"Каждая гонка интересна тем, как её проиграет Феррари"
Контента по Формуле 1 стало очень много благодаря тому, что российские комментаторы ушли в серый бизнес. Попов с Фабричновой, Башмаков, их же послегоночные прения в компании с Сироткиным в студии SMP Racing - смотреть-не пересмотреть.
Но конкретно Башмаков упарывается по технической части. Сегодня наговорил на 40 минут про итоги Гран-При Венгрии, например.
Обзор Гран-При Венгрии Формулы-1 (29.07.2022-31.07.2022)
Предисловие к данной статье - В ожидании Гран-При Венгрии 2022
Четыре дня между финишем Гран-При Франции и прибытием на венгерскую трассу команды провели по-разному - Red Bull в напряженном спокойствии, Ferrari в поиске ответов на вечные вопросы “Кто виноват и что делать”, а остальной пелетон обсуждал новость, которая, по большому счету, ни для кого не стала сюрпризом - четырехкратный чемпион мира Себастьян Феттель объявил, что по итогам сезона-2022 завершает свою карьеру. Про Себа можно писать множество отдельных статей, скажу лишь, что для трансферного рынка будущего сезона это событие вносит дополнительные интриги - к еще не занятому месту в Williams добавляется вакансия в Aston Martin, кроме того, все еще не продлен Юки Цунода в Alfa Tauri, и остается неразбериха со вторым местом в McLaren.
Пятница
Из Ле-Кастелле команды привезли с собой не только груду быстроедущего металла, но и невыносимую жару. Поэтому и результаты пятничных тренировок совершенно не изменились- Шарль Леклер и Карлос Сайнс оказались на верхних строчках протоколов, Mercedes были в середине классификации с отставанием в секунду, Red Bull действующего чемпиона мира спокойно держался в первой четверке чуть поодаль красных машин, а его партнер никак не мог попасть в настройки и больше боролся с аллергией.
Ландо Норрису наконец-то удалось заставить работать обновления McLaren, привезенные еще во Францию, и в тренировках британец уверенно держался в темпе Ferrari и Red Bull. Его партнер, Даниэль Риккиардо, также занял место в середине первой десятки, что давало надежду, что борьба за призовые места развернется между бОльшим количеством участников, чем обычно.
Суббота
Ночью над Будапештом пронеслась непогода, но, вопреки ожиданиям, это были не грозовые ливни, а достаточно спокойный меланхоличный дождь, так и не затопивший траекторию окончательно, а лишь смывший сцепление от наката с верхних слоев асфальта. Гонки поддержки Формулы-1 еще прошли под осадками, к третьей тренировке облака начали постепенно уходить с трассы, прогнозируя сухую погоду на дальнейший уик-энд. Из-за низкой температуры воздуха (22 градуса) автодром подсыхал достаточно медленно, и многие команды провели на треке совсем мало времени, лишь опробовав частные настройки, независящие от погоды. Лучшее время в этих условиях показал Williams Николаса Латифи, и впервые за 5 лет легендарная команда возглавила протокол сессии.
К квалификации асфальт полностью высох, но черные тучи угрожающе нависали километрах в 30 от Будапешта, заставляя всех поторапливаться с выездом на трассу. Температурные условия сильно отличались от тех, что были во время пятничных тренировок - воздух достигал 22-24 градусов, и нагрузка на двигатели несколько снизилась. В первой части сессии боксы покинули сразу 18 болидов, и возникло множество проблем с траффиком, из-за чего гонщикам приходилось бросать быстрые попытки и показывать боевое время через круг охлаждения резины. Ferrari рискнули, отдав 5 первых минут сегмента на растерзание конкурентам, после чего двумя быстрыми кругами уверенно обеспечили себе продолжение квалификации. Лучшие времена остались за пилотами Mercedes, которым нежаркая сухая погода подошла как нельзя лучше. А вот утренние триумфаторы из Williams совершили маневр “Из князи в грязи”, оставшись 18-м и 20-м, компанию в клубе неудачников им составили Себастьян Феттель, которому едва успели починить машину после аварии в 3-ей практике, и два пилота Alfa Tauri, причем у Гасли списали время за нарушение границ трассы, оставив француза за бортом 2-го сегмента.
Средняя часть заездов не прошла без сенсаций - у Переса аннулировали время за те же границы трассы, и мексиканец до 10-ой минуты уверенно оставлял за собой 15-ю строчку, что вынуждало его рисковать. Выехав на вторую попытку, пилот Red Bull неожиданно для себя узнал, что его время вернули, пересмотрев повтор (судьям пора перестать играть в капризных детей “хочу-спишу, не хочу - верну обратно”), но Серхио не стало от этого легче - команда выпустила его в самый траффик для заключительной попытки, и отвлекаясь на медленно едущие болиды, второй Red Bull смог выжать из себя лишь 11-е время, закончив сессию раньше ожидаемого.
