Shumilov80

Понял, что надо разбираться и устранять причины.

Напоминаю, что это мой первый критериум. И прохождение множества поворотов (32 штуки) по 90 градусов - это новый опыт для меня.

Начал пересматривать видео гонки и заодно гуглить инфу в интернете. В Академии, где я учился на тренера по велоспорту, нам говорили про "эффект аккордеона" при прохождении группой поворота.

То есть можно сказать, что отставание при прохождении поворота группой велосипедистов - это естественное явление.

👉ЧТО ВЛИЯЕТ НА ОТСТАВАНИЕ:

Скорость входа в поворот — чем выше скорость, тем сильнее растягивается группа.

Радиус поворота — узкий поворот = большее торможение = большее отставание.

Позиция в группе — первые проходят быстрее, задним приходится сбрасывать скорость сильнее.

Техника поворота — кто-то умеет "вписываться", а кто-то едет более активно используя торможение.

Выход из поворота — разгон после поворота создаёт "гармошку" (accordion effect).

В итоге каждому сзади нужно разгоняться сильнее, чтобы догнать уходящую группу. Если повороты часто, а ты далеко сзади — устанешь быстрее, чем те, кто держится ближе к голове пелотона.

Но у меня ситуация немного другая. Я зачастую ехал вторым и все равно, на мой взгляд, сильно отставал.

Я обратился за помощью к своему действующему тренеру Артуру Барсумяну и Александру Альбертовичу Колыбину, который сейчас тренирует в Крылатском.

💥Вот к чему мы пришли (рассматривем правый поворот):

1. В большинстве случаев я повторяю на входе траекторию другого гонщика, но на выходе значительно смещаюсь влево.

Первая причина этого действия -  парни больше отклоняют велосипеды и колено выбрасывают наружу. И едут, видимо, без тормозов или с минимумом торможения перед виражом. Так как они наклоняют велосипед больше, то, соответственно, остаются по внутреннему радиусу.

Вторая причина (это я уже потом сам понял, когда начал разбираться почему раз за разом я отставал) - я себе почему-то мысленно рисую более широкий радиус поворота. То есть у меня в голове такая картина - более плавная широкая дуга -больше скорость. У меня не было задачи после поворота быть на середине дороги или тем более в правой части. Я себе представлял траекторию выхода из поворота по левому краю дороги. То есть выходя из правого поворота (согласно идеальной траектории в моей голове) я должен был выходить по краю левой части дороги. И я все 32 раза не мог отследить это и понять, что они уходят правее. Просто не было времени/возможности это осознать. Я только после гонки понял, что я ехал так, как и хотел, но это было неверным решением на этой гонке.

2. Перед поворотом (возможно бессознательно) я перестаю крутить - а эти парни крутят, заходя в поворот - потом в самой нижней точке не крутят и сразу же начинают опять крутить.

Признаюсь - я побаиваюсь крутить в повороте, так как боюсь зацепить педалью асфальт. Но они крутили, при этом наклоняя велосипеды сильнее, чем я. Вот это ещё один скилл, которому стоит учиться.

Была найдена ещё одна тактическая ошибка, не относящаяся к прохождению поворотов. Об этом напишу в следующем посте.

🔥🔥🔥Если вас интересует разбор вашей гонки или аудит тренировочного плана, то записывайтесь ко мне на консультацию или сразу заходите в наш закрытый Клуб для начинающих велосипедистов "ПРО велоспорт"

👉Друзья, а как у вас дела обстоят с прохождением поворотов? Есть ли у вас какие-то трудности с этим? Как решали этот вопрос?

Сопротивление усталости https://t.me/v_40_let_na_velosiped/1028
Закрытый клуб для начинающих велогонщиков "ПРО ВЕЛОСПОРТ" https://boosty.to/cyclist
Итоги гонки на 80 км (30 марта) https://t.me/v_40_let_na_velosiped/1029
Итоги критериума на 37 км (16 марта) https://t.me/v_40_let_na_velosiped/1018

Вы наверняка замечали во время своих групповых поездок такую ситуацию. Вы едете с примерно равными вам по силам товарищами (вы это знаете). В ходе тренировки вы периодически делаете промежуточные воображаемые финиши либо на вершине небольшого холма, либо в конце длинного ровного участка. Естественно, в эти моменты происходят ускорения. И вот в начале поездки вы все проходите эти финиши одной пачкой не особо растягиваясь. В сердинине уже видно, что кто-то устал больше и стал медленнее.

А в конце поездки у вас финальное ускорение. И вот под конец тренировки на последний фишиный рывок сил хватит уже не всем.

Да, кто-то вполне бодро встанет на ноги и сделает ощутимо заметное ускорение на 20-30 секунд . А кто-то дёрнется за ними, встанет из седла на 5 секунд и тут же обратно сядет, так как будет мешать сильная усталость. А кто-то даже и не попытается ускориться. То есть кто-то устал меньше, а кто-то больше, хотя на старте все были примерно в одной форме и равны по силам.

Вот примерно так простыми словами можно объяснить как работает сопротивление усталости.

