На свердловские предприятия будут привозить трудовых мигрантов из Индии, Бангладеш, Пакистана и Шри-Ланки. С их помощью работодатели решили бороться с острым дефицитом кадров в регионе.
По словам Дмитрия Антонова, главы департамента по труду и занятости населения Свердловской области, привлечение иностранных специалистов обсуждается, они могут начать работать в местных компаниях уже в этом году.
При трудоустройстве таких сотрудников у работодателей могут возникнуть сложности с их оформлением, обучением и подтверждением квалификации. А еще их нужно обеспечивать жильем.
Но другого выхода всё равно нет, говорит директор кадрового агентства «Меньшиков HR» Андрей Меньшиков.
— Сейчас на рынке труда одно предприятие переманивает сотрудников у другого предприятия, повышая зарплату. Один регион, предоставляя релокационные пакеты кандидатам, переманивает их из других регионов. Происходит перемещение масс внутри России, а в целом по стране ситуация не меняется.
Соответственно, чтобы кардинально исправить ситуацию, нужно либо резко нарожать готовых специалистов с руками, либо привезти их из других стран — так называемых стран-доноров. Кандидаты из ближнего зарубежья к нам сейчас не очень хотят ехать из-за разницы валют, им это не очень выгодно. А вот жители Индии и Бангладеш в общем-то готовы ехать за эти деньги, — пояснил эксперт.
Он добавил, что кадровый голод испытывают 90% промышленных предприятий. Сейчас в регионе насчитывается чуть больше 11 тысяч безработных, в то время как работодатели нуждаются в 61 тысяче сотрудников.
Опоздание на работу может привести к стрессу и негативному отношению со стороны начальства. Однако в жизни бывают разные ситуации, когда даже самый ответственный сотрудник может случайно опоздать по уважительным причинам. В этой статье мы рассмотрим некоторые из этих обстоятельств, которые необходимо учитывать, чтобы установить доверительные отношения с руководством и избежать конфликтов из-за непредвиденных задержек.
Роструд назвал причины, которые можно считать уважительными при опозданиях. Трудовой кодекс Российской Федерации не содержит перечня причин, которые считаются уважительными для прогула или опоздания на работу. Прежде всего потому, что таких причин может быть много, и в каждом конкретном случае необходимо рассматривать обстоятельства, которые сопровождали неправомерное поведение сотрудника.
И все же работодателям и работникам нужно на что-то ориентироваться. Поэтому, судебная практика, в которой причины задержек квалифицируются как уважительные, является обоснованным ориентиром для работодателей. Вот список обстоятельств, которые суды признают вескими причинами:
- личные или семейные обстоятельства, такие как болезнь самого сотрудника или необходимость ухода за членом семьи;
- выполнение государственных обязанностей, таких как вызов сотрудника в суд, правоохранительные органы, военкомат;
- суды признали уважительными случаи, когда работник согласовывал свое отсутствие с работодателем или непосредственным руководителем;
- суды также поддерживали работников, когда они отсутствовали на работе из-за отсутствия условий обеспечивающих безопасность на рабочем месте.
Таким образом, не все задержки являются результатом халатности или неуважения к обязанностям. Знание веских причин задержек помогает наладить нормальные рабочие отношения и способствует конструктивному решению проблем. Помните, что открытость и взаимопонимание играют важную роль в поддержании эффективной рабочей атмосферы взаимного уважения между работниками и работодателями.
Это первая наша публикация на Пикабу и начать мы хотим ее со знакомства с нашим заводом, нашими сотрудниками и нашей техникой. А точнее тем, как она производится.
Завод о котором пойдет речь
Мы решили, что самым справедливым будет, если статья будет составлена с помощью наших специалистов, которые расскажут лучше всех о своей работе и ее тонкостях. Поехали!
Сварочный участок
Любое производство начинается с металла. Разобраться во всех нюансах работы нам поможет сварщик Иван.
Иван проводит экскурсию по своему участку
На сварочном участке, как и следует из названия, мы с помощью сварочных аппаратов изготавливаем несущую часть полуприцепа – его раму. На сварочном участке я занимаюсь сваркой лонжеронов, автомобилисты знают, но на всякий случай уточню – это самая важная часть полуприцепа, на них приходится вся нагрузка, вся прочность техники зависит от качества их изготовления.
