Похоже я гуглить разучился, но не могу найти на российских маркетах, а лучше на алишке солнцезащитные очки, одеваемые под мотошлем.
Что-то вроде такого (фото с европейского магазина)
Нужно чтоб можно было подобрать что-то максимально прилегающее к лицу. В том числе женскому, узкому. С возможностью смены душек на ремень.
Если кто поделится ссылками, тем спасибо.
Racer Magnum 200
"Лучший мотоцикл - это тот, на котором ты едешь сейчас". С этой фразой я полностью согласен. Коллеги с работы пытались доказать мне, что лучше подождать, подкопить и купить мотоцикл помощнее, чем ездить на этой "чекушке". На что я всегда отвечал: " Пока ты сидишь и мечтаешь о мотоцикле, я уже побывал на нем в разных крутых местах, а ты копи дальше и жди". У каждого своя правда.
Как только его не называли: Мопэд, Чекушка, Тырчик, "б**довозка" и тд и тп. У меня это вызывало улыбку, потому что людям не давало покоя то, что я единственный, кто на работу приезжает на мотоцикле.
Появился этот мотоцикл у меня неожиданно. К началу сезона пересматривал объявления о продаже техники, искал именно небольшой мотоцикл 200-250 кубов, с нотками классики. Думал взять Stels Delta/Flame 200, но таких в продаже не было.
В родном городе, кроме как псевдоспорта и ужатых эндуро я ничего не нашел. И вот случайно вечером мне попадается объявление с этим байком. На вид один в один Delta, только стоп-сигнал другой. Находился он в 250км от моего города. Слово за слово и я уже через два дня с шлемом и запасным аккумулятором еду на БлаБла Каре за ним. Старый аккум у байка еще в прошлом сезоне сказал "досвидули" и уснул вечным сном.
Дело было в деревне. В ходе жарких торгов договорились о цене в 50 т.р. за этого мустанга. Пожали руки и пора собираться в путь.
"Но есть одно но.. " - сказал хозяин байка, "Он не держит холостой ход почему то. Я чистил карб, все хорошо, но вот ход не держит".
Так себе новость, учитывая что гнать мотоцикл я собрался своим ходом. В процессе осмотра я выяснил, что успешно был потерян винт качества смеси. Расположен он не очень удачно, снизу, и его почти не видно на карбе.
На светофорах байк бывало глох и мне приходилось заводить его с ноги. А аккум который я снял с Урала не подходил в штатное место. Всеми правдами и неправдами я еле еле доехал до ближайшего магазина с запчастями. Купил ремкомплект для карбюратора и эластичную веревку. Винт закрутил, холостой ход появился, смесь настроил. Примотал аккум к байку и двинулся дальше. Дорога дальняя, а время уже 16:00. На этом все сюрпризы с байком закончились.
Купил и сразу первый дальняк на нем - 250км.
Добрался до дома я только к 21:00. На дворе 28 апреля. Пока светило солнышко, было хорошо. Но как только солнце село, я вкусил всю прелесть открытия сезона. Промерз так, что даже лежа в горячей ванне, я не мог согреться. И как назло, дома выключили свет - горячий чай не попить.
Немного о мотоцикле.
2011 года выпуска
3000 пробега за 9 лет
13,5 диких лошадей топчат 200 кубов двигателя
Китайская сборка, с удивительно аккуратными сварными швами
Передние и задние тормоза дисковые
Что сделал с мотоциклом после покупки:
Заменил резину: Перед от Минска, зад от Иж
Аккумулятор поставил CT 1207 DELTA 12В 7А
Поменял звезды с 15/46 на 17/42
Заменил китайский пластиковый отражатель на комплект от Ваз Классики и поменял разъем на H4.
Поставил руль от Иж
Отрегулировал клапана
Поставил USB разъем
Сварил багажник
И все, больше в мотоцикл я не лез. Только менял масло каждые 1000-1500 км.
Байк занял свое место в гараже, рядом с разобранным на ремонт Уралом. Про Урал расскажу позже, мотоцикл заслуживает отдельного рассказа.
Мотоцикл хоть и маленький, но подарил огромное удовольствие. От экономных поездок на работу до шикарных вечеров и выходных.
Шикарный вечер
От вида захватывает дух
Конечно, для поездок вдвоем, да на дальние расстояния 200 кубов очень мало.
Для нас с женой он стал первым байком, который открыл нам удивительный мир мотопутешествий.
А какой был ваш первый мотоцикл?
