Колесом по шлему
Кому-то гало нравится, а кому-то оно "портит внешний вид" болида. Но как минимум одному NPC оно спасло жизнь.
P.s. только что под окнами проехал мудак пердящей басом приоре. Представляете если бы ему так по башке, как второму боту, кошмар. Жуть. Посмотрю-ка видос еще разок.
Несбывшиеся надежды
Гран-При Италии должен был завершить европейскую часть сезона Формулы-1, и Autodromo Nazionale di Monza приветствовал своих гостей по-итальянски темпераментно и жарко. Солнце заливало Королевский парк, а трибуны уже в пятницу были заполнены почти на 100%.
Обновлений от команд к Гран-При Италии практически не было (за исключением изменения "ливреи" Ferrari, на домашней трассе отмечавшей 75-летие марки и добавившей желтого оттенка в раскраску машин), зато повторилась история Спа с заменами частей двигателей и коробок передач. Различные штрафы за новые комплектующие получили Ферстаппен, Сайнс, Перес, Хэмилтон, Окон, Боттас и Шумахер. В субботу к ним добавился еще и Кевин Магнуссен (прим. - такими темпами скоро все будут на одних и тех же этапах менять запчасти, и штрафы относительно друг друга сойдут на нет).
Пятница
Таким образом, для почти половины пелетона график тренировок был скорректирован в сторону поисков гоночного темпа на более жестких шинах. Также стоит отметить, что в двух командах в пятницу были замены основных пилотов на резервных - за руль Aston Martin вместо Феттеля сел Ник де Вриз, а в Haas проехался Антонио Джовинацци. Утренняя сессия прошла вообще без инцидентов, а лучшим, при бурной поддержке тифози, стал Шарль Леклер, спину которого прикрыл напарник по команде.
Во второй сессии работа продолжилась, пилоты стали больше атаковать, что привело к ошибкам на торможении перед стартовой шиканой, а также в скоростных Lesmo. Протокол возглавил Сайнс, на 0.15с опередив Ферстаппена, а замкнул тройку Леклер, уступив еще 0.05с. После пятничных сессий многие пилоты признавали, что их болидам не хватает темпа на одном быстром круге, но оставляли надежду на то, что в гоночном ритме машина поедет стабильнее.
Суббота
Суббота началась с неожиданного известия - у Алекса Албона обнаружился аппендицит, и того срочно надо было кем-то заменить. Выбол пал на еще вчера откатавшего тренировку Де Вриза, для которого Гран-При Италии стал первым боевым уик-эндом в жизни.
Субботняя тренировка прошла спокойно, если не считать эпизода между Сайнсом и Боттасом - финн полным ходом ехал к первому повороту, а испанец не спеша катился по середине дороги, покинув боксы. Вальтери так и не разобрался, куда крутить руль от красной машины, и с заблокированными колесами улетел в "карман" первого поворота, незамедлительно выругавшись по радио. Сессию же выиграл Ферстаппен, опередив недовольного балансом машины Леклера на треть секунды.
Учитывая штрафы, обладателя воскресного "поула" можно было назвать с 99%-ной уверенностью - у Шарля просто не было конкурентов в борьбе за первое место. Но перед глазами болельщиков мало было бы просто отбыть номер - тифози ждали, что Ferrari будет лучшей в равном сражении, а не довольствоваться подачками.
Несмотря на то, что эффект от слип-стрима был меньше, чем в предыдущие годы, команды старались его использовать для получения хотя бы минимального преимущества. Ferrari первым кругом обеспечили себе проходные результаты и сэкономили комплект резины, всем остальным же пришлось выезжать на вторую, борясь не только со временем, но и с трафиком. Результатом первого сегмента стал провал Aston Martin и Haas, и если у вторых проблемы с финансированием и, как следствие, обновлением болидов, то для парней в зеленом оправданий нет. Компанию в конце протокола традиционно составил Латифи, уступивший своему партнеру-дебютанту Де Вризу более 4 десятых.
Во второй части квалификации не только Ferrari, но и Red Bull ограничились одной попыткой, лучшее время осталось за Сайнсом. Позади них остались 2 Mercedes, 2 McLaren, в прошлом году оформивших дубль в Монце, Гасли и Алонсо.
Наконец наступил финал заездов. На первом быстром круге Леклер разгонял Сайнса (зачем разгонять того, кто и так будет стартовать 18-м, мне не очень понятно, но куда мне с дивана понимать тактику Ferrari), а Red Bull поодиночке им противостояли. Итогом начальной попытки стало лучшее время Карлоса, Шарль был вторым, а темные "бычки" обосновались у них на хвосте. Всё должна была решить вторая половина сегмента - в этот раз Ferrari №55 выехала первой, но итальянских "жеребцов" на круге прогрева разделил один из McLaren, и им пришлось ехать без посторонней помощи. Сайнс смог улучшить, но монегаск, не собравший ни одного лучшего сектора, выдал время на четверть секунды быстрее. Макс смог вклиниться между красными машинами, а оставшийся 4-м Перес проиграл более секунды. Позже в Red Bull признались, что машина настроена на бОльшую прижимную силу для гонки, поэтому на одном круге они уступили (всю первую половину сезона этим занимались в Ferrari и проигрывали на прямых - австрийцы были очень уверены в своей скорости, раз пошли на подобный шаг).
С учетом все штрафов, с первого ряда в воскресенье должны были стартовать Леклер и Расселл, позади них - Норрис и Риккиардо, затем Гасли и Алонсо. Ферстаппен откатился на 7-е место, а его партнером по 4-ому ряду должен стать Ник де Вриз -вот так дебют! Пересу досталось
13-е место на решетке, Сайнсу - 18-е, а Хэмилтону - 19-е.
Воскресенье
В воскресенье Королевский парк Монцы встретил посетителей ярким солнечным светом. Погода весело улыбалась празднику на итальянской трассе, и несмотря на еще утопающую в зелени природу, автодром и окрестности окрасились в желто-красные цвета.
