orangevision

Августовская пауза не миновала практически ни одну серию. Мировые чемпионаты ушли в долгий отпуск, неугомонные американские турниры взяли перерыв на Олимпиаду в Париже. Давайте посмотрим, как распределились силы перед финальным рывком года в борьбе за корону в каждом из основных классов.

• 1.Formula E. Чемпион определен, до нового сезона совсем близко

• 2.Formula 2 и Formula 3. Как дела у юниоров?

• 3.NASCAR и IndyCar - олимпийская пауза перед решающими стартами

• 4.World Endurance Championship (WEC). Ле-Ман прошел, что дальше?

• 5.World Rally Championship (WRC). Одолеют ли постоянные пилоты временных?

1. Formula E. Интересный чемпионат с драматичной развязкой

Начнем с единственного турнира, в котором сезон окончен. Юбилейный 10-й чемпионат «Формулы Е» выдался очень боевым. Каждый из заездов чемпионата прошел с интересной развязкой, а имя чемпиона определилось под финишным салютом финального этапа в Лондоне.

«Формула Е» открывала сезон кольцевых чемпионатов. 13 января первый залп дали на «Автодроме имени братьев Родригес» в Мехико, затем серию ждали 15 гонок на 9 трассах. Первые заезды показали, что борьба в пелотоне будет как никогда плотной. Шесть стартовых этапов определили шестерых победителей из шести команд, а первый повтор на вершине случился через три месяца в Мизано.

Лишь к середине сезона определились основные претенденты на титул. Пунктом отправления стала гонка в Монако, которая прошла на классической трассе «Формулы-1». Заезд стал образцом командной работы в исполнении пилотов Jaguar, Ника Кэссиди и Митча Эванса. Новозеландцы поочередно удерживали за собой пелотон, пока напарник терял время при заезде на Attack-mode, и в итоге сохранили победный дубль. В тот момент Кэссиди приблизился к лидирующему Верляйну всего на 7 очков (система подсчета баллов в гонках «Формулы E» аналогична «Формуле-1»), а впереди оставалось ровно половина сезона.

«Ягуары» развили успех - из следующих трех этапов Эванс и Кэссиди выиграли два, Ник возглавил зачет. Но на пути шествия «кошачьих» к чемпионским званиям нашлась новая проблема. Ко второй половине сезона проснулся партнер Паскаля Верляйна по Porsche Антонио Феликс да Кошта. Чемпион 2020-го года за девять этапов набрал лишь 34 очка, но затем выдал феерическую серию из четырех побед в пяти гонках. Конечно, его триумфы не были в стиле Ферстаппена в «Ф-1»: среднее преимущество бразильца над преследователями в четырех гонках составило всего 0,512 секунды! Но для борьбы за чемпионские кубки это имело решающее значение. В командном зачете Porsche подтянулись вплотную к Jaguar, а в личном да Кошта взлетел на шестую строчку.

Пожалуй, ключевой момент чемпионата случился на предпоследнем круге 13-й гонки в сезоне. К первому старту в Портленде Кэссиди лидировал в чемпионате с отрывом в 25 очков. За 6 кругов до финиша новозеландец вырвался вперед и удерживал позади да Кошту, которого атаковал и прошел Эванс. Положение Ника выглядело идеальным - Верляйн в тот момент ехал 11-м и не набирал вообще ни одного очка. Но за 3,5 километра до финиша Кэссиди ошибся на входе в шикану и бросил Jaguar в разворот. Лидер сезона откатился за пределы очковой зоны и финишировал 13-м. Так за 3 гонки до сезона виртуальные 50 очков преимущества превратились в реальные 24.

И в тот момент Верляйн будто вспомнил, что половину сезона был на вершине. Во второй гонке в США немец отыграл 12 очков из гандикапа, и разборки за чемпионство полетели через Атлантику на финал в Лондон.

К сдвоенному этапу в столице Великобритании в пуле претендентов на титул было три главных героя - 167 очков у Кэссиди, 155 - у Верляйна, 155 - у Эванса. Казалось, что преимущество остается за Jaguar, ведь оставался выбор, на какого гонщика сделать ставку. В командном зачете Jaguar на 33 очка опережал Porsche.

Первый заезд в Лондоне изменил многое. Кэссиди показал в квалификации 17-е время, в гонке разнервничался и допустил сразу два столкновения. Тем не менее новозеландец добрался до седьмого места, которое его совсем не утешило. Эванс стартовал с поул-позишн, а Верляйн стоял сразу позади на решетке. В гонке Паскаль показал класс - в середине гонки после обмена «режимами атаки» немец опередил Эванса и довел гонку до победы. А главное, что пилот Porsche вернул лидерство в чемпионате перед последней гонкой сезона. Пилоты Jaguar проигрывали ему 3 и 7 очков соответственно.

Последняя гонка стала квинтэссенцией сражения за титул. Претенденты собрались на двух первых рядах - Кэссиди стартовал с «поула», Эванс и Верляйн заняли вторую линию. Всю гонку именно эти три пилота шли во главе пелотона. Первый акт развязки наступил за 5 кругов до финиша. Кэссиди держался на третьем месте, позади него шла борьба между да Коштой и Оливером Роулэндом. Бразилец бесшабашно влетал в одну из шпилек, промазал на торможении и задел крылом правое заднее колесо Jaguar экс-лидера сезона. Для Ника все было кончено - прокол, заезд в боксы и пять бесславных кругов до клетчатого флага.

Гонку тем временем возглавлял Эванс. Если бы она закончилась в тот момент, Митч отыгрывал бы очки у Верляйна и становился чемпионом. Но все решила необходимость использовать последний Attack-mode. Эванс промазал в первой попытке заезда на участок активации, и ему пришлось повторно съезжать с траектории кругом позже. Верляйну даже не пришлось бороться с единственным оставшимся соперником в борьбе за титул. Он спокойно завершил гонку вторым, позади Роулэнда, который лучше всех сориентировался на последнем рестарте. Эванс доехал третьим, но для него это стало поражением.

Паскаль Верляйн стал победителем 10-го сезона «Формуле Е» и впервые в своей карьере получил титул чемпиона мира. Jaguar удержали преимущество в командном зачете, но вряд ли это стало утешением для британской команды. Следующий сезон электроформулы начнется уже в этом году - первый этап чемпионата 24/25 запланирован на 7 декабря 2024 года гонкой в жарком Сан-Паулу.

2. Formula 2 и Formula 3. Как дела у юниоров?

Обзор «формульных» классов продолжается подготовительными группами «Формулы-1». В последнее время спутники «Королевских гонок» потеряли в значимости и уже не являются 100%-ми трамплинами в главную серию. Тем не менее они остаются важным этапом для карьеры молодежи.

Формула 2

В этом сезоне «Формула-2» решилась на большое техническое обновление. Устаревшее шасси Dallara 2018 года, на котором становились чемпионами Джордж Расселл, Оскар Пиастри, Мик Шумахер, Ник де Вриз, наконец-то признали устаревшим. На его смену пришел образец 2024 года, адаптированный к концепции «Формулы-1». Это введение изменило расстановку сил в чемпионате, ведь каждой команде пришлось приспосабливаться к неизведанной технике и заново подбирать настройки под каждую трассу.

Большие проблемы с новой машиной испытала чемпионская Prema. Коллектив, чьи пилоты из года в год боролись за титул и постоянно оказывались в числе выпускников в главную серию, на старте сезона'24 откатился в хвост. Отсутствие в главных ролях одного из фаворитов еще больше перемешало пелотон.

Шутка ли - за 10 сдвоенных этапов радость победы познали 13 человек. Равная техника, которая отличается между собой лишь пилотом, сидящем между рулем и педалями, дает безграничный простор для борьбы. При высокой плотности на первый план выходит психологическая устойчивость, стабильность и умение подружиться с любым типом трасс.

К летней паузе лучше всего справиться с новым регламентом удалось юниору Red Bull Исааку Хаджару. На старте сезона Хаджар раскачивался и не мог привыкнуть к болиду, но затем вкатился и стал грозной силой для соперников. Первый успех пришел к пилоту Campos Racing в основной гонке в Австралии, а на следующем этапе в Имоле Исаак повторил успех. После этого Хаджар завоевал еще пять подиумов, два из которых стали победными. Что особенно важно, французский юниор выигрывает исключительно большие заезды, без шальных удач в спринтах. До конца сезона остается 8 гонок, и к ним Хаджар подходит с запасом в 36 очков над ближайшим преследователем.

За кем хочется следить с особым интересом? За Габриэлем Бортолето. Последним бразильцем, который боролся за титул в Ф-2, был Фелипе Другович, но должность тест-пилота Aston Martin ставит крест на шансах Друговича попасть в Ф-1. В отличие от старшего товарища, Бортолето борется за высшие позиции уже в первый сезон в «Формуле-2». По ходу сезона Габриэль одержал первую победу в основной гонке в Австрии. Но есть более интересная статистика - после трех сходов подряд в Саудовской Аравии и Австралии бразилец лишь дважды в 14 гонках не принес очков команде. Подобной серией не может похвастаться ни один пилот текущего сезона.

Замыкает промежуточный топ-3 эстонец Пол Арон. Удивительно, но Арон - единственный пилот из первой дюжины классификации, который не одержал ни одной победы. Зато на его счету уже 7 подиумов, что и объясняет столь высокое положение гонщика Hitech Pulse-Eight в чемпионате. Кстати, в этом году Арон успел отвлечься от основного занятия. Команда «Формулы Е» Envision пригласила эстонца на замену на этап в Берлине, где Пол добрался до финиша в двух гонках.

Но как бы хороши ни были лидеры текущего сезона «Формулы-2», главными действующими лицами года являются те, кто далек от борьбы за титул. Речь о гонщиках Prema, Оливере Бермане и Андреа Кими Антонелли. Именно эти молодые люди с оптимизмом смотрят в завтрашний день.

По ходу сезона Берман, который проводит второй год в серии, отметился лишь одной победой в спринте и единственным «поулом». Но именно Оливер точно вырывается из «детского сада» в главную формульную серию мира. Перед Гран-При Великобритании Haas объявили о подписании контакта с британским юниором. Как же так? Все просто - с 2021 года Берман является частью академии Ferrari, и его путь совпадал с тем, который прошли Жюль Бьянки и Шарль Леклер.

С конца прошлого года Оливера натаскивали на пятничных тренировках в Haas, и тому надо было показать лучшие качества в поиске настроек для основных пилотов. С этой задачей Берман успешно справился, а в начале 2024-го ему выпал уникальный шанс заменить приболевшего Сайнса в кокпите «Феррари» в Джидде. Там «человек-медведь», в распоряжении которого была единственная тренировка, квалификация и гонка, не ударил в грязь лицом. На сложной трассе Оливер не допустил ни одной ошибки и сделал себе лучшую возможную рекламу. После этого акции юниора на рынке пилотов взлетели на 300%, и контракт с Haas не стал чем-то неожиданным.

Вернемся к Андреа Кими Антонелли. Звезду младших серий взяла под крыло Mercedes. Антонелли сходу попал в лучшую команду Ф-2, Prema. Еще до начала сезона на Кими свалилось неожиданное давление в виде потенциального места в Mercedes на замену уходящему в Ferrari Хэмилтону. Такой ворох новостей легко мог выбить 17-летнего парня из колеи, и по началу сезона казалось, что Андреа никак не оправдывает высокое звание претендента на партнерство с Расселом. Но чем дальше шел год, тем более креп Антонелли в выступлениях. В Сильверстоуне юниор добился победы в спринте, в Венгрии выиграл основную гонку и запомнился чередой эффектных обгонов. Кроме этого, для Кими дважды организовали тесты Mercedes, где итальянец произвел впечатление на инженеров главной команды. «Серебряные стрелы» пообещали объявить имя второго пилота перед этапом в Монце, и либо это будет риск с юниором в лице Антонелли, либо еще более сенсационное решение.

Formula 3

Если говорит о плотности и непредсказуемости результатов, то однозначным лидером среди мировых серий будет «Формула-3». Юниоры, многие из которых впервые сели за столь мощное шасси, борются не на жизнь, а на смерть. Каждая гонка проходит в непрекращающихся сражениях, а на подиуме видны самые искренние эмоции от моментов заезда.

Обратимся к статистике - в 18 гонках победы отпраздновали 9 человек. Причем лучший из победителей занимает не первую строчку в чемпионате, а худший идет на 19-й строчке. Кстати, это место занимает россиянин Никита Бедрин, который выступает в серии под итальянской лицензией. Возглавляет классификацию Леонардо Форнароли из Trident. Форнароли - один из немногих фаворитов, кто ни разу не стоял на вершине пьедестала, тем не менее перед финалом в Монце именно он на вершине. На счету итальянца 6 подиумов и лишь один финиш вне очковой зоны.

Впрочем, лидерство Форнароли формальное. На хвосте у лидера висят Габриэле Мини и Люк Браунинг, которые проигрывают 1 и 6 очков соответственно. В Италии будет разыграно 39 очков с учетом поул-позиции и быстрейших кругов, так что теоретические шансы на чемпионство остались аж у семерых гонщиков. Нет сомнений, что многие из них получат повышение в классе и перейдут в Ф-2, но пока что главное сражение в их жизни состоится 1 сентября в Монце.

Что до известных фамилий, то дети бывших пилотов «Формулы-1» пока не блещут. Себастьян Монтоя лишь раз порадовал папку серебром в Спа и занимает 15-е место в чемпионате. Еще хуже дела Чарли Вурца - молодой австриец единожды зацепил очки на этапе в Австралии. Нездорово сезон складывается для единственной девушки чемпионата, Софии Флерш. За 18 попыток немка добилась лучшего результата в виде 11-го места и является одной из трех участников, кто не набрал ни одного балла.

3. NASCAR и IndyCar. Олимпийская пауза

Заокеанские серии повторили опыт мировых коллег и также на пару недель приостановили кружение по гоночным трассам. Причина другая - на время Олимпийских игр главной задачей телекомпаний является освещение трансляций из Франции. Поэтому для максимальной выручки гоночные соревнования ждут окончания парижского форума.

NASCAR

Ассоциация стоковых «каров» семимильными шагами скачет в сторону плей-офф сезона. Марафон из 22 гонок за 23 недели прервался аж двумя пустыми уик-эндами, за время которых гонщики скучают по профилированным поворотам налево, а специалисты собирают статистику прошедших заездов.

По ходу года NASCAR побил несколько собственных рекордов. Самым ярким событием стал финиш 12-го этапа в Канзасе. В овертайме заезда на финишной черте Кайла Ларсона и Криса Бюшера разделило 0,001 секунды, что стало самым плотным исходом в истории гонок Кубка Наскар.

К летней паузе лидером серии является Кайл Ларсон. По ходу сезона гонщик Hendrick Motorsports одержал четыре победы, причем последний аккорд перед выходными устроил на легендарной «Старой Кирпичнице» Индианаполиса. Интересно, что место Ларсона в плей-офф не было гарантировано. По ходу сезона Кайл стал единственным представителем NASCAR, который принял участие в «500 милях Индианаполиса». Гонка откладывалась из-за дождя, но гонщик все равно успевал прыгнуть в самолет и улететь к основному старту в Северную Каролину. Но там тоже разразилась непогода, гонку прервали по истечении 2/3 дистанции. В итоге Ларсон, который прибыл к паузе, так и не поучаствовал в соревновании. По правилам, одним из условий прохода в плей-офф является старт в каждой из гонок сезона, но для Кайла сделали исключение и признали обстоятельства форс-мажорными.

За четыре этапа до конца основной части сезона любой, кто одерживал победу, автоматически гарантировал себе участие в плей-офф. Среди тех, кто лишь по очкам проходит в разборки на вылет, в лидерах обосновался Мартин Труэкс-младший. Труэксу отчаянно не везет по ходу сезона, несколько раз он был близок к победе, но то его подводило столкновение, то неудачный пит-стоп, то сам Мартин уступал позицию на последних кругах. Может, пилот Joe Gibbs Racing копит удачу на финальную серию заездов? Сейчас Труэкс занимает в чемпионате седьмую строчку, а ближайшим преследователем без побед является Тай Гиббс. Но все может поменяться, если последние четыре заезда подарят серии новых победителей.

Напомню, что в гонках режима плей-офф продолжают участие все машины, но лишь 16 из них борются за титул чемпиона. Режим «на вылет» пройдет в три этапа по 3 гонки и закончится финальным заездом за звание лучшего. После каждого этапа отсеиваются 3 гонщика, которые не одержали победу и набрали минимальное количество очков за период. К решающей гонке остается три претендента, которые в единственной гонке определяют, кто достоин поднять над головой главный кубок года.

IndyCar

Как и NASCAR, топовая формульная серия Америки ушла на трехнедельный перерыв. Сезон «Индикар» по количеству этапов не идет в сравнение даже с «Формулой-1» и проводит разборки за титул всего из 17 зачетов. Причем предпоследний этап будет представлять сдвоенный старт на одной трассе. Так что всего месяц остался до определения нового чемпиона IndyCar. Кто же выглядит фаворитом?

Как и год назад, лидером сезона является Алекс Палоу. Гонщик Chip Ganassi Racing одержал две победы в текущем сезоне и пополнил копилку призовым полумиллионом долларов за победу во внезачетной гонке на Thermal Club. К разочарованию своих главных соперников Палоу не только быстр, но еще и очень расчетлив и стабилен. К паузе испанец имеет преимущество в 49 очков над ближайшим преследователем. Но за одну победу в гонке в «Индикар» выдается 50 очков, так что расслабляться Палоу рано.

Позади идет плотная борьба за место под солнцем. После дисквалификации гонщиков Penske Джозефа Ньюгардена и Скотта Маклохлена за нарушение режима «Push-to-pass» на стартовом этапе лидером команды стал Уилл Пауэр. Пауэр также одержал две победы, причем одна из них досталась ему на дорожной трассе, а вторая - на овале. Перед финалом сезона, где четыре из пяти гонок пройдут на овальных спидвеях, уверенность в своих силах не помешает.

Пауэр - не единственный в группе гонщиков, кто мечтает нагнать Палоу. Всего 22 очка разделяет вторую и пятую строчки - 4 очка Пауэру проигрывает неувядающий Скотт Диксон, 8 очков - Колтон Херта, замыкает топ-5 Пато О'Уорд. Каждый из них познал вкус победного шампанского по ходу чемпионата; единственный, кто не сделал этого дважды из этой компании - Херта.

