Мото

«Мотард» как таковой, явился в мир из области гражданских «эндуро», а «эндуро» прекрасно ездит как по грязи, так и по дорогам общего пользования. Правда, устойчивость на асфальтовом покрытии весьма условная. Но самое главное, у «эндуро» запас прочности огромен, а основной упор сделан на надежность и ресурс!

По сути, изначально «мотардами» можно было назвать любой «эндуро» на литых или спицевых колесах, чаще всего семнадцатидюймовых, естественно с дорожной резиной. Очень часто колеса брались от малокубатурных спортбайков, классиков и прочей дорожной техники.

Изначально я думал так - мне нужен лёгкий мотоцикл для города и эндурик для оффроуда.
Но иметь сразу два мотоцикла - да ну нафиг.

Пусть у меня лучше будет два комплекта колёс, которые я буду менять по необходимости. Каждый комплект со своей звездой (на эндурике 42, на мотарде 38) и со своими тормозными дисками для быстрой смены колёс.

Цепь менять не нужно. Подойдёт и родная, пока ещё жива. Чуть укоротил, проверил, подходит для обеих звёзд. Только натяжку надо менять при смене колёс.

Вместе с колёсами буду каждый раз менять и крыло. На эндурике будет огромный штатный клюв, а на мотарде снимаю клюв и ставлю самодельный подкрылок.

На Авито купил пару 17" алюминиевых колес (2.5" перед и 3"зад) с дубовой китайской резиной:

Пару раз навернувшись на мокром асфальте, купил на том же Авито хорошую новую резину. Насмотревшись обзоров, мой выбор пал на Pirelli Scorpion Rally Str (мой отзыв о ней будет в конце поста). Резину на заднее колесо я взял шириной 140 мм (хотя влезло бы и 150), а на переднее - 110 мм.

Обода на моих "новых" колёсах оказались жутко кривыми. Сильные вибрации и биения уже после 70 км/ч. Посоветовали одного "специалиста" по спицованным колёсам. Так этот алкаш через неделю мне вернул столь же кривые колёса, но теперь ещё и все покоцанные монтировками и с сорванными ниппелями спиц.
Ещё раз убедился в том, что если хочешь сделать хорошо, то делай сам.

Из металлолома сварил некоторое подобие балансировочного стенда, заказал новые спицы, всё разобрал, собрал, выровнял все "восьмёрки" и "яйца" сам с допуском в пару милиметров. Балансировка не потребовалась, хотя и грузики заранее купил.

Примерный бюджет моей переделки из эндуро в мотард:

1. Колеса 17": 20 т.р.

2. Комплект новой резины: 23.4 т.р.

3. Тормозной диск и звезда: уже и не помню (где-то около 3 т.р.).

4. Алкашу за порчу колёс: 4 т.р.

После замены колёс мотоцикл стал существенно ниже (я ростом около 173 см. уже обеими пятками уверенно стою на земле). Это мне понравилось. Но оказалось, что боковая подставка мотоцикла слишком длинная (она и была на этой модели длиннее, чем хотелось бы). Надо укорачивать. Укоротил, приварил обратно башмачок, покрасил, призадумался.
Теперь для мотарда в самый раз, а для эндурика - подставка слишком короткая.
Ладно. Сделаем телескопическую. Отпиливаю обратно башмачок с трубы подставки, выбираю резьбовую шпильку, которая будет свободно помещаться в этой трубе, на конец трубы привариваю гайку (обточил её для приличия), а на конец шпильки - башмачок. Получилась подставка, которую можно удлинить отвинчиванием.

На фото подставка выглядит не очень презентабельно, но так и мот не в гараже стоит - в грязюке и покоцан, как подобает приличному эндурику ))

Но вернемся к колёсам.
После первой же дырки в камере и пешей прогулки с мотоциклом в руках я решил что камера в колесе - это зло.

Делаю бескамерные колёса.

Что понадобится:

1. Пара велосипедных камер. Их на нарезаю на ленты. Только диаметр этих камер надо выбирать значительно меньше диаметра наших ободов - они должны туго на обод натягиваться.

2. Пара сосков с гайками.

3. Любой силиконовый герметик. Нанести на ниппели спиц и дать высохнуть - чтобы они ненароком не приклеились к велокамере.

4. Клей 96 на каучуковой основе. Для приклеивания велокамеры к ободу. Пробовал, как многие советуют, полиуретановый клей для автостекол - фигня, только время потерял и очень долго от него отмывался. Плохо клеит. Пришлось переделывать.

5. Пару часов свободного времени.

6. Компрессор, чтобы первый раз надуть бескамерку. Я ради этого с колёсами ездил в шиномонтаж.

7. Шинный герметик в баллоне. Его заливаем уже после, если где-то воздух через спицы выходит. Ну и первое время возить с собой на всякий случай. Если где-то плохо проклеилось - эта штука гарантированно залатает все дырки.
Вообще, к слову, гениальное изобретение. Только сейчас о нём узнал, теперь и в машине вожу. Почти любой прокол может заклеить.

А теперь, как обещал, отзыв о резине.
Я, конечно, ещё не особо опытный райдер, но после дубовой и скользкой китайской резины в эти шины я просто влюбился!
Офигенный держак на асфальте и на грунтовках. И даже, как выяснилось, на бездорожье. По брёвнам я не езжу, но для пересёченки - это отличная резина. Везде, куда меня заносила нелёгкая - а это и жидкая глина, и сыпучая гравийка на крутых подъёмах - она меня вывозила. В жижу по пояс ещё, конечно, не совался.

