Ферстаппен и Перес признаны героями гонок в Баку и Майами. Алонсо лидер рейтинга
Оценки по результатам Гран-при Майами (7 баллов):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Рейтинг прошлых лет:
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
На Гран-при Азербайджана:
На Гран-при Майами:
С переходом на более громоздкие машины в том сезоне стала очевидна тенденция: городские этапы теперь выходят скучными.
По рейтингу, кто бы мог поверить, что сейчас Фернандо будет лучшим?
И как вам два графика выше. Они действительно демонстрируют расклад сил на этапе. Одно остается неизменным - это эффективность болида команды «Ред Булл».
Ставим лайки, подписываемся, донатим!
Меряем мир в сосисках!
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
Круговерть у стадиона
Обзор Гран-При Майами Формулы-1 (05.05.2023-07.05.2023)
Широко разрекламированный этап в Майами должен был определить, кто из пилотов Red Bull возглавит чемпионскую гонку в преддверии европейской части сезона. В Баку Перес смог продемонстрировать впечатляющий темп и удержать Макса позади, что не могло не подстегнуть двукратного чемпиона мира.
Организаторы гонки вокруг Hard Rock Stadium прислушались к критике, прозвучавшей по ходу дебютного старта год назад, и уложили совершенно новый асфальт на всем протяжении круга, кроме того, в опасных слепых поворотах медленной секции изменили расположение барьеров, усилив безопасность. Не обошлось и без окологоночных развлечений - для болельщиков была придумана масса активностей, а пилоты не успевали сосредоточиться на пилотаже, как необходимо было бежать на очередное рекламное мероприятие. Так пилоты Alpine в четверг потренировались с пилотами NASCAR и попробовали "переобуть" тяжелую серийную машину - даже Пьеру Гасли с его прекрасной физподготовкой не удалось с первого раза поднять на домкрате заокеанскую технику. Остальные гонщики попробовали себя в роли гольфистов, игроков в американский футбол и баскетболистов.
Пятница
Более половины команд привезли в Майами небольшие обновления, и три части свободных заездов как нельзя кстати подходили для тестовых испытаний. Обновленное покрытие трека тоже требовало основательного изучения, поэтому гоночный улей зажужжал с началом пятничных практик. Первую тренировку пришлось прервать на середине, когда Haas Нико Хюлькенберга долетел до барьера на выходе из начальной связки поворотов. В течение десяти минут трассу восстановили, работа продолжилась. В конце стартового эпизода прошла прикатка Soft'а, с которой неожиданно лучше всех справились пилоты Mercedes, впервые в сезоне возглавившие протокол официальной сессии.
Под вечер трек немного остыл, но события не перестали быть жаркими. Траектория все сильнее прикатывалась, время круга падало, а гонщики искали пределы. Для Шарля Леклера этот поиск привел к знакомству с гостеприимным барьером в 9-ом повороте. Механики монегаска схватились за голову - вместо пятничной тусовки им пришлось всю ночь готовить болид к субботе. Лучшим по итогам пятницы стал Ферстаппен, побивший прошлогодний рекорд трека почти на секунду.
Суббота
Третья тренировка прошла спокойно. Шла планомерная подготовка к квалификации, пилоты старались не подвергать машины лишнему риску, но все же без небольших ошибок на новом асфальте не обошлось - к счастью, без последствий. Первенство вновь оставил за собой Макс, сняв еще 0.4 секунды с вечернего времени.
Прошлогодние уроки Майами, когда обгонять было достаточно проблемно, повышали важность квалификации. До её начала мало кто сомневался, что лучшее время останется за действующим чемпионом мира - Ферстаппен был крайне убедителен во всех заездах, не подпуская близко соперников. Первая треть сессии не опровергла это мнение - голландец без особых усилий возглавил протокол, при этом пройдя меньше кругов. Сенсацией стало лишь 18-е место Стролла - канадец не смог справиться с трафиком и собрать хороший круг, не пройдя дальше на объективно быстрой машине. Компанию ему на скамейке неудачников составили оба McLaren, которых неистово поддерживали с трибун, а также Юки Цунода и Логан Сарджент, для которого уик-энд в Майами был первым домашним этапом в карьере.