Тифози взволнованно загудели перед стартом, и рывок к первому повороту их не разочаровал, – Леклер достаточно жестко дал понять Расселлу свои намерения, сохранив лидерство. Норрис едва не заглох на 2-м ряду, и в создавшейся суете лучше всех разобрался Ферстаппен, нырнув между машинами соперников и выйдя из первой шиканы пятым. Среди «больших ребят», оказавшихся в конце решетки из-за штрафов, лучше всех стартовал Сайнс, уже на первом круге пройдя Переса, начинавшего 5-ю позициями выше, а вот Хэмилтон достаточно долго запрягал, и лишь на 3-м круге принялся отыгрывать позиции.
Макс, как и в Спа, быстро опередил всех, кроме главных соперников, и на 5-ом круге атаковал шедшим 2-м Mercedes под №63. Джордж не стал сопротивляться, пристроившись вслед за действующим чемпионом мира, и Ферстаппен помчался вслед за Леклером, к тому моменту накопившим преимущество всего в 2 секунды.
В середине пелетона продолжала прорываться вторая Ferrari, к 10-му кругу поднявшаяся уже на 7-е место, – новый мотор и настроенная на «максималку» машина не находила сопротивления на длинной прямой. А вот для Переса все шло совсем не так гладко – уже на 8-м круге Серхио зарулил в боксы с дымящимися тормозами и переобулся в Hard, вернувшись на трассу последним.
Среди лидеров шла напряженная борьба на расстоянии – Макс приближался к Шарлю, но совсем не тем темпом, которым все ожидали. К 12-му кругу между лидерами было 1.2 секунды, у обоих шины были в неплохом состоянии, и речи о сражении не было, но все карты спутал Феттель, с отказавшим мотором «припарковавшийся» на выходе из Lesmo.
Осторожная дирекция гонки врубила режим виртуального пейс-кара, и у лидеров возникла дилемма – рискнуть сэкономить время на пит-стопе, а затем ехать потом 40 кругов без остановки, или не повестись на заманчивую удочку и остаться на прежней тактике. В Ferrari, опасаясь темпа Red Bull, зазвали лидера, а преследователи остались на трассе. Ко всему прочему, режим безопасности сняли, когда монегаск только заехал на пит-лейн, и мимо механиков он ехал все еще 80 км/ч, а мимо него все неслись на максимальной скорости.
Ферстаппен снова вышел в лидеры, когда гонка не прошла и своей трети, опережая Расселла на 5 секунд. Леклер смог сохранить третье место, но его темп на свежем Medium был таким же, как темп Red Bull на Soft. Лишь к 20-му кругу Шарль начал получать дивиденды от других шин, но было очевидно, что на этом комплекте он не удержит лидерство, вернувшееся к нему после пит-стопов конкурентов, до финиша.
За пределами первой тройки борьба хоть и немного успокоилась, по сравнению со стартом, но была куда увлекательнее. Сайнс, выбравшись на четвертое место, дотерпел на старом комплекте до 31-го круга, переобувшись в Soft. Позади него осталось сражение Риккиардо, Гасли, Алонсо и Норриса, которые шли в зоне DRS друг от друга, но никому из них не удавалось поймать соперника на ошибке. Чуть от них отстав, бились Де Вриз и Чжоу, и дебютант уверенно не пускал вперед уже заматеревшего китайца.
Разный подход к износу резину привел к тому, что к середине гонки пелетон несколько перемешался, потому что кто-то переобулся рано, а кто-то пытался протянуть на старом комплекте как можно дальше. Кроме Сайнса, этот маневр неплохо прошел и у Хэмилтона – к моменту пит-стопа Льюис, все же нащупавший темп, вышел на 5-е место, и после остановки смог поочередно пройти всех членов «группы имени Риккиардо». К тому моменту из неё выпал Алонсо, сошедший из-за проблем с охлаждением.
На 33-м круге Леклер вновь расстался с лидерством. Ферстаппен агрессивно сокращал отставание от лидировавшей Ferrari, уже 20 кругов шедшей на среднем комплекте, и на мостике итальянцев решили, что единственный шанс на борьбу – как можно раньше надеть Soft и пытаться на нем отыграться, надеясь, что Red Bull начнет испытывать проблемы со старыми шинами. Почти 6 кругов Шарлю понадобилось на то, чтобы на мягком составе найти темп, сопоставимый с лидером, и стало окончательно ясно, что если ничего экстраординарного не случится, то праздника у тифози не случится. Расселл держался третьим на отдалении от лидеров, а Сайнс изо всех сил пытался привести вторую Ferrari на подиум, отыгрывая у Джорджа до секунды на круге на более свежих шинах.
И тут размеренный темп гонки нарушил гром среди ясного неба. Mclaren Даниэля Риккиардо, наконец-то проводившего отличную, неожиданно загрустил с умершей коробкой передач, и зрителям предстало грустное,но обязательное зрелище «Пейс-кар пытается найти лидера». Дружная вереница пилотов ломанулась в боксы за свежими покрышками, и порядок на трассе окончательно перепутался – лидеры ехали среди круговых, и зеленая машина безопасности никак не могла начать собирать пелетон, тоскливая выискивая лидера. Кроме того, Риккиардо бросил машину между двумя Lesmo, где нет разрывов в барьерах, и бездвижный из-за заблокированной коробки McLaren пришлось убирать эвакуатором, который искали около
3 кругов. И пока стратеги решали, какой пилот будет обладать бОльшим преимуществом на рестарте, неожиданно наступил 51-ый круг, где все опомнились и начали задаваться вопросом – «А будет ли рестарт»? «Прикиньте, нет» - молча ответила дирекция гонки, на 53-ем круге заботливо вывесив сообщение, что режим машины безопасности кончается. Но, так как до финишной черты атаковать нельзя, это означало, что борьбы не будет.
