Shumilov80

Новые карбоновые рамы, аэро-шлемы, сверхлёгкие колёса - нет предела апгрейдам! Особенно я не понимаю тех, кто тратит тысячи на облегчение велосипеда на несколько десятков граммов, имея при этом лишний жирок на талии.

И в этой суете легко забыть главное - просто кататься. Как сказал один тренер (и наш подписчик):

«Люди часами спорят о характеристиках байков и оборудования, но при этом тренируются в разы меньше».

Сосредоточьтесь на процессе - катайтесь в кайф. А если хочется значительных улучшений, то начните в первую очередь с себя: регулярные тренировки, сбалансированное питание и полноценный сон дадут больше, чем новый групсет.

👉Мой вам совет - прежде чем с фанатизмом взяться за дело спросите себя, а зачем я это делаю? Для чего? А что будет дальше?При этом старайтесь сохранять баланс всех сфер жизни: семья, работа, велосипед, здоровье, друзья и т.п.

Но с другой стороны - приоритеты у всех разные, тем более на различных этапах жизненного пути. Самое главное, чтобы вы были, действительно, счастливы!

Чем ближе дата гонки, тем сильнее нужно атлету себя беречь!

Будет очень обидно, если после нескольких месяцев подготовки к важному старту, вы получите простуду и-за съеденного накануне мороженного или отдыха под неотрегулированным кондиционером в отеле.

Диарея тоже не спит и ждёт своего героя, притаившись в ранее неизведанных блюдах, которые хочется попробовать, особенно если вы приехали на соревнования в другой регион. Или вы в отеле и нет возможности привычного питания.

👉У меня был случай, когда на тренировке закончился изотоник. И я остановился на заправке, чтобы заполнить флягу. И вот я стою на жаре и с наслаждением пью холодный напиток. И всё! Утром болит горло - простыл. И это случилосьза несколько дней до главной гонки сезона!

Так что думайте о мелочах и берегите себя не только перед гонкой.

Например, чем ближе дата старта, тем медленнее я прохожу спуски на тренировках и увеличиваю дистанцию до колеса впереди идущего. Это у меня за 2 недели начинается. Перестаю гладить дворовых собак и есть морепродукты в кафешках. Вчера приехал в банк и там в зале ожидания пересаживался 2 раза, чтобы кондиционер не так сильно обдувал.

Мы тратим на подготовку много времени, сил, денег, ставим цели и будет очень обидно, если из-за какой-то мелочи ты пропустишь старт.

👉Друзья, а у вас были подобные ситуации?

По каким обидным причинам вам приходилось пропускать гонку?

🚀🚀🚀 "72 ЧАСА ДО ПЕРВОЙ ГОНКИ" — ГАЙД ДЛЯ ТЕХ, КТО НЕ ХОЧЕТ СЛИТЬ СТАРТ

На основе опыта моих тренеров, которые подготовили сотни учеников,

и моего личного опыта — я собрал практичный и конкретный платный гайд.

ЗА ТРИ ДНЯ ДО ГОНКИ ТЫ УЖЕ НЕ ПРОКАЧАЕШЬ FTP

Но можешь полностью провалить результат, если допустишь ошибки.

Это про то, как не накосячить, когда до старта 72 часа.

Этот гайд - ваш антифакап-план:

- как питаться накануне

- как тренироваться в дни перед гонкой и за 72 часа

- утро в день гонки

- правило 2-х туалетов

- протокол разминки

- цели на гонку

- что нужно прекратить делать за 48 часов до старта

- 2 важных совета перед гонкой

- тактика на гонку

- позиция в стартовом коридоре

- разные напутствия тренеров перед гонкой и многое другое

Всё по делу, никакой "воды". Только то, что реально влияет на гонку.

Он поможет тебе быть готовым — не только физически, но и ментально.

💥💥💥ПРИОБРЕТАЙТЕ ГАЙД — и заходите в стартовый коридор максимально собранным, спокойным и готовым на все 100%!