Вторая часть квалификации прошла в плотной борьбе. Первая десятка уместилась в секунду, к Максу смогли вплотную подтянуться обе Ferrari и Алонсо, обещая жаркую развязку через 12 минут третьего сегмента. Неожиданные проблемы возникли у Mercedes - "Серебряные стрелы" никак не могли договориться с рабочей температурой шин, и вчерашние триумфаторы первой тренировки едва смогли вывести одну машину в финал - Расселл удержался на шаткой грани провала, а вот Льюис остался лишь 13-м.
Третья часть началась с неожиданной ошибки Ферстаппена. Чемпион мира увлекся в скоростных виражах первого сектора, едва удержал машину от заноса и бросил попытку. Его партнер, шедший сразу позади, не стал отказываться от подаренной возможности и застолбил за собой промежуточное лучшее время - 1:26.841. Конкуренцию мексиканцу должен был составить Леклер, после двух секторов имевший неплохие шансы перебить время Чеко, но Шарль ошибся на торможении после длинной прямой и остался лишь 7-м. Вторая попытка должна была исправить эти недоразумения, и, пытаясь реабилитироваться, первым на неё выехал монегаск. Там, где Максу пятью минутами раньше удалось отловить свой Red Bull, у пилота Ferrari сделать это не вышло - красный болид разболтало на траектории и кинуло в барьер со скорости более 200 километров в час. Зона безопасности сделала свое дело, и до стены динамику удалось погасить, но удара избежать не удалось. Все остальные, включая главного претендента на «поул», уже начали быстрые круги, когда над треком вывесили красные флаги. До конца квалификации оставалось 25 секунд, и ни о каком возобновлении речь не шла. Подобная развязка перетасовала стартовое поле – первенство сохранил Перес, опередивший Алонсо и Сайнса, а вот позади них оказался Haas Магнуссена. 5-м и 8-м остались пилоты Alpine, на которых вылилось немало негатива после двух предыдущих этапов. Джордж Расселл смог втащить непослушный Mercedes на третий ряд поля, а замкнул десятку Боттас, впервые в сезоне вышедший в третий сегмент, но так и не проехавший в нем быстрого круга. Макс остался лишь 9-м, обещая еще более жаркое, чем флоридская погода, сражение в гонке.
Воскресенье
В ночь накануне гонки выяснилось, что вся работа по прикатке асфальта была тщетной - подкравшийся к Майами дождь смыл весь "держак". Но обнажился и плюс ситуации - кроме траектории стихия помыла и грязную часть трека, так что уход с траектории уже не был столь страшным решением, облегчая перспективу обгона, тема про которые после Баку была особенно остра.
Перед стартом не обошлось без истинно американских элементов шоу с представлением гонщиков под оркестр с участием местных знаменитых музыкантов, на что пилоты отреагировали по-разному - кому-то понравилось подобное внимание, а кто-то высказал неудовольствие ненужным пафосом.
Старт гонки прошел без особых происшествий. Перес легко отстоял позицию от атак двух испанцев, Макс традиционно придерживался позиции, что гонка в первом повороте не выигрывается, и остался 9-м. Из лидеров лишь Магнуссен провалился, откатившись на 7-е место. Позади Норриса поддел Ник де Вриз, в субботу впервые опередивший партнера по команде, - оба откатились в хвост, но продолжили участие в гонке.
Ярким событием начала гонки стала схватка Леклера и Магнуссена. Монегаск после двух аварий явно перестраховывался, и Haas датчанина смог его контратаковать. В течение двух кругов Шарль пытался обратно отыграть упущенное, но, увлекшись борьбой, не заметил, как сзади подъехал Red Bull #1. Макс не стал выжидать, чем кончится дуэль впереди, и на стартовой прямой красивым маневром опередил обоих, избавив себя от лишней траты времени и шин.
После унылой гонки в Азербайджане многие переживали, что тенденция к сокращению борьбы продолжится, тем более, в Майами укоротили зоны DRS. Однако трек во Флориде смог представить гонщикам возможности для опережения - иные настройки на машинах облегчали преследование, и обгоны стали дежурным событием во всех эшелонах пелетона.