Интересная и грустная история произошла с Тео Пуршером. Пока еще действующий чемпион «Формулы-2» не получил повышения и стал скитаться по различным соревнованиям, чтобы не растерять гоночные навыки. В конце апреля услугами Пуршера заинтересовалась «McLaren Arrow», которая отказалась от Дэвида Малукаса. Соглашение подписали до конца сезона, но всего через 1,5 месяца «Стрела Макларен» отказалась от талантливого француза в обмен на деньги Нолана Сигела. На этом эпопея не закончилась. На тренировке 12-го этапа в Торонто сломал палец другой пилот «McLaren», Александр Росси. На замену американцу вновь вызвонили Пуршера, который на следующий день прилетел в Канаду. При этом в «Стрелах» не скрывали, что эта подмена единоразовая, и после летней паузы в кокпит вновь сядет Росси. Печально смотреть за тем, как чемпион ближайшей к «Формуле-1» серии перебивается всеми доступными стартами, чтобы вновь зарекомендовать себя.

Сезон IndyCar продолжится 17 августа гонкой на овале Иллинойса. За три пары выходных состоятся четыре гонки подряд, и 15 сентября серия выйдет на финальный этап года. Ареной итогового залпа «Индикара» станет спидвей в Нэшвилле. Удержит ли Палоу преимущество или группа преследователей нагонит беглеца и подарит жаркую схватку за титул в начале осени?

4. Чемпионат мира по гонкам на выносливость (WEC)

Чемпионат мира по гонкам на выносливость - необычное состязание. Престижность главной гонки в Ле-Мане настолько высока, что до неё многие заезды превращаются в проходные, а после неё что-то доказывать нужно тем, кто оплошал во Франции. Но это не значит, что другие гонки похожи на тесты. Каждый из восьми стартов сезона по-своему уникален и интересен, и каждая команда стремится одержать победу, раз уж выходит на старт. Да и звание чемпиона мира, присуждаемое лучшим коллективам в разных зачетах, не позволяет относиться к серии с пренебрежением.

Особенность турнира WEC в том, что FIA всеми силами пытается угадать такой баланс производительности (BoP), чтобы уравнять все команды. Более совершенные аппараты получают весовой балласт, чтобы нивелировать полученное благодаря большей мощности или энергии преимущество. Получается, мягко говоря, не всегда. Если Porsche, Ferrari, Toyota как-то справляются с искусственным замедлением, то остальные команды еще ищут ответ на вопрос, как заставить ехать машину, которая по прихоти организаторов на трассе совсем не похожа на прототип, который тестировался изначально.

Долго угадывать фаворитов сезона не пришлось. На первых этапах здорово смотрелись Porsche - стартовый этап в Катаре легко выиграл экипаж Эстре-Лоттерер-Вантхор. Эпичную гонку в Спа, которая сопровождалась самым долгим перерывом между остановкой гонки и её возобновлением в истории WEC, выиграла частная Porsche команды Jota. Причем Уилл Стивенс и  Кайлум Айлотт были одними из тех, кто проехал 6-часовой заезд вдвоем, а не втроем, как сейчас принято.

Один старт немцы все же упустили - «6 часов Имолы» остались за чемпионской Toyota, а в квалификации три лучших времени показали гонщики Ferrari. Но в гонке неудачная тактика под дождем смыла итальянские автомобили из числа лидеров, а под финиш Porsche почти догнали беглую «Тойоту», но получили штраф за обгон в режиме Safety Car и сохранили второе место.

Но все это было лишь подготовкой к главной гонке. В 92-й раз кольцо «Сартэ» принимало участников суточного заезда. Назвать фаворита было невозможно - между Спа и Ле-Маном прошла двухмесячная пауза, и любая команда за такой срок могла чем-то удивить.

В квалификации лучшее время показал экипаж Porsche, который опередил гонщиков Cadillac. Два экипажа Ferrari показали 3-4 время, а ближайшая Toyota расположилась лишь на одиннадцатом месте. Но в гонке все изменилось на 180°. Ferrari вдоволь отыгрались за дождь в Имоле и за остановку гонки в Спа, когда итальянским машинам пришлось ехать на пит-стоп после рестарта. Не было ни часа, чтобы красная машина не держалась во главе заезда, а после четырех ночных часов под пейс-каром алые лишь упрочивали лидерство.

Гонка оправдала статус заезда на выносливость - проблемы с техникой возникли у обеих машин Alpine, сошли заводские экипажи BMW, не избежал проблем второй состав Porsche и частная Ferrari #83, которая долго время шла на третьей позиции.

Интрига за победу держалась до самого финиша. Команда Ferrari #50 в составе Антонио Фуоко, Габриэле Молины и Никласа Нильсена лидировала, но у них была небольшая, но очень щекотливая проблема. «Феррари» пришлось раньше провести финальный пит-стоп из-за того, что отсоединилось крепление двери, и тогда Нильсену заправили полный бак в надежде дотянуть до финиша. На последних 100 километрах датчанин отчаянно экономил топливо, надеясь, что его хватит до конца. А позади стремительно настигала Toyota #7, за рулем которой завершал гонку Хосе-Мария Лопес. Аргентинец выжимал все из машины и отыгрывал по 7 секунд на 14-километровом кольце, но дистанция закончилась раньше. Второй год подряд «жеребцы» из Маранелло взяли главный старт сезона, и уже было не очень важно, как в итоге сложится для них чемпионат.

События «24 часов Ле-Мана» обсуждали месяц, после чего WEC дальше отправился покорять континенты. 14 июля серию встретил Сан-Паулу, где на «Автодроме имени Хосе Карлоса Пасе» состоялся пятый этап чемпионата. Для «Тойоты», второй год кряду отдавшей Ле-Ман, не осталось иных целей, кроме как подтвердить свой прошлогодний чемпионский титул. Японцы начали вторую половину сезона с уверенной квалификации, где оба заводских экипажа показали лучшие результаты. Близко расположились машины Porsche, а Ferrari, как и ожидалось, к Бразилии были готовы хуже - лучший прототип итальянцев оказался на старте шестым.

В гонке глобальных изменений не произошло. Toyota #8 в составе Брендона Хартли, Себастьяна Буэми и Рё Хиракавы контролировала заезд от начала до конца. На финише преимущество действующих чемпионов мира над ближайшим соперником составило почти круг. Вторая Toyota не поддержала почин коллег и с поул-позишн уступила не только им, но еще и отдала подиум спортсменам из Porsche, которые довольствовались серебром и бронзой. Ferrari смогли замкнуть топ-6 двумя прототипами, еще раз доказав, что с тремя топ-командами в гонке бороться некому.

После пяти марафонов в чемпионате лидирует экипаж Porsche #6 - Кевин Эстре, Андре Лоттерер, Лоуренс Вантхор - на их счету победа и три вторых места. Благодаря победе в Ле-Мане, которая дает больше максимум очков в сезоне, на второй строке держится Ferrari #50, которой в спину дышит пара из Toyota #7 - Камуи Кобаяши и Ник де Вриз. Где экс-пилоты «Формулы-1» потеряли третьего? В Ле-Мане основного пилота Майка Конвея заменял Хосе-Мария Лопес, так что индивидуальных очков у Конвея меньше.

Хочется отметить, что WEC - не только турнир гиперкаров. Зачет LMGT3 не менее важен для соревнующихся там пилотов, но на фоне основного состязания немного уходит на второй план. Отмечу, что лидером текущего сезона является экипаж Manthey PureRxcing, который выступает на Porsche 911 GT3. Среди пилотов этой машины выделяется белорус Алекс Малыхин, который выступает под лицензией экзотического государства Сент-Китс и Невис.

До конца сезона WEC осталось три этапа. 1 сентября состоится 6-часовой заезд на «Трассе Америк» в США. После короткой двухнедельной паузы серию примет предгорная Фудзи, а завершится сезон 8-часовым испытанием в Бахрейне 2 ноября.

5. Чемпионат мира по ралли (WRC)

К нынешнему чемпионату мира по ралли сложно предъявлять претензии. Как и раньше, это турнир заводских производителей, которые выставляют на мировое бездорожье лучшие прототипы. Без WRC сложно было бы поверить, что Hyundai делает отличную спортивную технику, существует какой-то спортивный Ford, кроме «Мустанга». А Toyota доказывает имя одной из главных гоночных марок планеты и борется за лидерство в очередном чемпионате мира.

С точки зрения пилотов все тоже здорово. Да, чемпионы прошлых лет навсегда останутся в памяти. Карлос Сайнс-старший, Колин Макрей, Томми Мякинен, Петер Сольберг, Себастьян Леб и другие сделали все, чтобы популярность ралли росла. Но текущие звезды ничем не уступают им - Рованпера, Тянак, Невилль, нестареющий Ожье валят и пылят по нынешним ухабистым, ледяным и асфальтовым серпантинам не хуже пилотов прошлых лет. В плане зрелищности мало что поменялось - те же тысячи зрителей вдоль дорог наслаждаются шумом моторов и ждут, когда представится возможность вытолкать незадачливого пилота из кювета.

Но существует фактор, который принять непросто. Это новая система начисления баллов. По итогам субботы спортсменам начисляются очки по системе 18-15-13-10-8-6-4-3-2-1, кроме них по итогам воскресенья выдаются очки семи лучшим пилотам (от 7 до 1) + от 1 до 5 баллов набирает первая пятерка на Power Stage. Все это сделано для того, чтобы даже сошедшие по ходу первых дней гонщики имели стимул выступить в последнем дне ралли, да и ценность одного единственного «Пауэр Стейджа» приравняли к целому дню соревнований. Теперь победитель ралли может набрать меньше очков, чем его более удачливый соперник. Это обесценивает само понятие победы, и хоть делает соревнования зрелищными до самого конца, потворствует спортсменам, склонным к аварийной езде.

Есть еще один любопытный факт, который с удивлением заставляет смотреть на турнирную таблицу. Дело в том, что некоторые пилоты не участвуют во всех этапах чемпионата, а приезжают на некоторые из них. Так Toyota выставляет дополнительную машину для чемпиона мира Кайле Рованперы и легенды ралли Себастьяна Ожье. Hyundai зовет на снежные и раллийные этапы финна Эссапеку Лаппи. И вот в чем дело - эти трое выиграли семь из девяти этапов текущего года. То есть, гонщики, которые выступают исключительно в WRC, смогли выиграть у «проходящих мимо» героев всего два этапа, да и там оба раза Ожье дышал в спину победителю.

Как же выглядит зачет чемпионата мира среди этой неразберихи? Промежуточное первое место занимает Тьерри Невилль на Hyundai i20. Бельгиец вырвал победу на стартовом этапе в Монако, но уже 7 месяцев не может повторить успех. То Ожье, то Рованпера оттесняют пятикратного вице-чемпиона мира с вершины. Сейчас преимущество Невилля составляет 27 очков, но слабо верится, что он сохранит свое преимущество, если конкуренты перестанут играть в поддавки и поприсутствуют на оставшихся этапах.

Говоря о конкурентах, в первую очередь подразумевается Себастьян Ожье. 40-летний француз уступает лишь один титул вечному рекорду Себастьяна Лёба, и сезон 2024 года может установить на вершине двоевластие. В этом году Ожье проехал всего шесть стартов из девяти и ни разу не опустился ниже второго места. Должен был в семи, но на ралли Польши попал в аварию во время тренировочного проезда. Тогда француза экстренно заменил Рованпера, который выиграл ралли. Если Себастьян не откажется от продолжения сезона, его шансы на титул выглядят выше, чем у лидирующего Невилля.

Рядом с Ожье расположились два постоянных участника чемпионата. Элфин Эванс и чемпион мира-2019 Отт Тянак проигрывают французу 4 и 9 очков соответственно. Оба попали в аварию на ралли Финляндии, причем Тянак перевернулся еще в первый день, а его штурмана отправили в больницу после переворота. Эванс сотворил анти-подвиг в воскресенье, из-за чего лишился всех очков за каждый день ралли. Без таких выкрутасов они бы не выпустили Ожье на вторую строчку, и борьба с Невиллем была бы более плотной.

Что до действующего чемпиона мира Калле Рованперы, то тот приезжает на ралли в свое удовольствие. Финн так же, как и Ожье, посетил шесть этапов. В Швеции и Португалии попал в живописные аварии в первый же день, но зацепил очки по итогам воскресенья и Power Stage. В родной Финляндии все кончилось более драматично - за 2 спецучастка до финиша чемпион громил конкурентов, но на предпоследнем допе зацепил камень и улетел в домашние деревья. Зато три других этапа пилот Toyota выиграл, причем в Польше вообще Калле не ожидался. На этих качелях Рованпера идет в чемпионате шестым.

Финальные четыре этапа сильно разбросаны по времени. «Ралли Акрополя» и «Ралли Японии» разделяют почти три месяца. Toyota в последние годы потрудилась, чтобы уговорить FIA устроить финал на своей родине. Конец ноября в Японии вряд ли устроит раллистам легкую прогулку по асфальтовым дорогам острова Хоккайдо. Остается вопрос - отпразднует ли «Тойота» шестое подряд чемпионство в личном зачете или впервые персональный титул уйдет в руки Hyundai? Да и в командном чемпионате пока на вершине остается корейская марка, но отрыв минимальный - всего 20 очков.

За считанные часы до старта уик-энда в Бельгии новостная лента «Формулы-1» пополнилась печальными событиями из стана Alpine. Все слухи о будущем французской команды, связанными со сменой моториста, оказались верны. Но оказалось, что изменения гораздо глобальнее.

В четверг вечером в прессу прошла информация, что руководитель гоночного подразделения Бруно Фамен уходит в отставку во время летнего перерыва. Утром пятницы сам Фамен подтверил эти данные. Француз открыл горькую правду - концерн «Альпин» планирует сосредоточиться на производстве дорожных спорткаров. Частью этой схемы будет приобретение двигателей гоночной команды «на стороне». Пока неясно, как нововведения коснутся Alpine в чемпионате WEC. Сам пока еще глава программы встанет за руль разработок на заводе в Вири-Шатийоне. Фамен отметил, что уход из гоночного проекта никак не связан с появлением Флавио Бриаторе, а его преемник будет объявлен позже.

Третий раз за три года перед летним отпуском Alpine находится в яме. Летом 2022-го разразился скандал с контрактом Оскара Пиастри. В 2023-м накануне бельгийского уик-энда коллектив расстался с Отмаром Сафнауэром и Аланом Пермейном. Жаль, что национальный французский проект никак не может вернуться на победные рельсы начала XXI века. Переход на чужие двигатели по факту делает из «Альпин» еще одну частную команду, лишь частично сохраняющую родные корни. Что будет дальше, договоренности с Andretti?

Зато очень успешно неделя прошла для человека, который четыре года был неотъемлемой частью Alpine. Эстебан Окон, завершающий отношения с «альпинистами», подписал контракт с Haas с 2025 года. Интересно, что бóльшую часть карьеры Окон был протеже Mercedes, а сейчас переходит в команду, которая находится под патронажем Ferrari. Глава американского коллектива, Джин Хаас, прокомментировал соглашение с французом так:

«Мне было важно, чтобы за команду выступал гонщик с большим опытом в Формуле 1, побеждавший в гонках, и Эстебан соответствует этим критериям. Выступая за разные команды, он доказал, что постоянно участвует в борьбе и зарабатывает очки. Именно такая стабильность нам нужна, чтобы улучшить результаты на трассе»

Зная неуступчивый характер Эстебана и его особенную любовь к партнерам по команде, есть мысли о том, что Haas подписывает себе еще одного Кевина Магнуссена. Ну а Оливеру Берману остается пожелать лишь удачи и максимального отдаления от Окона во время гоночных уик-эндов.

Пятница, начало уик-энда

Пятничное солнце над Арденнами в очередной раз убедило в том, что работа синоптиков в этом регионе похожа на игру в казино. Обещанная 65%-ная вероятность дождя испарилась вместе с лучами солнца, и к началу заездов «Формулы-1» асфальт прогрелся до 39°C. И так как на воскресенье прогнозировалась исключительно сухая и ясная погода, первый день уик-энда стал отличным шансом подобрать настройки на главный старт.

К началу первой тренировки FIA опубликовала список замен агрегатов перед Гран-При Бельгии. Как и ожидалось, в перечне присутствовал Макс Ферстаппен, на машину которого поставили пятую силовую установку в сезоне. За это Ферстаппен награждался штрафом в 10 позиций на стартовой решетке. Оставалось понять, насколько новый мотор хорош и позволит ли хотя бы на одну гонку вернуть звание лучшей машины чемпионата.

Для бельгийской трассы необходимо было подобрать баланс между скоростью и прижимной силой. На очень быстрой трассе важно сцепление в виражах второго сектора, ведь скорость в поворотах там превышает 200км/ч. При этом нельзя полностью отказываться от скоростных настроек - грузная машина слишком уязвима на подъеме Kemmel и в изломах Blanchimont.

Могло показаться, что первая тренировка проходит в ленивом режиме. Болиды размеренно накатывали круг за кругом, тестируя настройки и разные типы шин. Но если присмотреться, то работа кипела практически без пауз. 19 пилотов намотали минимум по 19 кругов по бельгийской трассе, рекордсменом стал Ферстаппен, который 26 раз пересек линию «старт-финиш». Если взять среднее время круга около двух минут, получается, что каждый из пилотов лишь 10-15 минут отсутствовал на треке. Почему не 20 пилотов? На визуально обновленной Alpine Окона сломалась система охлаждения, и француз всю тренировку простоял в гараже.

Единственным ярким инцидентом за час стал разворот Риккиардо на выходе из шпильки «La Source». Дэн, в общем-то, никуда не спешил, но нажал на газ, когда заднее колесо соскальзывало с поребрика. Болид боком пересек трассу и встал лицом к выезду с пит-лейн. За время пируэтов ни один «Гоночный бык» не пострадал, и Риккиардо поспешил убрать машину с опасной точки.

Пятница, вторая тренировка

Ко второй практике над пригородом Льежа сгустились тучи и ожидался небольшой дождь. Так что с первых минут болиды высыпали на трассу, чтобы продолжить работу первой половины дня. Почти полчаса гонщики наматывали быстрые круги, испытывая на прочность, в основном, средний тип шин, а капли так и обходили Спа стороной.

После доминирования Ферстаппена в начале уик-энда наконец-то вернулась ставшая привычной борьба за первенство. К исходу получаса претензии на лучший результат обозначил Пиастри, опередивший лидера чемпионата всего на 0,002 секунды. Но затем о себе напомнил Норрис. Ландо промчал виток по «Спа-Франкоршам» за 1:42.260 секунды и забронировал первое место по итогам начального дня соревнований. Этот результат стал быстрейшим за всю историю пятниц на бельгийском треке и превзошел даже графики турбо-эры.

