Пост – продолжение истории про путешествие из Москвы во Владивосток на электричках. В пути мы провели 30 дней, из них – 20 в электричках, мы проехали 6197 км (Чита).
Мы проехали следующий маршрут:
Петровский Завод – Хилок
17:17 – 20:24, стоимость 266 руб.
Ночевка в Хилке, стоимость 1100 руб.
Хилок – Могзон
16:40 – 18:38, стоимость 226 руб.
Могзон – Чита 2
18:43 – 21:35, стоимость 266 руб.
Ночевка в Чите, стоимость 950 руб. за ночь.
Официально заявляю, что не согласен с журналистами, плохо описывающими Забайкалье. Мы нигде не встречаем ни криминала, ни угрюмых и суровых людей. Да, в регионе заметна бедность и высокие цены в магазинах, но люди с этим справляются.
А вот что вы точно увидите в Забайкалье, проезжая его на электричке, – это потрясающую природу, которая в нашем личном рейтинге начинает вытеснять с первого места Бурятию. Голубое небо, синие горы на горизонте, ярко зелёные деревья и выгоревшие под ярким солнцем жёлтые поля. Периодически все это многообразие красок еще пересекают реки или небольшие деревушки. Вдоль железной дороги живут люди, даже там, где электричка проносится мимо не пытаясь остановиться.
Еще в Забайкалье электрички пытаются покорить нас своим комфортом: В Хилок нас во второй раз вёз разжалованный плацкарт (снова с одним вагоном), а в Могзон и Читу – едет почти что Ласточка.
Остановившись на ночь в Хилке мы не обнаружили комнаты отдыха на вокзале (хотя раньше она была) и пошли побираться в город. К счастью, гостиница оказалась неподалеку.
Нам так там понравилось спать, что утренняя электричка в Могзон ушла без нас, зато нормально выспались. Вообще, в Хилок мы приехали в день города. На самом деле, все что об этом сигнализировало – множество молодежи на центральной площади и небольшая вывеска на сцене: «С днем рождения, любимый город!». Но вот официальное празднование в центре отменили, видимо поздравлять город теперь можно и сообщениями, как и людей.
Выходя утром с гостиницы, я, действительно, не понимаю, как можно не любить Забайкалье. В 2 минутах ходьбы уже подножие лесистых сопок, на которых более темными полосами отображаются проекции проплывающих облаков. С этих же сопок спускается ветерок, придавая утреннюю свежесть окружению. Рельеф в городе с сильными перепадами высот: даже виадук над ж/д путями с одной стороны города поднимается высоко вверх, а со второй – спускается вниз.
Кроме того, в Забайкалье лозунги к выборам стали какими-то минималистичными. Кандидаты в депутаты уже не предлагают что-то менять народу, а просто пишут громкие фразы: «За Забайкалье!», «У справедливости есть имя!», «За родной город!». Даже вывеска «За БЖД!» у вокзала Читы будет звучать чуть более убедительно, так как будет понятно, с чем человек обещает бороться.
От Могзона до Читы с нами едут очень много людей с походными рюкзаками и 9 велосипедов (и их хозяев). Вокруг все та же природа, но периодически встречается базы лесозаготовок с кучей сваленных бревен. Названия станций в пути стали странными и явно не русскими: Хилок, Гыршелун, Хушенга, Харагун, Тайдут, Могзон, Гонгота, Сохондо, Тургутуй, Кука, Жипковщина, Кадала. Возможно, пора по ним начинать учить бурятский язык (хотя вряд ли мы далеко уйдем в учении за эпитеты о болотах, реках и лесах). На одной из станций по вагону проходит человек с огромным пакетом и тихо спрашивает не нужен ли кому Чабрец. Ему бы навыки презентации у продажников в Москве взять.
Рядом с нами садится довольно колоритный дедушка с походным котелком, деревянной доской в руке и рюкзаком. К нему потом по очереди будут подходить контролёр и охранники поезда и обсуждать вопрос: «Почему за проезд платит 150 рублей, когда он давно дороже?» Дед говорит, что тарифы на 22 рубля выросли, а денег больше не стало. Откуда они эту цифру взяли для повышения? Ясно откуда – в салоне +22 градуса, вот и с этого потолка и придумали. Никто так и не сможет его переубедить, что свои финансы до поездки надо планировать. Он уверен, что комиссия, которая придумывает тарифы пытается украсть у него эти злополучные 22 рубля. На вопрос: «А если еще повысят – что делать будете?», - говорит: «Пешком до Читы ходить. Раньше люди ходили. А если на хлеб повысят – то и есть не буду, голодание сейчас в моде.»