К десятому кругу Ферстаппен смог дотянуться уже до 4-го места, начав преследование испаноговорящей лидирующей группы. В ней Перес никак не мог далеко уехать от Алонсо, которого плотно прессинговал Сайнс. Пятью кругами позже чемпионский болид начал настойчиво маячить в зеркалах двух матадоров. Те прикинули, что борьба с Red Bull не особо входит в их планы, не стали оказывать ему сопротивление и продолжили движение слетанной парой. Так этап в Майами пришел к тому, чего все и ждали - битве двух австрийских машин за лидерство в чемпионате.
Тем временем наступила пора пит-стопов. Pirelli привезли в США среднюю по жесткости тройку комплектов, и сочетание Medium-Hard позволяло пройти дистанцию с одной остановкой. Из компании лидеров первым "переобулся" шедшим 5-м Гасли, за ним поехали Расселл, Леклер и Сайнс. Испанец так спешил сэкономить время, что влетел на пит-лейн с заблокированными шинами. Судьи присмотрелись и выписали пятисекундный штраф за превышение скорости - очередная невынужденная ошибка от Карлоса, которой можно было избежать.
Различие тактик перемешало пелетон - некоторые в качестве стартового комплекта выбрали Hard, чтобы под конец гонки иметь преимущество на более быстром Medium на полегчавшей машине. Позади быстрейшего дуэта, в котором после пит-стопа Переса сменился лидер, оказался никуда не спешивший поначалу Окон, на которого стремительно накатывали два испанца на свежей резине, а чуть поодаль от них выжимал все из своего Mercedes Хэмилтон, чье 13-е место накануне выглядело приговором, но гонка перевернула ситуацию на 180 градусов.
Пока Red Bull играли в своей песочнице, позади них творилось основное веселье. Алонсо, оттянувший свой пит-стоп на 5 кругов позже Сайнса, смог достаточно буднично пройти соотечественника - Ferrari явно страдала на американской жаре и больше всех подпрыгивала на жестких поребриках, теряя в темпе. Это отражалось и на скорости на прямой, и еще сильнее это было заметно по Леклеру, который после пит-стопа застрял в середине второй десятки и не мог приблизиться поначалу к своему стартовому конкуренту, Магнуссену. Карлос даже упустил позицию после обратной атаки Окона на изношенном Hard’е, но все же смог восстановить статус-кво, все еще питая шансы на подиум. Однако этим иллюзиям было не суждено сбыться - алый болид не мог поддерживать высокий темп, и на 38-ом круге четвертое место ушло в руки Расселлу, ехавшему на той же тактике.
Пришла пора останавливаться тем, кто стартовал на жестком комплекте. Первым из адептов такой тактики пит-лейн посетил Хэмилтон, откатившись на 12-е место, и сразу после выезда оказался на заднем крыле своего верного оруженосца из прошлого - Вальтери Боттаса. Финн даже попробовал оказать сопротивление бывшему партнеру, но Льюис был явно быстрее.
Пит-стопы Окона и Стролла не оказали значительного влияния на ход гонки, и оставалась лишь одна остановка, которую все ждали - лидирующий Red Bull дотерпел на изношенном Hard'e аж до 46-го круга, причем его темп был сравним со скоростью Переса на новом комплекте. Механики Макса не подвели своего пилота, и голландец выехал на трассу лишь в 1.5 секундах позади партнера. До финиша оставалось 10 кругов, было очевидно, что #1 сегодня будет на своем месте. К чести Серхио, он попробовал навязать борьбу приме команды - в первый поворот 48-го круга гонщики вошли бок о бок и едва не соприкоснулись колесами, но все же мексиканец отступил, открыв Ферстаппену дорогу к 38-ой победе в карьере.