Как и первая практика, вторая осталась практически без зрелищных эпизодов. Болиды не раз цепляли гравий на выходе из поворотов (в Бельгии перестраховались и засыпали камнями практически все обочины в полуметре от полотна, не оставляя шансов пилоту безнаказанно выехать за границы), но даже до разворотов дело не дошло.

Суббота, третья тренировка

В субботу бельгийские синоптики ликовали и могли утверждать, что хотя бы половину зарплаты получают заслуженно. Над «Спа-Франкоршам» разразился ливень, превративший трассу в асфальтовый ручей и загнавший болельщиков под дождевики и самодельные антиосадочные сооружения.

В первые минут гонщики попробовали проехать хотя бы круг по залитой влагой трассе. Никому не удалось проехать чисто - Ферстаппен едва не долетел до песка в «Rivage», Пиастри поехал приветствовать болельщиков к забору в двойном левом «Pouhon». Норрис проверил раллийные качества McLaren на выходе из «Les Combes», а затем и Цунода устроил себе внеочередной массаж спины в том же месте. Деваться было некуда - бесконечные тучи обещали, что погода сохранится и на квалификацию, потому тренироваться на мокрой трассе было необходимо.

Дождь усиливался, условия напоминали те, при которых Гран-При 2021 года превратился в фарс. Но тренировку не останавливали - гонщики растягивались по трассе и выходили из шлейфа впередиидущей машины. И раз FIA не решалась загнать болиды в гаражи, бразды правления красными флагами взял на себя Стролл. Лэнс поскользнулся на одной из луж в «Eau Rouge», после чего Aston Martin пустился в свободный пляс. Зеленый болид уверенно кружился между отбойниками, но на излете приложился левым боком о барьер. Со сломанной подвеской машина замерла на обочине, канадца посадили в медицинский автомобиль, а тренировку остановили.

Красные флаги сняли через пять минут, но рисковать повтором маневра Стролла никто не хотел. Следующие 15 минут трасса пустовала, для болельщиков крутили повторы вылетов первой десятиминутки, а затем к дождю присоединился туман. Выезд с пит-лейн закрыли запрещающим сигналом, что практически означало конец заездов. Но за две минуты до клетчатого флага трек открыли - гонщикам дали возможность потренировать старты с мокрого полотна. За короткое время Сайнс едва не подкинул работы механикам Ferrari, в считанных сантиметрах разминувшись с ограждением в «Rivage», но обошлось.

Квалификация

Прошли те времена, когда дождь превращал расстановку на стартовой решетке в лотерею. Фавориты приучили, что влажные условия для них - не помеха, и лишь в редких случаях наблюдаются 1-2 провала от персонажей лидирующей группы. Тем не менее Спа - особенное место. Здесь и посуху случались сенсационные результаты, как «поул» Физикеллы на Force India в 2009-м или первый ряд в исполнении Камуи Кобаяши на Sauber в 2012-м. К тому же воскресный прогноз путал карты командам - вроде бы на гонку нужны сухие настройки, но как тогда бороться во влажной квалификации? Пришлось искать компромиссы.

К первому сегменту дождь стих, но на асфальте оставалось слишком много воды, чтобы избавляться от «промежуточных» шин. В ожидании нового заряда непогоды машины заправили так, чтобы каждый пилот мог проехать минимум два быстрых круга в условиях накатывающейся трассы.

Время круга постепенно таяло, каждый следующий пилот обновлял показатели, и пелотон перемешался. Вопрос был в том, кто и как использует комплекты «зеленых» шин - на уик-энд Pirelli выделила всего 4 комплекта, и минимум один уже пострадал в третьей тренировке.

На исходе 10-й минуты первые ласточки свернули в боксы за свежим Intermediate. Албон, Окон, Алонсо, Магнуссен стали примером, Норрису по радио сказали, что наступил лучший момент для новых шин, пока не усилился дождь. В течение трех минут все побывали на пит-лейн, после чего наступил финальный пятиминутный спурт в погоне за лучшим временем.

График FIA показывал, что мокрым остается лишь подъем Kemmel, тем забавнее было видеть шлейфы брызг из-под машин на входе в виражи второго сектора. Обошлось без вылетов, и каждый смог завершить быстрый круг без помех. Единственным инцидентом стала блокировка Ферстаппена в исполнении Чжоу. Макс потерял шанс обновить результат, но остался всего в 0,1 секунды от вскочившего на вершину Пиастри. Чжоу за маневр выписали штраф в 3 позиции, что никак не расстроило китайца - он и так сподобился лишь на 20-й результат.

В борьбе за проход дальше не участвовал Цунода. На Racing Bulls японца обновили все элементы двигателя, так что самурай еще до квалификации обеспечил себе последний ряд стартового поля.

Итоги первого сегмента не удивили - к паре Чжоу-Цунода присоединились Сарджент и пара Haas, которые не нашли скорости на мокром асфальте. Интересно, что в непредсказуемых условиях 14 машин остались в одной секунде - даже под дождем плотность результатов поражала.

Первая попытка второго сегмента прошла в похожих условиях, но тучи нависли вплотную к трассе. Дождь усилился к середине сегмента, и казалось, что на смоченной трассе улучшить время первой попытки уже не удастся. К тому моменту первенствовал Ферстаппен, на третьей строчке оказался Албон, а в зоне вылета оказались Леклер и Расселл. Но второй сектор не пострадал от капель, и там все еще можно было превзойти свой график. Было любопытно наблюдать, как гонщики уступают сами себе скоростные 1-й и 3-й сектора, но благодаря улучшению на втором резко поднимаются в протоколе.

В итоге вместо застоя результатов получился очередной обвал времен. Еще недавно вылетавшие представители топ-команд легко ворвались в топ-6, Ферстаппен снял с итога первого сегмента секунду, а еще недавно смотревший с вершины Албон оказался в 0,003 позади «линии смерти». И спас тем самым Переса, потому что именно мексиканец замкнул десятку. Обоих мог опередить Гасли, но Пьер «уплыл» первом повороте и не смог наверстать упущенное по ходу круга, оставшись 12-м.

На заключительные 12 минут фавориты избрали разную тактику. Mercedes и McLaren предпочли заправиться по полной и не экспериментировать с шинами, а Red Bull и Ferrari после первой попытки свернули в боксы за более свежими «промежутками». Решение последних сыграло более эффективно. Пока Пиастри, Норрис, Хэмилтон и Расселл паровозом выжимали все соки из своих комплектов, Ферстаппен, Перес, Леклер и Сайнс шли быстрее.

Дождь не переставал, но не мешал настолько, чтобы шансы на улучшение времени испарились. Группа из четырех британских машин установила отметку в районе 1:54, причем их разделяли всего 0,24 секунды. Перес выиграл у всех четверть секунды, а Ферстаппен начал выступление в своей лиге и остановил секундомер почти на 0,6 секунды раньше партнера. Ferrari к тому моменту боролись лишь за четвертый ряд стартового поля.

Среди трио англичан и одного австралийца после второго круга произошли сдвиги - Хэмилтон улучшил, Норрис опередил Пиастри, а Расселл не дотянулся до времени первой попытки и уступил им всем. Тем временем на новых шинах прорывались через морось дождя их соперники. Сайнс и вторым кругом не заставил алую машину ехать, улучшился лишь на 9 тысячных и остался восьмым. А вот Леклер напомнил, что совсем недавно квалификации были его порой. Шарль безошибочно рисковал на всем круге и оказался между парой Red Bull. Ферстаппен отметился быстрейшим третьим сектором, но оставил лучшей первую попытку. Перес ошибся в ключевой момент и не смог ответить летучей Ferrari.

Третий год подряд Ферстаппен выигрывает квалификацию в Спа и третий год со штрафом откатывается вглубь решетки. И третий год подряд его место на поул-позишн занимает пилот Ferrari. Леклер приготовил сюрприз болельщикам - видеть алую машину на вершине после спада в середине года было непривычно. Но не покидали сомнения, что «Феррари» подкрутили настройки в угоду дождю, значит, посуху могли столкнуться с проблемами.

А что McLaren? После квалификации Норрис сказал, что результат закономерен. Команда в пятницу работала над подготовкой к сухой погоде, в гонке не ожидается осадков. Значит, у них есть 7 позиций преимущества над главным соперником и нужные настройки.

Главный создатель интриги в Спа откатился на 6-ой ряд стартовой решетки. Новый мотор и схема трассы давали шанс Red Bull, который был хорош как посуху, так и под дождем. Два года подряд Ферстаппен отмечался прорывами на своей, можно сказать, домашней трассе, и в 2024-м наверняка хотел повторить такой успех. Но впереди него стояли уже почувствовавшие вкус крови соперники, да и старты из глубины для фаворитов в этом сезоне превращаются в испытание. Узкий «La Source» мог многое решить на первых метрах гонки.

Гонка

Гран-При Бельгии начался с бесконечно долгой паузы к затуханию светофора. Казалось, что стартеры устали ждать, пока все займут свои места на решетке, и отвлеклись. Тем удивительнее, что ни один из гонщиков не замешкался.

Леклер идеально сохранил преимущество поул-позишн, пока позади него Перес сражался с Хэмилтоном. Mercedes и Red Bull бок о бок вышли из первой шпильки, и на спуске к «Красной воде» мексиканец отступил, отдав позицию. Пиастри и Норрис перекрыли дорогу остальным, но Ландо слишком рано распрямил руль и увяз задним левым колесом в гравии и потерял скорость. Британец пропустил Сайнса и Расселла и едва избежал включения в квартет Алонсо-Албон-Ферстаппен-Окон. Макс следовал философии «Тише едешь - дальше будешь», в конце первого круга дожал Албона и расположился на восьмой позиции.

Как Леклер не старался, выбить преследователей из зоны DRS не получалось. Этим фактором быстро воспользовался Хэмилтон. Уже на третьем круге Mercedes британца вынырнул из «La Source» прямо на корме лидера и на длинном подъеме без проблем возглавил гонку.

Зацепиться за Льюиса Шарлю не удалось, и лишь длинный слип-стрим на скоростных отрезках добавлял скорости алой машине. Но дальнейшим падением в протоколе пока не пахло - Перес не выдерживал темпа «Феррари» и через пару кругов ушел в режим ожидания. Первая восьмерка держалась слаженно, разрывы редко превышали секунду, и даже идущий 8-м Ферстаппен уступал главе колонны всего восемь секунд. Дальше зияла наглядная пропасть между топ-командами и всеми остальными - занимавший девятое место Алонсо уступал труппе фаворитов почти пять секунд.

Первый отрезок прошел в выжидательной борьбе. Вопреки прогнозам, разница сухих/мокрых настроек не позволяла легко использовать преимущество в скорости. Разок Норрис попробовал сунуться в атаку на Сайнса, но уехал срезать «Les Combes» и едва удержал Ферстаппена. В другом моменте Расселл приблизился к Пиастри, промазал мимо апекса в «Риваж» и бросил попытки атак. Впереди ожидались два пит-стопа, и рисковать заранее никто более не решился.

Представители «Большой четверки» выбрали для старта новый Medium, единственным исключением был Сайнс с первым отрезком на Hard. И хоть асфальт в Спа щадяще уничтожал резину, в скоростных поворотах очень страдали боковины шин, поэтому схема с одним пит-стопом выглядела менее предпочтительной. Так что первую волну остановок долго ждать не пришлось.

Первопроходцем на 8 круге стал Хюлькенберг, из лидеров разорвать «паровоз DRS» решили Ферстаппен и Расселл на десятом круге. Остальные не стали долго проверять, как эффективно работает более ранняя остановка, и на 11-м круге у механиков обслужились Хэмилтон, Перес и Пиастри. В случае с Леклером Ferrari решили, что Medium достаточно хорош, и не прогадали - после остановки еще через круг Шарль вернулся на трассу без потерь позиций. Дольше всех из группы лидеров терпел Норрис, но и британец не выдержал на 16-м круге.

В лидеры вышел Сайнс, и на мостике «Скудерии» стали рассчитывать, как долго испанец проедет на жестких шинах. Перспектива выглядела не очень - Ferrari #55 уступала по секунде с круга тем, кто приобрел свежие комплекты. На дворе стоял 17-й круг, и было ясно, что для одной остановки придется терпеть на Meduim'е половину гонки. Такой расклад Карлоса не устроил, и на 21-м круге он свернул в боксы первый раз.

За спиной Сайнса кипела образцовая погоня. Хэмилтон гнал вовсю, но не мог оторваться от Леклера хотя бы на две секунды. Еще в трех секундах позади виднелся Пиастри. После пит-стопа австралиец оказался на хвосте у Переса и сделал то, чего не удавалось в первой трети гонки, - сломил сопротивление Red Bull и вырвался на оперативный простор. Серхио, в свою очередь, переобулся на Medium, который никак не хотел работать. Вскоре к его корме прилип Расселл, который отбивался от давления Ферстаппена. Максу необходимо было обогнать Mercedes, чтобы не потерять все шансы на победу, но Джорджу невольно помогал Перес, раздававший слип-стрим и DRS. К трио подбирался Норрис, который не извлек из поздней остановки ничего, кроме чуть более свежих шин.

Чтобы лишить Расселла эффекта ускорения от Red Bull #11, Переса зазвали на второй пит-стоп на 23-м круге. После старта с первого ряда Чеко откатывался все дальше, до финиша оставалось более 150 километров, что означало экономию шин и прощание с претензиями на подиум. Но Ферстаппену этот маневр никак не помог - без помехи в виде «красного быка» британец из Mercedes попросту уехал от Макса на две секунды, а нидерландца вплотную догнал Норрис. Тогда же по радио «Серебряных стрел» раздалось сообщение, которое многие восприняли как блеф: «Рассмотрите возможность одного пит-стопа».

Близился решающий пит-стоп, и первым раскрыть карты на финишный отрезок решился Леклер. Ferrari понадеялись на раннюю остановку на 26-м круге, которая обещала вновь оказаться впереди Хэмилтона после остановки британца. Но, во-первых, возникла заминка с задним левым колесом, и монегаск простоял лишнюю секунду возле гаража. Во-вторых, в Mercedes не стали искушать судьбу и зазвали лидера гонки кругом спустя. На трассу Льюис вернулся в тех же двух секундах впереди главного преследователя.

Другие члены топ-8 выждали еще пару кругов, после чего в отрезке с 29-го по 31-ый оборот пит-лейн посетили Ферстаппен, Сайнс, Норрис и Пиастри. Драматичнее всех с механиками встретился Оскар. Австралиец поспешил и промазал точку торможения к домкрату. Персоналу пришлось на коленках переползать к колесам, из-за чего победитель Гран-При Венгрии простоял у гаража 4,5 секунды вместо привычных 2,5.

В лидерах тем временем оказался Расселл. До финиша оставалось еще 13 кругов по 7 километров, а первый пит-стоп Джорджа был датирован еще 11-м кругом. Но британец по радио уверял, что резина позволяет ехать все быстрее. Забрезжила сенсация - мало того, что до старта никто не воспринимал Mercedes как фаворитов, так потом если и делалась ставка, то на Хэмилтона, но никак не на его партнера. Льюис в тот момент впервые спросил инженера: «Насколько я далек и смогу ли догнать?».

Началась бешеная погоня, Гран-При Бельгии стал гонкой в полном смысле этого слова. Расселл гнал вперед, Хэмилтон по 0,5-0,8 секунды с круга снимал отставание, за его спиной к отставшему Леклеру приблизился Пиастри. Если чей-то McLaren и работал в Спа, то это была машина австралийца. После неудачного пит-стопа Оскар летел по бельгийскому треку. Церемониться с Ferrari долго не пришлось - Шарль отбил одну атаку, но во второй раз Пиастри просто объехал вокруг соперника. За 8,5 кругов до финиша машине #81 оставалось 5 секунд до Хэмилтона.

После обгона Пиастри за промежуточную бронзу лидирующая шестерка разбилась на два трио. Впереди к клетчатому флагу мчались пара Mercedes, гонимые оранжевым локомотивом. Леклер на последнем отрезке окончательно растерял темп и собрал за собой неразрывную пару Ферстаппен-Норрис. За 7 кругов до финиша Гран-При Бельгии перешел в решающую фазу с борьбой за все позиции внутри очковой зоны.

Все внимание получил лидирующий дуэт из Бракли. Расселл был все ближе к нежданной победе, когда за 4 круга до финиша в зону атаки подобрался его партнер. Казалось, что 30 кругов в Hard'е лишают Джорджа шансов на сопротивление, но и 100 километров в комплекте Хэмилтона не обещали легкого проезда мимо. Потенциальный обгон мог произойти лишь в одном месте - на подъеме после «Красной воды». Но для этого необходимо было идеально выйти из первой шпильки и сесть на крыло конкурента. Именно в том месте Расселл был неповторим - выписывал совершенную траекторию и стряхивал Хэмилтона на дистанцию в 0,7 секунды, которая не покрывалась к концу прямой даже с DRS. Льюис был бессилен - как бы свежие шины не были хороши в поворотах, на прямой от них не было толку. Пока «Мерседесы» определяли имя победителя, к ним подобрался Пиастри. Но воспользоваться всеми благами слип-стрима и открытого крыла австралиец смог лишь на последнем круге, так что ему просто не хватило времени для подготовки атаки. Финишную черту лидирующее трио увидело с разницей в одну секунду - самый плотный финиш в истории Гран-При Бельгии.

В семи секундах сзади кипела борьба за «деревянные» медали.  Как бы Ferrari ни страдала к финишу, как бы ни был свеж новый мотор Red Bull, как бы ни был быстр McLaren, увидеть хотя бы один размен позициями не удалось. В конце подъема никому из преследователей не хватало тяги, чтобы выйти из воздушного мешка и провести атаку. В итоге Леклер довольствовался четвертым местом после «поул-позишн», Макс впервые не выиграл в Бельгии за последние 4 года, а Норрис после гонки все свалил на неудачный старт.

Перес оказался настолько плох в гонке, что на 39-м круге его догнал Сайнс и без проблем оттеснил обладателя первого ряда на восьмую строчку. После этого Серхио уехал в боксы за свежим Soft'ом ради лучшего круга - от пары Алонсо-Окон, замыкавших десятку, его отделяло полминуты.