Для остальных все прошло спокойно - тучи окончательно решили не портить пилотам квалификацию, и фавориты без проблем телепортировались в финальный сегмент.
И третья часть сразу началась с драмы - Ферстаппен на первом быстром круге едва не потерял машину во втором повороте, показав лишь седьмое зачетное время. Казалось бы, ладно, есть же вторая попытка, но, выехав позже, голландец сразу начал жаловаться на отсутствие мощности, и смог лишь медленно доковылять до боксов, так и не попробовав улучшить результат. Проблемы Red Bull ковровой дорожкой выложили Ferrari дорогу к первой линии, и алые болиды подтверждали этот статус - после первой попытки Сайнс возглавлял протокол с преимуществом почти полсекунды, а Леклер, после ряда ошибок на первом круге, был третьим, всего 0.017 проигрывая второму месту, и было видно, что монегаск улучшится. На втором быстром круге Шарль уступил времени партнера всего 62 тысячные, испанец, в свою очередь, снял с результата еще 0.084, при этом ошибившись на среднем секторе, и в боксах Ferrari уже довольно потирали руки, как вдруг грянула сенсация - Джордж Расселл, шедший вторым после начальной попытки, снял аж 0.6 с того времени, и опередил на 0.044 Ferrari промежуточного лидера (где Джордж нашел в Mercedes’е столько скорости, не понял даже он сам). При этом, его напарник Льюис Хэмилтон вообще не стал заканчивать вторую попытку, оставшись на 7-ом месте с отставанием почти в 8 десятых секунды. Тройку лидеров и Хэмилтона разделили Норрис, подтвердивший тренировочную форму McLaren, и два Alpine. Ферстаппен же остался 10-м, составив компанию Пересу ровно в середине стартовой решетки.
Воскресенье
Первый поул в карьере Расселла, провал Red Bull и нестабильная погода обещали в день гонки настоящее шоу. Под наблюдением грозных серых туч, ни на минуту не покидавших окрестности автодрома, гонщики отправились в бой. Сайнс активно прессинговал Расселла в первых поворотах, но Джордж уверенно отбился, за их спинами все прошло спокойно, оба Red Bull отыграли по 2 позиции, стартовав на мягких шинах. В конце пелетона Албон сломал переднее крыло об Феттеля, из-за чего на трассе был введен режим виртуального пейс-кара.
Затем все успокоилось, лишь Ферстаппен отыгрывал позиции относительно более слабых конкурентов. На обеих машинах австрийской команды установили новые элементы двигателя, и повышенная мощность давала возможность достаточно легко обгонять на стартовой прямой.
На 17-ом круге Расселл, стартовавший на Soft, начал испытывать проблемы с резиной, и обе Ferrari подъехали в заветную секунду, позволяющую открывать крыло. Пилот Mercedes не стал искушать судьбу борьбой с более быстрыми машинами и свернул в боксы за Medium. Сайнса зазвали кругом позже, опасаясь потери времени относительно машин, получивших преимущество свежих шин, а вот Леклера продержали на трассе лишних 4 круга, и, что показательно, Шарль за это время проиграл Расселлу всего 1.4 секунды, показывая, что на его машине изношенный Medium работает отлично. Тем не менее, на 21 круге болид под №16 свернул в боксы за еще одним комплектом резины средней жесткости и вернулся на трассу впереди Сайнса.
Леклер за считанные повороты прогрел новые покрышки и бросился за лидирующим Mercedes. Спустя 6 кругов монегаск уже висел на крыле оппонента, и, попробовав различные траектории для атаки, на 31-ом круге вышел в лидеры, на дав Расселлу ни шанса для контратаки. В это время Сайнс уже был в 2 секундах позади Джорджа, а позади их всех стремительно настигал Ферстаппен, отстававший к моменту смены лидера всего на 5 секунд.
Шарль начал отъезжать от своих конкурентов, и за 5 следующих кругов нарастил преимущество над 2-м местом уже до 5.5 секунд. Макс, державшийся в 1.5 секундах позади Сайнса, решил не убивать шины дальше, а просто свернул на пит-лейн на 38 круге, рассчитывая на свежих шинах без траффика обыграть менее прозорливых коллег. Этот план оправдался на все 100% - на 39-ом круге Леклер и Расселл рванули менять покрышки, и Ферстаппен оказался на трассе между ними. Более того, так как Ferrari были обязаны использовать тип шин, отличный от Medium, а Soft за 31 круг до конца они поставить испугались, на машину недавнего лидера влепили Hard, который вообще не прогревался и не ехал (пилоты Alpine после перехода на Hard откатились за пределы первой десятки, уступая всем, кому не лень). В итоге, уже на следующем круге Макс вообще без сопротивления объехал Шарля на стартовой прямой - пилот, стартовавший 10-м, к 41-му кругу обогнал пилота, еще недавно лидировавшего в гонке.