В 20 секундах позади Алонсо в щадящем режиме ехал к своему 4-му подиуму в году, Сайнсу не хватало скорости даже для преследования Расселла, а вот сзади скомпоновалась интересная тройка игроков - к Гасли стал подтягиваться Леклер, все же справившийся со всеми середняками, а в зеркалах монегаска начала маячить Хэмилтон, неумолимо приближавшийся на свежем Medium'е. Шарль понимал, что для сохранения преимущества над британцем надо срочно обходить Alpine, и, едва попав в зону крыла француза, смог успешно атаковать за 5 кругов до финиша. Льюис же почувствовал запах крови и повторил маневр, стремясь подняться еще выше в протоколе. Двумя кругами позже между Ferrari и Mercedes произошла красивая схватка, закончившаяся динамичным обгоном в конце длинной прямой второго сектора. В итоге семикратный чемпион мира при старте с 13-го места смог забраться аж на шестое.
Пилоты Alpine справились с критикой в свой адрес и провели боевитую гонку, уступив лишь болидам топ-команд и набрав важные 6 очков. Замкнул десятку Кевин Магнуссен, после финиша признавшийся, что после невероятной квалификации мечтал о большем.
Триумф Red Bull еще раз дал понять, что в этой фазе сезона у них просто нет конкурентов. Возможно, по ходу года они меньше смогут дорабатывать машину из-за финансовых ограничений и сокращения времени в аэротрубе, но сейчас остальные могут надеяться лишь за 3-е место. Макс провел выдающуюся гонку, не став посыпать голову пеплом после конфуза в квалификации. По ходу воскресенья он продемонстрировал феноменальный темп, избрав отличную от партнера тактику. Перес же сам отдал все то, что столь неожиданно пришло к нему в руки, и снова появилось ощущение, что мексиканец не способен соревноваться в темпе лидера команды.
В тройке Aston Martin - Mercedes - Ferrari лучшим вновь стал Фернандо Алонсо. Во второй половине гонки испанец даже успел на больших экранах отследить повторы борьбы своего партнера по команде и передать Лэнсу ценные указания через капитанский мостик. Mercedes'ы, в свою очередь, не смогли приноровиться к одному быстрому кругу, но в гонке машина была быстрой и стабильной и позволила обоим пилотам обыграть Ferrari, стартовавших сильно выше них. Итальянская команда же разочаровала своих поклонников. По словам гонщиков, "жеребцу" из Маранелло не хватает стабильности, и машину все время страдает от недостатка поворачиваемости в самых неожиданных местах. Две аварии Леклера в Майами говорят о том, что для того, чтобы выжать из машины все соки, нужно невероятно рисковать, но подобные исходы не красят ни пилота, ни команду.
Догоняющих уверенно возглавляет Alpine - французским машинам пока не хватает скорости бороться с лидерами, но все остальные коллективы уверенно остаются позади. При удачном стечении обстоятельств топ-4 может превратиться в топ-4,5 на некоторых трассах. Из числа аутсайдеров более других расстраивает McLaren – у команды с большой историей никак не получается нащупать приемлемую скорость, и 17-е и 19-е места в США вновь стали холодным душем для «оранжевых».
Этап в Майами стал одним из лучших в текущем сезоне. Обилие борьбы, хоть и спровоцированной длинными зонами DRS, порадовало глаз и заставило с энтузиазмом досмотреть соревнование до клетчатого флага. Напряженная борьба за лидерство также не смогла оставить никого равнодушным, правда, без субботних происшествий вряд ли бы она состоялась. Кроме того, несмотря на близость стен, новый асфальт и обилие проблем в тренировках, по ходу гонки не случилось ни одного схода. Через две недели европейская часть сезона начнется на легендарном автодроме имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле, куда гоночные коллективы привезут еще больше обновлений, которые, хочется верить, смогут оказать положительное влияние на ход чемпионата.
Здравствуйте, а обгоны когда подъедут?
Обзор Гран-При Азербайджана Формулы-1 (28.04.2023-30.04.2023)
Спустя почти месяц после австралийской финишной драмы "Большой Цирк" перебрался поближе к европейским истокам. Прошедшего времени хватило гоночным коллективам и болельщикам, чтобы переварить случившееся в Мельбурне и с обновленным энтузиазмом продолжить борьбу. Открытие второго акта сезона выпало на солнечный Азербайджан, где помимо основного воскресного блюда ожидался первый спринт чемпионата. Дискуссии над форматом короткого заезда велись в течение всей апрельской паузы, и перед самым стартом бакинского этапа Комиссия Формулы-1 приняла новый график уик-энда - для 100-километрового субботнего заезда будет организована отдельная сокращенная квалификация ("Sprint Shootout") с обязательным использованием указанного типа шин. Таким образом, в Баку должны были состояться две независимых квалификационных заезда и 2 гонки, для подготовки к которым планировалась лишь одна тренировочная сессия.
