Запросили продолжение первой статьи - а почему бы и нет, решил я. Дальше будет про котлеты и ракеты. И сказочный СССР.
С ядреной бомбой первых версий разобрались – но что же было дальше.
Для ЛЛ: спутанный рассказ про доставку (не очень мирного) атома в каждый дом.
Итак, первая часть рассказа про мирный (и не очень атом) остановилась на том, что в СССР накопали урановой руды, отгребли (на газово-диффузионных заводах) уран-235, наделали из того что было - плутония, и рванули советский ответ Gadget под названием РДС-1 29 августа 1949 года, и тогда же туда поехал первый танк:
В 7 час 20 мин 29 августа 1949 г. разведывательный танк двинулся с исходной позиции для первичной дозиметрической разведки вдоль северо-восточного радиуса по направлению к центру поля. Экипаж танка: командир танка – генерал-лейтенант медицинской службы Бурназян А.И., водитель танка – Сыч А.М., дозиметристы – техник Калугин К.С. и Кондрашев.
Стоит упомянуть про роль разведки в атомном проекте. Во первых, архив Смоленского областного комитета ВКП(б) – попавший в 1945 в США - до 1950-го года не был доступен широкой публике, книга How Russia is Ruled вышла только в 1953-м. Во вторых, в связи с этим СССР в «широких массах западных ученых» не считался какой-то там «империей зла», а истории типа «Двадцать шесть тюрем и побег с Соловков» (1928) и «Ужасы соловецкой каторги» (1929) не очень были на слуху. Как говорили в старину - Dead men tell no tales. Так что ученые из США потихоньку данные в разведку передавали, в том числе по идеологическим соображениям, общие параметры и методология получения сырья и компонентов были известны, но самое главное – было совершенно ясно, что ядерное оружие можно сделать, и оно работает. Искать шпионов из СССР везде и всюду в США начали чуть-чуть позже, а там и до поиска инопланетян (проект «Голубая книга») дело дошло.
Разведка принесла много всего, в том решение строить все варианты получения и урана и плутония - электромагнитный, газово-диффузионный, и наработку плутония в реакторе, – хотя столько меди, серебра и электричества в СССР не было. То есть, циклотрон в Радиевом институте АН СССР, был еще с 1937 года, и на нем наработали сколько-то плутония и урана «для лаборатории», но он был один. Для бомбы надо в сотни (или тысячи) раз больше. Под завод Oak Ridge K-25 (газовой диффузии) в США пришлось построить отдельную электростанцию. Завод электромагнитного разделения Oak Ridge Y-12 потреблял тоже не мало, кроме того, что потребовал 13300 тонн (430.000.000 тройских унций) серебра – даже в богатом США меди на катушки не хватало. Хорошо, конечно, быть богатым и здоровым, прийти в Министерство финансов (The Department of the Treasury (USDT)) и сказать – уважаемые, мне надо шесть тысяч тонн серебра (He explained the procedure for transferring the silver and asked, "How much do you need?" I replied, "Six thousand tons.").
Надо сравнивать возможности энергетики СССР и США. На 1940 год в США наработали 179.9 миллиардов киловатт-часов. В СССР – 48.3 в 1940 (миллиардов кВт*ч), и 43.3 (миллиардов кВт*ч) к концу 1945 года. Такая относительно небольшая разница 1940-1945 обусловлена все тем же – поставками из США:
В Советский Союз во время войны по ленд-лизу было поставлено электрогенерирующее оборудование и сами электростанции суммарной мощностью 1,46 ГВт, общей стоимостью 167 млн. долларов. Сюда входило оборудование для стационарных тепловых электростанций (установленной мощностью 0,63 ГВт), стационарные дизельные электростанции (0,33 ГВт), мобильные дизельные электростанции, смонтированные на железнодорожных вагонах (0,37 ГВт) или установленные на грузовиках - трейлерах (0,073ГВт), а также оборудование для гидроэлектростанции (0,054 ГВт). (ПроАтом, Б.И.Нигматулин, д.т.н. )
Но нехватка «всего» в СССР не помешала (а что-то, включая ЛУТ, людей ученых и людей обычных в виде пленных – взяли из Германии) – и было запущено строительство завода № 814 (будущий комбинат «Электрохимприбор» в Свердловске-45, ныне г. Лесной Свердловской области) по получению урана-235 электромагнитным способом. Завод, правда, достаточно быстро перепрофилировали - 8 октября 1951 г. начальник ПГУ Б.Л.Ванников направил письмо на имя Л.П.Берия, в котором предложил ликвидировать завод № 814, в связи с тем, что производство по электромагнитному методу разделения изотопов урана и плутония не могло быть использовано в промышленных масштабах, т.к. это связано с неоправданно большими затратами… А.П.Завенягин, Н.И.Павлов и научный руководитель завода Л.А.Арцимович в записке на имя Л.П.Берии от 2 января 1952 г. предложили: «В период с января по ноябрь 1952 г. использовать установку СУ-20 для выработки легкого полимера магния (изотопа лития).
