Картина художника Джорджа Грие «Восход полной луны» из серии «Корабль-призрак»

Этот гипотетический в прошлом путь из Тихого в Атлантический океан привлёк к себе не одну экспедицию. Далеко не все из них вернулись обратно. Большая часть арктических походов закончилась либо возвращением кораблей, оттеснённых льдами от предполагаемого курса, либо ледяным пленом. В последнем случае экипаж был вынужден оставаться на борту, полагаясь на милость природы и надеясь, что льды отпустят судно до того, как раздавят его. Пожалуй, самым трагическим случаем в истории поисков этого прохода была судьба кораблей «Террор» и «Эребус». Гибель  экипажей и мистический флёр, который следовал за их исчезновением и поисками, надолго оставил отпечаток в памяти людей. Образ корабля с погибшей от холода командой, освободившегося из ледяного плена и продолжающего плыть, но уже по своей воле, оказался очень популярен.

В 1775 году китобойное судно «Геральд» под командованием капитана Уоррена оказалось во льдах западнее Гренландии. В течение суток корабль маневрировал, пытаясь найти выход из ледяной ловушки. Но лишь на следующее утро часть айсбергов разошлась и открыла путь на запад. Двигаясь по открывшемуся проходу на место боя китов, моряки «Геральда» заметили впереди мачты другого судна, также покрытого ледяной коркой после ночной бури. Проходя мимо, китобои поприветствовали встреченный корабль, однако ответа не получили. Капитан «Геральда» Уоррен решил разобраться, в чём дело. В сопровождении восьми моряков он отправился на молчащее судно. Подойдя поближе, удалось понять, что оно находится в крайне плачевном состоянии. На корпусе корабля с трудом удалось разобрать название — «Октавиус». Моряки, которые всегда отличались повышенной суеверностью, отговаривали капитана подниматься на борт. Они посчитали, что это — корабль-призрак, и не стоит его беспокоить. Но Уоррен убедил подчинённых, что, скорее всего, «Октавиус»  — брошенный корабль одной из арктических экспедиций, искавших Северо-Западный проход, а значит, опасаться нечего. К тому же на борту могло остаться что-нибудь ценное.

Поднявшись на борт, китобои с трудом прорубили проход внутрь судна через снег и лёд. В тёмном трюме они нашли тела двадцати восьми замёрзших насмерть членов экипажа. Несмотря на ропот команды, капитан продолжил обследовать судно и в капитанской каюте обнаружил мёртвого капитана «Октавиуса», склонившегося над судовым журналом. В соседней каюте нашли тела женщины и мальчика, также замёрзших до смерти. Уоррен забрал судовой журнал корабля-призрака и хотел подробнее осмотреть трюм, но команда начала протестовать. Матросы, потрясённые находками, угрожали Уоррену уплыть на шлюпке без него, если он сейчас же не отдаст команду покинуть проклятый корабль. Капитан был вынужден подчиниться требованиям моряков. Во время почти панического бегства с борта «Октавиуса» матрос, которому Уоррен поручил нести судовой журнал, выбросил его в воду.  От книги осталась только обложка и несколько примороженных к ней страниц из начала и конца. Вернувшись на свой корабль, Уоррен подробно изучил всё, что осталось от утонувшего журнала. На страницах оказались все имена членов экипажа корабля, в том числе жены и сына капитана. Также сообщалось, что «Октавиус» вышел из Англии 10 сентября 1761 года и направлялся в Китай. На последней странице была лишь одна запись, датированная 11 ноября 1762 года.

«…Мы находимся во льду семнадцать дней, наше приблизительное местоположение — 75° с. ш. 160° з. д. Вчера погас огонь, и наш капитан с тех пор пытается его разжечь вновь, но безуспешно. Он передал кресало и кремень помощнику. Этим утром умер сын капитана, а его жена говорит, что больше не чувствует ужасный холод. Остальным из нас, кажется, не суждено никакого облегчения страданий…»

«Замерзшие насмерть». Иллюстрация из сборника морских историй The Water World, 1884 год. В нём приведена одна из версий истории об «Октавиусе»

Сравнение времени плавания «Октавиуса», последних координат, записанных в журнале, и места, где обнаружили судно, позволило сделать вывод, что этот корабль-призрак уже с погибшим экипажем всё же прошёл легендарный северо-западный проход.

Эта безусловно интересная и трагическая история в разных интерпретациях и с различными подробностями встречалась в книгах и газетах довольно долгое время. Но если собрать все факты воедино, можно прийти к заключению, что история «Октавиуса» — всего лишь выдумка. Например, корабль с таким именем не числился в то время ни в одном из реестров Англии. Вообще же первые истории о кораблях с замёрзшим экипажем известны с 1826 года. В одной из газет было опубликовано стихотворение английской поэтессы Летиции Ландон под названием «Замёрзший корабль». Судя по всему, она вдохновлялась описанием экспедиции Уильяма Парри, также исследовавшего этот район океана в своих экспедициях. В дальнейшем подобная история в разных интерпретациях не раз всплывала в прессе или художественных произведениях под видом рассказов или легенд, услышанных от старых моряков. Даже название корабля в разных версиях менялось. Так, в опубликованном рассказе в еженедельнике от 1836 года ледяной корабль называют «Дженни». Еще в одном варианте судно называется «Гренландия» и почти точно повторяет историю «Дженни», но с временной разницей примерно в тридцать лет. И, наконец, в конце XIX века английское издательство выпускает книгу с морскими рассказами, среди которых приводится история судна «Глориана», которая в несколько переработанном виде повторяет рассказы о «Дженни» и «Гренландии».

