0 просмотренных постов скрыто
Концепция трезвых дней. История о том, как я бросал пить. Часть 3
Часть 3.Февраль 2020 года. 2 трезвых дня.
Предыдущая серия и описание основы стратегии тут
Вся серия находится в серии
1 февраля 2020 года. С одной стороны хочется начать месяц с трезвого дня, а с другой - похмелье настолько фундаментальное, что желание выпить пересиливает все остальные желания и затмевает все мысли в голове. Как назло сегодня еще и суббота, на работу и вообще никуда идти не надо. Идеальная ситуация, чтобы выпить.
- Но ведь полдня уже прошло, осталось продержаться еще половину, - подумал я, и вспомнил, что пора обедать.
Обед. Как много в этом звуке для состояния похмельного слилось. Похмеляться с самого утра я особо никогда не любил, а вот в обед да еще и в выходной - это совсем другая история. Есть еда, суп, салат, второе. А самое главное, есть еще бутылка коньяка! Зачем я купил вчера две? Видимо, изначально был план пить все выходные, но кто ж знал, что ситуация вскоре поменяется и появится идея завязывать с бухлом. Самое сложное - это отвлечься от мысли о большом желании выпить и главное, что для этого всего лишь надо достать бутылку из шкафа, открыть пробку, налить в рюмку и выпить. Всего лишь несколько простейших действий. Гораздо проще, чем не пить. Мозг, когда привыкает к однообразным шаблонным действиям, в нужный момент дает определенные импульсы к конечностям, и далее все уже идёт на автомате. Хорошо, хоть бутылка закрыта - обед прошел трезво.
За ужином уже пришлось запрещать руке тянуться к шкафу, в котором стояла бутылка. Оказалось, достаточно сложно. Пока ужинал, в голове была всего лишь одна мысль об этой бутылке в шкафу. И тут я понял, что основная сложность на пути к трезвости состоит в факторе наличия алкоголя в доме. Я часто замечал, что если алкоголя дома нет и для его появления надо специально идти в магазин, то в таких ситуациях, я, как-правило, не пил, не смотря на сильное желание. То есть наличие алкоголя - это пожалуй и есть основной провоцирующий алкоголизм фактор. Ну а таких, факторов судя по всему немало. Так и запишем:
.Фактор 1. Наличие алкоголя.
Процесс употребления алкоголя состоит в основном из трех основных действий: взять бутылку, налить в стакан, выпить. При наличии алкоголя этот процесс очень простой и почти автоматический. При его отсутствии процесс становится более сложным, осложняется походом в магазин. Получается, что одним из базовых правил для того, чтобы не пить, является отсутствие алкоголя. Дома, на работе, в гостях, на столе, на лавочке, в подъезде, в сумке, в кармане. И в будущем это правило должно для меня стать главным. Нет алкоголя, значит нечего и пить. Очень просто. Но как же сразу становится сложно при наличии вкусного коньяка, который идеально ляжет на никак не проходящее сильное похмелье и на еду за ужином. Есть, конечно, такие понятия, как сила воли, но это не про меня. Положите рядом со мной, например, мешок конфет и он через какое то время окажется пуст. А чипсы? А семечки? Ну, похоже, проблема частично решена. Не хочешь есть конфеты - не держи дома конфеты. Хочешь не пить - не держи дома запасы алкоголя.
Я уже понял, что не выпить сегодня не смогу, слишком сильное желание, слишком сильное похмелье, слишком много выпил накануне, слишком близко находится бутылка. Уж очень много “слишком”, но я сделаю это попозже, в 00 часов 01 минуту уже 2го февраля. Это один из парадоксов времени течения дня. У нас уже вроде как начинается следующий день, а с другой стороны продолжается предыдущий. Но я решил дополнить правила своего Челленджа.
Днем, когда я не буду пить, будет считаться период времени с 00:00 минут текущего дня до 00:00 минут следующего дня.
Накануне вечером 31 января я закончил пить примерно в 23:30 и выпью уже 2го февраля в 00.01, то есть попаду в диапазон. И 1е февраля будет считаться днем, когда я не буду пить. Или днем когда я буду не пить. А если совсем просто, то трезвым днем. И, соответственно, день, когда я буду пить, я буду считать нетрезвым.
