Почему именно полимеры в Atomic Heart?
А вот поэтому
А вот поэтому
Инновационные разработки и высокий спрос на полимеры. Сортировка пластика на искусственном интеллекте и возвращение ПЭТ-бутылок. Ruplastica 2023
В этом видео:
00:00 | у выставки Ruplastica в 2023-м году «восточное лицо»
00:52 | как индустрия полимеров справляется с санкциями
01:20 | уникальные материалы на основе полиэфиркетона, спрос на полимеры растет
03:43 | инновационная пленка
06:25 | машиностроение и импортозамещение в индустрии полимеров
10:51 | не все компании готовы рассказывать о собственных разработках
11:16 | сортировка пластика на искусственном интеллекте
14:50 | «зеленая» экономика притихла — полимеры это удобно
Чтож настало время первого поста. Начну с введения: у меня законченное высшее на кафедре Оборудования и робототехника переработки пластмассы.
Моя первая официальная работа - помощник технолога на заводе, где делали автомобильные топливные баки. Вторая работа (где я и сейчас) технолог на заводе по литью изделий из пластмасс. Это для понимания того, что я буду рассказывать не просто так, а из опыта производства и обучения на прекрасной кафедры прекрасного вуза.
Теперь о том, что я расскажу. Я поведаю вам какие есть виды пластика, как они применяются в обычной жизни, и способах из переработки. И конечно, будет хорошо, если вы своими комментариями направите меня, что будет ещё интересно.
Почему я решил написать несколько постов здесь? Просто потому что я искренне обожаю свою специальность, у меня выпал тот очень редкий вариант, что я поступал в университет не знаю куда, но в итоге очень полюбил то, что я делаю.
Также так как это будут мои первые посты на пикабу, прошу помочь с тэгами
Автомобильная промышленность развивается уже больше века, постоянно подстраиваясь под мировые события. К примеру, после Второй мировой наблюдался острый дефицит множества материалов, но так как потребность в дешевом транспорте у людей только росла, брендам пришлось искать альтернативные решения.
В итоге на свет стали появляться такие автомобили, которые сегодня и представить трудно…
Заменитель кожи
Итак, разоренная войной Европа, помимо прочего, испытывала дефицит стали, которой едва хватало для производства грузовой техники. Кроме того, странам, выступившим на стороне фашистской Германии, был запрещен выпуск даже литровых двигателей, и, чтобы выжить, гражданским брендам и акционерным обществам пришлось импровизировать. На этом фоне рынок заполонили различные вариации микролитражек и мотоколясок вроде Messerschmitt Kabinroller и BMW Isetta – последняя модель, невзирая на внешнюю нелепость, позволила «баварцам» не только выжить в голодные годы, но и модернизировать производство.
В схожих условиях оказались братья Странские, Франтишек и Моймир. Уроженцы Чехословакии, они понимали, что местный рынок нуждается в доступном транспорте, строить который было не из чего. Во всяком случае, если речь шла об автомобилях в их привычном понимании. Однако еще в 1943 году братья собрали рабочий прототип трехколесной машины с трубчатой рамой и обшитой алюминиевым листами. Спереди у нее было два колеса, соединенных рулевой рейкой, а тяговое усилие передавалось на единственное заднее через цепной привод от мотоциклетного мотора.
По сути, это была готовая концепция для массовой сборки, если бы удалось решить вопрос с материалами обшивки корпуса… Алюминий, понятное дело, в те времена являлся сырьем стратегическим, а дефицитная сталь, добытая с большим трудом, для аппарата Странских не подходила: 250-кубовый моторчик, заимствованный от одной из первых моделей мотоцикла Jawa, был слишком хилым, чтобы тянуть тяжелое авто. Выход из положения был найден на удивление просто – изобретатели просто натянули на раму куски практичного непромокаемого дерматина!