Так, под свист трибун, разочарованных концовкой, Макс Ферстаппен выиграл на земле главного конкурента, а Шарль Леклер, перепробовавший все, чтобы изменить это, остался ни с чем. Джордж Расселл сохранил за собой третье место, что для Mercedes, проигрывавших по секунде в квалификации, было максимумом. Сайнсу так и не предоставилась возможность побороться за подиум, а позади него черту пересек Хэмилтон. 6-е место занял Перес, занесший в актив себе лучший круг. Если вспомнить, что на восьмом круге мексиканец едва не сошел из-за тормозов, то можно считать это неплохим достижением (если забыть, где его партнер по команде, конечно). 7-м и 8-м в протоколе оказались Норрис и Гасли, а позади них финишировал Ник Де Вриз – блестящий дебют для нидерландского пилота, признанного зрителями «Пилотом гонки» (привет, Латифи). Замкнул десятку Гуаньюй Чжоу, принеся Alfa Romeo первое очко с Гран-При Канады.
Итоги
Пожалуй, по потенциальным возможностям, гонка в Монце стала для Ferrari лучшей после летней паузы, хотя сами они этого не ждали. Возможно, эта неуверенность в себе и стала причиной их поражения перед родными трибунами. В начале гонки Макс достаточно долго доезжал до Шарля, и было ощущение, что в Ferrari испугались борьбы, приняв решение провести пит-стоп под виртуальным пейс-каром. Если бы Ферстаппен остался на трассе, а монегаск - нет, гонщик Red Bull оказался бы на Medium в 17 секундах позади, и ему потребовалось бы время до
25-30 круга, чтобы бешеным темпом начать догонять, а к тому времени и «красные» могли провести пит-стоп, и вообще потом шины Леклера были бы не хуже. Если бы они оба остались на трассе – ну что ж, было бы реальное сражение колесо в колесо, шины у обоих были в хорошем состоянии. Но имеем то, что имеем. Макс выигрывает 5-ю гонку подряд и доводит преимущество до 116 очков за 6 гонок до финиша – букмекеры уже бросили принимать ставки на чемпиона мира в этом году.
Действующий чемпион мира сейчас испытывает истинное удовольствие
от гонок – у него есть неплохие соперники, навязывающие борьбу, команда подкидывает упражнения в стиле «Вот тебе +N позиций на старте, дай людям зрелища», и при всем этом он побеждает не без сопротивления (в Зандворте Mercedes едва не реализовал смелую тактику, в Монце Ferrari были быстрее, чем ожидалось, в Спа вообще пришлось стартовать с задних рядов).
Что до концовки гонки, то это безобразие для такой легендарной трассы, как Монца. Тысячи зрителей пришли увидеть не финиш под пейс-каром. После Абу-Даби 2021 все поняли, что решения в обход правил дорого стоят, и здесь дирекция гонки решила действовать строго форме закона, дав собраться пелетону. Только вот возникают вопросы:
⦁ Почему так долго пейс-кар не мог найти лидера (или лидер –
пейс-кар)? Макс после пит-стопа навернул три круга, прежде чем увидел зад зеленого Aston Martin перед собой, где же он был раньше?
⦁ Риккиардо остановил машину далеко от разрыва безопасности. Где был эвакуатор? Ведь именно в таких местах они и нужны, чтобы убрать машину, которую нельзя быстро оттолкать. McLaren остановился на 47-м круге, и лишь на 51-м машина была убрана.
⦁ Что мешало дать красный флаг с последующим рестартом с ходу, чтобы финиш гонки не превратился в чайную церемонию? Гонщики в любом случае готовились к рестарту, и суперспринт на последних кругах и правила бы не нарушил, и зрелищности бы прибавил. Пожалуй, это самая разочаровывающая эмоция от этой гонки.
После весьма динамичного и эмоционального «тройника», на 99% давшего нам имя чемпиона и пообещавшего борьбу в каждой гонке до конца сезона, в календаре возникла трехнедельная пауза (Гран-При России отменили, а замену не нашли). У команд есть время перевести дух от бешеного европейского турне, собрать пожитки и отправиться в Юго-Восточную Азию, где после трехлетнего ожидания наконец-то вновь состоится Гран-При Сингапура, за небольшое время проведения уже повидавший необычные гоночные явления.
Спасибо за внимание и до новых встреч!
Сражение при дюнах
Спа-Франкоршам и Зандворт по прямой разделяют всего 250 километров, поэтому команды телепортировались в Нидерланды, не растеряв запала и гоночного настроя. Баланс сил должен вновь повернуться в сторону Ferrari - трасса на побережье Северного моря хоть и изобилует скоростными поворотами, как и Спа, но при этом гораздо более требовательна к прижимной силе и общей управляемости болида. Кроме этого, в качестве “теневых” фаворитов можно было рассматривать Mercedes - на чем-то схожем треке в Венгрии “серебряные стрелы” были очень хороши, и при теплой погоде, позволяющей им прогреть резину, британцы готовы были дать бой.
Пятница
В первой пятничной сессии пилоты пришлось выступить в роли уборщиков - асфальт был засыпан песком с берега, и на траектории было достаточно неуютно, поэтому первые круги превратились в “подметание” асфальта. Red Bull Макса, как машина действующего чемпиона мира, решила, что это занятие не для неё - через 7 кругов у местного героя вышла из строя коробка передач, и недавний триумфатор Гран-При Бельгии досматривал практику из боксов. После того, как тренировку возобновили, пилоты начали утюжить трассу на Soft’е, и лучшее время удалось показать Джорджу Расселлу на Mercedes, опередив партнера по команде Хэмилтона почти на четверть секунды.
Ко второй тренировке машину Ферстаппена починили, и голландец первым бросился на трек наверстывать упущенное. Пропуск первой части не пошел на пользу - привыкая к сильному ветру, болид под №1 оказался лишь 8-м, уступив почти 7 десятых лидеру. Сессия прошла спокойно и плотно, единственным ярким моментом стал вылет Цуноды. Японский камикадзе попробовал зарыть свою Alfa Tauri в гравийную ловушку 10-го поворота, но голландские маршалы раскопали её и доставили в боксы. Верхние строчки оставили за собой 2 Ferrari, причем два красных болида разделило всего 0.004 секунды.