Команды с различным уровнем восторга отреагировали на данные изменения, и основные опасения сводились к тому, что автодром в столице Азербайджана крайне непрост в подборе настроек и пилотаже, что повышало шансы пилотов оставить болид в каком-нибудь хитром повороте с последующим восстановлением. Кроме того, дополнительных шин для атаки в квалификациях Pirelli не завезли, что вынуждало гонщиков экономить имеющиеся комплекты. Главным плюсом же стало то, что "проходных" сессий не осталось, и на каждом этапе от гонщиков требовались максимальная концентрация и мастерство.
Пятница, тренировка
С такими вводными стартовала пятничная тренировка, от которой требовалось не только подобрать оптимальные настройки, но и понять работу шин для предстоящих квалификаций. Недостаток времени провоцировал на риски, и многим не удалось без помарок справиться с управлением - сначала Цунода приложился в стену 3-го поворота, за ним Окон и Пиастри развернулись в других участках трека. Самым ярким моментом сессии стала дымовая завеса в исполнении Гасли - Alpine француза вспыхнула на выходе из второго поворота. Пилот попытался добраться до боксов, но в итоге вынужден был припарковать машину в историческом квартале Баку. Тренировка была остановлена, и лишние 15 минут на поиск баланса у остальных гонщиков были украдены. Лучшим в сокращенных условиях остался Макс Ферстаппен, но было ясно, что основные разборки состоятся позже.
Основная квалификация
Пятничным вечером на трассе творился рабочий беспорядок. Многие были вынуждены работать на сериях кругов, чтобы избежать трафика и найти ритм. Как часто случается в Баку, даже при "сборе" идеального круга пилот не застрахован от внезапных красных флагов на другом конце трассы. Сначала на восьмой минуте сессию остановили из-за вылета Ника де Вриса в третьем повороте, а после ликвидации аварии голландца почти сразу красные флаги появились вновь - многострадальный Гасли, чьи австралийские проблемы переехали в Азербайджан, приложил только что починенную машину в том же вираже. Итогом рваного начала сессии стало лучшее промежуточное время Леклера, а компанию де Врису и Гасли составили оба Haas'а и Чжоу.
Вторая часть заездов прошла спокойнее - фавориты на слегка опустевшей трассе без проблем показали зачетные времена. Холодным душем для Mercedes стало лишь 11-е время Джорджа Расселла - после австралийского темпа "Серебряные стрелы" рассчитывали побороться в Баку, но скорости упорно не хватало, вдобавок к этому, Джордж сам наошибался и уступил проходному времени 0.004 секунды. Ирония ситуации в том, что 10-м остался его партнер по команде - Льюис Хэмилтон.
Третий сегмент начался с перестрелки Леклера и Ферстаппена. В первой попытке они показали одинаковое до тысячной доли секунды время, оставив далеко позади конкурентов. Финальный круг должен был показать, сможет ли Макс взять первый "поул" в Баку или же Шарль воглавит протокол 3-ий год подряд. Монегаск первым из претендентов выехал на финальную попытку и показал 1:40.203 - время, до которого не смогли дотянуться оба Red Bull. Партнер Леклера Карлос Сайнс уступил почти 0.8 секунды и остался четвертым, а прорывом сессии стало 8-е время Юки Цуноды, с утра катавшегося по трассе на 3-х колесах, а вечером пробравшегося в строй лидеров.
Субботняя квалификация
Определив порядок старта в воскресенье, участники сражений перевели дух и субботним утром принялись тестировать новый формат квалификационного "Шут-аута". Сложность заключалась в том, что в каждом из сегментов должен был использовать указанный тип шин, и для первых двух частей был определен Medium, который прогревался дольше Soft'а. При этом продолжительность каждого заезда сократилась в 1.5 раза от времени стандартной квалификации.