Под конец я узнаю, что деду уже 80 лет, и лично у меня возникает вопрос: «Почему у пенсионеров в Забайкалье не льготный проезд?». Если мы платим 266 рублей, то даже половина стоимости – это меньше 150, которые были у деда.
Контролера уводят в другой вагон с просьбой «убавить громкость пассажиров». Вообще, мы лишь чуть-чуть ощущаем этот разрыв в пригородном сообщении. А вот контролёры ждут его каждый день. Чтобы съездить по маршруту Чита-Хилок-Чита (а других путей и направлений тут нет), то надо встать в 6 утра, а вернуться в 22 вечера. Зарплату им при этом платят только пока едет поезд и стучат колеса, то есть максимум – за 8-часовой рабочий день. При этом их еще и дергают по пустякам все пассажиры, которым не лень.
На вокзале Читы нас встречает загадочная надпись «ЧТЖТ ЗабИЖТ». Не зная, оскорбление это или нет, заблаговременно отвечаем городу тем же. На улице на аккордеоне играют композиции Яна Тирсена. Благодарный слушатель, сидя на корточках, закуривает сигаретку. Быстро темнеет и луна подсвечивает перистые облака. В поисках еды и ночлега мы немного воем на луну, надеюсь никого не будим.
Чита когда-то явно была сравнительно богатым городом. Об этом сигнализируют красивые каменные здания советской и досоветской эпохи на центральных улицах города. Но сейчас Чита не в полной мере справляется с тем историческим прошлым, которое на нее повесили. Какие-то здания, конечно, реконструируют, но больше половины приходят в упадок. Мы увидели явную корреляцию между тем кому принадлежит здание и его состоянием: нормально выглядят практически только те, которые оказались в собственности госкомпаний или государства (министерств и ведомств). Если же историческое здание стало жилым, то оно ветшает. Нормальным было встретить повсеместно опадающую штукатурку, вскрывшуюся кирпичную кладку, мох, проросший в фундамент, выбитые окна, проржавевшие купола крыш или отвалившийся балкон. Очевидно, что у города просто не хватает денег, чтобы реконструировать внешний вид всего центра, а у людей, живущих в домах тем более таких средств никогда не будет.
В Чите нам постоянно встречаются вещевые рынки, что необычно для центра крупного города. На центральных улицах за 20 минут прогулки мы встретили 4 точки с палатками. И это, еще не считая торговых центров, которые, по сути, напоминают тот же рынок, но в здании. Также, в городе бьет в глаза огромное количество постеров с рекламой. Их настолько много, что мы даже не успевали их полноценно читать до того, как начинало рябить в глазах. Даже некоторые таблички на домах с адресом сопровождались сопутствующей рекламой, нарисованной прямо под названием улицы. Когда-то в Москве тоже существовала такая проблема, но ее решили, введя ограничения на размер и цвета вывесок. И хотя все стало однообразно, но теперь не портит исторический облик города.
Сегодня утром мы выдвинулись в дальнее Забайкалье. До следующего крупного города добираться больше недели. Если есть люди, которые знают, чем можно заняться в Шилке, Чернышевске, Зилово, Могоче, и других пунктах пути до Биробиджана, то напишите.
Фото:
Электрички могут выглядеть и так. В отличие от предыдущей - эта и правда едет на электричестве.
Предыдущие посты:
Маршрут: Пост 0
Предыдущие посты:
Пост 1, Москва - Нижний Новгород
Пост 2, Нижний Новгород - Киров
Пост 3, Киров
Пост 4, Киров - Пермь
Пост 5, Пермь - Екатеринбург
Пост 6, Екатеринбург - Тюмень
Пост 7, Тюмень - Омск
Пост 8, Омск-Новосибирск
Пост 9, Новосибирск-Мариинск
Пост 10, Мариинск-Красноярск
Пост 11, Красноярск-Тулун
Пост 12, Тулун-Иркутск
Пост 13, КБЖД
Пост 14, Иркутск-Слюдянка
Пост 15, Слюдянка-Улан-Удэ
Пост 16, Улан-Удэ-Петровский Завод
Другое в поездке: Об экспериментах