Суббота
Утро субботы началось спокойно - погода второй день подряд была солнечной и теплой (22-25 градусов), траектория постепенно накатывалась, и гонщики размеренно готовились к квалификации. Тренировку вновь выиграл Леклер, но Макс, жаловавшийся на нехватку наката из-за проблем в пятницу, смог нащупать темп и уступил монегаску всего 16 сотых секунды. Тревожным звоночком для Red Bull было 6-е место Переса - тому никак не удавалось договориться с машиной, кто в их австрийско-мексиканском дуэте главный, и Чеко уступал как партнеру по команде и Ferrari, так и Mercedes’ам.
К квалификации напряжение нарастало. В Зандворте её важность была столь же высока, как в Монако или Венгрии, и борьба ожидалась нешуточная. Трибуны заполнились оранжевой армией, за поведением которой тщательно следили после индидентов в Австрии. Первый сегмент целиком оправдал ожидания болельщиков. Местный герой под №1 сразу взял быка за рога, поставив лучшее время уик-энда - 1:11.317. Ferrari же первым кругом оказались лишь 6-м и 9-м, заставив себя ехать лишние попытки, пока их главный конкурент расслаблялся в боксах. Шарль на использованных покрышках улучшился на 4-е место, а Карлос, выехав в конце, остался 14-м, правда, бросил финальную попытку, понимая, что проходит дальше. Между Ферстаппеном и Леклером оказались Хэмилтон и Цунода (видимо, поиск предела в тренировке не прошел зря, и Юки действительно отлично пилотировал). Сражение за выход во вторую часть шло невероятно плотное - первые 15 позиций разделило всего полсекунды, и в числе оставшихся за бортом оказались Феттель, шедший с очень хорошим временем, но потерявший машину на выходе из 13-го поворота, Латифи (кто бы сомневался), Боттас, не нашедший с болидом общий язык, Магнуссен, все чаще начавший уступать партнеру по команде, и Дэн Риккиардо, который уже точно не будет в McLaren в следующем сезоне. Австралиец пока не имеет контракта на следующий год, и было бы жаль терять улыбчивого яркого парня, который за 2 сезона в британской команде стал угасать.
Вторая часть началась с антирекламы голландского этапа - болельщики в угаре (иначе и не назовешь подобные действия) совсем разошлись, и самый смелый из них кинул на трассу горящий фаер. Активиста тут же вывели с трибун, но возникает масса вопросов, как вообще пиротехнику удалось протащить, куда смотрит охрана, как проводилась инспекция...? Но вернемся к нашим жеребцам и бычкам. Ферстаппен вновь ограничился одной попыткой, пока Ferrari провалили начальную, и им пришлось вместе со всеми в конце нервничать. Конечно, они справились с этой задачей, но количество комплектов шин не резиновое. Неожиданная неудача настигла двух пилотов Alpine, оставшихся лишь 12-м и 13-м, компанию за бортом им составили Гасли, Албон и Чжоу. Помимо фаворитов, места в 3-м сегменте застолбили за собой Цунода, Шумахер и Стролл.
Финал квалификации оправдал все ожидания. Первой попыткой Макс поставил лучшее время 1:10.515. Леклер ответил 1:10.456, впервые за сессию заставив Red Bull заехать в боксы, не будучи лидером. Позади Хэмилтон уступил всего 0.1 Ферстаппену, а между ними вклинился Сайнс, - это обещало горячую последнюю попытку. Между выездами пилотов нашелся еще один герой, бросивший зажженные предметы на трек, но его ждала та же участь, что и предыдущего фаеромёта (уверен, при переговорах о продлении контракта эти моменты обязательно всплывут). На вторую попытку первым выехал Шарль и показал 1:10.363- при этом, ошибившись на 2 секторе. И через 15 секунд услышал позади неистовый рёв трибун - Макс, как раз идеально прошедший пилотажный участок трассы, вырвал поул с преимуществом в 0.021 секунды. Сайнс не смог ответить, проиграв 0.092с, а после них ехал Перес, который на выходе из 13-го поворота упустил управление своим непослушным быком, запоров попытки не только себе, но и двум Mercedes’ам, шедшим с опережением своих графиков.
Таким образом, в Голландии Red Bull и Ferrari вновь сравнялись по темпу, и ключевым в голландском уик-энде обещал стать воскресный старт.
Воскресенье
В день гонки небо затянуло плотными облаками и повеяло вероятностью дождя, но до осадков дело все же не дошло, и машины дружно выстроились на стартовом поле на «сухих» покрышках. Старт гонки прошел на удивление чисто – Леклер лучше среагировал на погасшие огни, но пробуксовка на грязной части трека не позволила ему навязать борьбу Ферстаппену в первом повороте. Сайнс чуть замедлился на торможении, и Хэмилтон с ним поравнялся, - произошел легкий контакт колесом в боковой понтон, после которого оба гонщика продолжили движение. Задняя часть решетки смогла обойтись без контактов, и весь пелетон выстроился в дружную гудящую вереницу.
На первых кругах Шарль пробовал удержаться в темпе Макса, но голландец феноменально уверенно управлял болидом, не допуская ни единой ошибки, и достаточно скоро Ferrari стала постепенно отставать. В 5-ти секундах позади Льюис круг за кругом держался в зоне DRS от второй красной машины, но для атак не хватало длины прямой. Сзади них, проигрывая по 3 секунды, шли Перес и Расселл.
Начальные 15 кругов зрители имели честь лицезреть разноцветный паровозик, который каждые 80 секунд без изменений тарахтел мимо них. Единственным активным вагончиком был Фернандо Алонсо, после неудачной квалификации оказавшийся в середине состава и вынужденный отыгрываться. Обгоны обеих Alfa Tauri стали отдушиной для притомившихся болельщиков.
Пружина интриги и зрелища стала раскручиваться вместе с пит-стопом Сайнса. В этот раз в Ferrari не стали откладывать «короночку» надолго и забыли вынести испанцу левое заднее колесо. Можно придумать много шуточек и мемов на заданную тему, Карлос же простоял в боксах лишние 10 секунд и лишился даже призрачных шансов побороться за подиум в Голландии.