Первая треть сессии была несколько хаотичной - разобраться, кто на быстром круге, а кто на прогревочном, было достаточно непросто, и мало кто обошелся без помех. Самым запоминающимся моментом стала авария Логана Сарджента - при виде двух Ferrari впереди себя у Williams американца невыносимо "зачесалось" правое заднее колесо, и пилот незамедлительно обратился за помощью к барьеру TechPro, после чего сессия была остановлена красными флагами (забегая вперед, восстановить машину к вечернему заезду механикам так и не удалось). И если на результатах лидеров это не сказалось, то для Цуноды, накануне показавшего отличное время, эта ситуация стала фатальной - японец не успел завершить быстрый круг и остался 18-м на старте спринта.
Во второй части участвовало лишь 14 пилотов, ведь Сарджент на момент аварии застолбил за собой высокое 11-е место, но продолжать борьбу было уже не на чем. Для остальных это еще больше упростило задачу, тем более к темпу прогрева Medium'а все приспособились и уже не допускали ошибок.
Финальный сегмент тоже не смог пройти в полном составе - для него руководством гонки был выбран Soft, а у пробившегося в решающую часть Норриса такого свежего комплекта шин уже не было, из-за чего британец не имел возможности погоняться. Восьмиминутная сессия не оставляла времени на раскачку, поэтому основные баталии пришлись на первую попытку - Леклер, как и вчера, оставил за собой первую строчку, а вот Ферстаппен неожиданно уступил партнеру по команде. Пилоты дружно остались на трассе, остужая шины для еще одного круга, но улучшить мало кому удалось. При этом Шарль, стремясь превзойти собственное время, перестарался в пятом повороте и, как уже случалось, приложил Ferrari к отбойнику. Машина не сильно пострадала, но появившиеся желтые флаги сорвали вторую попытку Сайнсу, оставшемуся лишь пятым.
Спринт
Темп итальянской машины на одном круге вообще не создавал иллюзий того, что в спринте Леклер сможет навязать борьбу стоящим позади австрийским "быкам". Тем не менее, монегаску удалось выиграть старт и возглавить пелетон. Позади пары лидеров сцепились Ферстаппен и Расселл - британец достаточно жестко пытался пролезть мимо чемпиона мира и поддел Red Bull #1 во втором повороте. Гонщики продолжили бороться на прямой к третьему, где в вираже Mercedes был близок к тому, чтобы выдавить оппонента в стену, однако обошлось без контакта с бетоном. Макс после этого был крайне недоволен действиями коллеги, а после финиша удостоил того несколькими нецензурными определениями.
Эмоции быстро смогли остыть - на трассе объявили режим виртуальной, а затем и реальной машины безопасности - Цунода потерял правую заднюю шину, познакомив свою Alfa Tauri с барьером, после чего трасса была усыпана мелкими обломками каркаса. Приключения японца на том не закончились - снова на трех колесах он доковылял до боксов и даже смог оттуда выехать, но геометрия подвески была нарушена, и итальянский болид боком медленно катился по бакинскому асфальту, за что потом стюарды оштрафовали команду на 5000 евро.
Треть спринта были успешно "съедены" пейс-каром, на 6-ом круге объявили рестарт. Ferrari #16 сохранила лидерство, а Ферстаппен прямо на линии опередил своего обидчика из Mercedes. Позади Алонсо смог переиграть Хэмилтона в борьбе за 6-е место.
Как только был активирован режим DRS, Перес сразу же опередил Леклера. Разница в скорости между болидами была столь велика, что Серхио задолго до поворота вышел в лидеры. После этого все ожидали, что монегаск уступит и вторую позицию сидящему на хвосте Максу, однако то ли голландец решил беречь машину для воскресной гонки, то ли поврежденный левый понтон после борьбы с Расселлом повлиял на динамику, но Ферстаппен так и просидел оставшиеся круги на заднем крыле Ferrari, довольствовавшись лишь третьим местом.
Позади лидеров борьбы также не наблюдалось, и единственным обгоном в десятке стал маневр Стролла на Албона. Алекс выпал из очковой зоны спринта, но в целом темп Williams в этот уик-энд оставлял приятное впечатление - то ли сказывается работа Джеймса Ваулза на посту руководителя легендарной команды, то ли синим машинам из Гроу очень подошла скоростная городская трасса.
