Andiriney

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) представит концепт первого российского высокоскоростного поезда на выставке "Транспорт России", которая пройдет 20-22 ноября в Гостином дворе. Об этом ТАСС сообщили в дочерней компании РЖД "Скоростные магистрали".

Предполагается, что поезд будет эксплуатироваться на высокоскоростной магистрали Москва - Казань, строительство которой планируется начать в 2019 году. Для выбора производителя подвижного состава РЖД объявят открытый конкурс.

Перспективный двенадцативагонный электропоезд с распределенной тягой, состоящий из шести моторных и шести немоторных вагонов, предназначен для перевозки пассажиров с конструкционной скоростью 360 км/час (демонстрационная скорость - 400 км/час), в то время как конструкционная скорость поездов "Сапсан" составляет 250 км/час.

Конструкция электропоезда предусматривает эксплуатацию при температуре от минус 50 до плюс 40°С. Компановка пассажирских салонов электропоездов выполнена 4-х классной: один вагон первого класса, один вагон бизнес-класса, один вагон-бистро, четыре вагона экономического класса и пять вагонов туристического класса. Общее количество мест в поезде из 12 вагонов составляет 682 места плюс 40 мест в вагоне-бистро. Одной из главных особенностей является то, что в каждом из пяти вагонов туристического класса высокоскоростного электропоезда для ВСМ Москва - Казань предпологается размещение 85 пассажирских мест по системе "3+2" с возможностью разворота кресел по направлению движения. Кроме того, кресла в вагонах первого класса полностью раскладываются в лежачее положение, а в остальных классах - откидываются под разным углом.

В настоящее время РЖД закупают у Siemens AG поезда "Сапсан", которые курсируют между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом. С 2010 года под Екатеринбургом работает совместное предприятие концерна Siemens и группы "Синара" (доля каждого - 50%) - "Уральские локомотивы", на котором организовано производство скоростного поезда "Ласточка".

Протяженность ВСМ Москва - Казань составит около 790 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани составит 3,5 часа против нынешних 14 часов. Согласно плану развития магистральной инфраструктуры, первый участок ВСМ от Москвы до Нижнего Новгорода стоимостью более 620 млрд рублей может быть введен в эксплуатацию до 2024 года. Общий объем инвестиций в ВСМ Москва - Казань Минтранс оценивает в 1,7 трлн рублей.

Ист.

P.S. Сохранена орфография и пунктуация источника.

Белорусская авиакомпания "Белавиа" открыла вакансию бортпроводника, у которого есть опыт игры в World of Tanks. Причем, количество наигранных часов должно быть не меньше двух тысяч.

Кроме того, сообщил сайт KP.Ru, кандидат обязан владеть техникой в ангаре не ниже десятого уровня. Правда, для чего ему эти навыки, в описании к вакансии не уточняется. Также потенциальный работник должен хорошо знать английский язык и не иметь вредных привычек.

Конкурс объявлен до 15 декабря. Кандидаты должны будут пройти медицинскую летно-экспертную комиссию и тестирование на составление предложений из слов, не связанных друг с другом по смыслу. Сообщается, что подобный тест также является нетипичным испытанием для трудоустройства на эту должность.

Ранее сообщалось, что лайнер авиакомпании "Белавиа", которым пользовался президент Александр Лукашенко, выставили на продажу. Его оценили в 4 миллиона 292,9 тысячи белорусских рублей (около двух миллионов долларов).

Ист.

МОСКВА, 15 ноя — РИА Новости. Российский танк "Армата", вероятно, обладает лучшей выживаемостью, защитой и маневренностью по сравнению с израильской "Меркавой", однако, скорее всего, уступает ей с точки зрения совершенства аппаратуры и способности экипажа следить за окружающей обстановкой, пишет американский портал The National Interest.

По словам автора материала, в процессе испытаний новейшего вооружения Россия вполне может отправить танки Т-14 в Сирию, поэтому он моделирует ситуацию, при которой может произойти боестолкновение между "Арматой" и "Меркавой".

По сравнению с основным боевым танком Израиля у Т-14, возможно, более продвинутая в некоторых отношениях современная система защиты, к тому же необитаемая башня. При этом российский танк отличает превосходная подвижность, что делает его быстрее и маневреннее относительно "огромной израильской машины", пишет The National Interest.