Сегодня четверг, а значит в 20:00 будет прямой эфир на Ютуб канале


ЕДИНСТВЕННОЕ ВИДЕО ПРО ВЕЛОСИПЕДНЫЕ РАМЫ, КОТОРОЕ ТЕБЕ НУЖНО ПОСМОТРЕТЬ

КАК СДЕЛАТЬ УПРАВЛЕНИЕ ВЕЛОСИПЕДОМ ОДНОЙ РУКОЙ БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫМ (смотри видео)

ЗА КЕМ НУЖНО СИДЕТЬ В ГРУППЕ, ЧТОБЫ УСПЕВАТЬ ВОССТАНАВЛИВАТЬСЯ

ЗАБИРАЙТЕ БЕСПЛАТНЫЙ ГАЙД "КАК ПРОЕХАТЬ 100 КМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ за 1 РАЗ"

ПЛАТНЫЕ ГАЙДЫ И КОНСУЛЬТАЦИИ

КАК НОВИЧКУ САМОМУ НАУЧИТЬСЯ СОСТАВЛЯТЬ ТРЕНИРОВОЧНЫЙ ПЛАН (материалы на базе Академии велоспорта UESCA)

Возвращаюсь к разбору ошибок первой гонки сезона.

Сегодня разберём моё положение в лидирующей группе. Напоминаю, что мы втроём уехали в отрыв. Менялись каждые 15-20 секунд и каждый круг увеличивали преимущество.

👉ПО ИТОГАМ  АУДИТА СВОЕЙ ГОНКИ ПОЛУЧИЛ ТАКОЙ ВЗГЛЯД НА СИТУАЦИЮ:

1) Иногда смены я делал слишком длинные, экономичнее надо ехать. Плюс я выкладывался больше, чем один из парней. Я это явно ощущал, когда он выходил на смену.

2) В такой компании из троих, надо сидеть за самым сильным. И вот я, похоже,  ошибся с позицией в нашей тройке игроков 😆 

👉НАДО СИДЕТЬ ЗА САМЫМ МОЩНЫМ ИЗ ТРОИХ, А НЕ ПЕРЕД НИМ! ПОЧЕМУ?

Потому что, когда ты сдаёшь смену, он сразу включается, и ты, отработав свою смену, не отдыхаешь на колесе, а догоняешь это колесо и снова работаешь, стараясь удержаться. Потом, когда смену берёт второй и немного притормаживает, ты, выходя на смену, снова разгоняешь, а после тебя снова включается мощный гонщик. Таким образом, ты находишься в постоянной работе.

Также обратили внимание на то, что пульс оставался довольно высоким, независимо от моего положения — в голове группы или сзади. На сменах мне не удавалось восстановиться.

В общем, тот парень, который чаще халявил, сидел в купейном вагоне — сразу за самым мощным. А самый мощный отдыхал за самым крупным (то есть за мной). По этой логике получается, что у меня была самая невыгодная позиция.

Как показывает практика, побеждает чаще тот, кто проявил тактическую гибкость и грамотно распределил силы по дистанции.

А вот то, что я за низа держался часто - это я молодец!

⚡️⚡️⚡️Друзья, а какие тактические ошибки вы совершали на гонке или групповом заезде?

ЕСЛИ КОМУ-ТО ТОЖЕ НУЖЕН АУДИТ СВОЕЙ ГОНКИ, ТО ПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ

ЗАБИРАЙТЕ БЕСПЛАТНЫЙ ГАЙД "КАК НОВИЧКУ ПРОЕХАТЬ ПЕРВЫЕ 100 КМ ЗА 1 РАЗ"


| Клуб для новичков | ТГ канал | Ютуб | Задать вопрос в личку | Записаться на консультацию | Сайт велосообщества |

Понял, что надо разбираться и устранять причины.

Напоминаю, что это мой первый критериум. И прохождение множества поворотов (32 штуки) по 90 градусов - это новый опыт для меня.

Начал пересматривать видео гонки и заодно гуглить инфу в интернете. В Академии, где я учился на тренера по велоспорту, нам говорили про "эффект аккордеона" при прохождении группой поворота.

То есть можно сказать, что отставание при прохождении поворота группой велосипедистов - это естественное явление.