Итогом спринта стала уверенная победа Переса, подтвердившего реноме специалиста по городским трекам в преддверии воскресной гонки. Второе место Леклера стало лучом солнца в череде неудач итальянской команды и давало надежду тифози на первый подиум в основной гонке. Все остальные смогли успешно сохранить машины, разве что в Red Bull провели работу над повреждениями чемпионского болида под присмотром стюардов.
Гонка
Мало кто сомневался, что сюжет спринта станет прологом для главной гонки. Очередной поул Ferrari лишь откладывал доминацию Red Bull на несколько кругов, ну а кто из пилотов австрийской команды окажется сильнее, должны были продемонстрировать 300 километров по бакинскому асфальту.
Шарль, как и накануне, выиграл старт, но даже без DRS Ферстаппен буквально в каждом повороте напоминал о своем присутствии в зеркалах красной машины. Как только был активирован режим "крыла", действующий чемпион мира без сопротивления возглавил гонку. Его партнер, понимая, что надо действовать быстро, иначе Макс может уехать за горизонт, двумя кругами позже повторил маневр лидера. Леклер откатился на третью строчку, но позади него было пусто - Сайнс к тому моменту отстал на две секунды и прикрывал спину монегаска от преследующих Mercedes и Aston Martin.
Перес смог удержаться за лидером и настойчивой тенью держался в секунде от Макса, ожидая первой волны пит-стопов. Потеря времени в боксах на скоростной трассе была достаточно существенной, а вчерашний спринт показал, что средний комплект уверенно держится на протяжении трети гонки, поэтому единственный прогнозировавшийся пит-стоп должен был стать крайне важным.
На 10-м круге первым из десятки боксы посетил Хэмилтон, а на 11-м и Ферстаппен свернул в боксы за новым комплектом Hard, но оба сделали это в самый неудачный момент - Ник де Врис, начало сезона для которого иначе, как провалом, не назовешь, ошибся в апексе 5-го поворота и сломал переднюю подвеску. Машина безжизненно замерла на обочине, и в рамках её эвакуации на трассу выпустили пейс-кар. Конкуренты дружно свернули на пит-лейн для смены резины, теряя на этом в 2 раза меньше времени, и за машиной безопасности первым оказался Перес, а между двумя Red Bull успел вклиниться еще и Леклер.
Ферстаппен не стал сокрушаться из-за превратностей судьбы и уже на рестарте убрал красную помеху из поля своей видимости. Пропуская Макса и оттормаживаясь, Шарль подставил своего партнера под атаку Алонсо, и опытный испанский матадор воспользовался неочевидным шансом в медленной связке поворотов, опередив соотечественника и разбавив зеленым цветом пару Ferrari. Позади Стролл опередил Расселла, вернув упущенную при заезде на пит-лейн позицию, а кругом позже Джордж уступил позицию партнеру по команде, прорывавшемуся после несвоевременного пит-стопа. Льюис же еще через три круга смог подкараулить ошибку Стролла, не справившегося с управлением при выходе на двухкилометровый проспект Нефтяников, и пробился на шестое место.
После этого гонка перешла в вялотекущую фазу. Накануне гонки было объявлено, что Гран-При Азербайджана останется в календаре до 2026 года включительно, и "гоночная канцелярия" совсем расслабилась - этап продлен, можно наконец устроить гонку без событий. Пара лидеров обменивалась быстрыми кругами, но отрыв Переса начинал потихоньку расти, позади Леклер контролировал отставание Алонсо, а Хэмилтон стал подбираться к Сайнсу, но до прямых атак дело не доходило. Даже в задней части пелетона за 15 кругов единственным достойным внимания маневром стал обгон в борьбе за 18-е место. Заскучавшие зрители были вынуждены довольствоваться крупными планами повторов прохождения гонщиками поворотов, которые, справедливости ради, были весьма эффектными - болиды пролетали в считанных сантиметрах от стен, иногда даже задевая их.