В 00:01 минуту 2го февраля я в итоге выпил. И, признаюсь, стало очень хорошо…
Фактор 2. День рождения
А кто вообще придумал отмечать дни рождения? Что это вообще за праздник такой? Ну в детстве он и правда вызывал бурные эмоции. Подарки, игрушки, гости, друзья, вкусный стол, сладости. Когда вырос, естественно, начал в дни рождения пить. В основном водку. В День рождения надо пить водку, - говорил один знакомый. Ну мы и пили обычно. Ни один день рождения не обходился без спиртного. И дарили постоянно алкоголь. День рождения потихоньку начал терять свою суть и превратился со временем в очередной повод выпить. Этот день и подарки плотно стали ассоциироваться с бухлом. Вычеркни из Дня рождения алкоголь, и по сути останется пустота.
18 февраля 2020 года наступает очередной день моего рождения, до которого я уже пью 2,5 недели подряд. В основном коньяк, по 200-300 мл за вечер, и сегодня, кажется, я снова выпью. На работе меня поздравили и подарили бутылку 10 летнего виски maccalan. А что ещё дарить пьющему человеку?
День рождения плотно ассоциируется с алкоголем. Ассоциативный ряд прослеживается такой: день рождения=праздник=гости=подарки=бухло. В детстве за мое здоровье в мой день рожденья пили мои родители и родственники, как подрос, стал пить сам. На столе всегда вместе с едой стоят бутылки с алкоголем, друзья всегда в качестве подарка дарили алкоголь. Периодически Дни рождения отмечаются где-то в барах или ресторанах, где тоже без алкоголя не обходится. Если планирую пить меньше, значит надо исключать этот пункт из ассоциативного ряда, а возможно, совсем перестать праздновать дни рождения и получать подарки.
Ну, собственно, это не будет большой проблемой. Это раньше Дни рождения были веселые, а в последнее время как-то не особо А был ли хоть раз трезвым этот праздник? Попробовал вспомнить весь период, начиная с 1999 года, когда начал пить и не вспомнил ни одного такого трезвого дня. Значит, надо учиться в День рождения не пить, а может и вовсе перестать праздновать. По аналогии с наличием дома алкоголя: нет алкоголя - проще не пить, не празднуешь День рождения - тоже гораздо проще не пить. Ведь это в этом феврале ожидается всего лишь 2 трезвых дня, из которых один уже провел, а в следующем году таких дней предполагается 14, а через 2 года - 26, а потом… Ну, это уже как о смерти думать. Что-то совсем уж абстрактное.
23 февраля - очередной какой-то ничего незначащий в не несущий смысловой нагрузки праздник. А вот и попробую в этот день не пить. Как говорится, в жизни всегда есть место подвигу, вот и попробую совершить подвиг и не пить в этот день, а вот потом до конца февраля уже пить с чистой совестью. И ждать марта с его 3мя трезвыми днями. Там будет попроще - будет теплее, всего лишь один праздник, да и дней гораздо больше чем в феврале. Думаю все получится.
Показать полностью
1
1
Что не так с моей соображалкой?
Людиии!
Может быть тут есть кто то, кто знает САМУЮ СТРАШНУЮ ТАЙНУ фармацевтики - по какому алгоритму складывается бумажка с инструкцией к фармпрепаратам? Повторить невозможно в принципе, складывается она по какой то совершенно неочевидной для меня логике.
Ну и вопрос со звёздочкой - по какому принципу выбирается формат бумажки этих инструкций - это ж уму непостижимо просто, на мой взгляд - какие то совершенно безумные форматы этих портянок, ростом с половину меня порой, но шириной в 5 см при этом....
Стикер
Показать полностью
1
Кужи пижу
Простите за качество, фоткала на бегу)
Показать полностью
1
Никому не говорю, потому что не поверят
Материал был взят и переведен с Рэддита. Приятного прочтения!