Кроме того, с учетом активных систем защиты, динамической и пассивной многослойной брони "Армата", вероятно, сможет обеспечить лучшую выживаемость экипажа по сравнению с "Меркавой", которая, в свою очередь, более живучая боевая машина, чем немецкий Leopard 2 или американский M1 Abrams, указывает портал.

По мнению автора материала, израильский танк почти наверняка сохранит преимущество над Т-14 с точки зрения совершенства аппаратуры и возможностей экипажа отслеживать боевую обстановку. Однако, отмечает автор, новейшие системы наблюдения не менее уязвимы для вражеского огня, чем старые оптические приборы, так что эта проблема актуальна для любых танков.

Необитаемую башню автор считает одним из недостатков "Арматы", так как, по его словам, командир машины ограничен в возможностях наблюдать за окружающей обстановкой. Эту проблему можно было бы решить за счет системы виртуального обзора, наподобие израильской Iron Vision. На нынешних версиях "Арматы" такая технология не применяется, уверен автор материала, однако может в конечном итоге появиться.

Основной боевой танк Т-14 "Армата" — единственный в мире танк третьего послевоенного поколения. Работы по его созданию были открыты в 2010 году. Танк оснащен 125-миллиметровой гладкоствольной пушкой 2А82 (с возможностью установки 152-миллиметровой 2А83) с дистанционным полностью цифровым управлением.

За мощной лобовой броней находится изолированная бронекапсула с экипажем, которая дает танкистам возможность остаться в живых даже при прямом попадании в башню и возгорании боекомплекта. Танк может выдержать лобовое попадание большинства современных и перспективных типов противотанковых снарядов и ракет.

Ист.

Илон Маск опубликовал в Твиттере сообщение, что SpaceX планирует построить мини-вариант перспективного космического корабля BFR для тестовых запусков. Первый орбитальный полет намечен на июнь 2019 года, а выполняться он будет с помощью ракеты-носителя Falcon 9 или Falcon Heavy, верхняя ступень которой и будет заменена макетом пилотируемого корабля BFR.

Основная цель – облегчить переход от Falcon 9 к BFR, которые представляют собой ракеты-носители, существенно отличающиеся друг от друга технологически. Использование такого макета позволит активно тестировать новые разработки, материалы и технологии, которые должны использоваться в BFR.

В частности, планируется испытать полностью композитные топливные баки, двигатели орбитальной верхней ступени, оптимизированные для работы на уровне моря, метановое топливо (methalox), управляемые плавники, которыми должен быть оснащен межпланетный корабль, новые теплозащитные материалы и многое другое.

Кстати, в последнее время в SpaceX были наняты специалисты именно по термозащите и композитным материалам, а также была запрошена официальная информация в NASA, касающаяся использования теплозащитного материала TUFROC. Предполагается, в программу тестовых полетов мини-BFR будет входить проверка сверхлегкой тепловой защиты.

Подробности не сообщаются, но предполагается, что еще одной целью этих полетов станет проверка технологий возвращения верхней ступени ракеты-носителя, что позволит достичь изначальной цели – сделать всю ракету Falcon 9 многоразовой.

Ист.

На 90-м году жизни умер один из создателей системы «Энергия-Буран» Вахтанг Вачнадзе, не дожив трех недель до 30-летия полета знаменитого корабля. О насыщенной биографии и жизненной энергии старейшего и легендарного сотрудника РКК «Энергия» вспоминает «Газета.Ru».

Госкорпорация «Роскосмос» сообщила о смерти на 90 году жизни Вахтанга Дмитриевича Вачнадзе — известнейшего разработчика советской и российской космической техники, талантливого инженера, непосредственно принимавшего участие в разработке самых важных отечественных космических проектов.

Он родился 1929 года в городе Бобруйске Белорусской ССР, в Тбилиси закончил среднюю школу, в 1953 году окончил Московский авиационный институт по специальности «инженер механик».

«Я сын трех братских советских республик, ныне независимых государств», — говорил про себя Вачнадзе.

Еще во время практики молодой студент обратил на себя внимание Сергея Королева и был принят на работу в ОКБ-1 в 1953 году — позднее они стали хорошими приятелями и дружили семьями.

За работу над системой противовоздушной обороны столицы 27-летний Вачнадзе получил первую награду - «Знак Почета». Затем были межконтинентальная ракета Р-7, с которой началась космическая, самая главная часть биографии инженера, которой он посвятил всю свою жизнь.