На 18-ом круге на смену резины заехал Леклер, к тому моменту уступавший Red Bull под №1 уже 5 секунд. У Макса с шинами было все отлично, но, считая Ferrari главной угрозой и опасаясь их темпа на свежих шинах, командный мостик зазвал голландца кругом позже, сохранив позицию на трассе. В лидерах оказались два пилота Mercedes, которые днем ранее сетовали на неудачное завершение квалификации. Оба британца стартовали на Medium, в отличие от своих прямых конкурентов, и их смелая тактика с одним пит-стопом была очень перспективной, учитывая то, что их темп на более жестких шинах слабо уступал оппонентам на Soft’ах.
Ферстаппену потребовалось 10 кругов, чтобы на более свежих шинах (разница в комплектах была 20 кругов) настичь серебряные болиды. Расселл сдался на 28-ом круге, и через 4 витка поехал «обуваться» в Hard, а вот Хэмилтон предпочел не бороться с действующим чемпионом мира, свернув на 30-м круге в боксы. Оба выехали на трассу 4-м и 5-м, но уже без необходимости останавливаться повторно. К тому же, Mercedes при теплой погоде (температура асфальта была выше 30 градусов) прекрасно работал с любым комплектом шин, и их скорость на новом жестком составе позволяла им быть быстрейшими на трассе. Уже через 5 кругов оба последовательно прошли Переса, изгнав того из списка претендентов на победу, и оказались всего в 7 секундах от Леклера и в 17,5 от Ферстаппена.
Кто знает, насколько большие дивиденды при прочих равных извлекли бы они из такой тактики, но на 44-м круге на трассе стали происходить события, не поддающиеся здравому смыслу. Цунода, шедший на грани очковой зоны, остановил машину на узкой обочине в 4-ом повороте, сигнализируя команде, что есть проблема с креплением колеса. Простояв там около минуты, японец прислушался к рекомендациям не капризничать и заехать в боксы для проверки. Alfa Tauri вновь сдвинулась с места и поползла к пит-лейн. При этом механики Ferrari, страстно желавшие воспользоваться хотя бы виртуальным пейс-каром, высыпали на позиции в ожидании как режима машины безопасности, так и Леклера. Однако дирекция гонки решила, что данная ситуация достойна лишь желтых флагов, и красная машина под №16 кругом позже на чистой трассе посетила боксы, вернувшись лишь на 4-м месте.
Машину Юки осмотрели в боксах, затянули пилота покрепче ремнями безопасности и выпустили обратно гоняться, после чего повторно приказали остановиться. Японец нашел место с разрывом в заграждении и припарковался, только вот на сей раз режим опасности на трассе все же был введен, что позволило Максу бесплатно переобуться в Hard. Mercedes’ы, лишь 15-ю кругами ранее совершившие свой, казалось бы, единственный пит-стоп, быстро сменили тактику и обслужили своих пилотов на одном круге, предложив своим пилотам Medium. Прогрев резину, Хэмилтон стал выцарапывать у Макса по 4-5 десятых на круге, и неизвестно, хватило бы ему темпа настичь беглеца, как Боттас с зачахшим двигателем остановился ровно на стартовой прямой, куда ни один эвакуатор не имеет прямого доступа. Что мешало ему накатом уехать вглубь первого поворота – неизвестно, только теперь на трассу выпустили уже реальный Safety Car, предоставив командам возможность продолжить соревноваться в изощренности тактики.
Из лидеров новую резину не поставили лишь на машину Льюиса – видимо, в команде посчитали, что есть шанс побороться за победу, оставшись на трассе, но, по факту, это было повторение ГП Великобритании в исполнении Ferrari. Долго не раздумывая, Макс рванул в боксы за Soft, на котором его болид работал безупречно, обе Ferrari и Перес последовали его примеру, причем Сайнс при выезде едва не снес подъезжавшего Алонсо, за что водителю красной машины тут же «впаяли» 5-ти секундный штраф. А вот Джорджу пришлось практически уговаривать свою команду дать ему свежие шины, на что в Mercedes неожиданно согласились (поясню, почему для меня неожиданно – если они хотели выиграть на прикатанном Medium’е, единственная надежда была на то, что между Ферстаппеном и Хэмилтоном будет прослойка, “сидящая” в DRS лидера, и Максу будет не хватать преимущества слип-стрима для обгона. Даже 3-4 кругов сопротивления могло бы хватить для того, чтобы свежий Soft голландца стал не таким эффективным, и это добавило бы ему сложности. Остановив Расселла, они просто оставили 7-кратного чемпиона мира на съедение «бычку»).
На рестарте за 13 кругов до финиша под оглушительный рев трибун местный герой легко вернул себе лидерство в гонке, не встретив вообще никакого сопротивления. Болид под №1 уверенно уехал вперед, а к Льюису последовательно подобрались Расселл, отразивший атаку Леклера, и сам монегаск, и они вдвоем с разницей в круг обеспечили себе места на подиуме. Хэмилтон на эмоциях позволил себе открытую критику в адрес команды по радио, но его попросили довести машину до финиша и обсудить произошедшее после.
Сайнс, при возобновлении гонки прошедший Переса, отбивался от атак уязвленного мексиканца и в какой-то момент был вынужден выдавить его на гравий, после чего попробовал уехать на штрафные 5 секунд, однако темпа у него не было вообще. В итоге, испанец остался в протоколе 8-м при старте со второго ряда. Выше него оказались Перес, Алонсо и Норрис, а Окону не хватило лишь 0.2 секунды, чтобы оттеснить Ferrari под №55 на 9-ю строчку. Замкнул десятку Лэнс Стролл на Aston Martin, подтвердив высокий темп в предыдущие дни уик-энда.
Второй год подряд оранжевая армия чествует своего фаворита на домашнем автодроме. После квалификации Ферстаппен попросил болельщиков не повторять огненно-дымовые шоу в пределах трассы, и трибуны послушно выполнили эту просьбу. Преимущество Red Bull было далеко не так очевидно, как неделей ранее в Спа, оттого эта победа наверняка принесла гораздо большее удовольствие австрийской команде и их болельщикам.