Стратегия Ferrari, казавшейся неоднозначной с самого начала гонки (расчет на дождь, это, конечно, здорово, но разведите вы пилотов на разные комплекты резины со старта хотя бы, как сделали в Mercedes), стала превращаться в окончательно провальную. Сайнс лидировал, но позади его уже догонял летящий болид Red Bull, а испанцу еще предстоял пит-стоп, на котором ему пришлось бы либо ставить недолговечный Soft, либо деревянный Hard. Карлос дотерпел до 47-го круга (напомню, что у Леклера был отрезок на Medium 21-41, а у его партнера - с 17 по 47 круг), где ему вручили Soft на отрезок в 23 круга (спасибо, ребята, вы лучшие). На трассу Сайнс вернулся третьим, видимо, переполненный надеждами на фантастический финишный спурт в борьбе за победу (ага...).
Последующие круги превратились в демонстрацию превосходства и унижения. Ферстаппен, после обгона Леклера допустивший свою первую ошибку в сезоне,
развернувшись на выходе из предпоследнего поворота, четырьмя кругами позже уже вновь опередил своего ближайшего конкурента по чемпионату, и после пит-стопа Сайнса ему вообще ничего не мешало доехать до невероятно классной победы. Позади него неожиданно оказался Льюис Хэмилтон. Как, спросите вы, ведь про него выше не было ни слова? Все просто. Льюис отлично сберег шины, спокойно ехал пятым, и второй пит-стоп провел позже всех, на 52 круге. Получив свежий Soft, Льюис начал вгрызаться в каждый поворот, и через 10 кругов доехал до казавшейся недосягаемой пары Расселл-Сайнс, и на 63 и 65 круге соответственно опередил их обоих под довольную ухмылку Тото Вольфа.
Когда же он преодолел Леклера? А на 55 круге, когда Шарля 3-ий раз зазвали боксы сменить Hard на Soft!
Расселл, все же уступивший своему партнеру по команде, удержал третье место, а Сайнс так и не подъехал на дистанцию атаки. В целом, первая пятерка повторила итоги гонки во Франции, только Перес оказался не 4-м, а 5-м, проведя на фоне партнера достаточно слабую гонку. Шестое место Леклера не требует комментариев, еще не изобрели такое слово, которое в полной мере описало бы этот результат. В конце зачетной зоны оказались Норрис, гоночного темпа которому все же не хватило, и 2 Alpine, все же реализовавшие тактику с одним пит-стопом. Замкнул десятку Себастьян Феттель, как и неделей позже ввязавшийся в борьбу с партнером по команде, и в этот раз одержавший верх.
Итоги
Какие-либо выводы подводить бессмысленно, каждую неделю они повторяются практически без изменений - отрыв Red Bull растет, Ferrari роют себе яму с особым извращением, Mercedes в гонках очень хорош в меру способностей своей машины.
Искать объяснения всему тому, что командный мостик итальянской команды учудил на Хунгароринге можно бесконечно в отдельных продолжительных постах, поэтому пусть каждый сам сделает выводы о том, как жить со всем этим дальше.
В целом, гонка прошла весьма увлекательно - обгоны за лидерство, борьба в первой тройке, борьба до контактов в средней зоне, постоянное ожидание непогоды, заставляющее командные мостики принимать самые неожиданные решения - это всё было очень захватывающе. Венгерский этап выглядит логичным завершением летней части чемпионата, и почти на месяц “Большой цирк” гасит свои огни. У болельщиков есть время выдохнуть и поднагулять аппетит перед рывком в финальную часть чемпионата, а у команд есть месяц, чтобы перезарядить батарейки и продолжить радоваться нас борьбой быстрейших машин в мире.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
В ожидании Гран-При Венгрии 2022
В середине 80-х годов владелец Формулы-1 Берни Экклстоун очень хотел расширить географию этапов и вывезти самую популярную гоночную серию за “железный занавес”. В качестве потенциальных кандидатов рассматривались Югославия, СССР, даже Китай, но чем дальше интерес уходил вглубь материка, тем больше бюрократических нюансов мешали проведению соревнований. В итоге Берни удалось найти общий язык с Венгрией, которая была менее зависима от политических интриг, и в 1985 году был подписан контракт на проведение гонки вблизи Будапешта, и всего за год в 18 километрах от центра венгерской столицы был сконструирован автодром “Хунгароринг” (в переводе с венгерского - “язык сломаешь, пока выговоришь”).
Узкую и извилистую трассу вписали в близлежайшие холмы, из-за чего она приобрела ощутимый рельеф и успешно присыпалась песком при сильном ветре. Обгоны на ней стали нечастым явлением, и либо были следствием ошибок конкурентов, либо поистине невероятного гоночного мастерства (стоит хотя бы вспомнить знаменитый обгон Нельсона Пике на Айртона Сенну в дебютном году гонки).
Гонку часто критиковали за низкую зрелищность, но при этом всем в 2022 году Гран-При Венгрии состоится в 37-ой раз подряд. Немалую роль в этом играет бешеная популярность этапа - расположение между странами как Западной, так и Восточной Европы позволяет зрителям со всех концов европейской части Евразии с одинаковым успехом посещать этап, и он приносит как венгерским властям, так и организатором соревнований большой доход, ведь трибуны в каждый из дней уик-энда заполнены под завязку.