👉ЧТО ВЛИЯЕТ НА ОТСТАВАНИЕ:

Скорость входа в поворот — чем выше скорость, тем сильнее растягивается группа.

Радиус поворота — узкий поворот = большее торможение = большее отставание.

Позиция в группе — первые проходят быстрее, задним приходится сбрасывать скорость сильнее.

Техника поворота — кто-то умеет "вписываться", а кто-то едет более активно используя торможение.

Выход из поворота — разгон после поворота создаёт "гармошку" (accordion effect).

В итоге каждому сзади нужно разгоняться сильнее, чтобы догнать уходящую группу. Если повороты часто, а ты далеко сзади — устанешь быстрее, чем те, кто держится ближе к голове пелотона.

Но у меня ситуация немного другая. Я зачастую ехал вторым и все равно, на мой взгляд, сильно отставал.

Я обратился за помощью к своему действующему тренеру Артуру Барсумяну и Александру Альбертовичу Колыбину, который сейчас тренирует в Крылатском.

💥Вот к чему мы пришли (рассматривем правый поворот):

1. В большинстве случаев я повторяю на входе траекторию другого гонщика, но на выходе значительно смещаюсь влево.

Первая причина этого действия -  парни больше отклоняют велосипеды и колено выбрасывают наружу. И едут, видимо, без тормозов или с минимумом торможения перед виражом. Так как они наклоняют велосипед больше, то, соответственно, остаются по внутреннему радиусу.

Вторая причина (это я уже потом сам понял, когда начал разбираться почему раз за разом я отставал) - я себе почему-то мысленно рисую более широкий радиус поворота. То есть у меня в голове такая картина - более плавная широкая дуга -больше скорость. У меня не было задачи после поворота быть на середине дороги или тем более в правой части. Я себе представлял траекторию выхода из поворота по левому краю дороги. То есть выходя из правого поворота (согласно идеальной траектории в моей голове) я должен был выходить по краю левой части дороги. И я все 32 раза не мог отследить это и понять, что они уходят правее. Просто не было времени/возможности это осознать. Я только после гонки понял, что я ехал так, как и хотел, но это было неверным решением на этой гонке.

2. Перед поворотом (возможно бессознательно) я перестаю крутить - а эти парни крутят, заходя в поворот - потом в самой нижней точке не крутят и сразу же начинают опять крутить.

Признаюсь - я побаиваюсь крутить в повороте, так как боюсь зацепить педалью асфальт. Но они крутили, при этом наклоняя велосипеды сильнее, чем я. Вот это ещё один скилл, которому стоит учиться.

Была найдена ещё одна тактическая ошибка, не относящаяся к прохождению поворотов. Об этом напишу в следующем посте.

🔥🔥🔥Если вас интересует разбор вашей гонки или аудит тренировочного плана, то записывайтесь ко мне на консультацию или сразу заходите в наш закрытый Клуб для начинающих велосипедистов "ПРО велоспорт"

👉Друзья, а как у вас дела обстоят с прохождением поворотов? Есть ли у вас какие-то трудности с этим? Как решали этот вопрос?

Сопротивление усталости https://t.me/v_40_let_na_velosiped/1028
Закрытый клуб для начинающих велогонщиков "ПРО ВЕЛОСПОРТ" https://boosty.to/cyclist
Итоги гонки на 80 км (30 марта) https://t.me/v_40_let_na_velosiped/1029
Итоги критериума на 37 км (16 марта) https://t.me/v_40_let_na_velosiped/1018

Вы наверняка замечали во время своих групповых поездок такую ситуацию. Вы едете с примерно равными вам по силам товарищами (вы это знаете). В ходе тренировки вы периодически делаете промежуточные воображаемые финиши либо на вершине небольшого холма, либо в конце длинного ровного участка. Естественно, в эти моменты происходят ускорения. И вот в начале поездки вы все проходите эти финиши одной пачкой не особо растягиваясь. В сердинине уже видно, что кто-то устал больше и стал медленнее.

А в конце поездки у вас финальное ускорение. И вот под конец тренировки на последний фишиный рывок сил хватит уже не всем.