Бомбу РДС-1, а там и РДС-3 кое-как сделали, и материала на еще десяток наработали.
Но что с ней делать? 4.6..4.7 тонны на одну бомбу – это то, с чем еще как-то может взлетать Пе-8 (ФАБ-5000HГ в 5 тонн он поднимал), но выпуск Пе-8 был прекращен в 1944 году. Из оставшихся к 1946 году 30 штук в 45-й дивизии после проверки – 19 штук не могли быть допущены к полетам, сгнили (точнее, усталость металла). Но, тут СССР повезло трижды.
Во первых, в 1933 году в СССР честно купили лицензию на двигатель Wright R-1820-F3 (SGR-1820 F3), и начали производство двигателя М-25, а потом и лицензию на самолет DC-3, с моторами Wright Cyclone SGR-1820-F3 (однорядный, 9 цилиндров) – и в СССР освоили для них двигатели М-62 - так что опыт перевода дюймов и галлонов в миллиметры и литры в СССР был.
Во вторых, за годы войны в СССР пришли North American B-25 Mitchell с двумя Wright R-2600 Cyclone 14 (Twin Cyclone) на каждом – 14 цилиндров в два ряда. Отправлено 870, пришло 861. Еще 12 штук село на Камчатке, и один под Владивостоком (после рейда Дулитла). Для соблюдения протокола часть B-25 после войны тракторами передавили, чтобы не нарушать отчетность.
И в третьих, 29 июля 1944 года в СССР села подбитая (японцами) суперкрепость - B-29-5-BW "Ramp Tramp" № 42-6256 , а вскоре за ней долетело еще 4 крепости. Одну пришлось вернуть в США, и одну крепость (B-29A-1-BN №42-93829 (по другим данным - №42-9329)) американцы решили не сажать, спрыгнув с парашютами где-то под Хабаровском. Итого в СССР появилось 3 летающих B-29 с двигателями Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone – 18 цилиндров, турбонаддув.
Так что .. с одной стороны, СССР не сам разработал первые носители атомного оружия, с другой стороны, даже разобрать, измерить и снова собрать самолет следующего технологического уровня не так просто, даже имея технологии прошлых лет и опыт работы с техникой прошлого поколения.
Почему «следующего поколения», на этом стоит остановиться чуть подробнее. С ростом размера и скорости самолета им становится все тяжелее управлять – на скорости растет нагрузка на рули высоты и направления – а подлый Архимед со своими рычагами и механикой вечно ходит рядом и смотрит. Если надо уменьшить нагрузку на рули (в кабине) – надо или ход рулей (в кабине) делать больше, или кормить пилотов лучше, но всему же есть предел. Так что на B-29 уже использовались, в том числе, сервоприводы, но еще не гидравлика.
Это не считая таких скромных бонусов, как бомбовый прицел - Norden M9 (Mark 15) bombsight, пулеметный автоприцел General Electric Company model 2CFR55B1, автопилот C-l, электронный контроль наддува (Electronic Turbo-supercharger Control) и прочая.
