В фильме "Бедные-несчастные" Эмма Стоун превзошла не только себя но и многих выдающихся коллег по цеху, создав один из самых сложных и пластичных образов в новейшей истории кино. Но без чего образ был бы невозможен, так это без фантастических костюмов фильма, в которых Эмма Стоун смотрится удивительно органично. Они удачно подчёркивают раскрепощенный характер Беллы. Свободные пышные платья жакеты с рукавами буфами, блузки с жабо и всё это с обилием штрихов деталей и в смелых расцветках. Эмма Стоун в " Бедных-несчастных" не просто актриса но и продюсер. Одна из создательница фильма, которая как её героиня взяла судьбу в свои руки и создала феминистское произведение, рассказывающие об эмансипации женщины в жестоком мужском мире. Ведь именно на ней держится весь фильм. Остаётся только гадать чем она сможет удивить нас в будущем.
«Копытный» фразеологизм — «конь не валялся» — означает, что работа еще не начиналась, ничего еще не сделано. Согласно самой известной гипотезе, этот фразеологизм связан с валенками. Валенки начинали валять с мыска, который назывался «кон», — то есть с кончика. И если у мастера «кон не валялся» — значит, к изготовлению обуви он еще не приступал. По другой версии, валенки начинали валять не с мыска, а делали сразу целиком. Для этого нужна была войлочная основа, которую и называли «кон». Исследователи предполагают, что валенок по форме напоминал голову лошади, поэтому со временем вместо «кон» стали произносить «конь». Однако существует теория, которая связывает происхождение этого фразеологизма именно с лошадьми. Некоторые ученые утверждают, что перед началом сельскохозяйственных работ крестьяне позволяли лошади поваляться по земле или в луже. Грязь высыхала и образовывала корочку, которая защищала шкуру животного от насекомых. А пока конь не валялся — работа в поле не начиналась.
Павел Ковалевский. Лошади на деревенском дворе. 1878
Кони свалялись. (Немного пофотошопил)
Второй фразеологизм. «На кривой козе» нельзя подъехать к человеку серьезному, высокомерному, неприступному. Так говорят о людях, к которым сложно найти подход и с которыми непросто завести разговор. Существует несколько версий происхождения этого фразеологизма. Согласно одной из них, он связан со скоморохами. Шуты на праздниках веселили народ, катаясь на животных, не предназначенных для верховой езды, например на свиньях и козах. Скоморохи считали, что, если человек, увидев такое потешное зрелище, не засмеялся, значит, так просто его не развеселить и к нему нужен особый подход. В современном русском языке закрепилась версия с «кривой козой», а в прошлом героем этого выражения могло быть и хромое, и пьяное, и плешивое животное. По второй, менее популярной теории выражение восходит к сленгу рыбаков. Козой в старину называли световое приспособление на носу лодки — треногу с жаровней, — благодаря которому можно было рыбачить в темное время суток. «Коза» освещала путь и приманивала блеском рыбу. Этот способ был крайне неудобным, рыбаки часто ругали конструкцию, и, по утверждениям некоторых исследователей, так и появилось выражение «на кривой козе не подъехать» в значении «непонятно, как выполнить задачу».
Баянище всех банищ, но я увидел это видео на ютубе всего пару дней назад. Под впечатлением расшифровал текст и немного исправил ошибки авторасшифровки. Спешу поделиться. А вдруг кто еще не видел.
А чего у вас в Москве семечки не щелкают? У нас магазин и доход в основном благодаря семечкам. Тебе серьезно говорю. Особенно в моем
поселке в адыгейском там семечки в лет уходят там столько хлеба молока не покупают как семечек. Странно, а раньше мы сами их там выращивали. Подсолнухи выбивали, эти семечки, перед тем как пожарить, лишь чтобы они грязные не были. Жарили солили, чуть-чуть маслом брызгали шоб блестели и заплёвывали весь дом. Странно, что у вас семечки не процветают. Ничего вы в них не понимаете.
