Начался новый сезон Чемпионата России по Дрэг Рейсингу
В прошедшие выходные в подмосковном Жуковском прошел первый этап Чемпионата и Кубка России по дрэг-рейсингу RDRC, в котором я , и моя команда как всегда приняли участие. Вишенка за зиму получила кучу новшеств и ожидания пока очень хорошие
На старте
Из новшеств - Более низкие поршни под закись, более низкие шатуны, dash панель ( электронная приборка), полноценный логгер ( теперь я знаю после заезда такие параметры как давление топлива, закиси, температуру выхлопа по цилиндрам, обороты двигателя и кардана, температуру воды в головах), новая ливрея и название - теперь у меня Драгстер "САМОГОН", а еще - новый пилот - удалось за зиму затащить в топ классы очередного новичка - Максима Васильева - очень грамотный гонщик, думаю пойдет очень далеко и уверенно.
Макс
Запчасти как всегда ехали долго и проблемно, шатуны, например, приехали за пару дней перед гонкой, поэтому первым делом была полная сборка
Выставление зазоров поршневых колец
Сборка поршней
Установка колец
Прокладки сохнут после медного спрея
Кратко о времени - мы учувствуем в классе 4.5 - это значит что дистанцию в 1/8 мили нужно пройти как можно ближе к этому времени.
В первый день, в пятницу, неплохо отквалились - заняли первое место, пусть и с не быстрым временем - 4.755 и 232 км в час на выходе, в субботних квалах, а их было три, чутка улучшились до 4.724 в первой, пропустили вторую из за глупой случайности, и на третьей, надув куда больше мощности и закиси азота внезапно ухудшились до 4.756. Это было внезапно, очень внезапно, но теперь есть логгер и оказалось что в заезде пропало давление топлива и мотор ехал на чистой закиси азота последние 0.4 секунды. Это было конечно фиаско. Вот на столько:
По факту за эти 0.4 секунды я потерял клапана, кольца, седла клапанов, один рокер и какого то хрена - трамблер.
fuuuck
Но в нашей команде есть свои правила - и одно из них мотор надо собирать руками а не ногами "заезд должен состояться всегда", хотя я словил неплохое такое отчаяние, ибо запчасти и прочее отсутствуют. Вот тут отдельный респект Максиму - он узнав о ситуации сказал что ехать в слюни и он готов. А значит собираем. Итого кольца просто приободрил на машинке заточной, клапана притерли ( а они титановые - это очень сложно), помпу собрали из годных остатков и каких то старых помп, и к 12 утра следующего дня я закручивая последнюю гайку даже уснул на моторе. По ощущениям и логам нам удалось поднять мощность мотора с 40% что было после заезда до 60-70. я очень старался.
Финалы. В новом формате RDRC чемпионата мы гоняем одну квалу в пятницу, три в субботу и только финальные заезды в воскресение. В 1/4 Мы попали на Драгстер Константина Найта - примерно наш класс техники по всем параметрам, и у Кости случилась обидная накладка - у него соскочил палец с кнопки трансбрейка ( аналог ланча) , и драгстер пересек линию до светофора - а значит мы идем в 1/2 !
В 1/2 мы вышли на нашего сокомандника и тоже новичка нашего класса - Илью Криксунова. Очень опытный пилот, способный ехать на любой технике, еще и на чемпионском драгстере сезона 2023. как говорится - без шансов. Ну и ладно - идем за третьем местом!
А в заезде за третье место случилось обидное - Драгстер жены Константина - Евгении Найт, нашей единственной девушки в рядах безумцев , сошел с дистанции по техничке - очень обидно, не люблю простые кубки, поэтому зарубился с Женей что с нее должок в виде заезда в финалах. Поэтому совершили технический заезд что бы поберечь мотор.
Итого: на слюнях заехали на 3 место, я получил кучу опыта и огромный список где переделать. Впереди пара недель на подготовку ко второму этапу !
333
Ну и отдельно - подарок от меня и команды AMS Максиму за упорство. Второй этап чемпионата пройдет 29 и 30 июня на территории RDRC Racepark в подмосковном жуковском - найдите меня и скажите что с пикабу - от меня презент из коробки запчастей , самый жирный первому.
До встречи!