Первая партия диковинных автомобилей, названных OS-KAR 50-52 (что дословно переводится с чешского как «тележка на оси»), была выпущена в городе Градец-Кралове в 1950 году. За целый год предприятие собрало около 40 штук диковинного транспортного средства. Чуть позже появилась более массовая модель с индексом 52-54, выпущенная в количестве около 200 единиц. Затем на рынок поступило 300 единиц автомобильчика под названием Oscar-54, чей индекс соответствовал году производства. К слову, при испытаниях именно этой модели погиб Франтишек Странский.
Нет смысла описывать различия пестрого модельного ряда от братьев Странских. Форм-фактор этих смешных машинок практически не менялся – в разные годы выпуска они лишь получали все новое навесное оборудование вроде зеркал, «повортников» или спидометра. Первая по-настоящему массовая модель, выпущенная в количестве 2,5 тыс. экземпляров, появилась в 1955 году и называлась Oskar-Velorex 16. Этот микромобиль можно назвать классическим – в таком виде он пребудет вплоть до 1971-го, когда на смену трехколесным аппаратам с дерматиновым кузовом придут полноценные металлические авто Velorex.
В указанный период трехколесник постоянно модернизировался, получая более мощные двигатели и современное оборудование. Так, существовали модели с 175-, 250- и 350-кубовыми моторами Jawa, позже оборудованные динамостартером и гидроприводом сцепления. Благодаря своей простоте и неприхотливости эти машины пользовались огромным спросом в сельской местности – их охотно покупали агрономы и сельские врачи. Они также использовались в качестве технологического транспорта на производстве. Кроме того, большое количество Velorex уходило в службы соцобеспечения, которые передавали машины инвалидам по льготной цене или бесплатно (в зависимости от тяжести увечий). Для управления таким транспортом требовались «права» категории «А», позже – «А1».
Интересный факт: задней передачи как таковой Velorex не имел – чтобы поехать назад, нужно было заглушить мотор и запустить его так, чтобы коленчатый вал вращался в обратном направлении…
По сути, применение дерматина, или искусственной кожи, во времена Oskar-Velorex было оправдано, так как диктовалось необходимостью. Понятное дело, что повторить данный опыт все прочие автопроизводители если и стремились, то исключительно в рекламных целях. Как ни крути, по подобные материалы совершенно непрактичны и не обеспечивают никакой другой защиты для экипажа, кроме как от ветра. Однако в виде штучных товаров кожаные автомобили все же встречаются.
Возможно, читатели помнят данный экземпляр, продававшийся в 2013 году в Москве за 40 млн рублей. Его владелец утверждал, что автомобиль создан на базе праворульной Toyota Crown с кузовом из стекловолокна, покрытого натуральной кожей канадского бизона (по запатентованной технологии). На данное покрытие дается пожизненная гарантия – владелец утверждал, что его можно мыть как обычный автомобиль. Обрел ли данный экземпляр нового хозяина, мы выяснять не стали, однако разницу между острой рыночной потребностью и безвкусным китчем видим издалека. Но тут каждому свое, как говорится…
«Одежки» от матери-природы
Помните, мы рассказывали о деревянных автомобилях? Так вот, несмотря на большую, чем у стали, доступность деревянного сырья для автопромышленности, многие технологи постоянно искали ему более удобную в производстве замену. Одним из таких людей был Генри Форд, решивший выпустить транспортное средство с кузовом из… соевого пластика!
Помимо извечной тяги к оптимизации и удешевлению производства в столь необычном выборе материала виновата и личная одержимость главы FMC: в начале 1930-х он стал популяризировать продукты на основе соевых бобов. Можно сказать, что мистер Форд был первопроходцем в этом, поскольку в то время соя была мало известна за пределами Китая и Японии.
Генри Форд угощал журналистов на Чикагском автосалоне 1934 года сыром, маслом, молоком, мороженым и даже хлебом из сои, выращенной на его собственных землях. В Сети легко найти фотографии, где знаменитый промышленник позирует в белом костюме, сделанном из соевых волокон (о хлипкости данной ткани тот был заблаговременно предупрежден). Поэтому вопрос, когда соевые материалы интегрируются в производство автомобилей Ford Motor Company, оказался закономерен.