(Примечание. Гидравлические бустеры управления (hydraulically boosted ailerons and dive recovery flaps) появились в США в 1944 на P-38, в СССР частично на Миг-15бис (на элеронах) и Миг-17 - Controls did not have pitch, roll, or yaw stability augmentation and only the ailerons were hydraulically boosted. Rudder/elevator manual, отчет 1969 года), на Ла-15 (168, 174) и Су-9, и на каких-то еще опытных машинах.
Но .. первый полет Ту-4 это 1947 год, принятие на вооружение – 1949 год, а уже в 1951 году в Корее случился Чёрный четверг – и по итогам, да впрочем и до него, стало понятно, что поршневые самолеты могут и не прорвать ПВО сил в Европе, не то что долететь до США. Поэтому 5 июля 1951 года был утвержден проект на разработку Ту-16. От принятия на вооружение Ту-4 до испытаний РДС-4 (23 августа 1953 года, 1200 килограмм весом), которая уже влезала на Ил-28 – было еще 4 года, а пока что все что было – это РДС-3 в 3100 килограмм.
Так, спросите вы, а где тут коварный Запад? Дальше же все сами?
Зайду очень издалека. После окончания второй мировой войны в СССР попали:
Двигатель BMW-003 и самолет Heinkel He 162 ( Arado Ar Ar.234С. в СССР вроде не попал, да и построили их 14 штук)
Какие-то упоминания про Heinkel Strahltriebwerke- 011 и ускорителях Walter HWK 109-500A-1
Двигатель Jumo 004 и к нему Me-262 – нашли 20 штук, в СССР притащили 4.
Двигатель Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft HWK 109-509A-2 (и к нему Me 163)
Jumo-004 был направлен в Самару, вместе с будущим КБ Кузнецова (а пока что шарашкой ОКБ-16), и двумя заводами из Дессау и Бернбург (и к нему людишков немецких с тысячу). В советском производстве получился РД-10, и к нему Як-15; Як-17; Як-19; Су-9. А там и до Ту-95 НК-12 дело дошло.
BMW-003 и BMW-003С отправили в Казань (теперь – КМПО), получили РД-20 и РД-21, и к нему МиГ-9.
А в КБ Люльки (Люлька-Сатурн) ничего не дали, и ТР-1 в серию не пошел. И Микояну ничего не дали.
Но все это были, как сейчас скажут, двигатели первого поколения, а на дворе было уже второе, и тут случается сложно объяснимое – в СССР совершенно легально продают Rolls-Royce Derwent V (30 шт) и Rolls-Royce RB.41 Nene (25 шт), и 21 марта 1947 года они уезжают в СССР. Документацию по производству уже добывала разведка.
В чем разница, спросите вы, сиська-сиська, цветок-цветок. Разница в основных параметрах – тяге (при весе), лобовом сопротивлении и наработке до того, как лопатки сгорят, разбалансировав турбину.
Rolls-Royce Derwent V в СССР стал РД-500 (конструктор Яковлев Владимир Михайлович, не путать с Яковлевым Александром Сергеевичем, и затем КМПО), Nene - ВК-1 (РД-45 - Климов). А там и у ОКБ-300 Микулина появился не только АМТКРД-01 и АМРД-02. Правда, делегацию по закупке Rolls-Royce в Англии посадили в почти полном составе –
В 1947 году, когда в Англию на фирму «Роллс-Ройс» была командирована делегация советских двигателестроителей, Микулин потребовал включить в делегацию своего заместителя П.Ф.Зубца. Фирма «Rolls-Royce» показала нашим специалистам все, что касалось двигателей «Nene» и «Derwent», исключив при этом доступ советских специалистов в отделение сборки опытных двигателей сборочного цеха. Но англичане недооценили талант «посетителей». Они не знали, в частности, того, что П.Ф.Зубец был способным рисовальщиком, художником и отличным конструктором, компоновавшим различные модификации нагнетателей моторов «АМ». Посещая цеха, Зубец заметил детали и узлы большого двигателя с многоступенчатым компрессором. Как позже выяснилось, это был «Эвон» — двигатель тягой 4000 кгс. Когда Зубец вернулся на родной завод, он рассказал Александру Александровичу о том, что ему удалось «подсмотреть» вопреки усилиям англичан. Вместе с Микулиным они быстро набросали схему двигателя.