Для Джорджа второе место стало повторением его лучшего результата в карьере, и впервые в этом сезоне он смог прервать череду 3-5 мест. Вряд ли он смог бы составить конкуренцию Максу даже на их оригинальной тактике, но извлек из сложившейся ситуации максимум.
Несмотря на очередные финты от Ferrari, Леклер возвращается на подиум. Дико звучит, но между гонкой в Майами и стартом в Голландии Шарль, считавшийся в конце весны едва ли не главным претендентом на титул, был на подиуме всего один раз – в победной для себя Австрии. Возвращение на пьедестал почета – это, конечно, здорово, но в Зандворте Ferrari стабильно ехала лишь на Soft’е, но при этом изнашивала его быстрее, чем тот же Red Bull. Связаны ли проблемы итальянцев с технической директивой FIA, вступившей в силу в летнюю паузу, или у команды просто нет желания бороться в этом году… Скорее всего, в разной степени присутствуют оба этих фактора, но есть и другие.
Партнеры призеров показали себя по-разному – Хэмилтон мог стать однозначным героем Гран-При, но стечение обстоятельств и принятые решения оставили британского пилота за пределами подиума. Перес провел абсолютно безликую гонку, и его нынешнее выступление больше похоже на старты уволенных из Red Bull Гасли и Албона, чем на стабильного претендента на победу. На Сайнсе же в этот раз отыгралась команда, а сам испанец так и не нашел гоночный темп за почти 100 минут гонки.
Позади лидеров Alpine уверенно выигрывает борьбу у McLaren за 4-е место, но оранжевая команда борется фактически одним пилотом, - у Риккиардо нет ни скорости за рулем машины, ни мотивации её найти. В остальном же, борьба во второй части пелетона любопытна еще и с тем, что на будущий год есть места в командах, а многие по-прежнему без контракта.
Этап в Нидерландах вряд ли оставил кого-то равнодушным – неразбериха во второй части гонки внесла суету в ряды пилотов, и разнообразие тактики подарило командам и болельщикам немало волнительных переживаний, закончившихся яркой победой местного пилота. За уик-энд трибуны посетило свыше 300 000 человек, что стало лучшей демонстрацией того, что гонка в Зандворте является важным событием в жизни «Страны тюльпанов». Подобные битвы являются лучшей рекламой трассы, и в следующем году у голландцев есть все шансы договориться с Формулой-1 о продлении контракта при повторении такого зрелища.
Осенний тройник набирает обороты, и его финальным аккордом станет гонка на легендарном Autodromo Nazionale di Monza, «Храме скорости» и вотчине итальянских тифози, которым в свою очередь придется гнать своих любимцев к победе при родных трибунах. И хотя Ferrari не выглядит записным фаворитом в Италии, расклад «Дома и стены помогают» исключать нельзя.
Спасибо за внимание и до встречи!
Бельгийский прорыв (Обзор ГП Бельгии Формулы-1 2022г)
Пятница
Уик-энд в Бельгии начался с того, что команды дружно решили посоревноваться в заявлениях о сменах компонентов двигателей. Современные правила о возможности использования лишь трех комплектов за сезон фактически вынуждают гоночные коллективы выбирать, на каких трассах они будут получать штрафы за смену агрегатов болида. Ферстаппен, Леклер, Окон, Норрис, Боттас, Чжоу и Шумахер- список тех, кто еще до старта квалификации знал, кому не суждено быть на первом ряду.
В пятницу арденнская погода не заставила себя долго ждать, и трассу целиком затянуло облаками, из которых периодически выливалась порция бодрящей влаги (с разной степенью силы, в зависимости от настроения тучек). В этих условиях пилоты привыкали к изменениям на бельгийской трассе и время от времени изучали обновленные гравийные ловушки без последствий для машин. В первой сессии, 50 минут из которой прошли все же посуху, впереди остались пилоты Ferrari, оставив Ферстаппена позади в 2 десятых секунды. Часть сегмента прошла под красными флагами - на 36 минуте Магнуссен остановился на выходе из La Source из-за проблем с двигателем, после чего начался интенсивный дождь. Ко второй части заездов асфальт подсох, и на этот раз уже Макс не оставил шансов конкурентам, “привезя” Леклеру более 8 десятых, а всему остальному пелетону - более секунды. Было видно, что действующий чемпион на своей любимой трассе чувствует себя очень уверенно и расслабленно, и подобные круги даются ему играючи. Тренировка сопровождалась вылетами пилотов за пределами трассы, но, к счастью для механиков, все обошлось без повреждений.
Суббота
Штрафы лидеров привели к тому, что фактически, суббота должна была показать, кто из номинально вторых пилотов топ-команд лучше - Перес или Сайнс. Mercedes на тренировках проигрывали более секунды, и было ясно, что составить конкуренцию на быстром круге у них нет ни единого шанса. С утра Серхио показал свои претензии на поул, оставив позади и своего партнера, и обе Ferrari, причем итальянцы не только уступили более 7 десятых, но вдобавок Леклер в одном из вылетов доехал до барьера безопасности, заставив болельщиков “красных” схватиться за ёкнувшее все. Обошлось без драмы - в конце сессии болид под №16 смог вновь появиться на трассе.
Квалификация, которая и так ожидалась с особым нетерпением из-за штрафов, была отложена на 25 минут. Гонки сопровождения так рьяно поддерживали Формулу-1, что раскромсали барьер безопасности в повороте Fagnes за полчаса до старта основных заездов, и пострадавшее заграждение пришлось срочно латать. В условиях прохладной сухой погоды первостепенной стала работа с комплектами Soft’а, который у некоторых команд не мог как следует прогреться, а у других скользил и быстро изнашивался. В первом сегменте лидеры провели по одной попытке - как Red Bull, так и Ferrari уверенно обошлись одним быстрым кругом в то время, как за их спинами шла яростная борьба. Не вышли из первого сегмента Боттас, оба дня испытывавший проблемы с машиной, Цунода, допустивший ошибку в последнем повороте, Латифи, Магнуссен и Феттель, который проиграл 15-му месту всего 0.002 секунды. При этом, дальше прошли 6 машин со штрафами, что автоматически привело к тому, что даже непрошедшие дальше будут стартовать не ниже 14-го места.
