Газель она и в Екатеринбурге Газель
Всем мира! В одном из прошлых постов наш канал уже писал о малотоннажных грузовиках. На этот раз посмотрим как на них работают в провинции, например, в Екатеринбурге.
Есть ли, какие-то местные нюансы? Что закладывают в расходы? Как считают прибыль? Как происходит формирование цены на транспортные услуги?
В общем, вся подноготная кухни мелких грузовичков.
Как оно на бумаге
Представить себе современный мегаполис типа Екатеринбурга без этих юрких грузовиков - сложно. Жители города давно привыкли их заказывать для перевозки дивана, кухонных гарнитуров, при переездах или доставке продуктов на склады магазинов. Работы у шустрых “малышей” полно!
Неважно, юридическое ли лицо заказывает машину или “физик”, всегда важно понять - как формируется цена на транспортные услуги. Из чего она состоит? Ведь сейчас тренд задает принцип - чем дешевле, тем лучше!
Типичный пример по межгороду в пределах Свердловской области:
Екатеринбург. Рейс: с улицы Фронтовых Бригад, дом 18 в город Нижний Тагил, улица Серова, дом 10.
Общее расстояние - 139 км.
Общая цена на перевозку за весь маршрут - 5 318,7 рублей.
Машина - стандартная Газель длина 3 метра.
Погрузка и оформление сопроводительных транспортных документов - 45 минут.
Время в дороге - 7 часов из которых 5 часов - это только дорога.
Смена водителя в рублях - 1 500.
Типичный пример внутригородского рейса:
Маршрут - Екатеринбург, улица Старых Большевиков, дом 10 - улица Рижский переулок, дом 8А.
Протяженность пути - 14 километров.
Машина - стандартная Газель длина 3 метра.
Погрузка и оформление сопроводительных транспортных документов - 45 минут.
Смена водителя 1 100 рублей.
Это “скелеты” расчетов, в них нет расходов на: мойку, сотовую связь, оплату парковки, заправку на АЗС и др.
Взгляд с другой стороны
А теперь как это видит грузовладелец или заказчик транспортных услуг. Что ему нужно? Доставка, понятно, а также ОТВЕТСТВЕННОСТЬ перевозчика за груз. Это требует Устав Автомобильного транспорта, все верно.
Согласно этому документу водитель ОБЯЗАН:
Принять груз;
Подписать ТТН;
Сохранить вверенный груз в целости и сохранности.
Но так ли это реально, если ценник за услуги стоит ниже себестоимости? Чем будет жертвовать ТК? Качеством, конечно!
Под погрузку встанет видавший еще динозавров борт. Ему доехать до пункта назначения в принципе. А уж про такие вещи как соблюдение графика доставки, целостность упаковки и прочие моменты, забудьте.
В конечном итоге, за срыв поставки или ее сроков отвечать будете вы. Гоняясь за дармовозами, вы подставляете сами себя. Танцы с бубнами по просрочке, отслеживании задержавшегося водителя, контролю сроков ремонта в пути также лежит на вас. Все об этом догадываются, но мало, кто реально задумывается о последствиях.
Так как зачастую стоит задача сэкономить на всем, чем можно. То товар везет непонятно кто. Порой от отчаяния, за еду и запчасти. Дармовоз, как он есть. А кто будет отвечать за него?
Диспетчеры? Ага-ага. Они посредники, а не владельцы техники. Вся их задача - свести обе стороны вместе и получить свою комиссию. Все! Ответственности - 0,0%.
Нулевая ответственность
При схеме с диспетчером в роли посредника доказать что-то, в случае необходимости, сложно. Убытки остаются на заказчике. Услуга экспедирования (а по факту она и имеет место быть) стартует от 400 рублей и выше. С точки зрения подстраховки она оправдана. Еще раз повторим - дешевое хорошим не бывает!
Что бывает с теми, кто умнее всех? Товар приезжает с опозданием на 1-2 дня, а то и вовсе не приезжает. Борт находится в технически плачевном состоянии и маловероятно, что произведет хорошее впечатление на вашего партнера.
Так что лишний раз не стоит гнаться за оптимизаций стоимостью в пачку сигарет. Наймите нормального и ответственного перевозчика.
О бедной ГАЗели замолвите слово
Можно ли заработать на ГАЗели? Вопрос актуальный. Враг всех фур, лошадка для дармовозов. Давайте посмотрим на их житье-нытье.
Начало перевозок
Для кого-то малотоннажники - это входной билет в мир перевозок. Взять ГАЗель проще, чем крепкий новый или б/у тягач. Есть она меньше, чем большой брат, а шустрит на междугородних рейсах не хуже многотонных собратьев.
Какой же среднемесячный профит газелиста? Зависит от следующих нюансов: свежести машины, ее технического состояния, наличие/отсутствие доп.оборудования (термос, гидроборт), в кредит или лизинг, а может полностью выкуплена.