Спустя час после финиша

Пока Расселл принимал заслуженные поздравления с гениально исполненной тактикой, Хэмилтон немного расстроенно поздравлял партнера, а Пиастри вспоминал промах на пит-стопе, в судейских гаражах кипела работа. Судьи взвешивали машины призеров, проверяли планки под днищем и исследователи болиды на предмет запрещенных элементов. И вдруг весы со стоящим на них болидом Mercedes #63 показали запретную цифру в 796,5 килограммов. Напомню, что после финиша гонщик в полной экипировке вместе с машиной, из которой взята проба топлива, должны весить не менее 798 килограммов. До момента забора жидкости болид Расселла укладывался в нормы, но без 2,8 литров горючего грань нарушалась. Правила на сей счет жестоки - недовес приводит к немедленной дисквалификации.

Для только что сошедшего с подиума Джорджа вердикт стал ударом. Проехать 34 круга на одном комплекте шин в Спа и при этом выиграть - такого исхода не ждал никто. Но судьбу победы решили 1,5 килограмма. Что такое 1500 граммов для болида «Формулы-1»? Примерно 0,06 секунды с круга при прочих равных. То есть, эта разница в весе никак не влияла на скорость британца. Где Mercedes просчитался? Точного ответа на этот вопрос не дали даже гоночные инженеры команды. С одной стороны, Расселл износил резину сильнее обычного, а в Спа нельзя «добрать» несколько сотен граммов ошметками резины с обочин - единственная трасса, где нет круга почета. С другой, не мог столь успешный коллектив надеяться только на довесок извне. Возможно, где-то недосчитались балласта, возможно, атакуя всю гонку, Джордж активнее палил топливо. В любом случае вместо победного дубля Mercedes остался «всего лишь» с победой. Команда уходит на летний отпуск, выиграв три из четырех последних Гран-При, так что настроение в коллективе на подъеме.

Итоги гонки

Хоть выше упомянуто, что победная поступь «Серебряных стрел» продолжается, хочется сказать браво смелой тактике Расселла и шикарному гоночному темпу Хэмилтона. Льюис стал лучшим среди тех, кто провел два пит-стопа, и до того, как он уперся в партнера, опережал Пиастри на пять секунд. То есть, у него все равно был запас над преследователями. Успех в Гран-При Бельгии стал для него пятым в Арденнах, и по этому показателю он сравнялся с Айртоном Сенной. Впереди только Михаэль Шумахер с шестью викториями.

Оставим лидеров сезона на потом и обратимся к Ferrari. «Поул-позишн выше головы и закономерный итог гонки» - примерно так выглядит Гран-При Бельгии для «Гарцующих жеребцов». Леклер здорово держался 2/3 гонки, но машине просто не хватало скорости. Подиум после дисквалификации Расселла - подарок для итальянской команды. В случае с Сайнсом смелую тактику надо было развивать, но ключевое отличие ситуации испанца от истории Расселла - Карлос должен был долго ехать на тяжелой машине. Так что вообразить в его исполнении 34 круга со старта гораздо сложнее. Седьмое место, которое превратилось в шестое, позволяет «Феррари» держаться в командном зачете.

А теперь обратимся к лидерам чемпионата. Глядя на итоги гонки, задаешься вопросом - неужели эра Red Bull окончательно ушла? Четвертое и седьмое места, проигрыш всем главным соперникам, не спас даже новый мотор. Но можно посмотреть на ситуацию иначе. Прошивать пелотон, как год или два назад, Ферстаппен уже не может. Но здесь он стартовал 11-м, в семи машинах от Норриса. На финише оказался впереди основного соперника в чемпионате и всего в девяти секундах от победителя гонки. При этом Макс половину гонки просидел за спинами конкурентов без возможности обогнать, а что было бы в чистом темпе? Так что все не так плохо, как выглядит, но действующим чемпионам есть о чем подумать в летней паузе. Как, например, о том, кто займет место во втором кокпите команды - падение Переса с первого ряда стало предметом критики со стороны руководства. Тем временем на среду в Имоле запланированы сравнительные тесты Риккиардо и Лоусона. Только вопрос, кто из них поедет лучше Переса на страдающем «красном быке»?

Макларен...Удивительно, но квалификационная жертва дорого обошлась «оранжевым». Спа чем-то стало напоминать Монцу, где минимальные крылья сводят на нет эффект DRS. Но здесь машины с совсем иной аэродинамикой, и даже так обгоны за позицию среди лидеров были редкостью. Потому выбираться из середины десятки пришлось лишь за счет тактики. В случае с Пиастри это почти сработало, но лишь почти. Итоговое второе место и уверенная победа над партнером - хороший итог для юного австралийца. А вот Ландо пора что-то делать с суетой на старте. На первом круге все было в его руках, останься он позади Пиастри, и гонка пошла совсем иначе. Но касание гравия, потеря темпа, седьмое место...На этом Гран-При Бельгии был потерян, хотя потенциал машины был высок. Так что Норрис вновь не отыграл очки у Ферстаппена, и яма в борьбе за титул достигла 78 очков. Не так много на фоне прошлых лет, но в численном эквиваленте это три победы при сходах Макса или победы во всех гонках до конца сезона при его вторых местах.

Во втором эшелоне борьбы было традиционно много, но в основном за позиции в нижней половине второй десятки. Первые, на кого стоит обратить внимание, это Aston Martin. И Алонсо, и Стролл прошли дистанцию с той же стратегией, что и Расселл. Только без недовеса по итогам гонки. Это принесло Фернандо очередные 4 очка, которые стали для него неплохим подарком ко Дню Рождения в понедельник. Испанцу стукнуло 43 года.

Окрыленный контрактом с Haas Окон стал лучшим в дивизионе B, кто ехал с двумя остановками. Эстебан выдал яркую гонку с большим количеством обгонов как по тактике, так и в равной борьбе. И хоть обновленные цвета Alpine больше напоминали прошлогоднюю Alfa Romeo, а не нынешнюю Ferrari, все-таки еще одна красноватая машина блистала в Гран-При. Очередные два очка «Альпин» вряд ли стали поводом для праздника, но хотя бы удовлетворение от работы они принесли.

Подарок в виде зачетного балла после дисквалификации Расселла получил Даниэль Риккиардо. Дэн пытался всех переиграть стартом на Soft'е, но паровозу DRS было неинтересно, кто на каком типе шин едет. Так что тактику пришлось свернуть к классическим двум остановкам, и на них австралиец добрался-таки до границы десятки и пополнил свою и командную копилки положительным итогом.

Гран-При Бельгии однозначно удался. Не верилось, что на передний план выйдут Mercedes и Ferrari, да еще и покажут обгон за лидерство. Порадовала погода, которая внесла изюминку в уик-энд. Дождевая суббота смыла весь накат пятницы, и к воскресенью трасса предстала в нежданном для участников состоянии. Даже судейские решения после финиша не сильно испортили впечатление от гонки. «Формула-1» - технический вид спорта, так что очевидные нарушения правил должны караться. Так было с Феттелем в Венгрии'21, так было с Хэмилтоном и Леклером в Остине'23.

Наконец «Королевские гонки» могут выдохнуть. Через пару дней грузовики с техникой доберутся до заводов, после чего базы команд закроются на три недели. Лишь 19 августа члены гоночных коллективов вновь расстанутся с семьями и с новыми силами выйдут на решающий рывок к финишу сезона длиной в 3,5 месяца. Первой гонки после летней паузы станет Гран-При Нидерландов, который состоится с 23 по 25 августа в Зандворте.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Отпуск любят все. Подходит пора, когда отвлекаешься от забот, встречаешься с родными и близкими и делаешь то, что планировалось долгое время. Последние рабочие дни перед каникулами проходят в особенной суетливой обстановке, где каждая минута предвкушает желанный перерыв. «Формула-1» - не исключение. С первой гонки в Бахрейне прошло почти 5 месяцев, за которые «Большой цирк» объездил 13 стран на 4 континентах. Летние недели выдались особенно жаркими. Лишь раз за последние пять пар выходных творцы формульных зрелищ просыпались не под шум моторов. До выхода на заслуженный отдых «Формуле-1» остался лишь один рывок - провожать серию на весь август предстоит легендарному «Спа-Франкоршам».

Бельгийская трасса в дополнительном представлении не нуждается. Идут годы, меняются гонщики, команды и правила, а трасса средь арденнских лесов продолжает радовать поклонников своим присутствием в чемпионате. Гонка 2024 года станет для Спа 57-ой в истории - больше «Формулу-1» видели только Монца, Монако и «Сильверстоун».

Последнее десятилетие все чаще слышатся разговоры о замене трека в пригороде Льежа на более современные, доступные и безопасные автодромы. Контракты со «Спа-Франкоршам» заключаются на один, максимум - на два года. Но трасса продолжает оставаться частью «Королевских гонок». Пожалуй, нет другого автодрома, который так бы хотели видеть в календаре болельщики и гонщики «Формулы-1». За более чем полвека Спа покорила сердца уникальной природой, коварным характером, переменчивой погодой и непредсказуемыми стартами.

Сейчас будущему «Спа-Франкоршам» ничто не угрожает как минимум до конца 2025-го года. И раз грядущий визит в Бельгию точно не станет последним, давайте посмотрим на интересные темы и новости в преддверии уик-энда в Спа.

Предстартовые размышления

Начнем конкурс прогнозов с пока еще лидеров сезона из Red Bull. Австрийский болид впервые за 2 года перестал катить вперед, сметая все на своем пути. В пассиве команды три поражения подряд, чего не случалось с 2021 года. Четыре старта без побед вернут команду к тем временам, когда «быки» не боролись за титулы. Стал нервничать Ферстаппен. Макс устроил себе в Венгрии бессонную ночь, подменив партнера в виртуальной 24-часовой гонке. Гонка превратилась в сплошную ругань с командой по радио и бесславным столкновением с Хэмилтоном. Такого поведения за действующим чемпионом не наблюдалось уже года 2, что еще раз говорит о том, что Red Bull растерял безоговорочное преимущество. Казалось бы, стоит приехать в Спа и доказать обратное, но тут команда подкинула Максу дополнительную задачу. Как и в прошлые годы, именно Бельгия выбрана местом для первой смены мотора. И хотя два года назад Ферстаппен победил с 14-ой стартовой скобы, а в 2023-м размялся стартом с третьего ряда, в этот раз +10 мест на решетке могут стать фатальными.

Еще более важным уик-энд в предгорьях Арденн станет для Серхио Переса. Провальную статистику мексиканца в последних гонках не посчитал только ленивый. Четыре вылета из квалификации в первом сегменте в шести гонках, ни одного финиша в топ-6 за семь Гран-При - лишь верхушка айсберга. Проблемы Серхио усугубляются тем, что Ферстаппен все-таки тащит эту машину к чемпионскому титулу. Так что все выше шансы, что летний отпуск не закончится для Переса этапом в Нидерландах.

И как в свете этого не обратить внимание на молодых ребят, которые возвращают McLaren на вершину? Команда из Уокинга проделала путь из хвоста пелотона в начале 2023 года к статусу главных фаворитов каждого Гран-При в середине 2024-го. В Венгрии Норрис и Пиастри стали самой молодой парой гонщиков, которая добыла дубль для команды и второй парой в истории, которая добилась первых побед в одной команде в одном сезоне. «Макларен» доказал делом, что их машина лучшая не только на словах. Впереди «Спа-Франкоршам» - трасса, где год назад Пиастри впервые лидировал, хоть и в спринтерской гонке. В главном старте дела пошли наперекосяк, Оскар сошел на первом же круге, а Ландо поставил на «мокрые» настройки, и в гонке за него было даже немного стыдно. Что ж, в этот раз «оранжевым» все карты идут в руки - у Спа нет шансов не подойти болидам из Уокинга, осталось лишь, чтобы гонщики поверили в себя.

Вмешаются ли в борьбу лидеров Ferrari и Mercedes? «Серебряные стрелы» проводят лучший отрезок в новом регламенте - 5 гонок подряд хотя бы одна машина цепляет подиум, а в главные призы Австрии и Великобритании уехали в Бракли. По настройкам и среднему темпу Спа напоминает «Сильверстоун», где «Мерседес» показал свои лучшие стороны. Хэмилтон к концу первой половины года натурально расцвел и напоминает самого себя времен доминирования, да и Джордж начиная с Канады борется не на жизнь, а на смерть. Кстати, о Льюисе, Бельгии и столкновениях - не правда ли, очень похоже?

Выступление «Феррари» ожидается с опаской. Непривычно, что в этом году «красные» много теряют в квалификациях, где в прошлые сезоны Сайнс и Леклер умудрялись удивить скоростью на одном круге. Теперь им приходится догонять в гонках, что при плотном соперничестве сделать очень непросто. Шарль признался, что если болид сохранил проблемы с раскачкой, то в Спа это будет особенно заметно. Но если венгерские решения пошли на пользу, алая машина сможет достичь предела. Для Леклера бельгийская трасса особенная - именно там в 2019 году он одержал свою первую победу в карьере. После безликой гонки в Венгрии подтянуться должен и Сайнс, который по-прежнему не нашел себе подходящего кресла на следующий год. Но в деле Карлоса неожиданно возникла новая развилка, о которой чуть ниже.

Перемены в штабе Audi

Полгода в Audi шла борьба за власть. Немцы в 2026-м году поглощают Sauber и выставляют собственную команду в «Королевских гонках». Для концерна, который не так давно был главной звездой марафона в Ле-Мане, а сейчас побеждает в «Дакаре», «Формула-1» - новый вызов. В 2023 году для реализации проекта из «Макларен» переманили Андреса Зайдля, который год готовил коллег к старту нового испытания. За корону на капитанском мостике Зайдль боролся с директором Audi Sport Оливер Хоффманом, и один из них должен был возглавить гоночную команду. Но тут верхушка «Четырех колец» исполнила финт, от которого у поклонников автоспорта нервно задергались оба глаза. И Зайдль, и Хоффман были отстранены от проекта, а вожаком стаи назначили уволенного 20 месяцев назад из Ferrari Маттиа Бинотто.

Вспомним, что главной задачей итальянского швейцарца в «Скудерии» долгое время было создание новых болидов, а не управленческая работа. К моменту дебюта во главе коллектива Маттиа создал F1-75, которая полгода на равных сражалась с Red Bull. Но решения с мостика команды заставляли болельщиков «Феррари» пририсовывать Бинотто и всему мостику команды клоунские атрибуты, и под таким давлением руководство концерна решилось расстаться со специалистом. Теперь Маттиа во главе Audi, и уже принялся наводить связи с бывшими коллегами по цехам из Маранелло. И вот тут может пригодиться Сайнс, который едва ли не лучше Леклера сработался с экс-начальником в 2022 году и вполне может вновь обратить взор в сторону Audi. Если так случится, начало 2026-го года подарит противостояние бывших коллег по разные стороны баррикад в дополнение ко всем прелестям нового рекламента.

Сюрприз от Alpine

Шикарный подарок к гонке в Бельгии готовит «Альпин». Команда объявила о том, что в Спа их машины предстанут в новой расцветке, посвященной дебюту фильма Marvel «Дедпул и Росомаха». Казалось бы, причем тут Голливуд? Напомню, что в прошлом году одним из акционером коллектива стал актер Райан Рейнольдс, который даже присутствовал в паддоке на Гран-При США'23 в Остине. Таким способом привлекается дополнительное внимание к премьере картины.

Сочетание красного и черного оттенков с желтыми полосками когтей и правда выглядит очень эффектно. Жаль, что это лишь разовая акция, и затем французы вернутся к традиционным голубым цветам. Ну и не перепутать бы издалека Ferrari и Alpine - давно в пелотоне не было сразу двух команд в красных оттенках.

Со спортивной точки зрения у «Альпин» все не так радужно. Магия Флавио Бриаторе ушла в отпуск раньше времени - в Великобритании Гасли даже не стартовал, а в Венгрии пилоты достигли дна в квалификации. Пошли разговоры о том, что Alpine планирует заказывать не только моторы у Mercedes, но и покупать на стороне коробку передач. Конечно, все это пока лишь домыслы, но на ровном месте они не появляются. А жаль, ведь в Испании и Канаде казалось, что машина наконец поехала.

А тем временем бельгийские синоптики пытаются ткнуть пальцем в небо и угадать непредсказуемую погоду Арденнских предгорий. Пока что они считают, что в пятницу и субботу пойдет дождь, но в воскресенье все будет хорошо, и придет солнце. Учитывая, что в Спа на половине трассы может лить ведрами, а на другой - слепить лучами, мнение профессионалов особого доверия не вызывает. Главное, чтобы не повторился фарс 2021 года, когда за 3 часа пелотон преодолел 3 круга под пейс-каром, и то безобразие назвали состоявшейся гонкой.

Вступление к Гран-При Венгрии - Новый подвиг Mercedes, возвращение Ferrari или дуэль Red Bull и McLaren - что ждать от Гран-При Венгрии?

Еще не так давно две недели между гонками были стандартной паузой, за время которой команды анализировали события Гран-При, тестировали обновления и готовились к переезду на новый этап. Но с вводом марафонов из трех гонок кряду 11-дневный перерыв между уик-эндами воспринимается как полноценный отпуск, за который можно выдохнуть и подзарядить батарейки. Исключением не стали дни перед Гран-При Венгрии, которые все же не обошлись без ярких событий и закулисных слухов.

Солидная часть гоночных коллективов осталась в Британии и навестила традиционный «Фестиваль скорости» в Гудвуде. Три дня 150-тысячную толпу болельщиков оглушали шумы моторов различных эпох. Среди участников в этот раз в полном составе были Red Bull. Кристиан Хорнер подменил уехавшего в отпуск Себастяна Феттеля и промчал на чемпионской RB8, Эдриан Ньюи презентовал последнюю машину в составе «красных быков» - гиперкар RB17. Кроме них по гудвудским просторам прокатился Оливер Берман на Ferrari SF71H, которая в 2017 году выиграла 5 гонок. Williams втиснули в FW26 раздобревшего Хуана-Пабло Монтою, и колумбиец порадовал зрителей надрывным звуком мотора V10. Кроме них на фестивале была представлена новинка от McLaren - за руль гиперкара Solus GT сел двукратный чемпион мира Мика Хаккинен. Фернандо Алонсо выступил на спорткаре Aston Martin Valiant, который изготовлен всего в 38 экземплярах. Словом, пролетающее яблоко не имело шансов не угодить в какую-нибудь важную личность из мира «Формулы-1», а для болельщиков такое звездное представительство было настоящим подарком.