1. Несколько лет назад я вытащил двух человек из воды. Я не лучший пловец, я просто знаю, как использовать волны, чтобы выплыть на берег. Мне пришлось кричать им, чтобы они заткнулись и сделали именно то, что я им сказал, они действительно были напуганы. Как только мы добрались до пляжа, я бросил на спасателя самый ярый взгляд «да пошел ты!» и пошел домой. А еще в тот день мы с другом курили сигарету на улице. Он кинул мне зажигалку, она отскочила от моего колена и приземлилась прямо мне в руку.
2. Летом 1999 года мне исполнилось 15 лет. У меня был пропуск на концерт Nsync в Мичигане (получил его через фан-клуб). Я встретил музыкантов и передал им письмо, в котором рассказал, как много значит для меня их музыка. В конце я указал свой номер телефона. Несколько дней спустя мне позвонили, и это были Джей Си и Джастин. Я крикнул младшей сестре, чтобы она взяла параллельный телефон, чтобы тоже могла поговорить с ними. Они сказали, что получили мое письмо, ценят его и очень рады, что мне нравится их музыка! Никто не верит в эту историю, поэтому я никогда ее не рассказываю.
3. Когда мне было десять лет, приятель подговорил меня подставить подножку премьер-министру Великобритании, которым в то время был Тони Блэр. Я сделал это. Он не упал, но споткнулся. Я видел его три года спустя и не решился посмотреть ему в глаза. Меня спрашивают, где я это сделал. Не могу точно вспомнить место, но это был званый обед, на который были приглашены мои бабушка и дедушка. Они знают людей в правительстве. А вот другая история. Дважды за день меня сбила машина. К счастью, это были разные машины, но все произошло на одной дороге, только в разное время.
4. Я побывал в 25 автокатастрофах. Я чуть не замерз и чуть не сгорел заживо в одну ночь. Я был бездомным три раза. Я вырос в семье из 13 человек. Однажды я забрался с девушкой на заброшенную лесную вышку, мы наблюдали, как на юге прошел шторм, а затем сразу после этого наблюдали, как мир запускал рождественские фейерверки. Она уснула у меня на коленях. Я накрыл ее своей рубашкой и просидел всю ночь, замерзая. Потом утром довез ее до дома и больше никогда не видел.
5. Я случайно похитил оленёнка. Прекрасным весенним днем я решил пойти на пробежку. Через 5-6 миль стал замедляться, чтобы остыть. Сворачивая к дому, услышал позади себя шум. Оглянулся и увидел, что за мной следует олененок. Как только я останавливаюсь, он тоже останавливается, раскачиваясь на слабых ногах. Я снова бегу домой, и олененок следует за мной. Я останавливаюсь, он останавливается. Так повторилось 3-4 раза, прежде чем я понял, что бежал в белой футболке. Олененок увидел подпрыгивающую вспышку белого цвета и инстинктивно последовал за ней. Я развернулся и повел его обратно по дороге, туда, где я впервые заметил его. Там я увидел оленя, стоящего позади деревьев, снял футболку и прогнал олененка в лес.
6. Подрядчик нашел у меня на чердаке два пистолета (я ни разу там не был за те пять лет, что владел этим домом). Я позвонил на неэкстренную линию полиции по совету друга-офицера. Приезжает коп просто необъятного размера. Он не может подняться на чердак без лестницы, поэтому я несу ему стремянку. Иду с лестницей, смотрю прямо на офицера, и в этот момент мой кот Пятачок прыгает мне под ноги. Я продолжаю смотреть офицеру в глаза и говорю, обращаясь к коту: "Подвинься, Свинья!" Неудобно получилось. Дальше следует неловкое молчание. Офицер не говорит ни слова, берет лестницу и поднимается на чердак.
Всем здоровья и добра!
Показать полностью
Будка и шпингалеты: как и зачем переделывали внедорожники в СССР
Внедорожники ГАЗ и УАЗ — почти несбыточная мечта многих советских граждан. И постоянная головная боль тех, кому посчастливилось их приобрести.
Магическое в советской действительности слово «достал» означало, что счастливый гражданин приобрел нечто остродефицитное или официально, вообще, недоступное. Сделать это можно было по блату (еще одно важное в советском лексиконе слово) или по индивидуальному разрешению неких государственных структур. Общение с которыми, порой, было модификацией этого самого блата.
