофы. Три члена экипажа и один пассажир получили тяжелые травмы, остальные - или легкие или не пострадали.

Ту-124

Комиссия, расследовавшая происшествие, установила, что катастрофа произошла из-за непреднамеренного выпуска интерцепторов перед отрывом. Это привело к падению самолета на левое крыло. Причиной же случайного нажатия гашетки выпуска интерцепторов посчитали плохую эргономику, а именно неудачную конструкцию управления интерцепторами на правом роге штурвала Ту-124.

"Расследования авиакатастроф" в Telegram

https://t.me/rumayday