Не все захотели тратить выпавшие выходные на очередные вращения руля. Ландо Норрис навестил финал Евро-2024, где на его глазах Англия проиграла Испании. Пилоту McLaren оставалось утешить себя тем, что в его смену на трассе у Испании сейчас практически нет шансов. Джордж Расселл в компании Джеки Стюарта и Эдриана Ньюи был замечен на уимблдонском теннисном турнире. Остальные гонщики обходили камеры стороной и спокойно перезагружались перед последними гонками до летнего отпуска.

Из текущих распрей в паддоке «Формулы-1» нельзя не отметить зерно сомнений, которое Red Bull посеял в Международную федерацию. Чемпионская команда, которая в этом сезоне с большим скрипом сохраняет преимущество, обратила внимание судей на интересные решения соперничающих команд. Во-первых, австрийцы напомнили о гнущихся элементах переднего крыла. FIA отреагировала, что все элементы прошли тесты с нагрузкой и соответствуют регламенту, но выпустила заявление, что подвижность пластин отследят с помощью видеоповторов. Во-вторых, инженеры Red Bull усмотрели дополнительное отверстие в тормозных дисках McLaren, которое не предусмотрено регламентом. По заявлениям «быков» такая фишка позволяет эффективнее охлаждать тормоза и меньше перегревать резину. В Австрии и Британии использование этих дырок наблюдали судьи - McLaren просто заклеили лишние прорехи скотчем, избавив себя от продолжения расследования.

Начало уик-энда, первая тренировка

В Венгрию коллективы привезли вал новинок. Red Bull отличился больше всех и отказался от «навесов» на кожухе двигателя. Интересно, что такая схема добралась до «Хунгароринга» в единственном экземпляре, который достался Ферстаппену. Это самая серьезная новинка команды по ходу сезона за последние два года, которая лишний раз доказывает, что «быки» пытаются вернуть былое преимущество.

Aston Martin после череды неудачных гонок подготовили к Венгрии новый аэрообвес, который включал переднее крыло, изгибы на Halo и подрезанное днище. Алонсо и Стролл возлагали на новинки большие надежды, и у них было впереди три тренировки, чтобы заставить их работать.

Остальные команды не отставали. О глобальных изменениях доложили в Racing Bulls и Sauber, косметические решения просматривались и на других машинах в пелотоне. Лишь McLaren никак не поучаствовал в гонке вооружений, что, впрочем, логично - «оранжевые» обладают самым послушным болидом, и что-то в нем менять рано.

Накануне уик-энда над «Хунгарорингом» повисла палящая жара, которая периодически разбавлялась каплями дождя. В четверг стихия устроила настоящую бурю для посетителей паддока. Больше всех ущерба понес многострадальный моторхоум McLaren. Если в Испании командный дом загорелся, после чего пришел в негодность на две недели, то в Венгрии сильный ветер снес верхние слои здания и превратил крышу в элегантное решето. Коллективу из Уокинга вновь пришлось закрыть помещение от посетителей и грустно заметить, что подобные трудности только закаляют.

Пятница оправдала труды синоптиков и пригнала к трассе плавильные печи. Солнце отыгрывалось за вчерашний ураган и довело асфальт до температуры сковородки. К началу тренировки покрытие прогрелось до 60 градусов - в таких условиях познавать работу резины было вдвойне сложно.

Главным счастливчиком практики оказался Хюлькенберг. Пока пилоты расчищали трассу от пыли и грязи под 32-градусной жарой, немец отдал руль Оливеру Берману и наблюдал за потугами конкурентов из-под кондиционера.

Soft приберегли на единственную быструю попытку в конце сессии, так как при жаре комплект мягкой резины отказывался работать после единственного круга. Команды в основном обкатывали новинки и не гнались за быстрыми временами. У Пиастри возникла проблема с гидравликой, Магнуссен перегрел тормоза, и никто не избежал трафика на узкой венгерской трассе. Единственным значимым эпизодом стал 1,5-минутный режим виртуального сейфити-кара. Албон оставил часть днища на треке после жесткой атаки бордюра, после чего маршалам пришлось сбегать на трассу и убрать детали Williams.

Лучшее время уборочно-ознакомительной практики осталось за Сайнсом, за спиной которого расположились Ферстаппен и Леклер. Впрочем, в условиях толкотни на трассе результаты никак не отражали силы команд - быстрый круг удалось собрать единицам, а топ-10 разделило менее 0,6 секунды.

Вторая тренировка

Ко второй тренировке солнце успокоилось и опустило жар асфальта до отметки всего в 48 градусов. Условия стали похожи на те, что обещались в воскресенье, так что, не теряя ни минуты, все 20 машин бросились на трассу.

Алонсо отмечал работу новинок и пожелал удачи Строллу - с утра модернизированный Aston Martin испытывал только испанец, чтобы инженеры сравнили показатели.

Напржение нарастало, гонщики все активнее атаковали бордюры, высекали искры и блокировали шины на торможениях. Не покидало чувство, что рано или поздно «Хунгароринг» накажет за излишнюю наглость и отправит тренировку на паузу. Так и случилось. На 16-ой минуте со стороны подъема первого сектора раздался писк резины и глухой удар о забор. Леклер, который все активнее атаковал бордюр на выходе из виража, не удержал Ferrari и пустил «кобылу» в свободный полет. Машина совершила разворот на 360° при скорости в 220 км/ч и левым бортом продрала рекламные щиты. Монегаск в очередной раз поехал досматривать тренировку в боксы, а четверть тренировки сожрали красные флаги.

Не прошло и пяти минут после возобновления сессии, как пируэты Леклера едва не повторил Чжоу. Китаец полным ходом влетел на подъем и лишний раз дернул руль на коварном поребрике. Sauber бросило в пляс с полным оборотом вокруг своей оси, но машина осталась цела. Гуаньюй не преминул выругаться по радио и во всем обвинил Переса, который неожиданно ехал метрах в 50 впереди него. Хотя Серхио сместился с траектории и сам впечатлился пролетающему мимо швейцарскому творению. Эмоции Чжоу можно было понять - обновленный болид не ехал в руках китайца, который по итогам пятницы остался последним, почти в полусекунде от 19-го времени.

За оставшееся время гонщики провели короткую перестрелку на Soft'ах, где первенствовал Норрис, а заключительные 10-15 минут в спешке тренировали гоночные симуляции. Суммарно почти треть тренировки прошла в режиме красных или желтых флагов, что сильно сократило рабочий диапазон.

Суббота, 3 тренировка

В субботу к венгерской столице подошли тучи, которые затянули небо и не исключали вероятности появления капель дождя. Воздух прогрелся до 27 градусов, а асфальт - до 40. Гонщики не спешили на трассу, так как воскресный прогноз обещал жару, а тратить лишние комплекты шин на неподходящие условия никому не хотелось.

Затишье продолжалось примерно 20 минут, после чего над «Хунгарорингом» закипели квалификационные пристрелки. Из-за низких шансов на обгон квалификация в Венгрии приобретает важнейшее значение, так что отказываться от еще одной возможности потренировать быстрый круг смысла не было.

Финальная половина практики прошла куда живее, чем начало. Леклер снова едва не упустил Ferrari в той же точке, где разбил днем ранее, Гасли убил свежий комплект мягкий шин на первом же круге, пролетев точку торможения. Сайнс чуть не уснул на третьем секторе и заблокировал Хюлькенберга, устроив с ним догонялки к финишу круга. Ферстаппен и Стролл также блокировали шины в конце стартовой прямой, а финальным аккордом стал разворот Хэмилтона в змейке второго сектора.

Расклад перед квалификацией выглядел так - на вершине восседали пара McLaren, которые опережали график прошлого года на 1,5 секунды. Позади них остался Ферстаппен, который не выиграл ни одной тренировки даже после обновлений Red Bull. Ferrari проигрывали более полусекунды, Mercedes не показывал победного темпа прошлых уик-эндов, а новинки «Астона» держали команду в тени второй половины протокола. Но в квалификации все могло поменяться.

Квалификация

С самого начала квалификации еще пуще разошлись тучи, и инженеры с пилотами гадали, через сколько минут капли дождя сделают трассу неэффективной. К зеленому сигналу светофора асфальт оставался сухим, так что пробка на выезде с пит-лейн образовалась сразу.

Гонщики торопились показать время посуху, что приводило к трафику. Те, кто начинали круг первыми, упирались в тех, кто еще выезжал с пит-лейн; те, кто совершал попытки позже, натыкались на сбросивших темп конкурентов. На всякий случай болиды заправили так, чтобы пилот успел проехать как минимум два витка через паузу охлаждения шин.

Через пять минут после старта пилоты стали замечать осадки над трассой, но горячие шины эффективно справлялись с небольшими каплями. К тому моменту протокол возглавлял Сарджент, который на следующем же круге ошибся на торможении и уперся носом в барьер в первом повороте. Американец нашел заднюю передачу, уехал с места столкновения, и желтые флаги быстро сменились на зеленые.

Все больше участников сворачивало в боксы за свежими шинами, как вдруг подмоченная трасса все же спровоцировала красные флаги. Камера сначала выхватила удивленные лица мостика Red Bull, а затем дала картинку со второго сектора. Там из барьера торчал «красный бык» Переса. Мексиканец оптимистично использовал бордюр для расширения траектории, с которого машина непослушно соскользнула. Погасить скорость было нереально, и болид левым боком ударился о стену. Вторую квалификацию подряд второй гонщик чемпионской команды завершил первый сегмент в стене и лишился шансов на успешное выступление. Серхио в тот момент было по-человечески жаль - такую полосу неудач он не демонстрировал даже в прошлом году.

Красные флаги продержались 15 минут, за которые дождь еще покапал, а затем кончился. Первым на трассе показались «Зауберы» и Расселл, которые до аварии так и не показали приличных секунд. По первому кругу зачинщиков казалось, что трасса намокла, и улучшить не получится, но за два минуты до конца из боксов высыпали практически все, кроме Alpine. И не зря - под теплым воздухом асфальт мгновенно сох, финальная минута сопровождалось валом улучшений.

На первую строчку вскочил Риккиардо, в десятку ворвались Албон, Хюлькенберг и «Астон Мартины», а Магнуссен окончательно выбил уже не сопротивлявшегося Переса. А что же Расселл? Джордж слишком рано выехал на трассу, в Mercedes залили топлива лишь на 2 быстрых круга, и ответить британец уже не смог. Итогом выступления стало лишь 17-е время, даже позади Переса! Еще более грустно на итоги смотрели в Alpine - решение проигнорировать финальную минуту отбросило синие машины на последний ряд стартового поля.

После суматошного начала середина квалификации выглядела спокойно. Обошлось без аварий, на передний план вышли привычные фавориты. Ферстаппен единственным совершил первую попытку на свежем Soft'е и всего на 0,015 секунды опередил Пиастри на прикатанном комплекте. На второй попытке мастер-класс показал Норрис. На новых шинах Ландо не оставил шанса конкурентам и обозначил претензии на поул-позишн с промежуточным преимуществом в четверть секунды над Максом. Сюпризов более не случилось - за бортом остались пара Williams, пара Haas и Боттас.

Интрига к финалу была проста - сможет ли Макс сопротивляться Норрису и Пиастри. McLaren был недосягаемо хорош с вечера пятницы, и лишь обновленный «бык» с нидерландским наездником хоть как-то мчал наравне с оранжевыми машинами. Ferrari была ближе, чем все три недели до Венгрии, но все же не боролась за первый ряд, да и одинокий Mercedes Хэмилтона явно уступал по скорости главным претендентам.

Небесная канцелярия нагнетала - с появлением зеленого сигнала пришла информация, что к трассе через 5 минут придет дождь, так что единственная попытка могла стать решающей. Первым круг начал Ферстаппен: три фиолетовых сектора и 1:15,555 - неплохое время, но оно уступало результату второго сегмента. Пиастри ошибся, уступил почти треть секунды и едва опередил Леклера, зато Норрис метеором пролетел вторую половину круга и закончил с лучшим временем уик-энда - 1:15,227.

Дождь никак не начинался, так что пилоты спешно поехали за последним свежим комплектом Soft'а в боксы. Появился шанс отыграться, которым воспользовались все, и за 5 минут до конца наступила развязка. Сначала выстрелил Пиастри, который не дотянулся до партнера всего 0,022 секунды. Сайнс отыгрался почти на полсекунды и вскочил на четвертую строчку. Позади испанца ехал Макс - после 2/3 круга между ним и графиком Норриса было всего 0,003, но на третьем секторе Red Bull был хуже Mclaren. По итогам круга Ферстаппен уступил 46 тысячных и остался лишь третьим. Ответа Норриса дождаться не удалось - в тот момент квалификация вновь остановилась красными флагами.

За 2:15 до конца Цунода слишком рьяно выходил из дуги к шикане и рано распрямил машину. Болид пересек поребрик и эффектно подпрыгнул на границе травяной ловушки. «Гоночный бык» на излете оперся на барьер и в хлам раскромсал левый бок и заднее крыло. Машина безжизненно замерла на обочине, а раздосадованный японец не мог найти себе места от разочарования. Именно в тот момент, когда Перес практически поставил крест на карьере в «Ред Булл», Юки допустил такую же ошибку.

Так как времени оставалось больше, чем требуется на прохождение прогревочного круга, дирекция гонки оставила на часах 2:13 и принялась чистить трассу после аварии Цуноды. Правда, еще до возобновления стало ясно, что выедут не все. Новых шин уже не оставалось, так что Ферстаппен покинул болид сразу, как вернулся в боксы. Расстроенный нидерландец после круга как следует ударил по рулю, из-за чего даже погасли некоторые информационные табло. Примеру Макса последовал и Алонсо, который к появлению красных флагов выходил из последнего поворота и потом был очень недоволен моментом остановки сессии.

Выезд с пит-лейн возглавил Норрис, задача которого была достаточно проста - не спеша выехать и оставить соперникам минимум времени для прогрева шин. Такое же указание дали и Пиастри, который стоял через машину от лидера команды. В итоге финальная попытка превратилась в ничто. Ландо уступил сам себе секунду, Сайнс свернул в боксы, даже не начав круг. Хэмилтон и Леклер, чьи вторые попытки убил красный флаг, были далеки от лучшего времени. Единственным, кто воспользовался финальным спринтом, стал Риккиардо, который опередил Цуноду, но не пару Aston Martin.

В McLaren были довольны. Последний раз болиды из Уокинга целиком занимали первый ряд почти 12 лет назад, на Гран-При Бразилии 2012 года. Норрис и Пиастри сделали главное - имели возможность полностью перекрыть дорогу Максу на старте воскресной гонки. Ферстаппен был критически недоволен командой и в интервью заявил, что «...кое-кому в команде пора проснуться. Всё не так плохо, но если вы хотите стать чемпионами мира, то всё должно быть лучше, чем сейчас». Старт Гран-При Венгрии обещал быть жарким с любой точки зрения.

Гонка

Как только погасли огни светофора, Норрис сразу обозначил, что даже Ферстаппен не так важен, как партнер по команде. Пиастри лучше сдвинулся с места, за что сразу же был вжат в стену обладателем поул-позишн. Борьбой McLaren воспользовался Макс, который поравнялся с оранжевыми болидами. Но если зайти в первый поворот втроем можно, то выйти наравне уже не получится. Так и случилось - Пиастри выносило наружу, Норрис отруливал почти за бордюр, и Ферстаппену пришлось объезжать соперников по обочине. Причем пилот Red Bull так все рассчитал, что вернулся на полотно позади Оскара, но впереди Ландо.

Пиастри за круг уехал на полторы секунды, а в радиоэфире состоялся очередной акт сцены «Он обогнал вне трассы, пусть вернет позицию». Два круга поочередно слышались мнения Red Bull и McLaren, и на 4-м круге Ферстаппен притормозил на выходе из первого поворота и отдал вторую строчку Норрису. За это время отрыв лидера возрос до трех секунд.

Макс бросил прессинговать McLaren и поехал в своем темпе. «Свой» темп неожиданно для Red Bull оказался на десятку-две медленнее «папайевых», и даже Хэмилтон стабильно держался на границе секунды от лидера чемпионата. В 1,5 секундах позади висел Леклер, который почти на 4 секунды опережал партнера по команде. Сайнс после неудачного старта все же справился с Алонсо и вытеснил Aston Martin из первой шестерки.

Лидирующая группа успокоилась и стала привыкать к износу шин. Появилась возможность последить за вторым дивизионом, где плановые пит-стопы стартовали уже на седьмом круге. Магнуссен, Албон и Алонсо поехали избавляться от Soft'а, на котором им всем удалось поначалу закрепиться в десятке. Дольше всех красные ободки уничтожал Стролл - канадец почти вдвое пересидел на трассе партнера. Их примеру последовали Чжоу, Риккиардо и Сарджент, которые стартовали на более жестких шинах. Обилие пит-стопов подняло наверх пару неудачников Перес-Расселл, которые к 15-му кругу закрепились в топ-10.

По венгерской жаре стратегия приобрела первостепенное значение. В Mercedes сэкономили два лишних «Харда», у McLaren, Red Bull и Ferrari оставались по комплекту Hard и Medium. Так что на 17-м первым из лидеров к гаражам свернул Хэмилтон в надежде опередить Ферстаппена благодаря пит-стопу. На свежих шинах британец сразу показывал лучшие секунды круга, подтверждая идею, что ранняя остановка - верное решение.

Примеру Льюиса сразу последовал Норрис, который на первом отрезке никак не мог догнать Пиастри. Лидера обслужили кругом позже, и гонку наконец возглавил Ферстаппен. Макс заметно нервничал и в радиопереговорах жаловался то на машину, то на затянутую остановку. Нидерландец остановился лишь на 21-м круге и оказался на трассе почти в 7 секундах позади Хэмилтона, потеряв позицию внутри подиума.

Последним из топ-6 новые шины получил Леклер, который дотянул до 24-го круга. Шарль был доволен темпом, Ferrari хорошо берегла шины, и у монегаска появилась возможность долго ехать на «Харде» и затянуть средний отрезок до упора.

Отрыв между Пиастри и Норрисом таял. С 25-го по 36-ый круг Ландо отыграл у партнера почти 2,5 секунды и начал бесконтактное давление, но пока без агрессии. Хэмилтон отстал почти на 5 секунд, и его бешеным темпом настигал Ферстаппен. Максу потребовалось 12 кругов, чтобы сесть на заднее крыло Mercedes и начать атаки. Первая из них случилась на 35-м круге - Льюис перетормозил в первом повороте и ушел широко. Макс поравнялся с ним благодаря зоне DRS и во вторую дугу входил впереди, но занес слишком много скорости и уехал попылить на обочину. Все это было на руку Леклеру, который на более новом Hard'е штамовал быстрейшие круги и нагонял призовую тройку.