Кроме того, несмотря на небольшую возможность обгонов, победитель квалификации выигрывал гонку менее, чем в 50% случаев, - лишь в 16 гонках из 36. Это обусловено в том числе и тем, что ради попытки опережения соперника командам приходится по ходу гонки менять тактику пит-стопов, что может дать совершенно неожиданное преимущество. Так, например, в 1998 году Михаэль Шумахер смог переиграть 2 более быстрых McLaren-Mercedes благодаря стратегии 3-х пит-стопов и непрерывной атаке на протяжении всей гонки. Из более свежих примеров - 2019 год, когда Льюис Хэмилтон, не сумев обойти лидирующего Макса Ферстаппена на трассе в середине гонки, неожиданно рванул за свежими шинами, и за 4 круга до финиша все же дожал голландца.
В текущем сезоне венгерский этап является заключительным перед месячной летней паузой. После него гонки возобновятся лишь в последние выходные августа, и, конечно, всем хочется поставить жирную промежуточную точку в длинном календаре. В распределение сил наверняка вмешается погода - в Европе сейчас бешеная жара, и в ближайший уик-энд передают 33-35 градусов с возможностью грозовых дождей. Дождевые гонки в Будапеште всегда радовали зрителей фейерверком событий, но и без осадков в таких условиях на передний план выйдет физическая подготовка пилотов, ведь короткий извилистый трек вообще не дает возможности передохнуть, а так как гонка в Венгрии даже посуху длится более полутора часов, то для организма это настоящее испытание.
В чью сторону склонится фортуна в течение следующих трех дней? Узнаем совсем скоро!
Спасибо за внимание и до встречи!
XXI. M&M's Fan Appreciation 400
Дорогие подписчики, любители автогонок и случайные читатели, приветствую вас!
Начну с интересной новости.
Даниил Квят может дебютировать в NASCAR на дорожной трассе в этом году.
Разрешение от NASCAR уже получено, более того, Даниил прошёл процедуру подгонки сиденья. Речь идёт о нечартерной команде Team Hezeberg, за которую в этом году в Дайтоне выступил (и неплохо) Жак Вильнёв.
Гонщик Ф1 может стать первым россиянином в высшей лиге. Национальных гимнов, флагов и прочей атрибутики как таковой в NASCAR нет (в смысле послегоночный променад), да и формально не подчиняется эта серия Международной Автомобильной Ассоциации, поэтому негатива можно ожидать разве что от ушлых СМИ.
Дополнительная интрига вот в чём.
Джин Хаас - президент и единственный акционер Haas Automation, является совладельцем команды Stewart-Haas Racing (за которую выступают Харвик, Алмирола, Бриско и Кастер), а также владельцем Haas F1 Team, из которой этом году выпнули, иначе не скажешь, Никиту Мазепина. Конечно, реваншистские настроения в противостоянии Квят-Хаас усмотреть сложно, но дополнительный интерес подогревает. Лично у меня попкорн наготове.
Гонка
Название – M&M's Fan Appreciation 400
Трасса – Pocono Raceway, Лонг-Понд, Пенсильвания
Длина круга – 2,5 мили
Дистанция – 160 кругов
Уникальная форма трассы выделяет Поконо из множества куки-каттеров, шорт-треков и прочих спидвеев. Имеет вид треугольника с различными углами наклона и длиной прямых. Три поворота представляют собой точные копии поворотов трасс:
1. в Нью-Джерси, 14°
2. в Индианаполисе, 8°
3. в Милуоки, 6°
Несмотря на одинаковую длину с суперспидвеем в Дайтоне, 2.5 мили, скорости в Поконо ниже из-за меньшего радиуса поворота. С 1982г. по 2021г. здесь проводились две гонки в сезоне, пока в 2022г. один этап не отобрал Иллинойс (обзор XV. Enjoy Illinois 300).
События
Поконо-2022 – это что-то с чем-то! Стрелка накала страстей на трассе и за её пределами неоднократно заходила в красную зону.
Началось всё весьма пристойно и буднично сразу с трэша: в квалификации тойота команды 23XI врезалась в стену, а Курта Буша доставили в медучреждение с подозрением на сотрясение головного мозга. При неудачном стечении обстоятельств он может пропустить несколько гонок и плей-офф. Поправляйся, Курт!
За руль его машины №45 сел Тай Гиббс, сын и внук владельцев JGR. Сейчас нарисую схему взаимоотношений команд:
Как мы видим, фактически это одна команда. Больше на тойотах никто не выступает (на данный момент). Для Тая это дебют в Кубке и, забегая вперёд, его первый блин совсем не был комом.
*за рулём Тай Гиббс*
1-й стейдж:
- на седьмом круге не справился с управлением О. Синдрик №2. Обошлось без завала, но была нарушена геометрия авто и из борьбы за высокие позиции он выбыл.