Закончив работу, Микулин, полюбовавшись общей схемой скомпонованного двигателя, сказал: «Следующий двигатель будем делать по классической схеме, но, конечно, совсем по-другому, чем это сделано у англичан.» После этого он как будто забыл про Зубца, но сразу вспомнил о нем тогда, когда в МАПе поднялся переполох: начались аресты членов делегации, ездивших на «Роллс-Ройс». Микулин пустил в ход все свое влияние. Результат: из восьми членов злополучной делегации продолжили работать «на воле» только двое: представители Микулина и Климова… Именно Зубцу Микулин поручил компоновку компрессора будущего АМ-3.
Вот так в СССР появились и средства доставки и двигатели для них – и АМ-3 для Ту-16, и ВК-1 для Ил-28. Оставалось всего лишь мелочи – разработать «свои» подшипники, смазки, жаропрочную сталь для лопаток и немного поработать с допусками изделия с температурным режимом -50 .. +900 , немного сделать свою схему управления – потому что двигатели первого поколения управлялись вручную, отчего регулярно слишком много керосина попадало куда не надо, и керосин начинал гореть весь сразу, вместе с двигателем.
А где же Королев, спросите вы? Терпение, спокойствие, сейчас ОКБ-1 появится
28 июня 1938 года НКВД СССР арестовало Королева, пока суд да дело – и 21 апреля 1939 года он этапирован на Колыму. Дело было направлено на пересмотр в 1940, Королев случайно не попал на пароход Индигирка (затонул), 10 июня 1940 получил вместо 10 лет Колымы – 8 лет и шарашку ЦКБ-29. В те времена, заодно уж, под суд попали и Туполев (15 лет), Мясищев (10 лет), Путилов (срок не указан, но в ЦКБ-29 он попал), Архангельский (срок не указан, но в ЦКБ-29 тоже попал), Кербер (8 лет, успел побывать в Кулойлаге, будущий руководитель работ по Ту-4), Глушко (8 лет), Судаков-Билименко (расстрелян), Чаромский (10 лет), Лангемак (расстрелян), Клеймёнов (расстрелян), Лужин (осужден, но почему-то в ЦКБ-29 или ОКБ-16 не попал), Бартини (10 лет). Но Келдыш, Челомей, Янгель и Тихонравов под репрессии не попали, как и многие другие.
Постановлением Государственного комитета обороны СССР № 9475 "О сборе и вывозе материалов, образцов и технической документации по немецким реактивным снарядам и реактивному вооружению. (О создании комиссии по изучению германской техники)" от 8 июля 1945 года была создана Комиссия по изучению и освоению немецкой реактивной техники под руководством члена Военного совета Гвардейских минометных частей, генерал-майора Льва Михайловича Гайдукова.
Дальнейшее отлично описано в массе художественной и не только литературы, включая и «Ракеты и люди» Чертока, и «Скрытый космос» Каманина, и «Тайны ракетных катастроф. Плата за прорыв в космос» Железнякова.
Но нам интересно только получение и постановка на вооружение сначала фау-2 в виде Р-1, затем Р-2 – а там и до ракеты 8К71 и ее апдейта 8К74 дошло. Была бы в СССР 8К71 без скачка в виде Р-1 и Р-2 и первых немецких гироплатформ ? Вопрос и сложный, и простой – на 1945 год ракетный двигатели СССР давали тонну – полторы тяги, немецкие – 25-35 тонн.
Войдя в зал, я сразу увидел грязно-черный раструб, из которого торчала нижняя часть туловища Исаева. Он залез с головой через сопло в камеру сгорания и с помощью фонарика рассматривал подробности. Рядом сидел расстроенный Болховитинов.
— Что это, Виктор Федорович?
— Это то, чего не может быть! — последовал ответ.
ЖРД таких размеров в те времена мы себе просто не представляли. (Черток, ракеты и люди)
Ну а где разоблачения, и куда пропал чудесный СССР, спросите вы?
Как так вышло то, что вроде и ракеты уже свои, и в области балета?