Тройная борьба за третью строчку украсила середину Гран-При. Макс не бросил давления на «Серебряную стрелу», за круг привел шины в порядок и вновь обозначил себя в зеркалах. Казалось, что темп у Red Bull выше, но Хэмилтон включил режим обороны на максимум и перекрывал траектории заклятому сопернику. За три круга дуэт превратился в трио - Леклер доехал до DRS от Ферстаппена и следил, какова же будет развязка в борьбе двух чемпионов мира. Но до второй попытки атаки дело не дошло - на 41-м круге Льюис свернул в боксы, а за ним неожиданно покатил и Леклер. И если для Хэмилтона все шло по плану, средний отрезок составил 24 круга, и в его распоряжении оставался Hard, то в Ferrari рискнули «подкопать» под Ферстаппена и опередить Red Bull за счет ранней остановки. Решение спорное, так как Шарль на «белых шинах» держался очень уверенно и мог растянуть отрезок куда дальше, а в итоге провел на жестких шинах всего 17 кругов и получил под конец менее долговечный средний состав.

Хитрый ранний пит-стоп Mercedes открыл Ящик Пандоры венгерского Гран-При. Макс пуще прежнего начал ругаться с командой по поводу несовершенной тактики. Нидерландец понимал, что снова окажется сильно позади Хэмилтона, и ему вновь придется изыскивать момент для атаки на неудобного противника. Задумались и в McLaren - по радио Норрису передали, что вторую остановку им делать пока рано, но Льюис может накатить на свежих шинах и разбить лидерский дуэт. А Ferrari пришлось думать не столько об атаках за «бронзу», сколько об экономии шин до финиша.

«Макларены» перестраховывались как могли и решились на второй пит-стоп на 46-м круге. Но первым зазвали не лидера, а Норриса, который к тому моменту уступал две секунды. Отрыв от Хэмилтона в тот момент был 23 секунды, а на пит-лейне терялось 20, и во избежание смены позиций приоритет был отдан британцу. Норрис оказался на треке почти в 5 секундах впереди главного соперника, и напрашивался пит-стоп Пиастри на следующем же круге. Но австралийца зачем-то продержали на трассе лишние 4,5 километра, и к тому моменту Ландо на свежих шинах успел не просто влезть в окно пит-стопа, но и оказаться в 2,5 секундах впереди партнера.

Норрису тут же поступил намек от гоночного инженера, что неплохо бы вернуть позицию партнеру, но выполнять это пожелание пилот McLaren #4 не спешил.

Тем временем для второго пит-стопа созрел Ферстаппен. Макс почти на 10 кругов пересидел Хэмилтона и Леклера и имел возможность атаковать в полную на финальных двадцати кругах. От потенциальной бронзы его отделяло шесть секунд, которые нидерландец с аппетитом поглощал с каждым витком. Отставание от Шарля растаяло за четыре круга, еще три потребовались Максу, чтобы подгадать удачный выход на прямую и легко опередить Ferrari. Замаячила вторая серия борьбы Ферстаппен-Хэмилтон, и в этот раз у Red Bull было большее преимущество по шинам.

Пока McLaren никак не могли договориться по радио о смене позиций, все внимание было приковано к борьбе за нижнюю ступеньку подиума. На 61-м круге Ферстаппен приблизился к Льюису на дистанцию атаки. Нидерландец не был похож сам на себя - нервничал, ругался по радио и отдал себя во власть эмоций, а не расчета. Через два круга дуэлянты синхронно обходили кругового на стартовой прямой, Хэмилтон оказался посередине трека, а Макс на позднем торможении пытался пролететь мимо. Получился именно пролет - Red Bull #1 с заблокированными шинами никак не вписывался в поворот, куда уже планировал повернуть Mercedes. Хэмилтон поддел передним колесом заднюю левую шину соперника, после чего «красный бык» эффектно подлетел и со всего размаху треснулся кормой об асфальт. Лидер чемпионата отловил подбитую машину до стены и, к изумлению многих, продолжил движение, уступив лишь позицию Леклеру.

На этом борьба за третье место закончилась. Льюис никак не повредил баланс болида после контакта колесами и уверенно помчал к бронзе. Шарль, который было потерял всю надежду на четвертое место, получил синицу в руки, а Ферстаппен окончательно бросил бороться и просто доезжал до финиша - чудо, что он вообще сохранил машину на ходу.

Пришло время вернуться к паре лидеров, где радио Норриса буквально разрывалось от призывов отдать победу Пиастри. Сначала с британцем ласково общался гоночный инженер, но чем меньше кругов оставалось, тем жестче звучала риторика в адрес гонщика. Ландо припомнили и то, что без команды он не станет чемпионом, и то, что на брифингах подобная ситуация обговаривалась, и он был с ней согласен. Норрис попытался возразить, что мостик сам принял решение о таком порядке пит-стопов, но ему еще раз объяснили, что такое решение продиктовал ранний пит-стоп Хэмилтона.

Переговоры с Пиастри слышались куда реже, австралиец давал понять, что чем дальше ситуация остается в подвешенном состоянии, тем выше риски. К тому же после пит-стопа Оскар начал отставать и к 65-му кругу разрыв между партнерами достиг шести секунд.

Было ясно, что как бы не кончится гонка, к шикарной победе «оранжевые» получат порцию напряженности как между пилотами, так и внутри команды. Решение было за Норрисом - окончательно убить атмосферу в коллективе или примириться с гордостью. Решающий аргумент Ландо услышал на 66-м круге, когда инженер предложил подумать о возможном пейс-каре и невозможности в таком случае отдать позицию, даже если захочется. На 67-м круге британец бросил газ на стартовой прямой и открыл путь партнеру к первой победе в карьере.

Три круга до финиша Норрис провисел на крыле у Пиастри, но не позволил себе хоть как-то усугубить и так неприятную ситуацию. Клетчатый флаг зафиксировал первую победу Оскара в «Формуле-1» и первую победу человека, который родился в XXI веке. Ландо дополнил дубль «оранжевых» и нашел в себе силы списать все на проигранный старт, который и предопределил подобный финиш. Бронза досталась Хэмилтону, который отпраздновал свой 200-ый подиум в карьере.

Итоги гонки

Седьмой победитель в последних одиннадцати гонках - кто ждал такого после победного порыва Ферстаппена в начале года? Такого числа триумфаторов не было со времен эпичного сезона 2012 года, так что «Формула-1» находится на пике непредсказуемости и зрелищности.

Если не топтаться на размене позиций за победу, то «Макларены» заслужили максимальной похвалы. Оранжевая машина была лучшей все три дня, причем без шансов для соперников. В квалификации Норрису хватило единственной попытки, а в гонке «папайевым» оставалось не совершить грандиозных ошибок, чтобы не уступить преимущество. Так и вышло - третьего варианта победителя не было, только из числа подопечных Андреа Стеллы. Смотреть в сторону борьбы за личный зачет пока рано, у Ферстаппена сохраняется преимущество в 76 очков, но в командном зачете McLaren имеет все шансы опередить «красных быков».

Отдельной похвалы заслужил Пиастри, который наконец начал избавляться от своих проблем с расходом шин и стабильно преодолел всю дистанцию венгерского Гран-При. Австралиец занял восьмую строчку в рейтинге самых молодых победителей Гран-При в истории «Королевских гонок».

Три подряд поражения Red Bull - такого не было с конца 2021 года. Ферстаппен в Венгрии столкнулся с непривычной ролей догоняющего и пытался выместить всю злость на команде, хотя на трассе исполнял не самые верные решения. Возможно, причиной послужил простой недосып, ведь ночью чемпион мира проехал отрезок в виртуальном марафоне «24 часа Спа» и лег в четвертом часу ночи. Как бы то ни было, «быкам» как воздух нужен летний перерыв для осмысления ситуации, и они могут уйти на него с гордо поднятой головой успехом в Спа.

Ferrari на фоне последних этапов провели крепкую гонку, и Леклер даже поборолся и с Mercedes, и с Red Bull, но до победы итальянской команде очень далеко. Наблюдать «Макларены» пришлось в подзорную трубу, и где выход из ситуации, пока ответа нет. Год назад Scuderia была в похожей яме и смогла из неё выбраться лишь к этапу в Монце. Ждем возрождение через полтора месяца?

Максимально исправили квалификационные косяки Перес и Расселл. Серхио благодаря тактике смог переиграть Джорджа и оказаться на финише впереди, причем мексиканец всего 16 секунд уступил замкнувшему топ-6 Сайнсу. У второго пилота Red Bull был гоночный темп на тренировках, но из-за аварии в субботу седьмое место стало небольшим утешением.

Подачки очковой зоны в этот раз ухватили Цунода и Стролл. Японец полностью реабилитировался за разбитую машину накануне и единственным преодолел дистанцию с одной остановкой. По 40-градусной жары иначе как подвигом такой результат не назовешь. Стролл уступил Юки всего 0,7 секунды на финише, но переиграл Алонсо. Aston Martin рассчитывали на большее после успеха в субботу, но смелая тактика со стартом на Soft'е не оправдалась.

До месячной паузы осталась лишь одна гонка. В последние выходные июля «Большой цирк» примет жемчужина автогонок - бельгийский «Спа-Франкоршам». Выберется ли Red Bull из ямы или проиграет четвертый раз подряд, начнется эпоха McLaren или Mercedes с Ferrari нанесут ответный удар - арденнские леса расскажут уже через неделю.

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Когда Берни Экклстоун разочаровался в попытках прорвать «Железный занавес» этапом в СССР, на помощь подоспели затейливые венгры. Первый проект трассы в Восточной Европе занимал самый большой городской парк Будапешта, Неплигет, но затем мадьяры предложили освоить участок в пригороде - Модьороде. Выбор сделали неслучайно: по итогам исследований локация занимала третье место среди туристических направлений страны. Организаторы бессрочно одолжили несколько картофельных полей у местных фермеров и возвели на их месте будущую столицу автоспорта Восточной Европы.

Автодром построили в рекордные сроки - всего через 8 месяцев подписи на бумаге превратились в извилистый трек в 18 километрах от центра Будапешта. Асфальтовую змейку органично вписали в местные холмы, которые предопределили черты трассы. Плавная, с большим количеством поворотов и единственной 700-метровой прямой, на которой обгоны были подвигом. Перепад высот подкинул еще одну задачу будущим исследователям венгерского трека. Ветер нещадно нес песок с окрестных бугров, из-за чего полотно превращалось в каток.

При таких вводных «Формула-1» в 1986 году принялась осваивать Венгрию. Первая же гонка запомнилась эпичной борьбой Сенны и Пике, которая венчалась обгоном в контролируемом заносе. А еще тем, что трасса оказалась настолько трудной и медленной, что за 2 отведенных часа гонщики не преодолели заявленную дистанцию полностью. Но этот маленький минус никого не волновал - на переполненных трибунах царила шумная и радостная обстановка от дебютной гонки в Восточной Европе. Венгерская арена сплотила ранее разделенные части Европы и стала своего рода местом воссоединения народов. Да и по сей день Гран-При Венгрии остается одним из самых доступных этапов «Королевских гонок».

Гран-При Венгрии рос вместе с серией. Несмотря на занудный характер трассы и относительно скучные гонки, место «Хунгароринга» в календаре никогда не подвергалось сомнению. Во-первых, новых европейских стран-хозяев Гран-При на горизонте не было. Во-вторых, мадьяры обеспечивали национальный этап бешеной финансовой поддержкой и соглашались на все условия руководства «Формулы-1». Да и время от времени старты в холмах Модьорода подкидывали интриги, которые вошли в историю мирового автоспорта. В 1989-м Мэнселл победил с 12-го места, что на столь скупой на обгоны трассе могло стать вечным рекордом. Но первая в истории трека дождевая гонка 2006-го еще отодвинула грани «Хунгароринга», когда Баттон одержал дебютную победу с 14-й позиции на решетке. В 1997 году Хилл едва не устроил сенсацию - лишь сбой в коробке передач за три круга до финиша помешал победе Arrows. Годом позже блестящие «Макларены» проиграли тактическому гению Ferrari и Шумахера, которые решились на стратегию трех дозаправок и обошли конкурентов по чистому темпу.

Со временем «Хунгароринг» потерял статус «Монако без заборов» и перешла в ранг среднескоростных автодромов. Подспорьем стала реконструкция 2003-го года, когда стартовую прямую удлинили на 120 метров и вместо выпуклой дуги первого поворота устроили шпильку. За 38 лет существования трассы время круга сократилось на 15 секунд, а средняя скорость выросла с 160 км/ч до 210 км/ч. И конца эволюции не видно. В прошлом году трасса подписала новое соглашение, по которому Гран-При Венгрии останется в календаре минимум до 2032 года. Правда, по условиям мадьяры должны были возвести новый паддок, освежить здание боксов и добавить новую 10-тысячную трибуну. Судя по фото- и видеоотчетам с места событий, проблем с этой задачей не возникло.

Перед Гран-При 2024 года

1. Red Bull подходит к Венгрии в непривычной обстановке. Последний раз «быки» не выигрывали два этапа подряд ровно два года назад, причем это тоже была серия из Гран-При Австрии и Гран-При Великобритании. Три гонки кряду австрийские энергетики уступали еще в 2021-м, когда Хэмилтон старательно отыгрывал преимущество Макса к финалу в Абу-Даби. И хоть Ферстаппен первенствовал на «Хунгароринге» два года подряд, повторить успех будет непросто не только из-за соперников. Кочковатые и скользкие трассы стали проблемой года для RB20, а венгерский автодром как раз из числа тех, где асфальт изобилует пылью и ухабами.

Другой темой из кулуаров чемпионской команды являются выступления Переса. Новый двухлетний контракт мексиканца рискует из кареты превратиться в тыкву. Кристиан Хорнер и Хельмут Марко уже проговорились о том, что помимо приятностей в договоре прописаны и условия расторжения. С Серхио обещают проститься, если он будет проигрывать партнеру более 100 очков или более 5 позиций в чемпионате. Первое требование достаточно жесткое, ведь даже в вице-чемпионский сезон'23 Перес уступил Ферстаппену 290 баллов. А вот на второе вполне могут сослаться - сейчас Чеко идет в чемпионате шестым, а позади стремительно накатывают «Мерседесы». Так что ближайшие две недели станут ключевыми для мексиканца, если он планирует продолжить гоночную карьеру.

2. При взгляде на статистику Гран-При Венгрии после ввода регламента 2022 года наблюдается любопытная деталь. Обе квалификации на «Хунгароринге» остались за представителями Mercedes. В 2022-м году первый «поул» в карьере завоевал Расселл, через год доминирование Red Bull разбавил Хэмилтон. И хотя в гонках удержать преимущество не удалось, по чистой скорости на круге даже несовершенные W13 и W14 хорошо подходили пыльному венгерскому автодрому. Чего же можно ждать в этом году, когда «Серебряные стрелы» явятся на 13-й этап сезона в ранге двукратных подряд победителей Гран-При? Бросаться громкими словами и называть Льюиса и Джорджа фаворитами рано, все-таки на лидирующих позициях в чемпионате другие лица, которые также не прочь полакомиться местными кубками. Но кто бы подумал еще полтора месяца назад, что «Мерседесы» настолько оживут?

3. McLaren пока не оправдывает всех авансов. Казалось бы, уже месяц весь паддок говорит о том, что MCL38 - лучшая машина чемпионата. Пиастри на днях сказал, что, если соперники хороши на конкретных трассах, то «Макларену» подходит любой тип автодрома.

«Я думаю, мы будем сильны везде, в отличие от других команд, у которых есть сильные и слабые стороны, – сказал Пиастри в интервью GPblog. – Знаете, Ferrari была очень сильна в Монако, Red Bull в Австрии, на высоких скоростях, Mercedes – в Сильверстоуне. Но мы уверены, что будем конкурентоспособны везде».

Когда же эта форма конвертируется в нечто большее, чем одна победа в Майами? Споров нет, машина быстра и хороша, но будто «оранжевые» боятся принимать однозначные решения, которые увеличат победный счет. Где-то ошибаются и пилоты, например, 5 лишних сантиметров в квалификации на Шпильберге убрали Оскара из числа соискателей триумфа. В Сильверстоуне сначала мостик придумал лишний круг под дождем вместо двойного пит-стопа. Затем Норрису вместо свежего комплекта, на котором Пиастри был быстрейшей машиной на трассе, поставили недолговечный Soft. Все эти мелочи пока не дают «Макларенам» реализовать шансы, но когда-то же должна команда с чемпионскими амбициями избавиться от этих проблем.

4. Непростые времена настали в Ferrari. После Гран-При Великобритании Фредерик Вассёр попробовал объяснить, что не так с красной машиной. По словам руководителя, новинки сработали так, как и предполагалось - увеличили прижимную силу. Но оказалось, что к росту давления не готова подвеска SF-24. Как итог, к «Феррари» вернулась раскачка на прямых и изменился общий баланс болида. Сейчас команда из Маранелло вернулась к схеме, что была еще в Имоле, и потеряла два месяца в гонке обновлений. За четыре гонки «красные» набрали всего 50 очков и зацепили лишь один подиум. Для сравнения - Пиастри за тот же период обогатился на 53 балла. Не верится, что к Венгрии Ferrari решит все свои проблемы, хотя еще недавно «Хунгароринг» был весьма успешным местом для красных болидов.

5. Нельзя не вспомнить победителей Гран-При Венгрии из числа тех, кто не входит в состав ведущих команд. Лишь раз из 20 попыток успеха в Модьороде добился Фернандо Алонсо. Но та победа занимает особенное место в коллекции ветерана. Венгрия'03 подарила дебютную викторию Алонсо и на тот момент сделала его самым молодым победителем гонки «Формулы-1». Разделить радость дебютного успеха на «Хунгароринге» может Эстебан Окон, которому в 2021-м немало помог сам Алонсо, героически сразившийся с Льюисом Хэмилтоном. Могла бы Венгрия стать первой и для Дэна Риккиардо, но к моменту Гран-При 2014 года австралиец прихватил главный кубок в Канаде. Что, впрочем, никак не повлияло на эмоции улыбчивого новобранца Red Bull на венгерской земле.

Предобзор Гран-При Великобритании

Финиш Гран-При Австрии оставил после себя весомый кусок пирога для обсуждения. Драматичное столкновение Ферстаппена и Норриса, скорее моральное, нежели физическое, не оставило никого равнодушным. Насколько опасно обороняется чемпион, мог ли Ландо избежать контакта, нужно ли ему это было, как и за что назначаются штрафы? Вопросов было больше, чем ответов. И здорово, что от Шпильберга до Сильверстоуна была лишь неделя - эмоции за короткий срок не могли утихнуть. А значит, Гран-При Великобритании ждала новая интрига, в какую сторону качнется маятник взаимоотношений двух лидеров сезона - крепости дружбы или войны на трассе?