Это произошло в 1937 году: над задачей, поставленной генеральным директором, трудился целый химический отдел. Специалистам удалось отработать технологию, по которой каждый автомобиль «голубого овала» в то время содержал в себе около 1 кг сои: из соевого пластика были сделаны кнопки, ручки и крутелки, соевым маслом смазывался двигатель, а лаки и краски делались на основе сои.
Но самым невероятным «побочным» продуктом обработки сои оказались кузовные панели автомобиля, закрепленные на стальном силовом каркасе. Для автомобиля, построенного на базе седана Ford V8, было сделано 14 панелей, которые крепились к корпусу при помощи обычных болтов. Точный состав соевого пластика история не сохранила, но достоверно известно, что в него входили формальдегидные смолы. Замена кузовного металла на такой материал снизила снаряженный вес автомобиля до 850 кг, то есть на 30%!
Инновационную модель со столь необычным кузовом широкой публике представили летом 1941 года. Машина под названием Soybean Car (англ. «Соевый автомобиль»), произвела глубокое впечатление, в том числе и на конкурентов FMC. Поскольку для прочности соевый пластик армировали волокнами конопли, любимой забавой Форда было дубасить по кузову редчайшего авто… топором, причем у всех на виду. Царапин и вмятин на кузове столь грубое воздействие не оставляло.
Автомобиль оказался во всех отношениях превосходным, но, чтобы повысить градус удивления, Генри Форд распорядился перевести штатную V-образную карбюраторную «восьмерку» на биоэтаноловое топливо, получаемое из все той же конопли. Тогда почему же все мы не ездим на столь экологичных машинах? Дело в том, что внутри Soybean Car до рези в глазах пахло формалином. Надежда на то, что со временем запах выветрится, не оправдалась. А там уже и США вступили во Вторую мировую войну, так что мистеру Форду было чем заняться. Перспективный же автомобиль впоследствии был уничтожен.
Кстати, натуральные волокна в качестве основы для кузовных материалов еще послужили автомобильной промышленности. Большую эффективность, чем фордовский соевый пластик, показал композитный материал, называемый «дуропласт». Именно им обшивались утилитарные автомобильчики Trabant для населения ГДР.
В данном случае наполнителем являлись отходы хлопкового производства – очёсы, заливаемые фенолформальдегидной смолой. Несмотря на бородатые шутки о том, что такой машине следует остерегаться гусениц и жвачных животных, модельный ряд Trabant благополучно выпускался в 1957-1991 годах, а благодаря дуропласту автомобили бренда оказались легкими в производстве, а потому дешевыми, практически не подвергались коррозии и были просты в эксплуатации. Неслучайно тираж самой популярной модели Trabant Р601 за все годы производства перевалил за 2,8 млн экземпляров (некоторые из них живы и сегодня).
Но даже это не было финальным эпизодом в истории производства автомобильных кузовов из растительных материалов. В 2000 году компания Toyota представила концепт ES3 – компактный городской автомобиль с алюминиевым кузовом, внешние панели которого были сделаны из специального полимера TSOP (Toyota Super Olefin Polymer).
В качестве сырья для этого материала использовались лен, бамбук и даже картофель! Как оказалось, весь этот «салатный» набор легко поддается переработке. Впрочем, широкого признания концепт не получил – все же ES3 при не самой выдающейся внешности был сделан в те времена, когда забота об экологии не была модной. Какой-нибудь сноб, узнав, что эта машина сделана из переработанной картошки, мог демонстративно повернуться к ней спиной и уйти в противоположную сторону. А жаль, идея-то была в самом деле хорошая…
Во время второй мировой войны правительство стало подыскивать недорогую замену резине. Именно тогда и произошло это странное событие - в ньюхэйвенской лаборатории фирмы "Дженерал Электрик" (General Electric) трудился инженер-химик по имени Джеймс Райт. Он перемешал в пробирке силиконовое масло с борной кислотой.