Купленных в 30-е технологий и заводов хватило на технологический переход от Р-1 (с двигателем Liberty L-12 обр.1917 , то есть М-5) до Як-3 (с двигателем М-107, он же Hispano-Suiza 12Y 1932 года плюс метандростенолон). Выпущенных из тюрем и лагерей (в шарашки, но все равно не урановую руду поливать серной кислотой) ученых и инженеров хватило на освоение «немецкого задела».
Кум докушал огурец, и закончил с мукою: "Оказался наш Отец, ее отцом, а сукою..."
Рывка после 20 съезда партии 14—25 февраля 1956 года и осуждения культа личности хватило на еще один скачок, но.
11 ноября 1956 года взлетел Convair B-58 Hustler – и перехватывать его где-то, кроме первого московского кольца ПВО было нечем до 1972 года, когда на вооружение был официально принят Миг-25 - в то время как его вероятная цель уже была два года как выведена из эксплуатации (16 января 1970 года). И, хотя С-75 еще могли сбивать U-2, то уже во Вьетнаме к 1972 году (операция Linebacker / Pocket Money) эффективность С-75 вызывала некоторые опасения. В частности потому, что 43, 62, 72 Strategic Wing (B-52G Stratofortress) потерь в этих операциях не имели (основные потери - 43 F-4D/E Phantom II (+17 non-combat losses) и 22 A-7A/C/E Corsair II (+3 non-combat losses). Всего в этой операции потеряно 134 самолета всех типов – к концу войны эффективность даже модернизированных С-75 упала до 1..2 пораженных (не сбитых) целей на 10 выпущенных ракет, а там подоспели и бомбы с наведением.
Ситуация в гражданской авиации к началу будущего застоя (1964) была ничуть не лучше. Гражданский Ту-144, официально запущенный в проектирование в 1963, отлетал 3 года (1975-1978) и был выведен из эксплуатации. Пассажирские Як-40 АИ-25 (проектирование – 1960) в Германии летали меньше трех лет (1972-1975) – эксплуатировать их при рыночной цене на топливо было бессмысленно, а Як-42 Д-36 получил сертификат только в самом конце 1980 года.
К концу 70-х СССР безнадежно отстал по всем направлениям – гражданская бытовая техника, бытовые и военные ЭВМ для ПВО и ПРО, медицина – в 1957 году в США запатентовали стоматологическую воздушную турбину Airotor, в 1976 – в Германии (Hoechst AG) в практике появился артикаин (синтезирован в 1969, с 1983 года используется в США), системы управления всем - от двигателей (на Ту-154 еще были и штурманы и бортовые инженеры).
А что в СССР .. а вот - При том, что новокаин уже упоминается в учебнике по стоматологии 1908 года (синтезирован в 1905), лидокаин синтезирован в 1946 и в практике с 1948. Но, надо понимать что такая ситуация была не для всех – номенклатура была приписана и обслуживалась в своей поликлинике. У номенклатуры были и свои магазины Березка, и свои спецотделы, и свои комбинаты питания, и, фактически, свои отдельные пайки.
Попытка в очередной раз догнать и перегнать, новое мышление .. закончилась, на этот раз вместе с СССР, о чем написано много и интересно.
Выбирать, еще в 1975, нужно было что-то одно – или догонять и перегонять в гражданской сфере, или тратить миллиард (точнее, 16 еще тех, советских миллиардов) на самую-самую Энергию-Буран, и миллиарды на прочие «самые самые» - самые большие атомные водовозы (проекта 941) , самый глубокогорящие АПЛ (проекта 685 - еще бы, столько проспиртованного хлеба забить в отсек, см. Романов Дмитрий), самые быстрые по прямой танки Т-80 (и самые дорогие, особенно турбины для них), самые атомные крейсера проекта 1144 (на кораблях поменьше престарелых адмиралов, по слухам, укачивало), самые маневренные Су-27 и Миг-29 (маневренность была выявлена из-за отказа системы управления по вертикали \ альфа-каналу, но это не важно – зато красиво), самые дымные адмиралоносцы проекта 1143 "Дорогой Ильич"... Был, конечно, еще вариант «начать платить инженерам больше, чем рабочим или хотя бы пускать их за границу – а то они порой с кораблей прыгают и вплавь в капитализм», но, если разобраться чуть глубже, то деньги в виде рублей в СССР были приятным дополнением к доступу к магазинам Березка и спецотделам. Но. Валюты (для закупки импорта) на всех не хватало, да и не только валюты – на счетах в госбанке лежали мертвым грузом неудовлетворенного спроса миллиарды рублей частных накоплений, потратить которое населению было не на что. Даже попытки устроить жилищные кооперативы 60, 70-х – были успешно провалены «на местах», единичные случаи строек «для отчетности» - проблем с избытком денег и недостатком жилья не решали.