Коллизия на 64-м круге Гран-При Австрии полностью затмила победителя гонки. Ответ на вопрос «Кто победил?» всплывал после короткого раздумья, кто там вообще еще ехал по трассе, кроме Норриса и Ферстаппена. Хочется напомнить, что к моменту развязки Расселл уступал лидерам всего 15 секунд - и это после 64 кругов без пейс-кара. Темп Mercedes, который появился в Канаде, совсем не был разовым выстрелом. Команда из Бракли вернулась в число лидеров, и победа Джорджа хоть и стала случайностью в Австрии, но не стала невообразимой сенсацией. Это результат планомерной работы, где «Серебряные стрелы» наконец заставили W15 ехать к борьбе за высшие места. Такой успех был особенно важен в преддверии домашнего Гран-При.

Пятница. Начало уик-энда, первая тренировка

Начался облачный уик-энд в Сильверстоуне с того, что полку британских подданных в «Формуле-1» официально прибыло. В четверг Haas объявила о подписании контракта с Оливером Берманом. Решение не стало неожиданностью, по слухам, договор с юным англичанином был заключен еще месяц назад, но анонс ждал домашнего этапа. Считая Албона, который родился в Лондоне и имеет 50%-ые английские корни, число британцев в сезоне'25 достигло пяти - четверти пелотона.

К старту первой тренировки в Сильверстоуне выросла популяция резервистов. Сразу четыре команды высадили на часик боевых пилотов в пользу акции «Дай руль молодому». И если Берман в кокпите Haas угадывался, то остальные действующие лица были не столь предсказуемы. За руль Red Bull #11 сел Исаак Хаджар, который занимает в текущем сезоне F-2 второе место. Сиденье Alpine занял бронзовый призер прошлого первенства младшей серии, Джек Дуэн. Кстати, австралиец является сыном 5-кратного чемпиона мира MotoGP 500cc Мика Дуэна. У Логана Сарджента болид отобрал Франко Колапинто. Любопытно, что Франко из Аргентины, а крайним пилотом за рулем «Формулы-1» из этой южноамериканской страны был в далеком 2001 году Гастон Маццакане.

Нельзя сказать, что юниоры откатали практику безупречно, но в дебюте британского уик-энда было суматошно. Ошибок не избежали даже опытные ребята, так что помарки молодежи на их фоне не казались критичными. Уже через 9 минут после старта в гравий зарылся Юки Цунода. Японец в последних гонках никак не может обрести себя времен начала чемпионата и в Британии вновь начал уик-энд с ошибки. Под конец заездов Леклер едва не «собрал» оба Aston Martin - и Алонсо, и Стролл едва не подставились под монегаска, который находился на быстром круге. Трафика было слишком много - на круге длиной почти в 6 километров болиды никак не могли растянуться, а любимой точкой встречи было торможение перед последней связкой Club, от которой шел разгон к началу круга.

Быстрейшее время осталось за Норрисом, который уже после клетчатого флага пережил несколько неприятных секунд. Ландо атаковал на последнем круге, когда на выходе из первого поворота уткнулся в Хаджара. Француз отработал свою программу и катился вблизи траектории. Норрису пришлось спешно бить по тормозам и пытаться отрулить, что ему удалось. Поклонников McLaren заставил попереживать Пиастри, который хоть и показал третье время, за 8 минут до конца остановился на въезде на пит-лейн с отказавшей гидравликой.

Неожиданное второе место ухватил Стролл. В родных стенах зеленый болид нашел скорость, что подтверждалось и высоким шестым временем Алонсо. Впрочем, говорить о раскладе сил было рано - три тренировки в Британии давали простор для экспериментов, и каждая команда придерживалась своего плана.

Вторая тренировка

Ко второй практике воздух над центром Англии прогрелся аж до 18 градусов, подошло солнце, за руль вернулись все боевые пилоты, и ставки начали расти. Многие рисковали на поребриках, рискуя раскрошить днище - Ферстаппен, Риккиардо, Норрис, Расселл, Леклер эффектно высекали искры от бордюров в скоростных поворотах и иногда оказывались за пределами асфальта.  В остальном обошлось без вылетов - никаких красных флагов или закопавшихся в ловушках машин.

Скорости увеличивались: на вершине остался Норрис, опередивший утренний график почти на секунду. Преимущество Ландо на сухой трассе впечатляло, даже своему партнеру он привез треть секунды. За оранжевыми спинами нарисовался Перес. Мексиканец на последних пяти этапах набрал 15 очков, и его двухлетний контракт все ближе к превращению в тыкву, так что хорошее время Серхио наводило на мысли, что он наконец собрался. В целом результаты были очень плотными. Второе время Пиастри и последний результат Магнуссена разделяло всего 1,242 секунды - и это на треке длиной 5891 метр.

За 5 минут до конца сессии закапал дождь. Британская погода не планировала оставаться лишь зрителем Гран-При и намекнула, что главные проблемы гонщиков и инженеров еще впереди, а зрители не должны забывать дождевики.

Суббота, третья тренировка

Июль и Великобритания - слова, которые никогда не обещают привычной лету теплой погоды. Субботним утром на трассу впору было брать пуховик с капюшоном. Термометр, дрожа, едва набирал 11 градусов, с неба летели капли дождя. Небесная канцелярия показывала характер, а «Формуле-1» деваться было некуда. Уверенности в том, что тучи перестанут захаживать на Сильверстоун, и быть не могло, поэтому к тренировке пришлось отнестись как к возможному прологу дождевых выходных.

Всего 7 минут понадобилось дождю, чтобы смыть первого соискателя. Гасли медленно подъехал к Club, оттормозился, повернул руль и...машина боком ускользила в гравий. Пьер и так пропустил первый час пятницы, так что опыт вождения болида 2024-го года по британскому автодрому свелся к минимуму. Впрочем, у француза была причина не сильно расстраиваться. На его «Альпин» полностью сменили элементы двигателя, что стало пятым при возможных четырех изменением запчастей движка. За это Гасли еще до старта уик-энда получил штраф в 50 позиций (штраф не переносится на другие этапы, но и стартовать в 400 метрах от пелотона ему бы не пришлось, так что наказание было равноценно старту последним) и до гонки его борьба была неактуальна.

Больше подвиг Пьера никто не повторил. Пилотам хоть и было тяжело удержать мощные болиды на мокром холодном асфальте, пируэты ограничились небольшими выездами за пределы трека без последствий для машины. Зато для болельщиков тренировка стала усладой для глаз. По итогам сессии первые три строчки протокола выглядели так - Расселл, Хэмилтон, Норрис. Три британца из команд, которые базируются в непосредственной близости от Сильверстоуна. И пока совсем не было видно Ферстаппена. Нидерландец за 3 часа тренировок ни разу не поднялся выше четвертого места, а под дождем исполнил красивый разворот на 360°. Но списывать со счетов его было рано - в непредсказуемых условиях Макс традиционно хорош.

Квалификация

К квалификации погода еще пуще разбушевалась. Пришлось даже перенести спринт «Формулы-3», потому что над Сильверстоуном повисла туча, выжимавшая из себя все проливной стеной.

К началу главной субботней сессии дождь стих, но темные облака не переставали виться над окрестностями. Так что с первых минут на трассе было столпотворение, каждый спешил показать время до очередного заряда.

Первая волна кругов прошла на промежуточных шинах, но затем над трассой выглянуло яркое солнце и начала просматриваться траектория. Первыми на риск пошли Боттас, Леклер и Перес, которые после единственного круга переобулись в Soft. До конца сессии оставалось меньше 10 минут, условия были пограничными, и казалось, что сейчас начнется эпичная борьба тех, кто рискнул, и тех, кто не успеет попробовать «слики». Но инженер предполагает, а поскользнувшийся пилот располагает.

Не успели обладатели шин без протектора уйти на быстрые круги, как загорелись красные флаги. Многострадальный Перес упустил хвост «быка» в Copse и зарылся в гравий. Упрашивать стюардов вытолкать машину обратно было бесполезно - к машине тут же пригнали эвакуатор, не принимающий возражений. Полоса неудач, которая началась вместе с продлением контракта, никак не может прерваться. Особенно показательно было лицо Кристиана Хорнера, на лице которого читалась ироничная улыбка от выступления пилота.

10 минут, что потребовались на эвакуацию Red Bull, могли как призвать новый залп дождя, так и окончательно просушить трассу. Тучи ходили вокруг да около, на время оставили территорию автодрома и отправились поливать соседние огороды. Но не забыли оставить маленькое сердитое облачко, которое едва не загубило квалификацию для Ферстаппена.

Под клетчатым флагом начался парад улучшений - каждый следующий пилот шел все быстрее, а те, кто недавно был на вершине, рисковали рано закончить сессию. Самый опасный момент прошел с участием лидера сезона. Макс потерял контроль над Red Bull в том же Copse, но сохранил прямолинейное движение машины, пересек ловушку и воспользовался полосой асфальта перед барьером. Вслед за ним покатил Магнуссен, задевший ту же самую лужу. Остальные гонщики, видевшие инцидент, предпочли сбросить газ и надеяться на следующий круг.

Промежуточное лидерство захватили «Мерседесы», Норрис едва удержался на плаву, оставшись с 13-м временем. Хюлькенберг закрыл дверь первого сегмента, причем ограничился лишь одной зачетной попыткой. До последнего в зоне вылета барахтался Леклер, но вскочил в поезд последним кругом. За чертой остались Боттас, Магнуссен и Окон - Гасли даже не пытался сделать круг на сликах, а Перес встретил окончание сегмента в попытке добраться до боксов на мотороллере.

Ко второй трети тучи окончательно передумали и уступили место солнцу, которое принялось сушить все то, что устроили его конкуренты за место на небе. Первая попытка оформила промежуточное лидерство Алонсо, уверенно держались Норрис и Сайнс, а на грани болтались Расселл и Леклер.

Затем пришло время свежего комплекта шин, который расставил все по своим местам. В лидеры вернулись «Серебряные стрелы», без проблем прошли дальше McLaren'ы, высоко держались Сайнс и Алонсо. Сюрприз готовил Хюлькенберг - немец мчал наравне с лидерами и за 2 минуты до конца вообще возглавлял протокол. На машине Ферстаппена после вылета 20-ю минутами ранее пострадало днище, механики как могли пообрывали оторвавшиеся элементы. Макс потерял часть прижимной силы, но все равно показал шестое время. Но без мини-сенсации не обошлось. Леклер весь сегмент не мог раскатить Ferrari, под флагом прыгнул на 8-е место, а позади ехали Ферстаппен, Алонсо и Стролл. Первые двое сильно опередили монегаска, и последнее слово осталось за канадцем. Лэнс на черте привез Шарлю 0,15 секунды и выбил одну из итальянских машин из продолжения борьбы. От промежуточного лидера Леклера отделяло всего 0,538 секунды, но даже такой близости не хватило, чтобы остаться в борьбе за «поул». Компанию за бортом ему составили Риккиардо, Цунода, Сарджент и Чжоу.

Британская квалификация уверенно шла к званию самой интересной субботы года. Впервые казалось, что у Red Bull минимальные шансы на поул-позишн, и даже магия Ферстаппена не позволит «быкам» удивить. Первый круг подтверждал такой расклад - впереди Расселла и Норриса разделяло 0,006 секунды, их спины прикрывали партнеры по командам, а Макс едва опередил Хюлькенберга и занял временное пятое место.

В финальной попытке Red Bull #1 продолжило мотать по трассе, Ферстаппен отлавливал заносы в каждом третьем повороте и в итоге вторым кругом опередил лишь Пиастри. Сам австралиец ошибся в попытке, и на радость местным трибунам схватка за завтрашний первый ряд велась между тремя британцами. Хэмилтон первым вышел из 1:26 и был близок к восьмому «поулу» на Сильверстоуне. Норрис испортил начало круга и свернул в боксы, а на трассе оставался Расселл. Джордж идеально пролетел концовку круга и остановил секундомер с преимуществом в 0,171 секунды над партнером по команде!

Болельщики были в экстазе - два соотечественника на первом ряду, третий - сразу позади, а Ферстаппен временно повержен. Остальные позиции уже никого не интересовали: над Сильверстоуном гремел праздник британского автоспорта. Расклад удивлял - Хюлькенберг опередил Сайнса, Стролл привез 0,3 секунды Алонсо и остался восьмым, но для Aston Martin после последних провалов два болида в третьем сегменте тоже были праздником. Албон остался в бутерброде из зеленых машин, но для Williams этот результат тоже принес вагон радости.

В истории Гран-При Великобритании был случай, когда трое местных пилотов стартовали с первого ряда. В 1962 году простор к первому повороту обозревали Джим Кларк, Джон Сертиз и Иннес Айрленд. Но было это на другой трассе, в Эйнтри. Кстати, та гонка кончилась победой британца. Для Расселла успех стал вторым в сезоне, и по темпу было видно, что дома Mercedes как никогда силен. Норрис был доволен третьим временем и рассчитывал побороться в воскресенье. А рядом с ним стоял тот, с кем он неделю назад не поделил асфальт Шпильберга. Из стана Red Bull поспела информация, что повреждения днища стоили Максу 0,8 секунды на круге, и, если бы не вылет, Ферстаппен легко бы боролся за поул-позишн. Что ж, нидерландца никто вылетать не просил, и такую задачу себе и механикам он подкинул сам. Еще год назад прима «быков» штамповал идеальные круги на всех трассах, но сейчас под давлением начались ошибки.

Прогноз на воскресенье во весь голос обещал дождь, который мог полностью перевернуть стартовые расклады...

Гонка

С утра над Нортгемптонширом развлекались тучи, которые здорово подмочили автодром. Но за два часа до старта дождевые облака ушли и притаились километрах в 30 от трассы, а сильный ветер и изредка выглядывавшее солнце полностью высушили асфальт к началу гонки.

С уходом красных огней со светофора два Mercedes использовали преимущество первого ряда и перегородили дорогу соперникам. Норрис вынужденно ушел наружу в первом торможении, промазал мимо апекса и уступил место прокравшемуся внутри Ферстаппену. Отлично стартовал Леклер, который к прямой Wellington вышел на восьмую позицию. Позади эффектный этюд выдал Албон, которой получил сразу два пинка от соперников. Кстати, всего старт увидели лишь 18 машин - после провала в квалификации Перес начинал с пит-лейн, а на машине Гасли уже на прогревочном круге обнаружили новые проблемы. Видимо, надо было получить штраф в 100 позиций, чтобы машина все-таки смогла поехать в Гран-При.

Среди лидеров началась тактическая борьба. Гоночные инженеры наперебой гадали, на каком круге ожидается заряд осадков, поэтому каждый в топ-6 терпеливо выжидал. Активнее всех в первой десятке выглядел Леклер, который застрял за Строллом и сквозь зеленую машину наблюдал, как главные конкуренты уезжают все дальше. У самого Шарля на крыле висел Хюлькенберг, который горел желанием повторить австрийский результат.

Десять кругов на трассе было скучно. Расселл и Хэмилтон держались на расстоянии 1,5 секунд, Ферстаппен не предпринимал ни единой попытки атаки, Норрис уступал еще две своему другу-сопернику. Сайнс отставал от Пиастри, а дальше росла пропасть до Стролла, все сдерживавшего Леклера.

Над трассой темнело, но капли дождя еще не долетали до «Сильверстоуна». В это время Ferrari #16 подобрала-таки ключ к обороне Aston Martin. Шарль наконец-то удержался близко в Maggots-Becketts и удачно пристроился в слип-стрим к Stowe. Однако быстро уехать от Стролла не вышло - Лэнс в свою очередь уцепился за алой машиной и в течение следующих трех кругов давил на нервы монегаску.

Одновременно с этим Норрис нивелировал отставание до Ферстаппена и безо всякого сопротивления проехал мимо Red Bull. Австрийская машина шла на «сухих» настройках, и приближающаяся непогода с каждым кругом доставляла все больше проблем. Через два круга маневр Ландо повторил его партнер по команде, оттеснив чемпиона мира на пятую позицию.

В ту же минуту туча доползла до автодрома и привнесла с собой щепотку хаоса. Как только первые струи упали на асфальт, преимущество Расселла над Хэмилтоном растаяло до нуля. За круг опытный сэр сожрал весь отрыв и с первой же попытки отобрал лидерство под рев трибун. А всего в 2,5 секундах позади уже был Норрис. McLaren сделали ставку на дождь, и под каплями Ландо семимильными шагами нагонял «Серебряных стрел».

Буквально через 3 поворота и Хэмилтон, и Расселл проехали мимо первого поворота и свернули на асфальтированную обочину. Высекая снопы искр, британцы вернулись на трек и перестали быть слаженным дуэтом - Норрис тут же оттеснил обладателя «поула» на третью строчку.

Всего полторы минуты понадобилось лидеру McLaren, чтобы в очередной раз заставить зрителей аплодировать. Теперь уже он играючи расправился с Хэмилтоном и возглавил пелотон, причем сделал это точно перед главной трибуной. Льюис бросил газ, чтобы вновь не уехать мимо виража, из-за чего оттормозил Расселла, которого в свою очередь уже проходил Пиастри. Оскару понадобилось еще 10 поворотов, чтобы создать дуэт лидирующих «Макларенов».

За три круга ситуация перевернулась с ног на голову.  Было совершенно непонятно, какой силы и длительности будет дождь, поэтому гонщики из последних сил терпели на уже потрепанной резине. Не обошлось без тех, кто рискнул при первых же каплях переобуться в «промежуточные» шины. Среди экспериментаторов оказались Леклер, Перес, Окон и Чжоу. Интересно, что в тот момент и Хэмилтону подкинули мысль изменить тактику, на что Льюис едва ли не с иронией ответил, что пока очень сухо.

Всего двух кругов хватило смельчакам, чтобы понять, как их обманула коварная погода. Грибной дождик, растянувшийся всего на 7 минут, кончился, и асфальт просох обратно. Все посетители незапланированного пит-стопа стали жестко страдать на «зеленых» ободках и проигрывать по 6-7 секунд с круга не только Норрису, но даже Боттасу. А следующий заряд осадков ожидался лишь через 10 минут, за которые мягкие дождевые шины стерлись до бесполезности.