P. S.
Иногда мотобратья приветствовали)
Мотоперчатки. А защищают ли они? Да? А чем? Что в них такого что они стоят 10, 20, 40 тысяч? Привет, я NoAdO и я адекватный мотоциклист =3 Я это помню так что вам не обязательно, и сегодня мы разберёмся в этом вопросе с "Alpinestars GP Plus R мотоперчатки для города, спорта и туринга" с ценой на момент покупки в районе 14 тысяч рублей. И да, мы их нахрен разберём ВО СЛАВУ ПЯТНИЧНОГО [МОЁ]!
Вот и наш подопытный. Выглядит вроде неплохо, видно что был в эксплуатации но держится бодрячком. Это неправда. В смысле б/у, да, но не бодрячком:
За время владения я несколько раз по мелочи штопал их и перед обзором снял все свои и только свои швы. Результат можно наблюдать выше. За сколько это произошло? За 1 сезон с хвостиком. Это реплика, контрафакт, подделка? Нет, перчатки были куплены в Москве в мотоциклетном торговом центре в одном из магазинов который и сейчас работает на первом этаже. Но позвал я вас не за этим, да?))
Отрежем палец. Палец отрезается достаточно легко хотя секатор с некоторым усилием режет жёлтую ткань, "жуёт". Так происходит потому, что это и есть усиление, стойкое к истиранию. И если вы думали что оно будет вокруг всей руки то нет, только сверху, со стороны костяшек.
А вот - защита проксимальных межфаланговых суставов.. ладно, каюсь, я это погуглил. Без понятия, кто вообще в курсе о том, как устроена ладошка настолько подробно. Ну, кроме врачей. Я мог бы повыписывать термины, сидя с подсказкой. А вы бы сидя с подсказкой их и читали, так что мы так делать не будем. Эти пластиковые уголки защищают первый сустав после костяшек на указательном, среднем и безымянном пальце, вот. Элементы пальца на перчатке отличаются по своему составу. Первый сустав после костяшек прикрыт пластиковым элементом с пенкой для удобства, дальше - только дополнительный слой кожи.
Оттяпаем и мизинец. Это защита мизинца. Идея, скорее всего, в том чтобы проскользить по препятствию а не зацепиться. В перчатке вообще особо защиты толстой не наложишь, но даже так, "мизинцевый" "слайдер" выглядит подлиннее своих коллег от основных фаланг. Кстати, штатно мизинец и безымянный пальцы сшиты. И нет, это неудобно только первые несколько дней, потом привыкаешь.
От пальцев - переходим к самой ладони и начинаем кромсать и её. Как я уже говорил, армирование есть только по верхней стороне, где пястнофаланговые суставы.. тьфу, костяшки. А вот с внутренней стороны кисти, по которой у вас цыганка пальцем водит чтобы деньги отжать, вот к ней тряпочка. Хотя, конечно, в итоге там ладошка-тряпочка-кожа-руль, вот так.
Крайне интересно устроена защита костяшек. Над армированием поролонка для вентилляции, над ней какая-то пенка, при чём хитрой формы, это не отпечаток от пластика. Ну и пластик.
Судя по маркировке, пластиковая деталь одна для размера M и L (перчатки размера L), что означает достаточно небольшой шаг в размерной сетке по этой детали. Также рекомендую глянуть на нитки, что крепят этот пластиковый элемент к остальной перчатке. Мощь! Ну а пока вы смотрите на нитки, я позову на помощь друга, поскольку секатор эту защиту не берёт!
Моего друга зовут Dremel 3000 и он поможет нам добраться до самых глубин =)
И я вам хочу сказать моё почтение толщине этой детали. Она гибкая, она волнистая и она толщиной больше 1мм! Мои костяшки тут были бы явно в безопасности.. чего я не могу сказать про кончики пальцев. Один сезон и такие дыры!
Конечно, мне было интересно и то, что скрывается под этими утолщениями. Пфф, ничего. Вообще ничего, кусок губки.
Схожая структура и у защиты возвышения мизинца и гороховидной.. блин, короче той части ладони которой вы на землю приземляетесь если руки выставить успели, около сгиба запястья. Боже, тут врачом станешь пока перчатку доломаешь!
Стягивание перчатки выполняется банальной резиночкой от трусов, даром что чёрной. Впрочем, там снаружи Велкро, тьфу, липучка.
Когда будете жаловаться что вам жарко в перчатках - посмотрите на это. Тряпка, кожа, потом снова тряпка, паралон и снова кожа - это то что защищает ваши часы, хехе.