«Очень хорошо помню первый полет. Ночь, ракета уходит ввысь. Отлично видны все пять работающих блока. И вдруг один боковой блок от «пакета» начал отваливаться... Взрыв. Второй пуск - ракета взорвалась недалеко от старта. Разбила железную дорогу: рельсы в бараний рог были согнуты. Но, слава богу, никаких жертв, — вспоминал Вачнадзе первые запуски «семерки».

— А 21 августа 1957 года Р-7 доставила головную часть на Камчатку! ТАСС сообщил о запуске в СССР сверхдальней межконтинентальной многоступенчатой баллистической ракеты. Первая реакция американцев: «Красная пропаганда!». Не поверили. Но когда 7 сентября прошел успешно второй пуск ракеты, в мире уже никто не сомневался:

США стали досягаемы для ядерного оружия, и их монополия закончилась».

За участие в запуске первого искусственного спутника Земли Вачнадзе был удостоен ордена Трудового Красного Знамени. Уже в 27 лет Вачнадзе возглавил по личному распоряжению Королева цех, в 45 лет — главк. За участие в запуске «Луны-3», впервые давшей миру снимки обратной стороны Луны ему была присуждена Ленинская премия. В 1965 году стал главным инженером завода.

В 1974 году Вачнадзе был назначен начальником 3-го Главного управления Министерства общего машиностроения. С 1977 по 1991 год — генеральным директор Научно-производственного объединения «Энергия».

По наградам Вахтанга Вачнадзе можно изучать историю отечественной космонавтики. Так, в 1989 году за участие в создание станции «Мир» — ему была вручена Государственная премия.

Среди его заслуг – разработка первых отечественных автоматических космических станций и спутников, пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», «Союз», участие в лунных программах. Он участвовал в работе по программам орбитальных станций «Салют», «Мир», занимался разработкой космических разгонных блоков Д и ДМ, грузовых кораблей «Прогресс».

Наконец, Вачнадзе возглавлял работы по созданию многоразовой космической системы «Энергия-Буран», которую он считал главным делом жизни.

До 30-летия с момента старта «Бурана» один из его главных создателей не дожил всего три недели.

«Буран» начали разрабатывать в середине 70-х как ответ на создаваемую в то время в США систему Space Shuttle. Американский корабль мог доставлять и снимать с орбиты любой спутник, и в СССР опасались, что он может стать носителем ядерного оружия.

«У нас изначально вопрос стоял иначе: сделать как минимум не хуже, чем у них, а желательно – лучше. Даже корабли у нас во многом различаются. По схеме основной двигатель и топливный бак у американцев были установлены на корабле, а подъем его осуществлялся двумя твердотопливными ускорителями, — рассказывал Вачнадзе. — «Буран» же выводился в космос на полноценном тяжелом носителе с тягой 105 тонн. «Энергия» оставалась вполне самостоятельной, способной при установке дополнительных боковых блоков выводить в космос любую коммерческую нагрузку.

В этом, я считаю, наш проект выгодно отличается».

Первый и единственный космический полёт «Буран» совершил 15 ноября 1988 года в автоматическом режиме и без экипажа на борту – корабль совершил мягкую точную посадку на аэродроме на Байконуре.

«Мы были сверхсчастливыми. Сидели на Байконуре, когда опускался Буран, — вспоминал Вачнадзе первые минуты после приземления русского «челнока». — Вся жизнь прошла в таких счастливых минутах — когда ты борешься, работаешь круглые сутки и все получилось».

Энергия Вачнадзе

С 1991 года Вачнадзе в корпорации «Энергия» работал на должности научного консультанта, являясь председателем оргкомитета по созданию Центра развития технологий и подготовки кадров.

Многим, кому удалось побывать на предприятии Вачнадзе запомнился, как главный хранитель и создатель уникального музея РКК «Энергия», где собраны все образцы продукции предприятия за последние десятилетия. Гостей музея всегда поражала феноменальная память, галантность и энергия легендарного ракетчика, способность зажечь интерес публики и желание передать свои знания и любовь к космонавтике молодому поколению.

Ист.

20-го октября 2018 года гидросамолет AG600, полностью разработанный в Китае, совершил первый полет со взлетом с воды и посадкой туда же, т. е. на воду. На данный момент это крупнейший самолет-амфибия в мире.

Ист.