Вторая часть оказалась несколько непохожа на первую. Оба пилота австрийского коллектива уверенно ограничились одним кругом, а вот Ferrari начали придумывать, как отыгрывать отставание у “бычков”. Сначала Сайнс разгонял Леклера в Blanchimont, но монегаск залетел боком в “автобусную остановку”, оставшись лишь 6-м, им пришлось в конце выехать повторно, и Шарлю удалось побить время Макса. Mercedes’ы лишь под конец сессии смогли выбрать из зоны вылета. За бортом финала остались Риккиардо, которому даже слип-стрим от Норриса не помог, Гасли, Чжоу, Шумахер и Стролл.
Третья часть квалификации должна была ответить на вопрос - кому выигранный поул пойдет в статистику, а кто будет завтра стартовать первым? Ферстаппен не стал откладывать его решение надолго и легко и расслабленно показал 1:43.665 - от рекорда трассы времен турбо-эры его отделило всего 2.4 секунды. Основные конкуренты за завтрашний первый ряд Сайнс и Перес остались в 0.6 и 0.8 соответственно, причем Карлоса разгонял Шарль. С Леклером в очередной раз вышла история “Вы, друзья, как не садитесь, все в музыканты не годитесь”. Выехав на трассу, монегаск осмотрелся и задал команде резонный вопрос “А что, собственно, вы напялили на мою машину?”, имея ввиду иной комплект Soft’а, чем планировалось. Услышав уже привычное в этом сезоне “Мы ошиблись”, гонщик принялся выжимать из машины максимум, но запала хватило лишь на 4-е время. На вторую попытку Макс не выехал совсем, а для Сайнса организовали фонд помощи “Получи слип-стрим”, но испанец за весь остальной круг наошибался так, что даже сам себе проиграл треть секунды. Перес улучшить не смог, попав в траффик. "Серебряные стрелы" уступили времени Макса 1.8 секунды, и когда Хэмилтон услышал величину отрыва, от удивления едва не выпрыгнул из-за руля.
Таким образом, лидеры чемпионата оказались на стартовой решетке 15-м и 16-м, а первую линию заняли их партнеры по команде - Карлос Сайнс и Серхио Перес. Феноменальный третий результат остался за Алонсо, переигравшего серебряные болиды, а позади них оказался невероятный Алекс Албон на Williams, впервые в сезоне вообще очутившийся в 3-м сегменте.
Воскресенье
На стартовую решетку смогли добраться не все – две Alfa Tauri по техническим причинам были вынуждены стартовать из боксов, что несколько упрощало задачу тем, кто оказался в конце из-за штрафов. Практически все выбрали для старта резину средней жесткости, за исключением Сайнса, которому было необходимо сохранить лидерство на длинном рывке после La Source, двух лидеров чемпионата, которым предстоял прорыв, и Боттаса.
Когда погасли огни светофора, Карлос сразу смог реализовать потенциал мягких шин, уверенно войдя в «Источник» первым, а вот стоявший рядом Перес забуксовал, упустив вперед Алонсо и 2 Mercedes. Впрочем, пилот Red Bull недолго горевал, - Джорджа он обошел на подъеме к Les Combes, а чуть впереди них обладатели 9-ти чемпионских титулов на двоих Хэмилтон и Алонсо не поделили вход в поворот, Льюис довернул в испанца, который и так ехал по кромке асфальта, заднюю часть Mercedes подбросило в воздух, и приземление сложно было назвать успешным. Сбросив темп, британец прислушался к совету инженеров и оставил машину на обочине. Фернандо же, по-испански жарко прокомментировав произошедшее, пустил обратно Переса и Расселла.
С обратной стороны пелетона начался тетрис от претендентов на титул – Макс и Шарль синхронно за один круг отыграли по 6 позиций и закрепились в десятке, но монегаску пришлось начинать все заново уже двумя кругами спустя – в правый передний воздуховод тормоза попала пленка с визора, элементы стали перегреваться, из-за чего пришлось ехать в боксы для удаления инородных тел. Ситуацию несколько спас пейс-кар, появившийся на трассе из-за эпизода в 6 повороте – Латифи нажал на газ, пока колеса были на гравии, Williams понесло боком, и уворачивающийся от неуправляемой машины Боттас был вынужден осесть брюхом своей Alfa Romeo в ловушке.
Рестарт был дан на 4-ом круге. Сайнс смог отъехать от Переса, которого в свою очередь атаковал единственный оставшийся Mercedes, но мексиканец сумел сохранить позицию. Быстрейшими на трассе были не они – Макс круг за кругом прорывался наверх, умудряясь в борьбе не терять ни секунды времени. Уже к 8-му кругу голландец оказался всего в 4-х секундах от лидирующего дуэта. Спустя 2 круга Ферстаппен атаковал партнера по команде, но первую атаку Серхио отразил, чем вызвал немалое удивление как зрителей, так и оппонента. Но витком позже все решилось ожидаемым образом, причем уже за лидерство - на 11-ом круге Сайнс предпочел не оказываться в грядущей роли «стоячего» на прямой и свернул в боксы – деградация шин на Ferrari была явно выше, чем на Red Bull. Так, при старте с 14-го места, Максу хватило всего 85 километров дистанции, чтобы возглавить гонку.
Леклер после своего пит-стопа оказался в плотно идущей группе, где каждый последующий использовал DRS, что создавало немало проблем при обгонах у красного аппарата под №16, страдавшего от недостатка максимальной скорости. 2 круга Шарль потратил на откатившиеся в хвост Alfa Tauri, затем все же смог к моменту пит-стопа партнера по команде добраться до 7-го места. Но Ferrari катастрофически не хватало темпа – уже уставшая резина не обеспечивала сцепления с дорогой, и к недостатку скорости добавились скольжения в динамичных поворотах второго сектора. После пит-стопов Переса и Расселла монегаск оказался в плотной группе, но Red Bull и Mercedes на свежих шинах не дали возможности побороться.