Процесс сварки
Наш главный инструмент – это сварочный аппарат, мы используем финские аппараты марки Kempi. Мне и всем моим коллегам они очень нравятся, главные их преимущества – это тонкая настройка и возможность вести один долгий длинный шов без перегрева и перегрузки.
Подающий сварочного аппарата KEMPI на специальной консоли, для удобного перемещения и доступа в труднодоступные участки.
После изготовления лонжерона он переходит на участок подузлов, где свариваются дополнительные части полуприцепа и следом из двух лонжеронов изготавливается цельная рама. Сварочные швы – наша маленькая гордость. Мы очень долго добивались их безупречности :)
Изготовление рамы из двух лонжеронов
Подготовительный участок
Как только рама готова, она отправляется на подготовительный участок. Нас встречает дробеструйная камера, со стороны похожая на огромный сейф. Внутри нас уже ждут рабочие в необычных костюмах, напоминающие скафандры аквалангистов для глубоководного погружения.
Ворота в дробеструйную камеру
Давайте и мы погрузимся в детали. Что за подготовка металла и для чего она? Александр мастер участка поможет нам разобраться, в чем же состоит процесс.
Александр мастер подготовительного участка
Помещение, где мы сейчас находимся, это дробеструйная камера, здесь происходит зачистка металлических конструкций после сварки. Процесс необходим для обработки изделий от ржавчины, снятия напряжения металла и окалины. В итоге, у металла улучшается адгезия, то есть сцепляемость. Чем она выше, тем крепче краска ложится на металл.
Именно в таком снаряжении работают дробеструйщики BONUM
Обработка металла – сложный и опасный процесс: из специальных шлангов на высокой скорости вылетает стальная дробь (за счет действия сжатого воздуха) и отбивает конструкцию будущего полуприцепа. Находиться в камере во время процесса нельзя по понятным причинам, для этого нужно быть одетым в специальный защитный костюм. Чтобы мы могли убедиться в необходимости обработки металла перед покраской, возьмем с собой два образца, один из которых прошел подготовку, а второй – сразу после сварки, и отнесем в окрасочную камеру.
До дробеструйной обработки
После дробеструйной обработки
Не теряем времени, идем в окрасочную камеру!
Окрасочная камера
Пока происходит покраска двух наших образцов, начальник участка Николай расскажет нам, из чего состоит покраска на заводе BONUM.
Начальник окрасочного участка Николай
На окрасочном участке техника проходит через 4 этапа: - Подготовительный, тут техника обдувается воздухом под давлением, тем самым убирается вся пыль с металла, тут же наносится герметик по всей раме, особенно в тех местах, которые больше всего подвержены образованию коррозии.
Обеспыливание рамы полуприцепа
- Грунтовка, она выполняет связующую роль между металлом и краской, повышая их сцепление друг с другом.
Нанесения грунта
- Финальный этап, нанесение эмали двухкомпонентной краски. Мы всегда находимся в курсе всех новинок в мире ЛКМ, изучаем, тестируем для выявления лучших материалов, так как от ее качества напрямую зависит срок службы техники. Почему эмаль двухкомпонентная? Она состоит из двух частей: сама краска и ее отвердитель. Отличие заключается в том, что однокомпонентная сохнет путем испарения, а двухкомпонентная вступает в химическую реакцию и образует трехмерную полимерную решетку, которая в 100 раз выше по прочности.
Нанесение эмали двухкомпонентной краски
- Финальный этап – это проверка изделия сотрудниками ОТК, перед тем как отдавать его на сборочный участок.
Перед тем как отправиться на следующий этап, предлагаем вам посмотреть, что стало с нашими образцами после краш-теста. Ну или, говоря проще, попробуем нанести максимальный урон образцам и посмотрим, что будет)
Сборочный участок
На сборочном участке окрашенная рама поступает по очереди на ряд постов, где последовательно на раму устанавливаются все ее части. Основные этапы – это установка опорных устройств, осей, амортизаторов, пневморессор, электрика, пневмоподвеска, тормозная система, передний портал, боковые стойки устанавливается крыша, устанавливаются боковые тента и наносится брендирование.