5 кругов посуху снова стабилизировали отрывы. «Макларены», которые еще 3 круга назад разрывали соперников, мирно ехали ровно с тем же преимуществом, с которым недавно лидировали Расселл и Хэмилтон. Ферстаппен перестал отставать и вез на крыле Сайнса, чья Ferrari тоже была рассчитана на слякотную погоду. На 26-м круге Карлос едва не атаковал Макса, но сам не ожидал этого - помогла новая туча, которая принесла с собой более мощный залп дождя.

Первым из лидеров бросил играть с погодой Red Bull #1. К тому моменту Ферстаппен уступал 10 секунд, а метеослужба «быков» уверенно прогнозировала солидный объем мокроты. Так что Макс на круг раньше уверенно поехал по нарастающим лужам. Остальные не стали подвергать сомнению решение конкурентов, и на следующем круге к механикам свернули Норрис, Хэмилтон и Расселл. Но не Пиастри. McLaren показали, что им еще расти и расти до коллег из Mercedes и не провели двойной пит-стоп. А зря - если Джордж, отстоявший пит-стоп партнера, проигрывал на выезде Льису всего 6 секунд, то Ландо к концу первого же круга на «промежутке» почти догнал партнера, который сопротивлялся брыкающейся машине. Так Оскар выпал из лидирующей группы и оказался в 20 секундах от напарника, с которым тесно боролся до начала дождя.

Новый акт осадков оказался хоть и сильнее первого, но столь же недолговечным. Всего через 4 круга туча ушла восвояси, и на 33-м круге трек вновь начал подсыхать. На замедленных повторах от шин уже отлетали ошметки, и было понятно, что скоро придет время переобуваться обратно. Одновременно с этим случилась драма для Расселла. На 34-м круге воспитанник Mercedes услышал от инженера «Верни машину в боксы». На W15 выявили сбой в системе охлаждения (при температуре воздуха в 16°C), и недавнему лидеру Гран-При Великобритании пришлось отказаться от борьбы.

Впервые за долгое время лидерская группа приковала к себе столько внимания, что узнать, как идут дела в дивизионе B просто не было случая. После самоустранения Леклера возглавлял труппу преследователей Хюлькенберг, который легко переиграл оба Aston Martin. На пороге десятки боролись Цунода и Албон, а быстрые ребята на Ferrari и Red Bull, что рискнули испортить себе гонку, проигрывали 47 и 58 секунд соответственно идущему 15-м Боттасу.

Гонка вступала в решающую фазу. Дождь окончательно кончился, разгулялось солнце, которое грело трассу. С убитыми «промежутками» прощались куски резины, но никто не хотел первым ехать за сликами. Статус-кво за 14 кругов до финиша нарушил Хэмилтон. К тому моменту Льюис проигрывал две секунды Норрису и опережал на шесть Ферстаппена. 7-кратный чемпион мира понимал, что, если хочет выиграть, надо включать все мастерство. У Mercedes не было запасного Medium, который бы точно довез до финиша, поэтому британец выбрал на финишный рывок прикатанный Soft.

Одновременно с Хэмилтоном к механикам рванули Ферстаппен и Пиастри. Макс сделал ставку на надежность и избрал свежий Hard, на котором мог без оглядки атаковать до финиша. Стоит заметить, что в Сильверстоун Pirelli привезли самые жесткие комплекты покрышек, так что по степени долговечности каждый из типов имел право на жизнь.

В McLaren вновь замечтались и пропустили лучший момент для остановки Норриса. Ландо оказался перед необходимостью ехать еще круг на почти лысой дождевой шине, когда соперники уже вовсю грели сухие колеса. Конечно, кругом позже лидер рванул в боксы, где поскользнулся при торможении к механикам и пролетел позицию. Пока команда двигалась, потерялись еще две секунды, и на трассу молодой британец вернулся в десяти корпусах позади Хэмилтона. Чем очень облегчил задачу пилоту Mercedes. На финиш Норрис также выбрал самые мягкие шины, хотя в его распоряжении был 100% надежный свежий Medium.

Расклад в предфинишной борьбе был таков. Льюис лидировал и опережал Ландо на 2,5 секунды. Макс грел шины в 6,5 секундах позади, еще 16 уступал Пиастри, которому всю гонку испортил лишний круг под дождем. Лишь пятым оставался Сайнс, которому ничего не угрожало - ни он не мог никого догнать, ни его. Вторая половина десятки была стабильна - Хюлькенберг, Стролл, Алонсо, Цунода, Албон.

И дальше началось самое интересное. На сообщение инженера о типах шин до финиша Хэмилтон в стиле Кими Райкконена бросил «Оставь это мне» и принялся удерживать отрыв от Норриса. Сам Ландо не подружился с Soft'ом и больше его берег, чем атаковал. Этим воспользовался Ферстаппен, который гнал на жестком составе на все деньги и по 0,8 секунды на круге приближался к McLaren. В очередной раз Red Bull извлекал максимум из гонки, хотя на её середине едва не откатился до шестой позиции. Пиастри на треть сократил отрыв до Макса, но оставалось целых десять секунд до подиума.

Круг за кругом Ферстаппен рос в зеркалах Норриса, и за 5 кругов до финиша приблизился на дистанцию атаки. Схватки наподобие австрийской не вышло - слишком разный темп был у лидеров чемпионата. С открытым крылом Макс обошел Норриса задолго до торможения перед Stowe - от победы в гонки нидерландца отделяли 3 секунды, орущие трибуны и вцепившийся в шанс Хэмилтон.

В отличие от Ландо, Льюис более эффективно распорядился мягкими шинами и оставил на финальные круги небольшой запас. Его хватило, чтобы за оставшееся время до финиша сохранить отрыв, - Ферстаппен за три круга отщипнул лишь полсекунды. Последний круг Гран-При Великобритании прошел в невообразимом шуме трибун. Не верилось, что после всех злоключений нового регламента Хэмилтон одержит хоть одну победу до расставания с Mercedes. Но где, как не дома, эта сказка стала явью. На финише Льюиса приветствовал клетчатым флагом Брайан Мэй, гитарист группы Queen. Символично, что представитель «Королевы» дал отмашку новому рекорду короля Сильверстоуна.

Итоги гонки

Как и 62 года назад, из британского трио на старте получился победитель домашней гонки. После финиша Хэмилтон сначала заручился «Юнион Джеком», с которым доехал круг почета, а в зоне интервью долго не мог снять шлем. Первым поздравить новоиспеченного 9-кратного победителя Гран-При Великобритании подошел его партнер по команде, который вполне мог быть на месте Льюиса. А затем обнять сына подошли Кармен Локхарт и Энтони Хэмилтон, что сделало момент еще более эмоциональным.

Количество рекордов, которое принесла Льюису эта победа, ставит в тень даже сверхдостижения Red Bull прошлого года. Никто и никогда еще не выигрывал 9 раз на одной и той же трассе. А уж чтобы эта трасса была еще и домашней - совсем фантастика. Хэмилтон стал самым возрастным победителем Гран-При в XXI веке и занял двенадцатую строчку за всю историю серии. Самым масштабным кажется срок между его первой и пока последней победой - Гран-При Канады'07 и Гран-При Великобритании'24 разделило 17 лет и 27 дней.

Для сезона'24 победа Льюиса тоже делает отличную рекламу - в двенадцати гонках уже шестой победитель. Правда, когда вспоминаешь, что пятеро выиграли по разу, а Ферстаппен - семь, то такая статистика несколько меркнет. Макс в этот раз обошелся без победы, но и в этот раз Red Bull вел себя неподобающе чемпионской технике, а все равно приехал вторым. В личном зачете нидерландец наращивает преимущество, которое теперь достигает 84 очков за 12 гонок до конца. Пора принимать ставки на место оформления титула?

О вновь упущенной победе могут грустить в McLaren. Перед домашними трибунами команда в очередной раз не избежала ошибок. Гонку Пиастри просто похоронили, отказавшись от двойного пит-стопа, а так австралиец мог прессинговать Макса после спада дождя и отвлечь его от Норриса. Ландо же не угадал с шинами на финальный отрезок и не сохранил Soft в надлежащем состоянии. В итоге вместо борьбы за победу он всего на 5 секунд избежал вылета из зоны подиума.

Болельщикам Ferrari остается пожелать набраться сил терпеть выходки команды. Вообще не хочется ругать мостик Леклера за поспешный пит-стоп - это сейчас, зная, как все сложилось, ранний переход на дождевой комплект выглядит страшной ошибкой. А если бы после остановки дождь усилился? Мы видели, как Норрис отыгрывает у Пиастри 15 секунд за круг, могло ли такое случиться с Шарлем? Да, но не случилось, да и по темпу удержать места алая машина не смогла бы. Лучший индикатор скорости «Феррари» - Сайнс. Под каплями Карлос кое-как боролся за топ-5, но посуху не было ни одного шанса. Зато под финиш испанец переобулся в свежие шины, благо выигрывал у Хюлькенберга 25 секунд, и обогатился очком за лучший круг.

Для Нико отдельное место в зале славы Haas. Вторую гонку подряд немец приводит недавнего аутсайдера в топ-6. Так бы он набирал очки даже в сезонах до 2002 года, когда баллы присуждались лишь шестерке лучших. В личном зачете «Халк» вплотную подобрался к десятке и всего один пункт уступает Строллу.

Aston Martin прервали череду неудачных выступлений и впервые с Канады пополнили копилку. Примечательно, что в Монреале тоже был дождь, и в таких условиях проблемы «зеленых» менее заметны. Мокрые условия помогли и Цуноде. Японец хоть и уступил под финиш девятое место, признал, что, если бы не осадки, «Гоночный бык» не довез бы самурая до зачетных баллов.

2 очка отхватил Албон, который после стартового инцидента откатился в середину второй десятки, но безупречно провел оставшуюся гонку. Williams, подгоняемый флагом из фамилий сотрудников на кожухе двигателя, летел по домашней трассе и заслуженно привез пилота в очки. Скорость болида подтвердил и Сарджент, который повторил лучший финиш в своей карьере (очки в Гран-При США'23 Логану достались после дисквалификации Леклера и Хэмилтона, а финишировал он там 12-м).

Изнурительный мини-марафон из трех гонок подряд наконец закончен. «Формула-1» может ненадолго выдохнуть и перезарядить батарейки. До летнего отпуска осталось всего три недели, но перед ним серию ждет дуэт из Венгрии и Бельгии. Уже в следующую пятницу команды вновь встретятся в восточноевропейском оплоте автоспорта - автодроме "Хунгароринг"

Где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta

Предобзор Гран-При Великобритании'23

Обзор Гран-При Великобритании'23

Завершать первый тройник года и подводить черту под половиной сезона'24 выпала честь британскому «Сильверстоуну». Автодром, который был проложен в далеком 1947 году по просторам заброшенного военного аэродрома, не зря считается «Отцом трасс формульных». Именно на «Серебряном камне» 75 лет назад прошла первая гонка в истории чемпионатов мира «Формулы-1». С тех пор «Сильверстоун» стал визитной карточкой первенства, и, хотя с 1955-го по 1986-й годы чередовался с другими британскими трассами, именно с ним связаны главные гоночные события Великобритании.

Долгие годы «Серебряный камень» был одним из самых скоростных треков мира. Простая конфигурация, сплетенная из широких взлетных полос, способствовала рекордным скоростям и головокружительной борьбе. Начальная схема длиной 4710 метров включала 8 плавных поворотов, самым медленным из которых оставался изгиб Becketts. Именно тот, что сейчас в свежем виде входит в состав знаменитой связки Maggots-Becketts-Chapel. Но на первом круге гонки 1973 года случилась эпичная авария, когда Джоди Шектер не удержался на финальной дуге, влетел в стену боксов и собрал вокруг себя 11 разбитых автомобилей. После этого трассу наконец разбавила медленная шикана перед старт/финишной прямой.

В 80-е наступила первая эпоха граунд-эффекта, и на «Сильверстоуне» его работа позволила достичь небывалых скоростей. В 1985 году Кеке Росберг промчал оборот вокруг «Серебряного камня» со средней скоростью 258,983 км/ч. Никакие скачки в технологиях «Формулы-1» в течение 16 лет не могли перебить это достижение, и лишь в 2002 году в Монце Хуан-Пабло Монтоя превысил темп Росберга. Ужаснувшись от такой прыти, Британский гоночный комитет украсил трассу шиканой Bridge, которая в ту пору выводила к финишу круга. Изменения совпали с новой эрой в автогонках - пришла пора долгосрочных контактов с автодромами, и «Сильверстоун» стал единственной ареной Гран-При Великобритании.

С тех пор трасса постепенно замедлялась и вскоре потеряла статус сверхскоростной. Вместо этого она обросла мясом, получила уникальные черты и удерживала марку исторического места, которое прошло с «Формулой-1» через десятилетия. Удавалось это не всегда. В 2000 году FIA подложила свинью треку, назначив этап на апрель. Поистине лучший месяц для автоспорта в Британии. Автодром затопило английскими дождями, которые превратили подъездные дороги в болото. Приглашенным звездам приходилось месить грязь и эвакуироваться на вертолетах. На шоссе к треку образовались непроходимые пробки - болельщики бросали машины в 10-15 километрах от трассы в надежде добраться своим ходом. Пошли первые слухи о переезде на Брэндс-Хэтч и о реконструкции Донингтон-парка.

В 2003 году укол был сделан в сторону безопасности автодрома. По ходу гонки на Hangar Straight выбежал экс-святой отец Нил Хоран, который едва не связался с Господом прямо по ходу этапа. Обошлось, но условия контракта с трассой подорожали, из-за чего «Сильверстоун» рисковал вылететь из календаря чемпионата, а Британия - остаться без домашнего Гран-При. Ни один другой трек в стране не был готов быстро преобразиться для приема «Королевских гонок». В итоге стороны смогли договориться, договор продлили до 2009 года, но после бывший военный автодром угрожали оставить в пользу Донингтона.

К концу срока выяснилось, что денег у соперничающих треков нет, ««Сильверстоун», боже, спаси Гран-При Великобритании», и бахнули соглашение сроком сразу на 17 лет. В честь этого события автодром подвергся самой грандиозной реформе в своей истории. Внутрь трека впихнули ультрасовременный комплекс Wing, куда перенесли стартовую прямую и добавили 700-метровый отрезок между поворотами Abbey и Brooklands. В таком виде «Серебряный камень» добрался до наших дней и примет уже 59-й Гран-При в своей истории.

Отдельно хочется остановиться на местных болельщиках. У британских фанатов есть сотни поводов любить Гран-При «Формулы-1» не меньше, чем национальные чемпионаты по футболу или регби. История автоспорта в Великобритании может запросто дать фору любой другой стране мира, за исключением, пожалуй, только Италии. Еще не было сезона «Королевских гонок», когда в пелотоне не было ни одного британца. Десять разных подданных Королевской семьи становились чемпионами мира, в сумме выходцы Соединенного Королевства завоевали 20 титулов, а на домашнем этапе побеждали аж 28 раз. Так что на трибунах во время Гран-При Великобритании аншлаг, и скромностью поведение фанов не отличается. Когда трасса открывалась вместе с финишем гонки, тысячи людей спускались на асфальт «Сильверстоуна», чтобы поприветствовать гонщиков. Апогеем стал этап 1992 года, когда толпа пришла в экстаз от победы Мэнселла и окружила Williams так, что Найджелу оставалось остановиться на трассе. «Британского льва» эвакуировали на специальном микроавтобусе.

С тех пор безопасность «Формулы-1» серьезно выросла, теперь фанаты попадают на трассу вместе с закрытием пит-лейн после проезда последней машины, и, пожалуй, только это спасало Льюиса Хэмилтона во время его целых восьми домашних побед. Зато тем, кто конфликтует с местными любимцами, на «Серебряном камне» приходится несладко. Гул толпы перекрывает шум двигателей, и гонщикам приходится выступать под сильным давлением трибун.

Ожидания от Гран-При 2024

На Туманный Альбион «Формула-1» едет после эпичной австрийской битвы любимца местной публики Ландо Норриса и нещадно освистываемого в Британии Макса Ферстаппена. Если неделю назад оранжевая армия неистового гнала лидера «быков», то теперь нидерландцу придется столкнутся с обратным эффектом трибун. После столкновения в Шпильберге борьба McLaren и Red Bull заиграла еще более яркими красками, и на «Серебряном камне» высока вероятность продолжения битвы не на жизнь. Интересно, что обеим командам трасса подходит как нельзя лучше. Скоростной трек с набором быстрых длинных дуг - стихия главных лиц этого сезона. Шансов, что в этом году какая-то из команд не найдет темпа на британском треке, нет, так что с трепетом ожидается новый виток сражения за победу.

Впрочем, только «папайей» и «быками» интрига не ограничивается. Последние гонки в исполнении Mercedes, венчавшиеся нежданной победой Расселла, ставят Mercedes в стартовые колодки наравне с лидерами. «Серебряным стрелам» гарантирована безумная поддержка. Два британских пилота в составе, один - многократный чемпион серии, второй - все выше восходящая звезда, и оба сверхмотивированы к лучшему выступлению перед родными трибунами. Благо, машина наконец-то везет в светлое будущее.

Для Ferrari Гран-При Великобритании станет новым шансом свернуть с той кривой дорожки, на которую «жеребцы» из Маранелло встали после Монако. В этот раз Scuderia осторожно пообещала обновиться, понимая, что затяжные скоростные повороты подходят им в меньшей степени. В пользу итальянского коллектива говорит история. Ferrari до сих пор остается самой успешной командой на «Сильверстоуне» - на счету их пилотов 15 побед, последняя из которых записана как дебютная в карьере Карлоса Сайнса.

Отдельное внимание будет приковано к шинам. Свежи в памяти гонки 2017 и 2020 годов, когда комплекты Pirelli распадались на глазах к концу гонки. Если проблемы Ferrari в 2017-м прошли относительно спокойно, то эпический финиш Хэмилтона на трех колесах в 2020-м навсегда войдет в число самых невероятных победных кругов. И хоть с тех пор шинники везут на «Сильверстоун» самые жесткие типы шин, сюрпризы от каучуковых составов вполне реальны.

К концу «тройника» остается все меньше сил и у пилотов, и у механиков. Усталость от постоянных перелетов и переездов выведет на передний план физическую и моральную подготовку. В таких условиях велик шанс неожиданных ошибок, что, несомненно украсят этап в Великобритании. Хочется верить, что это не приведет к жестким авариям наподобие «клинча» Хэмилтона и Ферстаппена в 2021-м или переворота Чжоу на старте гонки'22.