31 января исполняется ровно 10 лет, как на схемах московского метро появилась… А вот что появилось — вопрос. Первый запущенный в эксплуатацию в январе 2014 года участок новой линии от «Делового центра» до «Парка Победы»  предложено считать частью условного Калининско-Солнцевского радиуса.

Цвет у пилотной части Солнцевской линии на схемах сделали идентичным Калининской: сочным желтым. Да и порядковой номер присвоили тот же — 8. Хотя по хронологии строительства Солнцевская линия на самом деле 13-я в столичном метро. Поэтому обозначение Солнцевской части в итоге подкорректировали, записав на схемах как 8А. Именно так она обозначается и сейчас.

Изучая корни происхождения Солнцевского радиуса, словно перебираешь живую историю столичного метрополитена.

Например, станция «Парк Победы», которая стала ядром новой линии и от которой шло все дальнейшее строительство. С ней связано два интересных факта. Во-первых, эта станция, а вернее комплекс из двух построенных рядом станций для кросс-платформенной пересадки, появилась задолго до того, как были оформлены планы Солнцевского радиуса, еще в 2003 году. Во-вторых, станция «Парк Победы» расположена перпендикулярно Солнцевский линии. Поэтому поезда, следующие по желтой линии, делают крутые повороты до и после станции.

А все потому, что изначально на «Парке Победы» планировалась пересадка с Арбатско-Покровской линии на хорду «Митино-Бутово». В конце XX века метростроевцы предлагали на перспективу линии, идущие от пригородов по касательной к центру города. Хорды задумывались как своего рода «тяжелое» метро, рассчитанное на десятивагонные составы вместо привычных восьми.

След от так и не осуществленного проекта остался лишь в непривычно длинных платформах «Парка Победы». Когда стало окончательно ясно, что хорды так и не воплотятся в реальность, переделывать проект практически готовой станции было уже поздно. Но сейчас эта особенность станции «Парк Победы» практически незаметна: еще на стадии строительства часть платформ укрыли служебными помещениями. 

Еще один интересный факт первого пускового участка Солнцевский линии заключается в том, что он несколько раз менял свою принадлежность. Первые 3 с лишним года эксплуатации, с января 2014 года по март 2017 года, эта ветка представляла собой всего лишь один-единственный перегон между «Деловым центром» и «Парком Победы». Так как за «Парком Победы» уже строилось продолжение в виде трех новых станций с временной конечной «Раменки», а один из двух тоннелей на существующем участке еще находился в стадии строительства, первые два года между станциями курсировал всего один поезд-челнок, состоящий из трех вагонов типа «Русич».  

Сейчас, когда Большая кольцевая линия функционирует как единый грандиозный проект, уже начали забываться события, связанные с запуском первых участков БКЛ. А они как раз были напрямую связаны с Солнцевской линией.

В феврале 2018 года, когда только-только построили первые станции БКЛ от «Делового центра» до «Петровского парка», этот участок решили запускать не как отдельный, а соединив на время с Солнцевским.

Поэтому почти 3 года пассажирам предоставлялась альтернатива: после «Шелепихи» часть поездов, идущих со стороны «Петровского парка», отправлялась на конечную БКЛ «Деловой центр», а другие через соединительную ветку уходили на Солнцевскую линию в сторону «Парка Победы».

Эта схема потребовала определенной жертвы: на время её работы пришлось закрыть станцию «Деловой центр» Солнцевского радиуса. Она вновь открылась для пассажиров только почти через 3 года — в декабре 2020-го. 

В том же 2018 году с обоих концов «временной» Солнцевской линии образовались продолжения: в июне с юга линия приросла сразу семью новыми станциями с конечной в «Рассказовке», а то, что формально относилось к БКЛ, в декабре продлилось до «Савеловской». В таком виде эта подземная трасса существовала еще два года до декабря 2020 года, когда достроенное продолжение БКЛ в сторону «Мнёвников» все же заставило отказаться от беспересадочной связи между Савеловским вокзалом и Юго-Западом столицы.

С этого момента оба проекта пошли врозь: БКЛ зажила своей собственной жизнью, а Солнцевская линия обрела не менее интересную перспективу — стать первой линией метро Москвы (да и всей России тоже), имеющей прямое сообщение с воздушной гаванью. В её случае аэропортом «Внуково», что и было успешно осуществлено в сентябре прошлого года: Теперь вы можете пересесть не только на другие линии метро, но и на самолет!

Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.