На каждом посту есть своя бригада, которая занимается чем-то одним, например, установкой крыши. Но, при необходимости, они могут проводить любые из вышеперечисленных работ.
Всех сотрудников в процессе работы проводят по каждому участку, чтобы они научились всем видам работ и при необходимости могли меняться местами, чтобы помочь и ускорить работу там, где это потребуется, и сохранить качество.
ОТК
И вот уже техника готова выйти за ворота завода..... но не тут-то было. Качество – одна из главных ценностей завода BONUM. Прежде чем выпустить полуприцеп с производства, полуприцеп должен пройти финальную проверку специалистами ОТК. А чем именно они занимаются, нам расскажет руководитель отдела Виктор.
Виктор руководитель ОТК
Наш отдел расшифровывается как отдел технического контроля, мы занимается проверкой качества, ее соответствиям всем нашим стандартам и требованиям. ОТК проводится не только перед подготовкой к выпуску с производства, на каждом участке специалисты нашего отдела проверяют полуприцеп на соответствие стандартов качества.
Если вдруг обнаруживается, что на каком-то из этапов есть брак, то мы проводим анализ, какого же вида данный брак – исправимый или неисправимый. В первом случае мы отправляем его на доработку, а неисправимый брак полностью отбраковывается и не пускается больше в производство.
Тест работы системы регулировки уровня пола
Чтобы брак происходил как можно реже, мы все случаи рассматриваем совместно с технологическим и конструкторским отделом. Выясняем причину и обновляем технологический процесс, чтобы исключить из него причину брака.
Технологический отдел
Чтобы лучше узнать, какие задачи на производстве выполняет технологический отдел, мы встретились с Денисом, инженером-технологом BONUM.
Денис инженер технолог, а за его спиной кантователь)
В первую очередь мы занимаемся вопросом оптимизации и следим за тем, чтобы рабочими соблюдалась конструкторская документация. Под оптимизацией подразумевается постоянная оценка эффективности производства, разработка изменений, чтобы ускорить и облегчить рабочим на участках работу. Для уменьшения трудоемкости, мы вводим дополнительную оснастку, которая повышает не только эффективность, но также и безопасность наших рабочих.
Хорошим примером служит внедрение на производство кантователя, с его помощью рама фиксируется и вращается во всех плоскостях. Появился упрощенный доступ ко всем частям рамы – рабочим стало проще и удобнее с ней работать. Повышение удобства и эргономики проведения работ закономерно уменьшает частоту случаев возникновения брака.
Конструкторский отдел
Если производство – это сердце завода, то сейчас мы находимся в его мозге, в конструкторском бюро.
С нами Павел, инженер и ведущий конструктор направления по магистральной технике.
Павел ведущий конструктор MAIN LINE
Основа нашей работы – это разработка новых моделей техники и совершенствование актуальных моделей. Наверное, все же большая часть нашей работы заключается в непрерывном улучшении текущих моделей. Мы всегда в процессе создания более удобных решений, которые сделают технику эргономичнее и при этом сохранят качество и надежность. Параллельно с этим мы занимаемся локализацией. Многие части и узлы, которые раньше покупались за рубежом или в России – мы стали производить самостоятельно.
Разработка новых моделей начинается с составления характеристик, которые мы хотим получить. Дальше проводим исследовательскую работу, организуем испытания, анализируем полученные данные. В итоге в новую модель мы закладываем лучшие мировые решения, а те, где можно улучшить, вносим свои идеи и добавляем то, чего не хватает нашим клиентам.
Мнение клиентов в основном стоит во главе всех модификаций и разработки новых моделей. Благодаря тому, что мы постоянно общаемся с клиентами и получаем обратную связь, у нас всегда есть целый список идей, которые можно внедрить. Регулярно изучаем эти пожелания и часть из них, какие можно реализовать и какие подойдут большинству – будут внедрены в новых модификациях.
Итог
Мы рассказали не только, как производится техника BONUM, но и какой у нас профессиональный коллектив. В наше время работа на заводе сильно недооценена, и мы прикладываем все усилия, чтобы это исправить.
Мы гордимся каждым из наших сотрудников, которые работают над созданием техники, за которую не стыдно. Если другие компании поддержат наше начинание и расскажут о своих производствах и о том, какие рабочие профессии трудятся у них, то совместно мы сделаем этот мир лучше.