Еще у нас дома жила муха, которую звали Дуня. Мы на ночь оставляли еду но перед новым годом она погибла 31 декабря с восьми до девяти вечера. Зашел мой кот на кухню и съел ее. И на Новый год у нас был траур, потому что мы очень любили эту чудесную небольшую муху. Она так аккуратно летала, даже не жужжала и не следила после себя.
Котел, между прочим... Я чаще чем 2 раза в месяц не курю. Наступил второй раз. Пора думаю. Котел, однажды, бахнул когда решила по грязи зажечь его я не помню, а наверно забился тогда не знаю. Помню нагнулась такая, спичку зажгла подошла. Слышу и на! Оплавило дымом волосы, опалило ресницы, брови, руку. И поехала я на работу. От меня так воняло этим паленым, не могла выветриться. Мама с папой за дверью рядом спали и так они ничего до сих пор, кстати, не знают. Шо их ребенок там чуть в факел не превратился. Приехала на работу, у меня все болит, а сама прикольная. У меня раньше много колец на руке было, и вот где были колечки это у меня все красно-коричневое. Оно не пожгло всё то где были кольца. Четко так узоры белые остались. Мне девочка на работе сказала, что когда ожог но нету открытых, там надо помазать. Я многому у нее... Как раз был мед и я была замазана медом. Прикольно было но, кстати говоря, после меда быстро боль проходит.
А еще на меня однажды зимой лед падал с крыши. У меня сотрясение мозга было А еще проваливалась в люк открытый и два раза тонула не дотонула хаха. И машина меня сбивала. Так что вот так.
Автобус «Икарус»-270 был впервые представлен на выставке BNV в 1975 году. Автобус был транспортным средством, обеспечивающим высокую безопасность для пассажиров. Разработка 270 модели должна была показать с одной стороны последние достижения фирмы в области безопасности, а с другой опыт полученный при его создании, должен был быть использован инженерами при разработке семейства моделей 300, которое должно было быть представлено в начале следующего десятилетия. Главной особенностью автобуса, которую не спутаешь ни с чем другим, был большой, запатентованный бампер и ступенчатая форма кузова. Проектирование автобуса 270 серии началось в начале 1970-х годов, когда на рынок была запущена серия 200, но в отличии от других автобусов 200 серии, задача которых была стать на массовый поток, этот экземпляр был выпущен в единственном варианте исключительно для демонстрационных целей.
Создание «Икаруса-270» связано с тем, что в то время как в начале семидесятых годов производители автомобилей уже работали над повышением безопасности своих транспортных средств, производители автобусов по-прежнему отдавали предпочтение хорошо зарекомендовавшим себя конструкциям, несколько забывая о безопасности перевозок. Проектом руководил Иван Бода, а дизайн был предложен легендарным дизайнером фирмы «Икарус» Ласло Финтой. На 270-й модели «Икарус» представил ряд технических новшеств, которые были в первую очередь предназначены для повышения безопасности перевозок. Пожалуй, самым поразительным из них был необычный бампер, защищенный патентом. Несмотря на необычный внешний вид, 80% автобуса было построено из существующих деталей семейства 200-го типа, что было выгодно не только потому, что инженеры могли немного сэкономить на производстве прототипа, но и потому, что таким образом ряд идей можно было бы легко внедрить на более старых моделях. Длина автобуса составляла ровно 12 000 мм, из которых 260 мм занимал бампер, предназначенный в случае столкновения не только для защиты самого автобуса, но и другого транспортного средства. Соответственно, высота бамперов была отрегулирована спереди и сзади, чтобы соответствовать габаритам легковых автомобилей. Несмотря на относительно простую конструкцию бампера, он смог амортизировать силы удара без отдачи и тем самым защитить встречный автомобиль.