💥 Матье ван дер Пул - один из сильнейших про гонщиков нашего времени.

Как говорит его тренер (Kristof de Kegel), Матье не имеет каких-то особо выдающихся показателей мощности, если измерять "на свежачка". Есть много гонщиков, которые показывают лучшее соотношение вт/кг до старта гонки.

Но тут же он добавляет, что Матье ван дер Пул может держать феноменальные ватты после выполненной работы 3500 кДж и выше.

Например, чтобы в наше время ускорение имело решающее значение в гонке про Тура, необходимо ориентироваться на следующие значения:

5 мин ускорение - 7 вт/кг

1 мин ускорение - 12 вт/кг

10 сек спринт - более 20 вт/кг

И не забывайте, что эти усилия выполняются не на свежие ноги, а после работы в 5-6 тыс кДж.

У вас практически нет шансов в мировом Туре, если вы не можете держать такие ватты.

Я лично сталкивался с такими ситуациями, когда ты едешь в лидирующей пачке и потом во время финишного ускорения ты остаёшься позади. У тебя уже просто нет сил.

👉Вопрос - что с этим делать? Как тренировать сопротивление усталости?

Ну, вроде как нету специальных тренировок именно на сопротивление усталости.

Мы тренируем эту способность в ходе своих обычных тренировок.

Есть мнение, что это совокупность объема, распределения и интенсивности нагрузки в рамках одной тренировки.

Можно делать интервальную работу на уставшие ноги, но в рамках одной тренировки.

Обращаю ваше внимание, что 3 дня подряд делать интервальную работу - это не значит тренировать сопротивлегние усталости. Все работы мы должны выполнять в рамках одной тренировки.

Ну, если быть более конкретным, то можно себе представить это примерно так: проехать 2 часа с 4х20 минут на первом пороге, 4х15 секунд спринтов и после сделать 4х10 минут на ПАНО. Это вот что-то отдалённо похожее.

Но ещё раз повторюсь, что я не нашёл упоминаний о каких-то специальных тренировках именно для развития сопротивления усталости.

🔥О том что именно и как тренировать начинающему велосипедисту, мы говорим в нашем закрытом Клубе "ПРО ВЕЛОСПОРТ", но это уже совсем другая история.

Лучшие посты у меня в ТГ канале "В 40 лет на велосипед" за прошлую неделю:
Итоги гонки на 80 км (30 марта)
Итоги критериума на 37 км (16 марта)
Я ПОТРАТИЛ БОЛЕЕ $500 НА БАДы ВО ВРЕМЯ ПОДГОТОВКИ К ГОНКЕ И ВОТ ЧТО ПРОИЗОШЛО

Это видео всколыхнуло общественность и даже пошли разговоры о жестоком обращении спортивного директора со своими гонщиками. Данный случай произошёл в одной из юношеских итальянских команд во время гонки. Гонщики замерзли и просили помощи у тренера, но получили ответ, который вы видите на видео. Там и без перевода понятно (если нужен перевод, то можете найти его вот тут https://t.me/v_40_let_na_velosiped/984)

Но в целом - это просто рутина и обыденность для велоспорта. Просто надо понимать, что велоспорт - это очень сложный вид спорта, в котором нужно работать далеко не в самых комфортных условиях.

Да, кстати, надо отметить, что гонку выиграл один из парней на видео.

Получая информацию из разных источников, складывается впечатление, что тренеры в РФ более жёсткие и требовательные, чем в Европе.

Такой субъективный вывод делаю на основании интервью с российскими спортсменами, которые тренировались за границей.

👉Друзья, а какие неприятные стороны велоспорта вы знаете?

👉С какими сталкивались лично?

👉Что скажете по манере общения тренера с гонщиками?

👉 Друзья, что скажете по теме этого поста?

Есть что добавить?


Лучшие посты в моём ТГ канале за прошлую неделю:

- 3 ГЛАВНЫХ СОВЕТА НОВИЧКУ на велосипеде https://t.me/v_40_let_na_velosiped/940 -ГИПНОТЕРАПИЯ - ИНСТРУМЕНТ ИЗБАВЛЕНИЯ ОТ СТРАХОВ https://t.me/v_40_let_na_velosiped/939
- ПРОБЛЕМА В КОММУНИКАЦИИ ТРЕНЕРА И СПОРТСМЕНА https://t.me/v_40_let_na_velosiped/938
- Лайфхак - как помочь отставшему от группы велосипедисту https://t.me/v_40_let_na_velosiped/936
- ОБОРОНИТЕЛЬНАЯ ЕЗДА В ВЕЛОСПОРТЕ https://t.me/v_40_let_na_velosiped/935
- 16 ЧАСОВ - МОЙ ОБЪЁМ ТРЕНИРОВОК ЗА ПРОШЛУЮ НЕДЕЛЮ https://t.me/v_40_let_na_velosiped/934

Велосипедный каденс - это скорость, с которой вы вращаете педали. Она выражается в оборотах в минуту и может быть измерена с помощью недорогих датчиков.