Макс свернул в боксы на 15-ом круге, пересидев на Soft’е конкурентов на Medium, вернувшись на трассу в 3-х секундах позади Сайнса. Окрыляющий Red Bull за 2 круга скушал этот разрыв и продемонстрировал, что именно отсрочил испанец своей остановкой 10-ю минутами ранее. После этого Ферстаппена никто близко не видел - действующий чемпион мира улетел от всех соперников, ни на секунду не заставив усомниться в своем превосходстве. Забегая вперед, скажу, что отрыв голландца на финише составил 18 секунд, причем последние кругов 10 пилот просто ехал в свое удовольствие.
Позади него было чуть интереснее – на 21-ом круге Перес легко прошел Сайнса, который боролся и с резиной, и с болидом, и с непониманием того, почему эти черные машинки такие быстрые. Мексиканец уехал оформлять австрийской команде победный дубль, а к Карлосу после 2-го пит-стопа на 25-ом круге даже стал подбираться Расселл, но после 7-8 кругов погони их резина начала работать примерно одинаково, и испанцу удалось сохранить призовую позицию.
А что же Шарль? Разобравшись со всеми конкурентами на неторопливых машинах, Ferrari обосновалась на 5-ом месте без возможности кого-либо догнать, но и кому-либо проиграть. Итальянская команда не была бы собой, если бы традиционно не попробовала что-то сделать. За 2 круга до финиша Леклера загнали 3-ий раз в боксы чтобы обуть в свежий Soft и выцарапать еще очко за быстрейший круг. Задумка была неплохая, но реализация подкачала – монегаска подкараулил старый лис Алонсо, воспользовавшись слип-стримом на подъеме первого сектора, и пока Шарль в цейтноте избавлялся от помехи, до лучшего круга Ферстаппена осталось 0.6 секунды. Позже №16 еще и получил на свой счет штраф в 5 секунд ко времени гонки за превышение скорости на пит-лейн, и едва не откатился на 7-е место – от подобной драмы его отделило всего 7 десятых секунды.
Во втором дивизионе шла гораздо более упорная борьба. Самым ярким моментом гонки стала тройная борьба Гасли-Феттель-Окон. Немец никак не мог подобрать ключи к обороне неуступчивого француза на Alfa Tauri, но на 35 круге все же перекрестил траектории в La Source, непредусмотрительно раздав соперникам сзади слип-стрим. Этим все блестяще воспользовался Эстебан Окон, на подъеме к Les Combes прошедший обоих своих соперников. Обгон напомнил легендарную борьбу Мики Хаккинена и Михаэля Шумахера в 2000-м году, когда финн смог вырвать лидерство при участии кругового Рикардо Зонты.
Настоящим героем гонки стал Алекс Албон, стартовавший с высокой 6-ой позиции. В гонке Williams очевидно уступал более быстрым преследователям, но мотор Mercedes позволял удерживать необходимое преимущество на прямых, нивелируя возможности атаки. 10 долгих финальных кругов таец сдерживал «паровозик» из 6 машин, завоевав столь заслуженное очко, а 10-е и 15-е место на финише разделило всего 4,5 секунды.
Макс одержал свою 2-ю подряд победу в Бельгии, и если прошлогодняя была несколько неполноценной из-за стихийных бедствий над Арденнами, то в этот раз его превосходство не вызывало сомнений. Подобное доминирование было у Ferrari в Мельбурне, но с тех пор австрийский коллектив значительно доработал машину, чем итальянцы похвастаться не могут. Перес, при отсутствии прочего сопротивления, принес победный дубль. Обновления Red Bull после Монако явно были сделаны в пользу Макса, и одним свежим мотором нельзя оправдать то, что стартовав на 12 позиций выше партнера, Чеко проиграл ему на финише 18 секунд. Подиум замкнул Сайнс, что, с одной стороны, выглядит поражением, учитывая старт с поул-позишн, а с другой стороны, выглядит безысходностью на фоне темпа Red Bull.
Итоги
Справедливости ради, хочу отметить, что в Бельгии работа командного мостика Ferrari не вызвала негатива, вызванного предыдущими гонками. В случае с Карлосом имел место быть огромный расход резины, и тут либо терять темп окончательно, либо пытаться привести в работу жесткий Hard, который, в отличие от Венгрии, здесь худо-бедно работал. Ранний пит-стоп Шарля был обусловлен забитыми передними тормозами, без него он бы через 2-3 круга скорее всего оказался бы где-то в стене без тормозов; третий пит-стоп – хоть какая-то попытка побороться за очки (вспомним финал сезона-2021, когда претенденты на титул подошли к Абу-Даби с равным кол-вом баллов). Исполнение, конечно, из рук вон плохое, но что вы хотели, не всё сразу в Ferrari.
Ситуацию в чемпионате как-то комментировать сложно – 93 очка за 8 этапов до финиша. Пора считать, на каком месте Максу достаточно приезжать в каждой гонке, чтоб стать чемпионом, либо делать ставки, где это произойдет (ставлю на США, в крайнем случае, в Мехико (так хочется ошибиться…)). И это – над Пересом, которому, будем честны, не дадут выиграть титул, а над Леклером уже 98. В командном зачете Red Bull везет «конюшне» из Маранелло уже 118 очков, итальянцы же, благодаря сходу Хэмилтона, чуть отползли от выглядывающих из-за угла Mercedes – 41 очко.
Чемпионат продолжится уже через 4 дня в Зандворте, где оранжевая армия будет неистово гнать своего любимца вперед, и даже при условии номинально более подходящей трассы для Ferrari, "красным" будет невероятно сложно под таким прессингом. Посмотрим, что подарят нам первые осенние выходные, а пока что остается ощущение, что вместе с кончающимся летом бесповоротно уходит и интрига.
Спасибо за внимание, продолжение уже очень скоро!
Саундтрек
Песня, которой вдохновляются стратеги феррари.
В Чехии на одной из трасс заметили болид F1
В Чехии на одной из трасс заметили болид F1. Автомобилям такого типа запрещено ездить по дорогам общего пользования.
Сейчас гонщика разыскивает полиция. Нарушителю грозит крупный штраф и лишение прав на один год.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.