А ещё я 10 секунд пилил кожу и 30 секунд пилил костяшку насадкой с круглым камнем чтобы посмотреть чё получится. Не пропилил, смотрите выше. Так что пластик, как ни странно, работает. Чё бы ему не работать. Кстати, у меня есть с чем сравнить! Вот вам другая перчатка:
Она целая и исправная, а эти царапины - результат падения в осеннем ДТП. Скорость столкновения я бы оценил километров в 40 в час, а асфальт был мокрый т.е. скользкий. Так что реальные ДТП - это вам не дремелем пилить.
Не надо думать, что покупка перчаток ФАП (такие, с синими пупырками хозяйственные) или "рокерских" беспальцевых перчаток из ближайшего магазина рок-атрибутики чем-то вам поможет при ДТП. Поможет первые доли секунды пока эту тоненькую кожзамку не развоплотит на волокна. Беспальцевые перчатки уже вообще о многом своим названием намекают. Но на другой чаше весов - рыцарские латы, в которых неудобно гнуть пальцы и, как следствие, управлять мотоциклом. В моих правилах - защита вот того самого места которое выставляешь, его в общем. И длинные краги. Теперь, после разбора, я ещё и костяшки несколько больше зауважал. И ещё я помню что кожа разнашивается и со временем перчатки становятся удобней. А у вас - материал на размышления. Чем могу, как говорится.
И нет, не надо писать про эту перчатку что "они бы ещё побегали". В том и дело, что побегали бы они ровно до первого ДТП. И нет никакого достижения в том чтобы купить GP Plus Ultra Super 9000+ перчатки за дофига бабла а потом штопать в них дырки бабушкиными нитками (капроновыми!). Так что целость перчаток тоже важна, поэтому эти перчатки пылились у меня дома год и теперь пошли под нож.
Напоследок: кхм, если у вас есть идеи тегов для поста, напишите пожалуйста. А что что-то не густо их. И да, пока меня вяло закидывают помидорами, вновь напомню что у меня есть Телеграм, там где-то раз в неделю бывают всякие мысли на подумать, ну и анонсы я туда тоже складываю.
Спасибо за внимание, всё
Как большой любитель кофе и мотоциклов, я не мог не поделиться такими экземплярами. У самого как-то раз в голове мысля шевелнулась поставить кофейник на свой Урал, когда первый раз увидел их. Но цены и кропотливость работы быстро меня вернули в реальность. В итоге будет другое "корыто" у мотоцикла. Ладно, вернемся к нашим байкам. И так...
Быстрая гонка от кафе «Ace Cafe» до ближайшей развязки и обратно, пока играла песня в музыкальном автомате - вот так возник Cafe-Racer (кафейный гонщик) в Англии 1960-х годов. А вот три компании восприняли кафе-рейсер более буквально - они установили кофейный аппарат в боковой прицеп мотоцикла Урал!
Первым в этом деле был производитель кастомных мотоциклов See See Motorcycles из Орегона. "Мотоцикл может быть не просто транспортным средством, но и бизнесом." - подумали они и установили эспрессо-машину La Marzocco Linea в боковой прицеп Урала СиТи 2014 года. Все это дело они дополнили зонтом от солнца.
Но не все так просто, как кажется на первый взгляд. Для полноценной работы кофе-машины требовалось установить 100 литровую емкость с водой и системой очистки. Также есть раковина, очиститель для кувшинов, встроенный холодильник, кофемолка, много места для хранения. Питается оборудование от электрической панели 220/110 В.
Общий вес установок на прицеп вышел более 150 кг. Таким образом, коляска нуждалась в распорках. Установили незаметную систему подвески с подушкой безопасности, чтобы предотвратить сильное трясение драгоценного груза.
"Когда вы едете по городу, вы можете увидеть, как все зрители думают об одном и том же — кофе на ходу!" говорит автор проекта Тор Дрейк.
Вторым был проект из Австралии. “The Alternative Dairy Co." искали альтернативное решение для вывода на рынок нового ассортимента растительного молока для бариста. С этим вопросом они обратились в компанию “Gasoline Motor Co.”
Кофе в Австралии появился после второй Мировой войны вместе с итальянскими мигрантами. По-настоящему популярным он стал в 1990-х, сегодня австралийцы относятся к напитку очень серьезно. Поэтому компания Gasoline решила спроектировать полную кофе-систему на трех колесах.