- перед финишем стейджа часть пелотона отправилась за резиной и топливом, чтобы в начале второго спецучастка иметь преимущество и в дальнейшем войти в лидирующую группу. Этот тактический ход перечеркнул занос А. Алмиролы №10. Оставшиеся два круга гонщики проехали под жёлтым флагом за машиной безопасности. Кайл Ларсон win.
2-й стейдж:
- едва начавшись был прерван аварией Д. Билики №77. Его шевроле смачно приложился о стену водительской стороной. Для Джоша на сегодня гонка закончена. ЖФ
- рестарт, и тут же разворачивает Д. Хэмлина №11. ЖФ
- рестарт, серия мини-контактов и уже К. Ладжой №7 влетает бампером в стену. ЖФ
- если опустить инцидент с заносом Т. Диллона №42, далее стейдж запомнился интересной борьбой, тактическими ходами и классными обгонами.
3-й стейдж:
- прокол колеса Р. Блэйни №12. Маршалы уже устали поднимать жёлтый флаг, махнув рукой, дескать, «давай к механикам, мы ничего не видели».
- то же было с К. Бушером №17 через несколько кругов: прокол, занос, разворот, сожжённая при торможении резина и полное равнодушие маршалов.
- за двадцать с небольшим кругов до финиша Р. Блэйни, «потеряв» машину, влетел во внутреннее ограждение. Не отреагировать на такое судьи уже не могли. ЖФ
- рестарт обещал быть жарким, ведь на первой линии сошлись Д. Хэмлин №11 и Р. Честейн №1, лютые враги с недавних пор: в Иллинойсе и Атланте Росс досрочно завершал участие Дэнни в борьбе в этих гонках, отправляя тойоту в стены. Опасения болельщиков обоих пилотов и надежды остальных, нейтральных, подтвердились. Борьба, контакт, а в стене на этот раз Честейн. Всё же прямой вины Хэмлина не вижу - борьба была на выходе из поворота и шевроле отбросило к стене, но акцентированного движения со стороны тойоты не было. Это к тому, что СМИ пишут про месть со стороны Дэнни. Оценить эпизод и сделать для себя выводы можно здесь:
Кому здесь не повезло, так это К. Харвику №4. Его шансы на плей-офф сократились ещё на одну гонку.
- оставшиеся круги лидировали тойоты JGR, а первым клетчатый флаг увидел Хэмлин, за ним Кайл Буш. Победа!
НЕТ!
Итоги
• во время послегоночной инспекции машин у тойот №11 и №18 в нижней передней части выявили дополнительный слой пластика примерно 2х5х0,01 дюйма, которого быть не должно. Формально нарушение имело место. Другое дело, насколько это повлияло на выступление Дэнни и Кайла. В предыдущий раз отбирали победу за нарушения в 1960г., когда у Э. Зервакиса обнаружили слишком большой топливный бак. Разница между этими апгрейдами значительная и у JGR была возможность подать апелляцию. Однако на следующий день, директор JGR заявил, что не будет обжаловать вердикт, извинился за ошибку и исключил возможность повторения подобного в будущем. Ясное дело, что дело тёмное.
После этого официально с тойот №11 и №18 сняли очки за стейджи, отправив Дэнни и Кайла на последние, 35-36 места. Соответственно, все пилоты дружно поднялись на две строчки вверх, а победителем объявили Ч. Эллиотта №9, приехавшего третьим. Досадно, ведь Дэнни действительно был быстрым, смелым_ловким_умелым, но джунгли из сводов правил и регламента лишили его, как по мне, так заслуженной, победы.
• Тойоты оказались не одиноки в этом горе. Команду FRM и форд №34 Майкла Макдауэлла лишили 100 очков и впаяли 100 000 $ штраф за модернизацию детали задней панели кузова. За подобное нарушение так же мотает срок был наказан Б. Кезеловски №6 после весенней Атланты.
• Д. Хэмлин и Р. Честейн после конфликтов на трассе занялись боксом по переписке. Росс во всех стычках обвинил оппонента, мол, «я не я, он первый начал», а Дэнни прикинулся шлангом, в духе «об чём речь? Мало ли контактов в гонке, всех не упомнить». to be continued…
• А теперь о положительных итогах. Тай Гиббс, заменивший Курт Буша, приехал 16-м (с учетом дисквалификации двух тойот). Для понимания, Тай накануне провёл гонку в серии NASCAR Xfinity и времени осознать и подготовиться к дебюту в NASCAR Cup Series у него было очень мало. Тем не менее, в таких стрессовых условиях он смог приехать 16-м из 36-ти, избежав аварий и финишировав в одном круге с лидером.
По состоянию на 27.07 Курт Буш пока не допущен к соревнованиям, в ближайшей гонке снова поедет Тай Гиббс.
