Всемирный совет FIA по спорту, наконец, одобрил технический регламент на силовые установки Формулы 1, которые будут использоваться после 2025 года. Задержка была вызвана позицией президента Федерации Мохаммеда бин Сулайема. Теперь снято последнее условие для окончательного решение о приходе в чемпионат поставщиков моторов Audi и Porsche.

Как и ожидалось, новые силовые установки будут избавлены от узла MGU-H, который представляет из себя мотор-генератор, установленный на валу турбины. Он "гасит" кинетическую энергию вала, перерабатывая ее в электричество и при обратном процессе позволяет быстрее раскрутить турбину, когда это надо.

Данная технология оказалась очень сложной и дорогостоящей, она не нашла применения в серийных машинах, так что от нее отказались.

Новые силовые установки будут работать исключительно на синтетическом топливе, что также ожидалось. Энергоемкость этого топлива будет отличаться от привычного бензина, что потребует внесения изменений к конструкцию.

Мощность электропривода силовой установки удвоится и составит 350 киловатт. Судя по всему речь идет не о мощности на вале двигателя, а о максимальной электроэнергии на него поступающей. По опыту Формулы Е можно говорить, что КПД гоночных электромоторов стремятся к 100% и не ниже 95%. То есть электромотор добавит двигателю внутреннего сгорания почти 476 лошадиных сил.

Наконец, одной из главных новостей стало введение ограничений бюджетов на силовые установки. До 2026 года команды не вправе тратить на силовые установки более 95 миллионов долларов за сезон, а в 2026 можно будет потратить 130 миллионов.

Эти затраты включают некоторые исключения, в частности траты на маркетинг. Вместе с тем в FIA обещают снизить строгость наказаний за замену силовых установок по ходу сезона, если это укладывается в бюджеты.

Иными словами, сейчас за сезон можно ставить сколько угодно силовых установок, но после превышения лимита полагаются штрафы в виде лишения позиций на старте. А в будущем лишать позиций будут более гуманно, но только то тех пор, пока команда не вышла за рамки бюджетных ограничений.

Источник

https://ru.motorsport.com/f1/news/v-formule-1-utverdili-tekh...

UP

Какими будут силовые установки в 2026-м

Силовые установки сохранят компоновку: это будут 1,6-литровые V6 с турбонаддувом, ERS и MGU-K.

Отказ от MGU-H компенсирует увеличение разрешенной мощности гибридной части до 350 кВт, что позволит повысить "дорожную актуальность" гибридных силовых установок.

Подтверждён переход на полностью экологичное топливо.

Разделив двигатель внутреннего сгорания на две части, FIA предоставила большую свободу при разработке верхней части с камерой сгорания, чтобы оптимизировать работу с новым топливом.

Скорость подачи топлива к двигателю внутреннего сгорания ограничат энергией, а не массой или объемом. Доработка нижней половины двигателя (блок двигателя, коленчатый вал, шатуны, насосы и вспомогательные агрегаты) будет ограничена.

Размеры внутренних деталей двигателя будут определены точнее, чем раньше, а все вспомогательные устройства, как выхлопные трубы, которые сейчас часто заменяются, должны выдерживать весь срок службы каждого двигателя.

Гонщики смогут использовать по три двигателя внутреннего сгорания и выхлопных системы, и по два MGU-K и накопителя энергии на сезон, но в первый год действия новых правил будет разрешено по одному дополнительному элементу.

Объявлены меры по снижению затрат, включая максимальное количество часов разработки и стендовых испытаний.