Каденс - зачастую непонятная тема для велосипедистов. Мы все знаем, что езда с одним каденсом вызывает ощущения, которые отличаются от езды с другим, и мы, естественно, тяготеем к определенному более комфортному нам каденсу.

Но мало кто из нас действительно понимает, как каденс влияет на нашу эффективность на велосипеде, к тому же существует множество противоречивой информации на эту тему.

Что такое хороший каденс?

Велосипедный каденс сильно варьируется от велосипедиста к велосипедисту и в разных ситуациях. Как правило, хороший каденс находится в диапазоне 80-100 оборотов в минуту.

Начинающие велосипедисты часто крутят педали довольно медленно, около 60-85 оборотов в минуту. Гонщики и более опытные любители обычно крутят в среднем 75-95 оборотов в минуту, а профессионалы могут поддерживать более 100 оборотов в минуту во время атак или более 110 оборотов в минуту во время спринтов.

Различные частоты вращения предъявляют разные физиологические требования к организму.

Низкая частота вращения требует большего усилия на каждый ход педалей, что увеличивает нагрузку на мышечную систему и задействует больше быстро сокращающихся мышечных волокон.

Высокая частота вращения педалей, как правило, требует меньшего усилия на каждый ход педалей, перекладывая нагрузку на сердечно-сосудистую систему и медленно сокращающиеся мышцы.

Какой каденс самый эффективный?

Вот тут-то все и становится интересным. Существует множество доказательств в пользу того, что более низкая частота вращения педалей в велоспорте более эффективна с точки зрения биоэнергетики.

Когда вы крутите педали быстрее, потребление кислорода увеличивается, даже если выполняется тот же объем работы. С этой простой точки зрения метаболической эффективности, исследования показывают, что оптимальный каденс составляет около 60 оборотов в минуту.

Для большинства из нас такой темп неприемлем по важной причине - при езде на велосипеде важна не только эффективность.

Вторая половина уравнения - это мощность и способность ее генерировать. При низкой частоте вращения ваши мышцы сокращаются со скоростью гораздо ниже той, на которой они наиболее сильны.

По мере роста мощности, которую вы пытаетесь создать, увеличивается и частота вращения, при которой ваши мышцы наиболее эффективно способны ее вырабатывать.

Таким образом, хотя медленное кручение педалей имеет наименьшие общие метаболические затраты, оно эффективно ограничивает вашу способность вырабатывать высокую мощность, что является решающим фактором в большинстве сценариев гонки.

Есть много разных мнений, однако в целом можно говорить о том, что наиболее эффективный каденс зависит от ситуации и типа соревнований.

Низкий и умеренный темп 70-90 об/мин сравнительно слабый, но эффективный, и полезен для езды на выносливость, когда экономия энергии стоит на первом месте.

Высокий темп 90-100 об/мин лучше подходит для большинства гонок и соревнований на время, где важна выработка энергии.

А очень высокий темп 100-120 об/мин наиболее эффективен, когда максимальная мощность требуется на короткие промежутки времени, например, во время атак, рывков и спринтов.

Должен ли я тренироваться на разном каденсе?

Да! Велосипедисты всех дисциплин неизбежно сталкиваются с ситуациями, требующими смены каденса, например, на крутых подъемах или при резком ускорении на выходе из поворотов.

Эти критические моменты могут быть очень утомительными, если вы не готовы к ним. Практика и опыт позволяют добиться совершенства, и привыкание к широкому диапазону каденса на тренировках поможет вам быть готовым в день гонки.

Тренировки с разным каденсом также улучшают качество и эффективность вашего хода педалей в целом. Исследования профессиональных велосипедистов показали, что некоторые элитные спортсмены наиболее эффективны при высоком каденсе, несмотря на ранее обсуждавшиеся данные о том, что низкий каденс наиболее экономичен. Вероятно, это связано с плавными движениями профессиональных спортсменов и хорошей формой, выработанной практикой. По всем этим причинам простые упражнения для улучшения каденса могут принести пользу каждому велосипедисту.


Ещё раз напоминаю, что высокий каденс нагружает сердечно-сосудистую систему. А низкий каденс в бОльшей степени нагружает мышцы.

А какое у вас отношение к каденсу? Тренируете его? Какой каденс для вас наиболее комфортен при ровной езде?


P. S. В этой статье говорим про каденс с точки зрения эффективности и физиологии при перемещении тушки велосипедиста в пространстве.

Каденс и колени - это другая история. Но если кратко - если часто и долго "карданить" (ездить прилагая высокие усилия на педали на низком каденсе), то это не очень хорошо для коленей.

Не путайте с тренировками, когда специально выбирают такую силовую технику педалирования.

Зависимость от спорта

Тренировка с профессиональным велогонщиком из Эквадора

Интервальная тренировка 4*6 минут (запись с телеметрией)

Запись стрима в ТГ от 16.08.25 с тайм-кодами

Зачем первую минуту на интервалах работать более интенсивно

Моя ошибка при подсчёте калорий

Почему я не люблю групповые райды