• По обновлённой информации через несколько дней, 31.07, в Индианаполисе состоится дебют российского гонщика в NASCAR Cup на тойоте №26. Поддержим Даниила!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Обзор Гран-При Франции Формулы-1 (22.07.22-24.07.22)
Обзор Гран-При Франции Формулы-1 (22.07.22-24.07.22)
Предисловие к данной статье - В ожидании Гран-При Франции 2022
Вступление
Предвкушая жаркую борьбу на Поль-Рикаре, многие и не догадывались, как были близки в определении её накала, - в гоночные выходные солнце просто затапливало юго-восток Франции, доведя температуру воздуха до 35 градусов, а полотна – практически до 60. И пока зрители могли жарить яичницу прямо на огненных объектах инфраструктуры автодрома, а механики в боксах больше думали о том, как настроить кондиционер, а не болид, пилоты грустно втискивались в огнеупорные комбинезоны для прохождения тренировочных заездов.
В рядах лидеров интрига появилась еще до старта первой сессии – после того, как в Австрии от двигателя Карлоса Сайнса остались только угольки, в Ferrari решили сначала частично, а потом и практически целиком заменить комплектующие на машине испанца, что сразу переместило того на последний ряд стартового поля.
Пятница
В пятницу ключевыми задачами пилотов было справиться с нарастающей жарой и не слететь с трассы от порывистого ветра. Принимая во внимание критические условия для резины, основным вопросом стало исследование деградации покрышек на отрезках в гоночном режиме. Первые 2 тренировки прошли под доминированием Ferrari – Карлос вовсю проверял работу нового двигателя, а Шарль очень быстро привык к поведению болида в некомфортных условиях.
Суббота началась с того, что «империя нанесла ответный удар» проигравший пятничные сессии Ферстаппен вспомнил, что у него нарисован №1 на болиде, и привез пилотам итальянской сборной 0.35 и 0.65 секунды. Протоколы до квалификации выглядели весьма необычно – лидер оставлял в секунде от себя лишь 2-3 пилотов, а остальные 16-17 помещались во вторую секунду, то есть, позади супербыстрых машин все было очень плотно. Немного пугал темп Mercedes – на трассах со схожими скоростными параметрами британцы были гораздо ближе к лидерам, но тренировки на «Поль-Рикаре» оставляли удручающее впечатление об их скорости.
Суббота
Интрига квалификации была проста – Леклер или Ферстаппен? Оба сразу показали свои претензии на поул, показав подряд два лучших времени уик-энда, уверенно пройдя в следующую часть заезда. Партнер Макса Серхио Перес, весь уик-энд испытывавший проблемы с брыкающимся болидом, уступил партнеру трамвайную остановку, но также прошел далее. Оба Mercedes уже традиционно уступили более секунды. А вот Сайнс, не претендовавший на поул-позишн, прошел весьма достойный круг и без проблем вышел во второй сегмент – было ясно, что у Ferrari есть тактика, и они её придерживаются. Неприятными сюрпризами первой части стало 16-е время местного героя Пьера Гасли на обновленной Alfa Tauri, а также списанное время Мика Шумахера, выдавшего под клетчатым флагом впечатляющий 10-ый результат, но при этом выехавшего за пределы трассы в скоростной связке.
Во второй части квалификации Леклер ошибся в первой попытке, уступив почти 4 десятых времени, показанному чуть ранее, Макс остался при своих, а Карлос, который одной попыткой планировал решить вопрос о третьем сегменте, выкрутил мотор на максимум и показал фантастическое время – 1:31.081, более чем на 7 десятых улучшив показатель Шарля в первой части. Позади них кипела нешуточная борьба, в которой неудачниками сессии стали Риккиардо, Феттель, Окон, Боттас и Албон. Любопытным моментом стало 8-е время Кевина Магнуссена, которому, как и Сайнсу, сменили двигатель, и они вели борьбу за то, кто будет на решетке 19-м, а кто 20-м.
Ну а в финале квалификации Ferrari наконец выложила свои карты. Уже в первой попытке красные машины выехали слетанной парой, и на быстром круге Карлос поджидал Шарля у второй части прямой Mistral, где ускорил своего напарника слип-стримом. И, в отличие от Red Bull, где оба пилота боролись за свои результаты, это дало свой эффект – первая попытка кончилась преимуществом Леклера в 0.008 над Максом. Ключевыми должны были стать последние две минуты сессии – Ферстаппен ценой идеального пилотажа улучшил свое время, но 10-ю секундами ранее черту пересек монегаск, снова воспользовавшись бонусом «помощь друга» и показав невероятные 1:30.872, почти 0.3 десятых «привезя» результату голландца. Перес позади остался в полусекунде от Шарля, а пару Mercedes разбил собой Ландо Норрис на McLaren. Замкнули протокол первой восьмерки Алонсо и Цунода. Почему не десятки? Так Сайнс и Магнуссен боролись за 19-е место, и в 3-м сегменте не проехали ни одного быстрого круга.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на извечные вопросы – сможет ли Red Bull реализовать преимущество в максимальной скорости, кто лучше сохранит резину по изнуряющей жаре и как сложится гонка у пилота, стартующего из хвоста на потенциально быстрейшей машине?