КУПИТЬ НЕЛЬЗЯ ДОСТАТЬ
Примерно так и приобретали внедорожники ГАЗ и УАЗ. Советская промышленность своих граждан подобными автомобилями, вообще, не баловала. В конце 1950‑х недолго и в очень небольших количествах выпускали полноприводные «Москвичи» и ГАЗ-М72 на базе ГАЗ-М20 «Победы». В конце 1960‑х начали производство компактных ЛуАЗ-969, которые были остродефицитны и, кстати, продавались не на всей территории Союза, а лишь в некоторых республиках. Потом появилась Нива ВАЗ-2121.
Проходимость у всех этих автомобилей была отменная, но все они были дефицитны. Нива, к тому же дорога, а ЛуАЗ — маловат.
ГАЗ-67Б с дверями от ГАЗ-69 и рулем от «Волги» ГАЗ-21
Несколько поколений автолюбителей мечтали о ГАЗ-69 и УАЗ-469. Прочные рамные автомобили с большой грузоподъемностью, в первую очередь, конечно, привлекали сельчан. Но и многие горожане — поклонники того, что теперь называют активным отдыхом или так или иначе связанные по жизни с деревней мечтали о настоящем, серьезном внедорожнике.
А ведь эти машины официально частникам не продавали. С точки зрения государства их, вероятно, числили почти грузовиками, а обычному советскому гражданину, при отсутствии в СССР частного предпринимательства грузовик, исходя из этой логики, был не нужен.
Внедорожники, поступающие в народное хозяйство, в армию и, кстати, на экспорт, и так были дефицитом. Кстати, чтобы получить вожделенный УАЗ некоторые учреждения и предприятия даже посылали в командировки на ульяновский конвейер временных рабочих.
Ходили слухи, что ГАЗ-69 и УАЗ-469 можно приобрести в магазинах «Березка» за так называемые сертификаты (позднее чеки). Эту параллельную «общенародному» рублю валюту имели те, кто законно заработал деньги за границей. Но таких граждан было очень немного, а тех, кто заработал на автомобиль — еще меньше. Да и в официальных каталогах «Внешпосылторга», ведавшего «Березками», автомобилей ГАЗ-69 и УАЗ-469 не было.
Но внедорожники машины в Союзе, все-таки, встречались. И на селе, и в городах. Но эти автомобили покупали обычно подержанными — из госпредприятий и по соответствующим начальственным разрешениям. Но ведь достать «уазик», иной раз, было не менее сложно, чем им владеть.
ДВЕРИ, КРЫШИ, ШПИНГАЛЕТЫ
Первым доступными советским гражданам внедорожниками стали еще ГАЗ-67Б, которые производили с 1943 по 1953 год, а потом стали выводить из армии. Часть машин со времен попала в руки частников, и некоторые аккуратные владельцы ездили на них десятилетиями.
Облагороженный, превращенный в универсал ГАЗ-67Б
Но ведь у этой машины не было не только печки, но и жесткой крыши, и даже дверей. Не самая удобная конструкция для обычной эксплуатации, особенно зимой. Кстати, те же проблемы вставали перед владельцами внедорожников Willys, которые во время войны в больших количествах поставляли из США в СССР по договору ленд-лиза. Довольно много таких машин тоже перешли после войны в руки частников.
На ГАЗ-67Б ставили двери от более позднего ГАЗ-69, а иногда и самодельные. Жесткие крыши, мягко говоря — не слишком элегантные, зато менее продуваемые, чем брезентовый тент, начали делать еще, когда машины работали в колхозах и государственных учреждениях. Этим занимались ремзаводы по всей стране, а иногда просто местные мастерские.
ГАЗ-69 с жестким верхом, сделанным по типу милицейских машин
Нечто подобное, кто как мог, изготавливали и частники. Материалом обычно служила фанера, деревянные рейки, нехитрые стальные профили, которые удавалось достать, тонкий стальной лист. Иногда крышу делали и вовсе из дерматина.