Высота бампера на уровне легкового автомобиля
Высота бампера, относительно модели 250
Бампер, прикрепленный к поперечине транспортного средства, представлял собой гибкую конструкцию, состоящую из трех ступеней защиты. Первая ступень была составлена из пенопластовых кубиков, заполненных пенопластом, который также выполнял функцию внешнего покрытия, обеспечивающего защиту в случае незначительных аварий. В качестве второй ступени защиты при ударе между бампером и кузовом была установлена воздушная подушка, которая соединялась с бампером и другими частями рамы через поршневой шток. Если бампер был вдавлен в результате столкновения, два поршня уплотняли рабочий цилиндр в непосредственной близости друг от друга, что приводило к увеличению давления воздуха примерно на 2-2,5 бар, поглощая часть энергии удара. по существу преобразуя ее в энергию давления. Третья ступень защиты, и самая сильная часть бампера, представляла собой вертикальные алюминиевые соты в сочетании с пеноматериалом, который активировался, когда первые две ступени были уже недостаточны. Сотовая структура, состоящая из ячеек с вертикальными осями, разделила бы силы, возникающие при одном ударе, на всю конструкцию бампера в виде сетки и смогла бы амортизировать больше сил в результате большой деформационной работы. Прочность на сжатие этой ячеистой структуры была близка к 2950 МПа. Важно знать, что с указанными тремя ступенями защиты автобус, идущий со скоростью 30 км/ч, при столкновении с бетонной стеной, полностью обеспечивал безопасность пассажиров, без их травмирования. Эффективность бампера была продемонстрирована лабораторными испытаниями.
Рабочее место водителя
Еще одной новинкой «Икаруса-270» стала разработка системы безопасности для защиты водителя и пассажиров непосредственно. Одним из элементов защиты была шарнирная рулевая тяга. Стандартная жесткая рулевая тяга обычно смещается параллельно себе при лобовом ударе, и руль может нанести серьезные, даже смертельные повреждения, надавливая на живот или грудь водителя, поэтому в «Икарусе-270» рулевая тяга была прикреплена к рулевой машине шарниром Картена. В случае удара положение руля, обусловленное запястьем, изменяется не так существенно, как в случае жесткой рулевой тяги.
Одной из наиболее характерных особенностей «Икаруса-270» было то, что рабочее место водителя находилось на полметра ниже, чем остальная часть автобуса. Это было сделано для того, чтобы водитель автобуса не возвышался над другими участниками дорожного движения и видел движение с точки зрения водителей автомобилей, как физически, так и психологически. По воспоминаниям, идея выдвинул один из руководителей завода «Икарус», который побывал в США и наблюдал эту конструкцию на американских автобусах того времени. Ветровое стекло было примерно на 80 мм шире, чем у обычных «Икарусов», что улучшало обзор. Уровень пола пассажирского салона был на 270 мм выше, чем у «Икаруса-250», благодаря чему не только возможно было увеличить размеры багажного отделения, но и пассажиры располагались выше плоскости зоны удара, то есть они не были непосредственно затронуты ударом при боковом столкновении. Прочность кузова повышалась за счет опрокидывающихся рам, причем толстые стальные рамы обегали кузов спереди и сзади, а промежуточные опрокидывающиеся рамы размещались на каждой оконной стойке. Эти кольцеобразные рамы уменьшали возможность дробления корпуса в случае опрокидывания. Все 28 пассажирских мест были защищены ремнями безопасности, что в то время было редкостью. Крыша и боковые стенки пассажирского салона были обиты мягкой обивкой для дальнейшего повышения безопасности, а аварийные выходы на крыше спроектированы таким образом, чтобы оставаться рабочими, даже если крыша смята.
Салон в задней части
Автобус был впервые продемонстрирован широкой публике на выставке BNV в 1975 году, вместе с нескольких другими интересными типами «Икарусов». Единственный изготовленный «Икарус-270» имел роскошный интерьер. Автобус был оснащен кондиционером, теплозащитным стеклом, шкафом для одежды, буфетом, холодильником, хранилищем горячих напитков, туалетом, умывальником. В задней части автобуса было установлено в общей сложности 6 кресел, которые были повернуты на 90° в направлении движения. Гардероб и умывальник были расположены в конце автобуса. Отчасти благодаря этому 12-метровый автобус мог перевозить относительно небольшое количество пассажиров - всего 28 человек на борту.
Конечно, преимущества автобуса были ограничены воображением и кошельком клиента. В качестве дополнительных опций можно было установить динамики и кнопки вызова стюардесс на пассажирских сиденьях, включить в список опций ионизаторы для водителя и кабины и др.