В боковой прицеп установили:
Эспрессо-машину La Marzocco
В боковом ящике и под ним спрятаны два 45-литровых бака с водой
15 литровый холодильник Chest с стеклянной дверцей
Кофемолку
Автоматическую трамбовку кофе PUQpress
Ополаскиватель для молочных кувшинов
Для стабильной подачи воды установили дополнительный водяной фильтр и насос. Так же есть система сигнализации уровня воды.
Владелец кофейни Oak Cliff Coffee Roasters Шеннон Неффендорф и его друг Джонатан Стивенс сидели на крыльце, пили пиво и придумывали идеи для самой маленькой в мире кофейни. В итоге они запланировали построить тележку для эспрессо на раме коляски мотоцикла Урал, так как мобильное решение позволит минимизировать затраты.
Джонатан признался, что провел много бессонных ночей во время сборки, задаваясь вопросом, сможет ли «Урал» перевезти весь груз кофе и припасов.
Стивенс поделился своими идеями с компанией Don Ross Fabrication в штате Техас. В результате получилась нестандартная коляска для Урала-Т 2014 года выпуска: 1,82 метра в длину, 1,2 метра в высоту и 0,9 метра в ширину. При полной загрузке вес коляски стал 250 кг, что включает в себя все необходимое для приготовления 250 напитков эспрессо.
Рядом со стандартной Ураловской коляской вы поймете, как выглядят 250 кг
Прицеп вмещает 41 литр воды, имеет двойную раковину с горячей и холодной водой, холодильник ARB, инвертор мощности для работы кофемолки и несколько отсеков для хранения чашек, инструментов и прочих принадлежностей. Основным инструментом является двухрычажная эспрессо-машина Bosco, изготовленная вручную небольшой семейной итальянской компанией.
«Слово, которое я чаще всего использую при описании MotoKofe, — это Причуда, — говорит Джонатан. Когда я устроюсь на оживленном тротуаре в центре города во время утренней поездки на работу, я увижу, как все — от взрослых мужчин в костюмах до студентов, идущих в школу, — улыбаются, увидев мою кофейную машину.
Мотоцикл Урал с кофейней на борту привносит цвет в городской пейзаж, в котором обычно преобладает бетон. Люди просто хотят подойти и посмотреть на байк и коляску, а некоторые на эспрессо-машину. И некоторые из них покупают кофе».
В течение недели вы можете найти Джонатана в районе Вест-Энд
После того, как написал пост, захотелось выпить ароматного кофе. Что я и сделал)
"Хорошего вечера, приходите к нам еще!"
Что может быть лучше, чем поездка в отпуск? Это поездка в отпуск на мотоцикле!
Много райдеров готовы гнать свои байки 300, 500, 700 км и более в день. Я молчу уже про титулованных парней с нашивкой "Iron Butt"... Этих не остановит жара, дождь, ветер и прочие сюрпризы погоды. И даже самый суровый байкер иногда мечтает о комфортном сне.
При хорошем прохвате в дальняке не всегда выпадает случай переночевать в гостинице. Да и не каждому это нужно. Достаточно поставить палатку, надуть спальный матрас и минимальный комфорт обеспечен! А кому то и хватит просто спального мешка и костра. В интернете видел, как парень просто натянул тент от мотоцикла и лег под ним спать.
Кадр из фильма "Дорога на Палому"
Между палаткой и гостиницей есть средний вариант - мотокемпер. "Дом на колесах" - мечта любого фрилансера. Где встал - там и дом. Звучит очень заманчиво, учитывая какие могут быть виды из окна!
Про автомобильные кемперы многие слышали. В России не так популярны автодома и за своей цены. Удовольствие достаточно дорогое. Более бюджетный и распространенный вариант это кемперы-прицепы, например "Фисташка".
Длина модуля - 268 см, ширина модуля - 150 см, размеры спального места - 200 х 146 см.
Такие модули выпускает ростовская компания. Сам давно заглядываюсь на такой прицеп. Очень круто, что у нас есть такое производство.
Раз можно возить с собой прицеп-кемпер на машине, то почему бы и не использовать его с мотоциклом? Первое упоминание о таком прицепе опубликовали в журнале «Популярная наука» за 1930 год. Такой вариант кемпера - плод воображения неизвестного немецкого изобретателя.
Еще один изобретатель - Джереми Кармен. Его дипломная работа - это постройка такого кемпера, базой которому послужили Honda CBR 1000 F 1993 года и Honda CR 500. Проект называется MotoHome.