Ответы на них посыпались со старта. Леклер очень уверенно среагировал на погасшие стартовые огни (пожалуй, это был лучший старт Ferrari со времен 1-го этапа в Бахрейне), а позади Хэмилтон сразу объехал Переса и даже прессинговал Макса, но предпочел не рисковать гонкой в первом повороте. Расселл смог пройти Норриса, но упустил из виду ракетоподобный Alpine Фернандо Алонсо, по внутреннему краю трассы объехавшего их обоих. Сайнс на первом круге не отыграл вообще ничего – пожалуй, испанец излишне перестраховывался (но, на мой взгляд, лучше сохранить машину и потом по одному опережать более медленных конкурентов, чем как в Австралии и Испании - «цель вижу, в себя верю, ой гравий, ой, стенка»). При этом, Магнуссен, стартовавший рядом с испанцем, после первого круга был 13-ым.
Ферстаппен смог удержаться в секунде от Леклера и в течение первых десяти кругов висел на заднем крыле Ferrari под №16, но даже с использованием DRS ему не хватало длины прямой, чтобы выйти вперед. Самый реальный шанс Максу предоставился на 6-ом круге, когда Шарля несколько снесло в шикане перед выходом на 2-ю часть прямой, после скоростного Signes монегаск закрыл внутреннюю траекторию, и объехать по внешней траектории не получилось.
Позади них Перес «повисел» пару кругов на крыле Хэмилтона, после чего предпочел беречь резину; Расселл справился с Алонсо, но темп Mercedes не позволял ему догнать Red Bull мексиканца. К 15-му кругу на трассе не шло вообще никакого сражения, единственное, что радовало глаз – прорыв Сайнса, который к тому моменту уже доехал до первой десятки.
На 16-ом круге Ферстаппен, подотставший от лидера на 2 секунды, свернул в боксы. 12 кругов на заднем крыле Ferrari сказались на его резине, и, увидев, что чистым темпом пройти Ferrari не получается, в Red Bull попробовали сыграть на более раннем пит-стопе. Макс выскочил на трассу седьмым, и ему пришлось еще потратить время на обгон Норриса, прежде чем начать погоню. На итальянском мостике прождали лишних 2 круга, когда механики выскочили на пит-лейн с новой резиной, и уже были готовы принять монегаска, как вдруг по автодрому прошел разочарованный выдох – Леклер, выжимавший из ситуации максимум, потерял машину на входе в среднескоростную связку на 3 секторе и отправил её в отбойник (немного невеселой статистики - 3 сход в нынешнем сезоне, все 3 в моменты, когда Шарль лидировал, но если в двух предыдущих случаях его подвела техника, то тут он сам признался, что это ошибка в пилотаже. Более того, в Испании это был 27 круг из 66, в Баку – 20 из 51, на Поль-Рикаре – 18 из 53…период между 30% и 40% гонки становится камнем преткновения для молодого пилота).
На трассу выпустили машину безопасности, и все ринулись в боксы. Так Ферстаппен без борьбы получил свое лидерство, за ним ехала связка Хэмилтон-Перес-Расселл (кто бы мог подумать после тренировок, что Mercedes будут в шаге от победы), а вот Сайнс, к моменту пейс-кара добравшийся до 9 места, едва не снес Албона и механиков McLaren, выезжая от своих боксов после заминки, за что испанцу тут же был выписан отложенный штраф в 5 секунд за небезопасный выезд.
Следующие 10 кругов после рестарта прошли под знаком французского паровоза. Пилоты шли друг за другом практически без возможностей для борьбы, лишь Сайнс раскручивал обновленное сердце своего болида по полной, через 10 кругов после рестарта доехав до 5-го места и упершись в Расселла. Карлосу потребовалось 4 круга, чтобы найти слабое место в обороне Джорджа, и на 30 круге он расчетливым безопасным маневром отыграл еще одну позицию. Следующей целью был Перес. Мексиканец славится агрессивной манерой обороны, и Ferrari с №55 пришлось еще более тщательно подходить к обгону, к тому же, Red Bull еще и очень быстр на прямой. На 41-ом круге испанец все же смог заставить Серхио избрать более неудобную траекторию в шикане, и следующие полкруга болиды прошли бок о бок, после чего на стартовой прямой Ferrari смогла уехать от Red Bull. Это все выглядело очень красиво, но совсем бестолково – на том же круге Сайнс поехал в боксы за новыми колесами, ведь, в отличие от конкурентов, у него была иная шинная стратегия, на тот момент в его более мягком составе было уже более 20 кругов, и был риск убить эти покрышки так, что они либо не выдержали, либо соперники на Hard отыгрались обратно. Отстояв дополнительно 5 штрафных секунд, Карлос оказался на трассе 9-м, и все, что ему удалось сделать за оставшиеся круги – вернуть себе 5-е место и финишировать в 11 секундах позади пары Расселл-Перес.