Автобус был оснащен двигателем RABA D2356 HM6U, который в то время использовался и в ряде других моделей «Икарусов». Он был помещен в заднюю часть автобуса, аналогично автобусу «Икарус-250».
Хотя автобус и произвел фурор, но так и остался концепт-каром. Заказчики из социалистических стран не могли себе позволить содержать парк из подобных машин, ими был выбран более простой автобус «Икарус-250». Прототип остался во владении фирмы «Ikarus», где он был разобран через несколько лет после окончания испытаний. Однако опыт, накопленный при создании «Икаруса-270», был использован на ряде других типов автобусов: сначала «Икарус-254», небольшая серия которого, рассматривалась как переход между сериями 200 и 300, а затем на всех автобусах 300 серии в восьмидесятых годах.
Подробности о ловкачке с зарплатой. Или как развести 16 работодателей?
Рэкетирка притворялась работающей, фоткаясь на собеседованиях, утверждая, что это снимки ее встреч с клиентами. История китаянки, которая обманным путем совмещала разные должности в 16 разных компаниях одновременно, накопив достаточно денег, чтобы купить виллу в Шанхае, ошеломила соцсети Китая.
"Мошенница с зарплатой" Гуань Юэ была арестована во время собеседования при приеме на работу. Чтобы отслеживать свой запутанный рэкет, Гуань вела подробные записи, включая даты начала работы, названия должностей и номера банковских счетов. Заядлая мошенница никогда не отказывалась от потенциальных возможностей трудоустройства, а когда терпела неудачу, продавала предложения о работе другим и присваивала комиссионные.
Естественно, все это ей удавалось не в одиночку. Гуань, и ее муж, Чэнь Цян, были искусны в использовании законов и права. Об их криминальных навыках свидетельствует тот факт, что Чэнь инициировал 13 арбитражных дел и выиграл их все. За три года пара накопила достаточное состояние, чтобы позволить себе виллу в районе Баошань в Шанхае.
Однако их гнусная схема была раскрыта в январе 2023 года, когда один из работодателей, владелец технологической компании Лю Цзянь, обнаружил несоответствия в документах. В октябре 2022 года технологическая компания наняла основного руководителя группы и еще семь человек, все из которых могли похвастаться впечатляющими резюме и большим опытом. Несмотря на то, что основной руководитель получал ежемесячную зарплату в размере 20 000 юаней (2750 долларов США), а остальные примерно вдвое меньше, они не смогли добиться результатов, и их контракты были расторгнуты.
Расследование выявило приток сомнительных средств, перечисленных в качестве заработной платы, в размере от тысяч до десятков тысяч юаней, на различные банковские счета.
В итоге были арестованы 53 члена преступной группы Гуань, занимавшейся мошенничеством с зарплатой. Общая сумма, фигурировавшая в деле, превысила 50 миллионов юаней (7 миллионов долларов США). Гуань и ее муж использовали несколько карт, удостоверений личности и банковских счетов для осуществления своей аферы.
По оценкам полиции, по всему Китаю насчитывается по меньшей мере от 700 до 800 подобных мошенников. Один даже заставил свою подругу занять настоящую должность директора по персоналу в компании, чтобы помочь провернуть их аферу. В другом случае один синдикат мошенников сообщил технологической компании, что другая преступная группа проникла в их фирму, а затем заменила уволенных сотрудников их собственной командой рэкетиров.
Социальные сети Китая были поражены масштабом проблемы.
Некоторые также ставили под сомнение ситуацию с занятостью в Китае и призывали ужесточить правила, регулирующие прием на работу и увольнение. Со слов одного онлайн-обозревателя: “Даже если бы только две из 16 компаний выплачивали социальное обеспечение своим сотрудникам, мошенничество было бы раскрыто гораздо раньше”. “Эти мошенники могли обмануть только менее авторитетные компании. Если бы эти компании не нарушали трудовое право и законы, мошенники не прожили бы и дня”, — высказался другой онлайн-обозреватель.