Построен с использованием стеклопластика и алюминиевого каркаса, внутри спальное помещение обито замшей и кедровым деревом.
Джереми планирует испытать его возможности в ходе поездки протяженностью 20 000 миль из Калифорнии в самую южную точку Южной Америки и обратно.
Следующий вариант кемпера это небольшой прицеп, который представлять собой складную палатку - Mini Mate Camper. Установка его палатки занимает всего 2 минуты!
Mini Mate Camper
Mini Mate достаточно легкий для буксировки мотоциклами, быстро превращается в двуспальную мягкую кровать, на которой с комфортом разместятся двое взрослых.
Полноразмерная кровать 200*140 см
Полностью мягкая спальная зона
Дополнительный тент создает дополнительную крытую площадь
На жесткой крышке кемпера разместится дополнительный багаж
Небольшое багажное отделение позволит удобно перевозить необходимые вещи и продукты. В комплекте есть водозащитный тент.
Один из самых оптимальных вариантов кемпера.
При небольшой доработке базы такие кемперы можно использовать как боковой прицеп мотоцикла. По моему это очень круто.
Дополню, это единственный вариант, который можно использовать по закону в России. Согласно ПДД 20.4 " Буксировка запрещается: двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов."
Шикарно
Кстати про боковые прицепы, есть и такие более серьезные варианты жилья.
Идея готового бизнеса, вместо жилья на колесах - "Мотозакусочная"
Ну и самый топовый кемпер - это аналоги автомобильного прицепа "Фисташка". Таких прицепов большое количество разной формы и комплектации. От относительно бюджетных моделей до "люкс-на колесах".
Из бюджетного это прицеп Easy Rider Skylite и схожие с ним модели.
До Люкс Mypod Little Guy
прицеп Mypod Little Guy
Габариты прицепа 350*187*157(Д.Ш.В). В снаряженном виде весит 344 кг.
В таком кемпере серьезная начинка:
Розетки на 12В/110Вт
Мультимедийная система
Телевизор
Кондиционер
Потолочный вентилятор
Для таких кемперов потребуется достаточно мощный мотоцикл, с хорошими тормозами. Да и навык управления с таким прицепом должен быть на уровне.
Катаясь с таким прицепом конечно теряется дух свободы. Тут уже стоит выбрать: комфорт или мобильность. Да и ничего не мешает оставить прицеп на стоянке и прокатиться по окрестностям с ветерком. Главное, чтобы не появился новый хозяин у кемпера. Вопрос безопасности и сохранности стоит продумать заранее.
Ну и напоследок небольшая коллекция "моточудо на колесах"
Красиво жить не запретишь
Выглядит как гастрольный фургон рок-группы!!!
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
М-66
"Среди Маркотхского хребта и живописной бухты, греется под солнцем на галечном пляже красавец Геленджик. В этом городе, трогается с пробуксовкой он - М-66"
И так, в нашей рубрике новый гость. Кастом на базе М-66. Мотоцикл сделан на хардтейл раме с вилкой спрингер - все по канону. Красные спортивные обода дают +10 к скорости, но это не точно.
Фара в стиле старых мотоциклов.
Пройдемся по информации, которую предоставляет хозяин:
Труба 50 с качественным прямотоком
Переднее колесо с хонды сб250 r 18
Дисковый тормоз
Руль Z-bar
Бак открывается как канистра
Отстроен на карбах pwk 34
Интересно, кастет съемный с кик-стартера?)
Электронное зажигание, работает прекрасно
Облегченный маховик
Усиленные шпильки гбц
Труба выхлопа портит внешний вид
Заднее колесо широкое, r 16
10я пара в редукторе
Переключение кпп и зад. тормоз вынесены вперед
Ну и конечно есть и минусы, это же старый советский оппозит: "течет сальник в редукторе, капает с одного цилиндра масло на стыке с гбц". Все это лечится заменой сальника и прокладки.
По внешке мне байк вроде нравится. Но что то в нем не то.... Не знаю, такое бывает, смотришь и вроде все по стилю...но...какие-то смутные ощущения от него. Сразу в глаза бросается не ровная выхлопная труба. И опять замечу, заднюю ступицу "ромашку", можно было заменить на днепровскую или от Туриста.
За труд однозначно уважение!
Оценка: 4/5
От хозяина: "мотоцикл приковывает взгляды, просто поверьте ( особенно мужиков 40+ 😁)"