Да, кто-то вполне бодро встанет на ноги и сделает ощутимо заметное ускорение на 20-30 секунд . А кто-то дёрнется за ними, встанет из седла на 5 секунд и тут же обратно сядет, так как будет мешать сильная усталость. А кто-то даже и не попытается ускориться. То есть кто-то устал меньше, а кто-то больше, хотя на старте все были примерно в одной форме и равны по силам.

Вот примерно так простыми словами можно объяснить как работает сопротивление усталости.

💥 Матье ван дер Пул - один из сильнейших про гонщиков нашего времени.

Как говорит его тренер (Kristof de Kegel), Матье не имеет каких-то особо выдающихся показателей мощности, если измерять "на свежачка". Есть много гонщиков, которые показывают лучшее соотношение вт/кг до старта гонки.

Но тут же он добавляет, что Матье ван дер Пул может держать феноменальные ватты после выполненной работы 3500 кДж и выше.

Например, чтобы в наше время ускорение имело решающее значение в гонке про Тура, необходимо ориентироваться на следующие значения:

5 мин ускорение - 7 вт/кг

1 мин ускорение - 12 вт/кг

10 сек спринт - более 20 вт/кг

И не забывайте, что эти усилия выполняются не на свежие ноги, а после работы в 5-6 тыс кДж.

У вас практически нет шансов в мировом Туре, если вы не можете держать такие ватты.

Я лично сталкивался с такими ситуациями, когда ты едешь в лидирующей пачке и потом во время финишного ускорения ты остаёшься позади. У тебя уже просто нет сил.

👉Вопрос - что с этим делать? Как тренировать сопротивление усталости?

Ну, вроде как нету специальных тренировок именно на сопротивление усталости.

Мы тренируем эту способность в ходе своих обычных тренировок.

Есть мнение, что это совокупность объема, распределения и интенсивности нагрузки в рамках одной тренировки.

Можно делать интервальную работу на уставшие ноги, но в рамках одной тренировки.

Обращаю ваше внимание, что 3 дня подряд делать интервальную работу - это не значит тренировать сопротивлегние усталости. Все работы мы должны выполнять в рамках одной тренировки.

Ну, если быть более конкретным, то можно себе представить это примерно так: проехать 2 часа с 4х20 минут на первом пороге, 4х15 секунд спринтов и после сделать 4х10 минут на ПАНО. Это вот что-то отдалённо похожее.

Но ещё раз повторюсь, что я не нашёл упоминаний о каких-то специальных тренировках именно для развития сопротивления усталости.

🔥О том что именно и как тренировать начинающему велосипедисту, мы говорим в нашем закрытом Клубе "ПРО ВЕЛОСПОРТ", но это уже совсем другая история.

Лучшие посты у меня в ТГ канале "В 40 лет на велосипед" за прошлую неделю:
Итоги гонки на 80 км (30 марта)
Итоги критериума на 37 км (16 марта)
Я ПОТРАТИЛ БОЛЕЕ $500 НА БАДы ВО ВРЕМЯ ПОДГОТОВКИ К ГОНКЕ И ВОТ ЧТО ПРОИЗОШЛО

Это видео всколыхнуло общественность и даже пошли разговоры о жестоком обращении спортивного директора со своими гонщиками. Данный случай произошёл в одной из юношеских итальянских команд во время гонки. Гонщики замерзли и просили помощи у тренера, но получили ответ, который вы видите на видео. Там и без перевода понятно (если нужен перевод, то можете найти его вот тут https://t.me/v_40_let_na_velosiped/984)

Но в целом - это просто рутина и обыденность для велоспорта. Просто надо понимать, что велоспорт - это очень сложный вид спорта, в котором нужно работать далеко не в самых комфортных условиях.

Да, кстати, надо отметить, что гонку выиграл один из парней на видео.

Получая информацию из разных источников, складывается впечатление, что тренеры в РФ более жёсткие и требовательные, чем в Европе.

Такой субъективный вывод делаю на основании интервью с российскими спортсменами, которые тренировались за границей.

👉Друзья, а какие неприятные стороны велоспорта вы знаете?

👉С какими сталкивались лично?

👉Что скажете по манере общения тренера с гонщиками?