Примерно также переделывали и более поздние ГАЗ-69 и УАЗ-469. Только у них хотя бы были двери, причем на 469‑м даже цельнометаллические, а на ГАЗ-69 — с брезентовой верхней частью. Но ни ГАЗ, ни УАЗ серийно машин с жесткими крышами в советские времена не выпускал.
Вариант самостоятельной модернизации ГАЗ-69
Для милиции и некоторые иных служб такие автомобили строили ремзаводы. На базе ГАЗ-69 — самыми массовыми версиями для милиции и ветеринарной спецслужбы были машины завода, сделанные в поселке Сухобезводной Горьковской области. Забавно, что там их изготавливали мастерские при исправительной колонии.
Нечто подобное делали и частники. Жесткие крыши ставили и на четырехдверные ГАЗ-69А. Подобные универсалы тоже делали некоторые ремзаводы. Самые гармоничные версии — пара предприятий в Эстонии.
УАЗ-469 с жестким верхом. На милицейских аналогах сзади в задней стенке была дверь
А еще, на УАЗ ведь не было не только внутренних замков капота, который открывали снаружи, но даже и замков, запирающих двери. С тем, что капот может открыть каждый любопытный, еще как-то мирились. Хотя и это для городского жителя было не самой удобной опцией автомобиля.
А вот не запирающиеся двери — совсем неудобно. Часто в водительскую врезали самой бесхитростный замок. Хотя бы подобный тому, что в стоял почтовых ящиках. На остальные двери внутри иногда крепили шпингалеты. Точно такие, как в квартирах: в старых домах — на окнах, и во всех — на дверях санузлов. Такой вот тюнинг!
Один из вариантов «самопального» УАЗ-469
ЧИНИТЬ НЕЛЬЗЯ МЕНЯТЬ
Достать запчасти в Союзе и для массовых-то автомобилей было не просто. А для горьковских и ульяновских внедорожников в свободной продаже их просто не было. Спасали связи на автобазах, на складах самых разных предприятий. В общем — рыночная экономика с колоритом соцреализма и легким налетом криминала.
Рукастые владельцы, а именно такими в массе были владельцы внедорожников, ремонтировали, что могли и как могли. А если отремонтировать было уже невозможно, машины прежних моделей постепенно обрастали узлами и агрегатами более поздних.
Многие ставили на ГАЗ-67Б гидравлические тормоза. Родные — механические в новых ритмах жизни были совсем неудобны. В ГАЗ-67Б вместо родного еще довоенной конструкции мотора ставили более современный — 52‑сильный, как на «Победе» ГАЗ-М20 и ГАЗ-69.
Гибрид ГАЗ-69 и BMW 321
Частные ГАЗ-69 со временем получали верхнеклапанные агрегаты мощностью 70–75 л. с. Такие, что ставили на УАЗ-469 и «Волги». Меняли и элементы трансмиссии. Так на многих 69‑х от оригинала оставалась только рама, да кузов. Зато машина продолжала жить и работать!
ГИБРИДЫ ВРЕМЕН СОЦИАЛИЗМА
Тяга к внедорожникам породила небольшой, зато очень колоритный класс полноприводных автомобилей домашней выделки. Речь в данном случае не столько о самоделках, сколько об автомобилях с узлами ульяновских машин и, в той или иной мере, переделанными кузовами серийных моделей.
Причем, отечественные «Волги» в то время не переделали. Мода на подобные — полноприводные конструкции пришла уже в 1990‑х. В советские времена ГАЗ-21 и ГАЗ-24 были слишком дефицитны и оберегаемы владельцами.
Передок и ходовая – ГАЗ-69, кузов – Skoda 1201
Зато для постройки внедорожников использовали кузова иномарок, на которые чудесным образом пристраивали советские узлы. И все эти чудеса как-то получали номера и ездили по дорогам!
Теперь все эти переделки, в том числе даже и ГАЗ-69 на узлах 469‑го поборники чистоты жанра презирают и дразнят «колхозом». По своему, они, конечно, правы. Но ведь эти машины — артефакты прошлой жизни — своеобразной и неповторимой, грустной и смешной, и — неповторимой.
Показать полностью
8