Братья Уиттингтоны: как победить в Ле-Мане, не отвлекаясь от нелегального бизнеса
В 70-х образ жизни многих гонщиков высшего эшелона мало чем отличался от рок-звезд: беспорядочные половые связи, одиозные выходки в крайне нетрезвом состоянии и извечные проблемы с законом. Безусловно, ярчайшим примером той эпохи является чемпион Формулы-1 Джеймс Хант. Однако в Новом свете ситуация была куда серьезнее. Одной из самых популярных шуток в паддоках IMSA в те времена была: «Серию давно пора переименовывать в International Marijuana Smugglers Association (Международная ассоциация контрабандистов марихуаны)». Не верится? Вот живой пример.
Биллу и Дону Уиттингтонам повезло родиться в весьма обеспеченной семье, и, с их слов, они оказались в седле мотоцикла, как только научились ходить. Отец воспитывал сыновей в атмосфере жесткой конкуренции между собой. Парни соревновались буквально на всем, что могло передвигаться: лошади, велосипеды, моторные лодки и даже самолеты. Как вспоминает их коллега по автоспорту и сомнительным делишкам Рэнди Ланье, они были словно Великий Гэтсби своего времени. Уиттингтоны были действительно талантливыми спортсменами, но развлекались между гонками так, что отголоски их похождений разлетались по всей Южной Флориде, а размер папиного кошелька позволял не думать о бюджете своих увлечений. Однако вместо того, чтобы пройти тернистый путь к деньгам и славе от младших чемпионатов до серьезных подиумов, они, особо не задумываясь о последствиях, выбрали скользкую дорожку, гарантирующую в моменте все и сразу.
Братья в Ле-Мане: Дон Уиттингтон (слева) и Билл Уиттингтон (посередине)
Далеко не все гонщики, заявляющиеся на старт культового 24-часового марафона, получают зарплату за то, что с переменным успехом привозят своим «конюшням» трофеи. Помимо заводских команд, в которых гонорары пилотов вписаны в баланс, существует огромный пласт независимых энтузиастов, вынужденных финансировать свои амбиции из собственного кармана. Среди них были и адвокаты с мировым именем, и известные врачи, и дельцы с крепкой хваткой, и звезды шоу-бизнеса. Но сегодня речь пойдет об одних из ярчайших представителей той когорты людей, которые решили осуществить свою мечту на деньги, добытые по ту сторону уголовного кодекса.
Чтобы был понятен масштаб предприятия героев нашего повествования, обозначим порядки цифр. На тот момент, когда полностью подготовленный к гонкам Porsche 934 можно было заказать в Вайссахе за $40 000, Агентство по Борьбе с Наркотиками оценило объем незаконно полученной братьями прибыли в $73 000 000! Неудивительно, что ребята не стали мелочиться и в 1978 году прикупили трассу Road Atlanta, благо бумажек с портретами мертвых президентов было как хлама за баней. Помимо того, что у контрабандистов появился собственный полигон для тестов, где можно было нарезать круги круглые сутки, длиннющий прямик позволял использовать трек в качестве ВПП для легкомоторных самолетов, к которым Билл и Дон с юношества питали особую страсть. А заодно купленная инфраструктура была отличным аэродромом для прибывающих из Южной Америки курьеров с тюками марихуаны и служила великолепным прикрытием для отмывания денег. К слову, трасса позже был продана упомянутому выше Рэнди Ланье, который в 1984 году выиграл чемпионат IMSA, что само по себе в очередной раз доказывает, что талантливы ребята были далеко не только в схемах сбыта запрещенных веществ.
Трасса Road Atlanta
Трасса Road Atlanta
Карта трассы Road Atlanta
В 1979 году братья решили попытать счастья в Ле-Мане. Действующие чемпионы Alpine Renault проигнорировали престижнейший в мире автомарафон, равно как и заводская команда Porsche, отдавшая два новых, с иголочки, прототипа c индексом 936 частникам Essex Motorsport, честь которых должны были защищать такие легенды гонок на выносливость, как Жаки Икс и Боб Уоллек. Интриги добавлял и тот факт, что в составе Dick Barbour Racing одним из трех пилотов на Porsche 935 заявился Пол Ньюман – один из столпов Фабрики грез,по версии многих кинокритиков. Актер проникся автогонками на съемках фильма «Winners» (1969), и победа в Ле-Мане, как и для многих современников, была для него самым что ни на есть пределом мечтаний. Общественность была в восторге: громкие имена в наличии, и все едут на Porsche, которая прервала победную серию Ford в 1970 году и стала новой иконой одного из самых легендарных мероприятий в истории автоспорта. По правде говоря, фирме из Цуффенхаузена и так хватало регалий, но с победой на кольце ля Сарт может сравниться разве что кубок Гран-При Монако или же первое место в Indy 500.