А за 3-е место развернулась настоящая битва. Перес за время борьбы с Ferrari сократил ресурс своих шин и подпустил Джорджа, который почувствовал запах бычьей крови и пустил свою серебряную стрелу в бой. Уже на 42-ом круге в шикане на прямой Mistral Расселл пошел в отчаянную атаку, и пилот Red Bull предпочел отрулить по прямой, срезав поворот и оставив позицию за собой. Британец был крайне недоволен подобным маневром, но судьи не стали даже рассматривать потенциальное нарушение со стороны мексиканца. А решил их борьбу виртуальный пейс-кар из-за остановившегося на трассе из-за проблем с двигателем Гуаньюй Чжоу. Во время снятия режима VSC Джордж более удачно продержался в дельте времени круга и смог мгновенно атаковать забуксовавшего Переса, приведя и второй Mercedes на подиум во Франции.
Ферстаппен же уверенно довел гонку до победы – в отсутствии главного конкурента он уже с 20-го круга ехал в щадящем режиме, сохраняя шины, и, пожалуй, впервые не было проблем с реализацией тактики 1 пит-стопа на Поль-Рикаре, что особенно удивительно при подобной жаре. За ним финишировал Льюис Хэмилтон, проведший безошибочную гонку и показавший, что гоночный темп Mercedes гораздо лучше, чем на одном быстром круге.
За спинами лидеров развернулась яркая борьба между пилотами Alpine и McLaren, которую выиграл Фернандо Алонсо. Испанцу по ходу гонки не раз советовали увеличить темп, чтобы избавиться от атак оранжевых машин, но тот лишь сказал: «Пусть эти ребята убивают свои шины, пытаясь меня настичь». Эта тактика принесла успех не только ему, но его партнеру, который ближе к финишу смог пройти Даниэля Риккиардо как раз из-за лучше сохранившихся покрышек. Замкнул десятку Лэнс Стролл, отбивший атаки Себастьяна Феттеля на финальном секторе финального круга.
Итоги.
4-ый прошедший Гран-При на Поль-Рикаре оставил все то же чувство неудовлетворенности, что и предыдущие гонки. Да, в начале была борьба за лидерство, и никто не знает, что могло произойти, если бы Леклер на самой безопасной трассе в мире не долетел бы до стены. Но он долетел, и первые 2 места были определены уже на половине гонки. Вся остальная интрига возникла из-за прорыва машины с конца – было бы странно, если бы Сайнс не доехал до топ-5 на новом моторе, и тогда сражения Переса с Расселлом не возникло бы вообще. Остальной борьбы было крайне немного, запомнилось, пожалуй, лишь столкновение Шумахера и Чжоу.
Говорить избитые фразы «До конца сезона еще 10 гонок, и все может поменяться» уже не вижу смысла. Да, гонок становится все меньше, а разница в чемпионате все больше. Кроме того, просто не видно, из-за чего этот отрыв может начать сокращаться. При равных качелях с одинаковым количеством проблем Макс просто выиграет чемпионат за 2 гонки до финиша. Конечно, в спорте возможно все, как минимум, ограничение на комплектующие и штрафы в 10-20 позиций будут вносить интриги в отдельные гонки, но это все лишь вера в оживление противостояния, которое катится совсем в другую сторону, чем бы всем хотелось (пожалуй, кроме болельщиков австрийской команды, хотя, думаю, эмоции от победы в прошлом чемпионате у них гораздо ярче, чем от таких подарков соперников).
Ferrari будет сильна до конца сезона, но сейчас уже стабильный Mercedes ближе к ним, чем они к Red Bull, даже несмотря на то, как прекрасно проходят уик-энды, где у красных машин не сгорает мотор, а пилоты удерживают машину на трассе.
Немецкая команда пока выглядит оплотом надежности в сезоне-2022. Пока на двоих у них лишь один сход, и тот из-за аварии Джорджа в Сильверстоуне, но и у такой потрясающей надежности рано или поздно возникнут сбои.
Ну а тем, кто пропускает лидеров мимо глаз и всматривается в середину пелетона, сезон будет интересен еще долго. Борьба McLaren и Alpine, в которую периодически врываются Haas, Alfa Romeo и Alfa Tauri, выглядит очень динамично и зрелищно. Если и Aston Martin с Williams решат свои проблемы со скоростью, то за спинами лидеров будет твориться настоящий хаос, который не оставит равнодушным ни одного болельщика.
В последние выходные июля нас ждет 4-я гонка за этот месяц, Гран-При Венгрии, где по прогнозам ожидается такая же удушающая жара, и там пилотам будет еще тяжелее, потому что узкая извилистая трасса требует от гонщиков еще бОльшей концентрации, чем широкие просторы Ле-Кастелле. Сможет ли маховик чемпионата заново раскрутить интригу? Хочется верить.
Спасибо за внимание и до встречи!