Получился густой розовый полимер. Инженер шутя бросил комочек вещества на стол. И вдруг - бум!- к его величайшему удивлению комочек отскочил назад. Преисполненные надежды, специалисты "Дженерал Электрик" разослали новое вещество ученым разных стран с просьбой найти ему практическое применение. Но те никак не могли выполнить их просьбу. И не то чтобы они не старались. К примеру, один ученый, заметив, что вещество сохраняет свои свойства при температуре до 70,7F (56,6C), решил проверить, будет ли полимер пригоден в качестве теплоизолирующего материала в арктических условиях. Но нет, и тут он оказался неподходящим.
"Отскакивающая замазка" - так окрестили вещество на фирме "Дженерал Электрик".
Фирма томилась неопределенностью относительно практической значимости нового вещества. Но ученые фирмы, любители всяческих забав, стали скатывать комочки замазки для использования на вечеринках. И вот как-то раз в Коннектикуте в 1949 году такой комочек попал в руки Питеру Ходжсону, исключенному из колледжа консультанту по рекламе и большому баловню судьбы. Он мял в руках комочек замазки, и вдруг ему в голову неожиданно пришло выражение "Силли путти" (дурацкая замазка). Уже имея долг в 12 тысяч долларов, он занял еще 147 и купил 21 фунт замазки у "Дженерал Электрик" по 7 долларов за фунт.
Он слепил из нее маленькие, яйцеобразные шарики и начал продавать их в качестве игрушек для взрослых с невероятно большой наценкой - по 2 доллара за пол-унции (14,2г).
Дела у Ходжсона пошли прекрасно: он продавал по 300 яиц в день, когда популярный журнал "Нью-Йоркер" посвятил странной замазке небольшую статью. Не прошло и нескольких дней, как Ходжсон получил заказ на 23 0яиц. Увлечение "Силли Путти"- игрушкой незамысловатой конструкции - превратилось в национальную эпидемию. Сначала основным клиентом были взрослые. Ходжсон думал, что дети не оценят его "Путти".
"Игрушка понравится людям с высоким интеллектом,- сказал он в одном из интервью. - Присущая этому веществу дурачливость как раз и способна дать эмоциональный выход взрослым при их постоянной психической нагрузке".
Эта стратегия первоначально срабатывала, но через пять лет потребительский рынок изменился: от 80% взрослых и 20% детей на 20% взрослых и 80% детей. Детям очень полюбилась "Силли Путти", настолько, что изготовителю пришлось вернуться в лабораторию, чтобы изменить состав вещества.
Проблема заключалась в том, что родители постоянно жаловались - "Силли Путти" вечно застревала в волосах, попадала на одежду, на обивку мебели, на ковер. Сегодняшняя "Силли Путти" менее липкая, чем сорок лет назад.
Компания обзавелась бесплатной телефонной линией, по которой изготовители дают советы, как снимать прилипшую "Силли Путти". К тому же люди в конце концов сами нашли различные области полезного применения "Силли Путти". Ею пользуются космонавты, чтобы прикреплять рабочие инструменты в условиях невесомости на космических кораблях. Терапевты советуют использовать ее как средство, снижающее стресс, хирурги - для разработки конечностей. А в зоопарке города Цинциннати при помощи этой замазки накладывают гипс на руки и ноги гориллам!
Джек Минго - Как компании стали великими - истории о бизнесе и торговле
Пластиковые деньги дороже в изготовлении, чем обычные, но и срок их службы в несколько раз длиннее. А ещё их легче производить, измельчать и повторно использовать. Такие купюры уже давно распространены по всему миру, а в Мексике появились ещё в 2002 году (20 лет назад!).
Но я в Мексике впервые, как и впервые держу в руках НЕхлопчатобумажные деньги, поэтому подробно показываю, что способны пережить эти банкноты и делюсь своим восторгом в этом видео!
В Мексике в обороте используются банкноты в 20, 50, 100, 200, 500 и 1000 песо, но только некоторые 20, 50 и 100 песо изготавливаются в том числе из пластика - все они на видео.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.