Пол Ньюман
Essex Motorsport
Несмотря на участие в предстоящем состязании кинозвезды первой величины, подлинная голливудская история, достойная экранизации, началась в боксах Kremer Racing за сутки до старта. Заплатив $20 000 за каждого, братья купили себе места в команде, что для них было так же затратно, как для нас угостить хот-догом давнего приятеля в придорожном кафе. Третьим членом экипажа под номером 41 стал Клаус Людвиг, который уже полтора десятка лет слыл вполне уважаемым пилотом на европейской сцене – при том что про первых двух богатеев из-за океана в Старом свете слыхом никто не слыхивал. Уиттингтоны настаивали на том, что первым за руль сядет кто-то из них, в то время как один из учредителей конторы Манфред Кремер считал, что на старт должен выйти именно Людвиг ввиду его опыта. Дальше случился примерно следующий диалог.
Клаус Людвиг
– Нет, нет, нет, – Запротестовал Манфред. – Это наша машина, и решение принимаем здесь мы.
– Ладно, – парировал Дон, – а что если мы купим эту машину?
– Тогда вы вольны делать с ней все, что заблагорассудится.
– В таком случае осталось договориться о цене.
– $200 000, – озвучил Кремер в надежде, что сумма, совершенно несопоставимая с реальной ценой болида, отпугнет зарвавшихся выскочек.
– По рукам, – пожал плечами Дон, сходил в трейлер, вернулся с баулом, набитым долларами, и вручил его Кремеру. Говорят, что жена немца потом в течение всего дня пересчитывала полученную наличность, и в итоге все карты оказались на руках джентльменов из Флориды.
Ну а теперь о самой машине. Porsche 935 была , по сути, гоночной версией 911 Turbo в кузове 930, от которой к 1979 году остались лишь примерные внешние очертания, не говоря уж о технической начинке. В распоряжении Kremer Racing был болид Группы 5, заточенный специально для Ле-Мана, получивший заводской индекс 935/79 K3 и антикрыло, схожее по габаритам со столиком для пикника. Эстетика эстетикой, а с аэродинамикой неумолимо приходилось считаться. Для того, чтобы снизить коэффициент лобового сопротивления, ставшие визитной карточкой 911 круглые фары переехали в нижнюю часть бампера, а капот вследствие всех этих усовершенствований стал более «плоским». Поскольку двери оставались тем немногим, что хоть как-то было прописано в регламенте, передние и задние крылья подверглись расширению ровно настолько, чтобы в облике машины хотя бы с расстояния 50 метров читался силуэт 911. Передняя колея была увеличена в угоду управляемости, задние же боковые элементы кузова представляли собой огромные воздухозаборники, призванные обеспечить необходимым количеством кислорода высокофорсированный двигатель.
Объем мотора вырос до 3,2 литров, традиционное для марки в те времена воздушное охлаждение дополнилось жидкостным, а количество клапанов на цилиндр увеличилось до четырех. Всю эту оппозитную картину о шести цилиндрах венчали механический впрыск топлива и две турбины размером с банный тазик. В некоторых источниках говорится, что для того, чтобы мотор при пиковых нагрузках не разлетелся в щепки, головки блока были намертво приварены непосредственно к блоку. Но это мы оставим на совести источников: лично фонарик в сборочных цехах никто не держал, так что не станем это ни подтверждать, ни оспаривать. Отдача двигателя в зависимости от давления наддува варьировалась в диапазоне 750-850 сил при массе машины в 1030 кг, что обеспечивало солидную энерговооруженность даже по сегодняшним меркам.
Что же касается Porsche братьев Уиттингтонов, подготовленного в Kremer Racing, то он весьма сильно отличался от версии, которую в Вайссахе предлагали частным командам, несмотря на то, что болид и так был максимально близок к идеалу на фоне конкурентов. Инженер Эккхард Циммерман создал свой вариант кузова из углеволокна, улучшив и без того превосходную аэродинамику оригинала. Также Эрвин Кремер (Брат Манфреда и один из основателей Kremer Racing) сумел найти лазейку в своде правил FIA и установил интеркулер типа «воздух-воздух», что дало дополнительную прибавку к мощности, которая на прямых Ле-Мана никогда не была лишней. Машина получила дополнительный к цифрам «935» индекс «К3».