С нетерпением ждем ваших комментариев и вопросов! Расскажите какие темы о заводе и технике вам интересны?
Хочу вставить свои пять копеек в эту актуальную тему для нашей страны. Много тем попадались тут на эту тему и все сводилось к тому, что зачем нам эти мигранты от которых только проблемы и т.п. Когда речь идёт о нехватки низко квалифицированного персонала, то я со многими солидарен, они нам не нужны (мигранты с центральной Азии) они чужды нам по менталитету, обычиям и вообще мне кажется, что их сюда завозят специально что бы расшатать нашу страну изнутри. Среди них много радикальных и русофобов. В этом направлении самый лучший вариант - это завоз таких специалистов только адресно, только тем предприятиям или только для определённых вид работ после которых они уезжают обратно к себе на родину. Создание для них специальных условий, центров проживания и условий труда. В нашем случае думаю самый лучший вариант это специалисты с Северной Кореи, Индии и некоторых стран Африки. Но есть ещё один и самый важный на мой взгляд, это дефицит высококвалифицированных специалистов! Вот тут действительно не хватает таких людей и в одно мгновение они не появляются. Что делать и как быть? Мне кажется ответ лежит на поверхности - нужно привлечь их из-за заграницы! Конечно нужно воспитывать и выращивать своих и это должно быть на первом месте и самым главным. Но нам нужны они уже вчера, а мы не знаем где их взять. Я не понимаю почему за два года не появилась ни одной государственной программы по привлечению таких специалистов??? В нашем положении наша страна должна просто трубить по всем заграничным телеканалам - приезжайте к нам, у нас для вас будет все условия для работы и жизни! Должна быть программа, которая предоставляла бы для иностранных высококвалифицированных специалистов по приезду: 1- 100% трудоустройство ( ещё на стадии переезда в наших посольствах подбиралась им работа по их специальности и только те кто нам нужен) 2- жильё для него и его семьи ( выделить деньги субъектам для этих целей) естественно не в собственность, а государственное, но должны быть льготные ипотеки для таких людей 3 - зарплата не ниже уровня тех стран где они жили 4 - получение упрощённого гражданства ( если захочет ) 5- заключение контракта по которому человек должен отработать минимум 3-5 лет. Думаю эта программа привлечёт необходимое нам людей и даст время воспитать своих специалистов.
Тему уже обсосали со всех сторон и что демографический кризис, СВО, платить надо больше.
А я замечаю, что вокруг меня очень мало кто 5/2 работает. Все что-то мутят, куда-то по делам ездят, шуршат.
Жена состоит в чате микрорайона, обычный московский спальник, там 150 женщин, общаются на всякие темы. Так навскидку на работе работает от силы процентов 30%. 30% занимаются детьми. Остальные - самозанятые. На 150 человек минимум 3 кондитера, с десяток всяких мастеров "ноготочки - реснички", еще десяток "бизнесмены на wildberries" - что-то покупают на садоводе, тут же перепродают в интернете. Ну и как водится есть свой районный блоггер, таролог, несколько психологов, репетиторы, тренер и так далее. Еще мастера - кто свечи делает, кто мыло, игрушки, шьют, вяжут...
У меня вообще складывается впечатление что они крупную часть денег внутри этой тусовки и тратят, некая самодостаточная экономика. Заработала денег на тортах, потратила на красоту и репетитора с тренером))
Во время моей молодости все эти женщины ходили на работу, сейчас они сидят дома. Соответственно на рынке наемного труда их нет.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Я сам художник(в недавнем прошлом), но решил сменить профессию. Вот прям по хардкору! И стать водителем грузовика! Самосвала!
В понедельник меня посадят вот за такую дуру
Огромный российский грузовик
На дорогах общего пользования катаюсь относительно часто. Есть категория прав А, В, и С, разумеется. Карта тахографа то же есть.
Опыта вождения на грузовике почти ноль.
Учился ездить в автошколе я вот на таком грузовике. Честно говоря, от легковушки отличается только габаритами, потому что там 6 ступенчатая МКПП. Но на Камазе, 16 ступенчатая. И веса куда больше! + это САМОСВАЛ.