Да, дорого. Да, Pirelli на дешёвом китайце - это странно. Но я теперь точно знаю, что буду брать и на свой следующий мотоцикл.

И что в итоге получилось. Я думал, что буду переставлять колёса - для дороги и бездорожья.

А оказалось ,что новые колёса настолько универсальны (ну для моего уровня езды во всяком случае), что я на них езжу хоть по городу, хоть в грязь. По асфальту на моём моте90 км/ч -комфортный крейсер, при желании - 120 км/ч кратковременно можно. Но подвеска мягкая, постоянно так ехать страшно.

И ставить обратно эндурные колёса пока ещё ни разу желания не возникло.

Как же здорово когда родители поддерживают ребёнка в его выборе!
В моём случае было ровно наоборот.
Летом перед 9м классом мы с подругой познакомились с парнями, которые увлекались мотоциклами. Для меня мотоцикл стал просто любовью с первого взгляда! Когда мы прокатились первый раз я рыдала от переизбытка эмоций. Не могла спать ночами, так хотелось ещё раз испытать эти чувства!
С утра до позднего вечера я стала пропадать в гараже у ребят. Сначала просто слонялась по гаражу и ждала когда поедем кататься. Потом стала наблюдать за тем, что ребята делают (ремонт/обслуживание). Начала задавать вопросы. Ребята дали почитать мануалы по ремонту. Постепенно втянулась в процесс, помогала с разборкой, с заменой шпилек/прокладок, с регулировкой клапанов и т.п. Я была в восторге! Потом я уговорила ребят научить меня ездить самой! Выбрала для обучения Урал, но ребята разрешили ездить только с коляской)) Это было волшебно! После первого самостоятельного проезда рыдала ещё сильнее, от счастья. Ребята всячески поддерживали моё стремление и я впитывала информацию как губка!
Но, счастье заканчивалось перед порогом дома. Дома меня ругали за испорченные маслом/солидолом/краской вещи, за запах бензина, за убитую обувь, за грязные по локоть руки! Драли как сидорову козу чтобы выбить из меня все мысли о мотоциклах, запирали дома и т.п. Ведь "ТЫ ЖЕ ДЕВОЧКА! От тебя должно пахнуть духами, а не бензином!" И так каждый день. Потом лето закончилось, началась учёба. Весь год я продолжала изучать информацию. И вдруг меня осеняет: Это то чем я хочу заниматься! Я хочу стать Автомехаником! Узнала, что в соседнем городе было ПТУ, в котором обучали на автослесаря и я загорелась идеей туда поступить. Один парень из нашей компании тоже собирается туда поступать. Мы договорились и его отец свозил нас туда на разведку. Всё было супер, мы всё разузнали, бонусом было то, что иногородним дают место в общаге)
Первым делом сказала маме заранее, что в 10й класс не пойду. Пережили, ок.
Дальше мама начала меня водить по дням открытых дверей наших местных шараг. Выбор был не велик: юрист, экономист,государственное и муниципальное управление и менеджер. Я ходила туда для приличия, чтобы не расстраивать маму. И вот настал момент когда надо ехать поступать. Ну и мама с выбором уже сильно давила. И я призналась!
Был грандиозный скандал с криками, руганью, слезами. По итогу мама сказала: "Только через мой труп! Если уедешь, то можешь не возвращаться! Выбирай!"
Я любила маму. Мне было 14-15 лет и я не знала жизни вне дома. Я не была настолько самостоятельной, чтобы бросить всё и уехать без поддержки мамы. И выбрала остаться. Поступила в колледж, который выбрала мама, отучилась 3 года от звонка до звонка, получила диплом, отдала маме и больше его не видела. Он был мне не нужен, я ничего не запомнила, мне было это не интересно.
Тот парень из моей компании всё-таки поступил, выучился и в дальнейшем посвятил мотоциклами и автомобилям свою жизнь. Сейчас у него своя автомастерская, плюс в качестве хобби занимается кастомизацией мото.
А я... А я всё забыла. Нет практики, нет знаний. Это самая главная обида в моей жизни! Сейчас я абсолютно счастлива, у меня всё есть. Но иногда перед сном я вспоминаю те времена и фантазирую о том, какой была бы моя жизнь сложись всё иначе)

Картинка из интернета. Практически точная копия моей прелести из детства) Для меня эта картинка со звуком)

Судя по фото,хранение у данного мото было под метровым слоем коровьего навоза.

Хочу показать своих железных коней, на чем катал и на чем теперь (Suzuki DRZ400).

Первый пост, можете кидаться всяким.
На новый год выдали премию и буквально по соседству продают вот такого красавца

Картинка честно сп... стырена с интернетов. Но модель такая же.
Вопрос собственно с заголовка, брать первый мотоцикл литроспорт просто дикая дурь либо есть такие же ушибленцы? И выжившие что важно.
Опыта на мото нет, считать за такой далёкие покатушки на альфе 20 лет назад и обучение в автошколе не вижу смысла.
Сам тяжёлый и 250ка китайская меня везёт с хрустом.
За рулем авто уже прилично, а мотоциклами загорелся недавно, все по классике, стукнуло 30 и понеслась.