Вернемся к нашей голливудской истории. Билл Уиттингтон стартовал, погода была отличной, техника работала как часы. Экспериментальные 936 Essex Motorsport, определенные регламентом в Группу 6, довольно оперативно сошли с дистанции из-за технических неполадок, и звездный состав пилотов с кучей регалий в своих послужных списках оказался попросту бессильным. Таким образом, основными претендентами на чемпионские лавры стали Пол Ньюман сотоварищи и Уиттингтоны с Людвигом, которому новоиспеченные владельцы 935 К3 отвели минимум времени за баранкой.
У Дона же дела не заладились с самого начала. Мало того, что на его долю выпало пилотировать в дождь, так и на прямой Мульсанн, как назло, оборвало ремень привода топливного насоса. На этом, как правило, все амбиции неминуемо трансформируются в нервный срыв с последующей депрессией, но экипажу очень сильно повезло, ибо именно Дон лучше всех из трех гонщиков разбирался в железе и умел принимать нестандартные решения. Больше часа он провел на обочине, пока мимо на скорости крепко за 300 км/ч проносились оппоненты, а надежды таяли как снег, который во Флориде если и выпадает, то редко долетает до земли. В итоге все гениальное в очередной раз оказалось не таким уж и сложным: пилот снял ремень с генератора, кое-как приладил его к топливному насосу и смог с горем пополам добраться до паддока, где механики Kremer Racing за считанные минуты привели 935 в чувство. Правда, за это время лидерство Porsche под номером 41 сократилось с пятнадцати кругов до трех.
В отличие от Уиттингтонов, которые работали буквально на износ, Dick Barbour Racing действовали по предельно эффективной схеме, меняясь каждый час. Но их тоже подвело хваленое немецкое качество: на последнем пит-стопе за час до финиша стало очевидно, что вся подвеска левого переднего колеса требует замены. Техники справилась с поломкой, но в итоге Рольф Штоммелен в попытках наверстать упущенное угробил двигатель, освободив таким образом для Kremer Racing путь к первому месту.
Porsche 935 Dick Barbour Racing
На следующий день на обложке New York Times появился заголовок: «Братья из Флориды одержали верх в Ле-Мане». Кто-то скажет, что победили опять деньги. Но я напомню, Дон заплатил $200 000 не за место на подиуме, а за то, чтобы провести за рулем максимально возможное время, починил болид на коленке и привел его к финишу вместе со своим братом и командой, на гонорары которой они не скупились от слова «вообще».
На этом можно было бы и закончить. Но ведь в конце голливудской истории по реальным событиям всегда есть титры белыми буквами на черном фоне.
Пол Ньюман собрал 2 Оскара, 6 золотых Глобусов и больше никогда не участвовал в Ле-Мане. Актер ушел из жизни 26 сентября 2008-го. Клаус Людвиг после этого еще дважды взошел на высшую ступеньку пьедестала в Сарт, стал трехкратным чемпионом DTM, а количество его регалий в сериях попроще сложно даже подсчитать.
Пол Ньюман на съемках «Однажды на колесе» (1971)
Билл Уиттингтон 10 раз победил на этапах IMSA с 1978 по 1984 год, частично в команде Blue Thunder Racing, основанной вместе с их подельником Рэнди Ланье. В марте 1986-го Билл был осужден на 15 лет за торговлю марихуаной, но вышел из тюрьмы в ноябре 1990-го. После этого он еще не раз имел проблемы с законом. 23 апреля 2021 года Билл Уиттингтон разбился при невыясненных обстоятельствах, пилотируя легкий самолет. Ему был 71 год.
Дон Уиттингтон в 1986-м получил 18 месяцев за неуплату налогов. Лучшим его результатом в автогонках после Ле-Мана стал финиш в топ-10 на одном из этапов NASCAR. Сейчас Дон владеет частной авиакомпанией и уже давно завязал с нелегальными делами.
Как купить F1 24 в России на ПК, Xbox и PlayStation
Новая часть популярной серии гоночных симуляторов вышла 31 мая 2024 года. Однако, в связи с санкциями, приобрести игру довольно проблематично. В этой статье мы расскажем, как приобрести F1 24 в 2024 году для пользователей PC, Xbox и PS, а также о ее системных требованиях.
Об игре
«Формула 1» привнесла в этом году множество изменений со значительными улучшениями в аэродинамике, подвеске и моделях шин. Они существенно влияют на то, как каждая машина чувствует себя на трассе. Эти различия заставляют чувствовать уникальность каждого автомобиля.
Появился новый режим карьеры пилота, которая строится по правилам, использующимся в этом виде спорта, также есть парная карьера для прохождения в коопе.