Название «Октавиус» ледяной корабль-призрак приобрёл уже в наше время. В 1972 году американский историк Раймон Рамсей публикует эту историю в своей книге «Открытия, которых никогда не было» (No Longer on the Map). В ней он честно отмечает, что не может хоть как-то доказать правдивость этой истории и подтвердить точность документов. Современные же истории почти все ссылаются как раз на эту книгу, благополучно опуская примечание автора о недостоверности информации.

В заключение стоит сказать, что легенда о замёрзшем корабле «Октавиус» оказалась весьма популярна в обществе. Судя по всему, она просуществовала почти две сотни лет, хотя и не имела под собой реальных фактов. В её основе лежат имевшие место быть случаи гибели судов во льдах или же их оставлении экипажем. Примером такого корабля-призрака может служить пароход «Бэйчимо». Его на протяжении нескольких десятков лет то и дело видели жители прибрежных поселений Канады. Но если «Бэйчимо» вполне реален, то легенда об «Октавиусе» — всего лишь синтез человеческой фантазии и результатов окончания эпохи Великих географических открытий. Этот причудливый сплав и породил красивую и страшную легенду о замёрзшем корабле-призраке.

Понравилась статья? Не забудьте подписаться на наш канал.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Друзья, хочу высказать свое мнение и подчеркиваю, что это именно моё, частное мнение.

Итак, мне кажется, что все инсинуации на тему, что Герман Титов был более достоин первенства в открытии космоса, чем Ю.А.Гагарин - не состоятельны, по одной простой причине.

Вот вы просто посмотрите на реакцию Германа на то, что выбрали первым Юру - он до конца жизни не мог этого простить и раздражался на каждом интервью, когда заходила речь о первенстве в космосе. Прямо не вооруженным взглядом видно злость, обиду и досаду, что ему не досталась вся эта слава.

Моё личное мнение, которое, к сожалению, никак не подтвердить, что это не достойно и что Юра бы так не вел себя. Он бы искренне радовался за Германа, если бы тот был первым.

В любом случае, я считаю ВСЕХ космонавтов героями, и желаю им всем вечной жизни в сердцах грядущих поколений людей!

И так как мне эту цифру некому выстукивать, то я ее дарю всем полуночникам-пикабушникам!

Восемьдесят восемь, пикабушники!

Фото в районе микросхемы Bios

Фото в районе шим питания процессора. Спойлер! Зеленым выделен резистор, это важно, мы к нему ещё вернёмся)

Для начала я решил разобраться с микросхемой биос, так как без неё я точно не смогу запустить плату, к тому же, внимательный осмотр царапины не выявил повреждённые дорожки или элементы.

С донорской платы я снял микросхему биос, прошил её проверенной прошивкой для этой платы. Так же восстановил площадку под микросхему. С помощью лезвия зачистил дорожки и припаял к ним проволочку, зафиксировал и заизолировал всё это дело с помощью чёрного УФ лака.

Так же не забыл и про подгоревшую кнопку.

После запайки биоса и проверки всех сопротивлений, я решил попробовать запустить плату. Плата стартанула, но пост-коды не побежали (это такие циферки, которые говорят о том, что материнская плата включилась и теперь опрашивает различные узлы и компоненты ПК). Это означало, что имеется проблемы помимо оторванного биоса.

Я решил вернуться к царапине, проследив её путь стало понятно, что кроме дорожек она могла коцнуть и резистор, хоть и визуально он цел. Прозвонил его и обнаружил сопротивление около 600кОм. Очень необычное сопротивление, обычно бывают резисторы 0 ом, 2.2 ом, 1к и так далее, а тут прям подозрительный какой-то. Взяв донорскую плату с таким же расположением компонентов и нашёл там этот резистор, его номиналом составил 24кОм, что явно меньше 600. Я очень давно запомнил одну вещь, резистор не может уменьшить своё сопротивление, он либо увеличивает его, либо вообще сгорает и перестаёт пропускать электричество.

Я сделал вывод, что предмет повредил резистор, резистор же перестал в результате этого выполнять свою функцию, за что и был приговорён к замене.

После замены резистора, на плате побежали пост коды и она выдала изображение. Снял видео, где виден результат ремонта, а так же мой небольшой затупил, который я достаточно быстро решил)

Простите, пришлось немного задушить качество видео, что бы оно влезло на сайт. Так же извиняюсь за ошибки и запятые.

Оцените порыв, так скучно стало ремонтировать, решил для разнообразия отмочить и сделать пост) В комментарии скину ещё несколько видео, там я отремонтировал следующую материнскую плату, но снимал уже каждый свой шаг.

Upd. Видео ещё и обрезалось, добавлю продолжение