Все вместе действия тесной смычки рабочих и крестьян с одной стороны, и номенклатуры и представителей армии и ВПК с другой (кто сказал, что есть два класса, пролетариат и буржуазия? Уж не запрещенный ли в СССР за упоминание Троцкого и Зиновьева Джон Рид ?), вместе с предложением от номенклатуры к рабочим «жрать пирожки с ливером» дали то, что дали. Одни делали вид, что все хорошо и рисовали сдачу пятилеток досрочно, другие пели про то, что он инженер на сотню рублей.
Советская номенклатура в 1975 выбрала развитие ВПК, в 1985 году выбрала свободу лично распоряжаться советским (тогда еще общественным) имуществом, и вчерашние пионеры, а теперь комсомольцы – быстро подстроились под новую волну, организовав первые частые видеосалоны – днем Рембо, ночью Эммануэль, не забывайте платить партийные взносы.
В остальном мире, начиная с тех же 70-х, все интересующиеся вопросом «науки в целом и куда движется человечество, и где уже Император, сколько можно скрываться» - уже знали окончательный ответ на вопрос жизни, вселенной, что и как будет – хотя бы в общих чертах, что ответ от 40 до 44). В том числе знали, что миру будущего потребуется создать с ноля массу новых отраслей – микроэлектронику в невиданном ранее масштабе, промышленность сверхчистых материалов, продвинутую биологию и биотехнологии, включая расшифровку ДНК, новые материалы – и полимеры, и монокристаллические никелевые сплавы, и рентгеновские лазеры, многое другое. Для этого будут нужны новые кадры, и много.
Уфимский след советской атомный бомбы. Новые документы об изготовлении центрифуги Фрица Ланге (Ергин Ю.В.)
ЯДЕРНЫЙ РЕВАНШ СОВЕТСКОГО СОЮЗА. (Горобец Б.С.)
О Хиросиме, серебре и калютронах или всё для фронта, всё для победы!
Electricity output by major powers during the Second World War in 1940(in billions of kilowatt hours)
Soviet Planning for Increases in Electric Power Production and Capacity (David E. Kromm)
Предприятие одно. Истории две. (Заводы № 814 и № 418 ядерно-оружейного комплекса СССР: 1950-гг.)
МОСКОВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ и СОВЕТСКИЙ ПРОЕКТ НЕКОТОРЫЕ НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ (Б.И. Сиротинин)
Статья Масса взрывчатых веществ в бомбе РДС-1
Лучшая защита супербомбардировщика: центральная система управления огнем B-29
Defending the Superbomber: The B-29’s Central Fire Control System
Ordnance: Boeing B-29 Superfortress Game Changer
Реактивные первенцы СССР – МиГ-9, Як-15, Су-9, Ла-150, Ту-12, Ил-22 и др.
Бесхвостая «Комета»: взгляд победителей
Статья Авиамузей » ДВИГАТЕЛИ и ВООРУЖЕНИЕ » Авиамоторостроение » Авиамоторы СССР-РФ » Турбореактивные » Турбореактивный авиационный двигатель АМТКРД-01 (АМ-01).
A Dynamic Decade: Speeding Up the Handpiece
Зубы лечили без анестезии только в СССР или так в то время было везде
Государство в долгу: как уничтожили сбережения граждан в Сбербанке СССР
По страницам архивных фондов центрального банка российской федерации Выпуск 12