Система динамического управления EA SPORTS Dynamic Handling добавляет более реалистичное управлением болидом. Новейшие усовершенствования физических систем обеспечивают больший контроль над тем, какое влияние оказывает наш стиль пилотирования на характеристики болида и стратегию гонки.
Системные требования для ПК
Минимальные:
Процессор: Intel Core i3-2130 | Core i5-9600k (VR).
Видеокарта: GeForce GTX 1060 (6GB) | GTX 1660Ti.
Оперативная память: 8 GB.
Место на диске: 100 GB.
Рекомендуемые:
Процессор: Intel Core i5-9600k.
Видеокарта: GeForce RTX 2070.
Оперативная память: 16 GB.
Место на диске: 100 GB.
1. Как купить F1 24 на ПК
Самостоятельная покупка
Ее можно осуществить через смену региона или создание нового аккаунта с зарубежным регионом, в котором игра доступна. Если имеется иностранная банковская карта, то с покупкой игры самому — проблем не возникнет. Подробнее о способах мы писали в другой статье. Для пополнения зарубежного аккаунта можно воспользоваться маркетплейсом GGSel.
Покупка подарком или ключом для Steam на GGSel
Это более легкий и выгодный способ. На GGSel можно приобрести игру гифтом или ключом для Steam.
На сайте GGSel нажимаем на поисковую строку и ищем F1 24. Находим нужный нам товар. Помимо цены рекомендуем обращать внимание на продажи, отзывы и рейтинг продавца.
Внимательно читаем описание и оплачиваем товар.
После завершения транзакции, продавец отправит нам ключ игры, который необходимо ввести в приложении Steam. В случае покупки гифта, через некоторое время он добавится в друзья и отправит игру подарком.
Остается только принять гифт или активировать ключ, после чего F1 24 появится в нашей библиотеке игр.
2. Как купить F1 24 на Xbox
Покупка ключа активации
Переходим в категорию F1 24 и выбираем подходящий товар. Также, как и в предыдущем способе, смотрим на его критерии, внимательно читаем описание и оплачиваем.
После этого нужно удостовериться, что наш IP-адрес соответствует тому региону, в котором покупали ключ игры, обычно об этом пишется в описании товара. Далее нужно открыть страницу активации кодов и вписать полученный ключ.
После того как игра появится в нашей библиотеке Xbox скачиваем ее.
На GGSel есть продавцы, которые предлагают активацию игры на наш аккаунт, но им понадобится логин и пароль для входа на нашу учетную запись.
Также, если имеется зарубежная банковская карта, купить игру не составит проблем.
3. Как купить F1 24 на PlayStation
Покупка через зарубежный аккаунт
Прошло уже немало времени с того, как Sony приостановила продажи в России, поэтому совершать покупку также придется обходными путями. Так как поменять страну существующего аккаунта PSN нельзя, необходимо создать новую учетную запись в другом регионе. Далее можно воспользоваться услугой приобретения игры на аккаунт на маркетплейсе GGSel, предоставив доступ к своей учетной записи, что некоторым пользователям может не понравиться.
Покупка с помощью карт оплаты
Один из вариантов пополнения баланса - покупка карт оплаты. После активации карты, на аккаунт зачислится указанная на ней сумма. Их также можно приобрести на торговой площадке GGSel. Положительная сторона данного метода — нам не придется давать данные от учетной записи.
Находим раздел PlayStation, карты пополнения нужного региона на маркетплейсе. Вновь смотрим отзывы, рейтинг и количество продаж у продавца.
Совершаем оплату, после чего получим код пополнения кошелька. Вводим его на сайте PlayStation или на самой консоли в PlayStation Store в разделе Redeem Codes and Gift Cards.
После зачисления средств покупаем игру в PS Store.
Переходите на GGSel.net — торговую площадку, где вы найдете игры для ПК и консолей, DLC, сможете пополнить баланс популярных игровых и неигровых сервисов, купить и продать игровой аккаунт. И все это — по выгодным ценам!
Реклама ИП Николаев Д.Н. ИНН 213003133126
В Японии прошли гонки вибраторов
Местные технари берут за основу бытовую технику и каждый год устраивают какое-нибудь безумие — в этот раз устроили забег на 25 метров для вибромассажеров.
Типичная трансляция
"Мы не видели лидера уже 30 секунд. Вдруг он успел отъехать еще на секунду от всех, такое нельзя пропускать"
Справедливости ради, сейчас с этим все намного лучше. Олды рассказывали, что раньше можно было кроме лидера не увидеть совсем ничего)
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.