Важен и постоянный пул заказчиков, хорошие ставки. Тут уж агрегаторы заказов, подвешенный язык, сарафанное радио вам в помощь. Олег давно колесит по стране на “Валдае” и ведет свой ютуб-канал “Перевозчик РФ”. По его словам, кто-то может кататься и за 15 за километр, а кто-то меньше 30 не соглашается. Каждому свое. Зависит от обстоятельств.
Если ты в лизинге, то ежемесячный платеж никуда не денется. Часто приходится браться за все, что угодно. Даже за невыгодные заказы. Ну да. Дармовоз, как он есть. Грубо, конечно, но этим самым рушится рынок, падают ставки.
“Человек, с которого тянут кредиты, который живет с семьей в съемной квартире, будет ездить и по 12 рублей за километр. А тот, кто чувствует себя более вольно, не будет ездить по таким ставкам. Я не такой великий работник, много времени уделяю семье, машина у меня в собственности и кредитов нет. Поэтому я могу сидеть дома и ждать ту ставку, которую мне нужна. Могу хоть неделю сидеть, и поеду лишь тогда, когда мне будет выгодно, когда увижу ставку в 30 рублей за километр.”
Ставка ставке рознь
Тарифы зависят от географии. Мегаполисы - это всегда доставка день-в-день, пробки, рейс в один конец. Тут и 100 рублей за 1 км мало. Заложен “порожняк” в обратную сторону, простой в заторах. Однако более распространена почасовая сетка, к примеру, в Нижнем Новгороде - 500 рублей за час, в Питере или Москве - 1000 рублей.
При оказании услуг на междугородних маршрутах все зависит от активности спроса и предложения. Так, взять Белгородскую область. Предприятий немного. Поэтому везем в Москву за 15-18 рублей за 1 километр. А в самой столице картина иная, тут работы полно поэтому в обратку идем уже за 22-24 рубля.
А вот в Волгоградскую область малотоннажник двинет за 35 рублей, так как перевозчику из Белгорода придется ехать обратно пустым.
“Чушь полнейшая. Где это ставка в Питере 1000 руб/час для Газели. В Питере фура берет груз 20 тонн и 33 паллета и едет 850-900 рублей/час без НДС. Причем совершенно свободно в пределах КАДа в отличие от Москвы. Плюс кроме всяких кидал мигрантов типа Газелькин и Грузовичкофф Появилось "Яндекс такси Грузовое"----вот где дармовозы так дармовозы которые кроме фур обрушили этот рынок напрочь.”
Также стоит всегда шерстить доски заказов. На прошлой неделе был заказ на рейс Белгород-Москва 21 000 рублей или 31 рубль за 1 километр. Время размещения 18-00 Воскресенье. Детали согласовали за 10 минут.
Выгодно или нет?
Так какой профит в месяц у газелиста? Олег говорит, что если без фанатизма, то в районе 80-120 000 рублей. Это, если машина своя. На Газоне так еще больше, но там и грузоподъемность другая. да и топлива уходит больше.
“В прошлую пятницу я выехал из Белгорода в Рязань за 22 тысячи рублей. Ставка хорошая. С Рязани до Балашихи доехал за 5 тысяч, из Балашихи поехал в Воронеж за 14. С Воронежа поехал на Белгород за 6 тысяч, в Белгороде меня ждала загрузка от постоянного клиента обратно в Воронеж за 10 тысяч. И теперь я еду обратно за 6500. Итого – 63 500 рублей, на топливо из них ушло тысяч 15. Получается около 48 500 рублей за неделю.”
Также много зарабатывают те, у кого есть возможность перевозки температурных грузов. Заказов для небольших рефрижераторов хватает. Летом вози заморозку, а зимой, где товар нуждается в тепле. Правда, заморочки с оборудованием и его обслуживание.
Конечно, всех тонкостей никто раскрывать не будет. Это и уплата/уклонение от налогов, амортизация, договоренности по ставкам. Грамотный перевозчик учитывает при расчете до 20 разных параметров. Но факт есть факт малотоннажники оттяпали часть рынка у большегрузов и продолжают это делать тихой сапой.
Нужен совет по Газели
Здесь народу много, может кто что дельное посоветует. А может кто что предложит.
Полтора года назад купил автомобиль Газель бортовую можно сказать с зарплаты, то есть совсем недорого. Уставшая конечно, требует внимания но функции свои выполняет. За год наездил на ней 11000км. Без особых вложений. Мотор у неё ЗМЗ 406.3 карбюраторный. Потеет маслом постоянно и со всех сторон. Так вот нужен совет стоит ли его капиталить? Переделывать в инжектор, переводить на газ и т.д. Просто не хочется тратить на него больше денег чем на всю машину. Да и машина не для бизнеса, а для личных потребностей. Поделитесь мыслями, даже самыми необычными. Может кто что уже делал, или может помочь сделать? Может кто есть с Самарской обл. кто ремонтами промышляет таких двигателей. А то у нас в городе и не неберётся никто.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.