Первая восьмерка, целиком состоявшая из машин топ-команд, без происшествий приближалась к финишу. Единственным развлечением для них осталась борьба за лучший круг, который переходил от Переса к Ферстаппену, затем к Леклеру с Алонсо, но в итоге достался Расселлу, совершившему "бесплатный" пит-стоп на предпоследнем круге (очко за лучший круг - одно из самых спорных нововведений последних лет. Вроде все берегут машины, но каждый при возможности в конце гонки готов "переобуться" и выдать максимум - о какой бережливости тогда идет речь? Давали бы это очко победителю квалификации). Позади них некоторую интригу создавали Окон и Хюлькенберг, изначально стартовавшие на жестком комплекте и до последнего тянувшие с питом в надежде на машину безопасности. Расчет не оправдался - Нико еще до пит-стопа начал терять позиции на изношенных покрышках, выпав из десятки за 5 кругов до финиша. Эстебан дотерпел до конца 50-го круга, и, заехав в боксы для обязательной смены резины, едва не посбивал как кегли бегущих под подиум журналистов, что хоть как-то разбавило унылую концовку этапа. В итоге пара "марафонцев" осталась лишь на 15-м и 17-м местах, а их позиции в десятке достались Норрису и многострадальному Цуноде, заслужившему это очко после всех бакинских злоключений.
Чеко подтвердил свое звание специалиста по городским трассам, выиграв очередную гонку по улицам мегаполисов. Кроме того, мексиканец наконец-то нарушил традицию Азербайджана, став первым двукратным победителем этапа в Баку, ко всему прочему, победа стала пятым подиумом Серхио в семи проведенных на этом автодроме этапах. Макс, в свою очередь, не смог помешать партнеру по команде, и разрыв между двумя лидерами чемпионата перед гонкой в Майами сократился до шести очков.
Первый в сезоне подиум Ferrari...После прошлого года это звучит несколько дико, но для итальянской команды это шаг вперед после провальных трех этапов. Шарлю удалось стать лучшим из остальных, на одном круге красная машина способна даже побороться за лидерство, но по общему темпу до "быков"слишком далеко. Однако сражение за третье место в чемпионате и за второе в Кубке Конструкторов еще явно будет развиваться. Aston Martin в лице Алонсо претендовал на 4-ый пьедестал почета в 4-х гонках, но Фернандо в этот раз довольствовался "деревянной медалью" - расход шин усложнял близкое преследование соперника, да и сокращенная на 100 метров зона DRS на главной прямой не способствовала упрощению обгона.
За неделю до этапа в Майами порядок сил в чемпионате стал более любопытным. Перес снова почувствовал, что может навязать борьбу Максу, опередив его в равных условиях, и наверняка их соперничество в США станет бескомпромиссным, учитывая преимущество Red Bull над остальными. Позади них Aston Martin, Ferrari и Mercedes сражаются между собой и готовы воспользоваться любой ошибкой лидеров чемпионата, дабы прервать гегемонию австрийской команды. Для остальных же 5-ый этап чемпионата станет очередной проверкой на способность улучшить машину и подтянуться к лидирующей группе. В Мельбурне это почти удалось у Alpine, но в Баку топ-4 не оставили шансов преследователям. Первый из трех этапов сезона в США уже в ближайшие выходные, ждем от очередной трассы среди барьеров хотя бы немного (а лучше - много) больше зрелищ, чем подарил этап в Азербайджане.
Спасибо за внимание и до скорой встречи!
Спокойный финал
Обзор Гран-При Абу-Даби Формулы-1 2022г.
Предстатья к данному обзору - Оазис роскоши
Лейтмотивом финального уик-энда сезона-2022 стало прощание с Себастьяном Феттелем, завершающим долгую и яркую карьеру. Многие оформили дизайн шлемов в стиле 4-кратного чемпиона мира, а фразой «Danke Seb» пестрело все, на чем можно писать. В четверг все пилоты собрались отметить это грандиозное событие в одном из ресторанов Абу-Даби, после чего в пятничной тренировке зрителей ждало аж 8 замен основных участников на резервных пилотов.
Пятница
Конечно, смены у руля были связаны не с разгульным поведением гонщиков, а с необходимостью соблюдать правила серии, и вполне ожидаемо, что на финальном этапе у большинства команд данная опция оказалось незакрытой. Молодежь выступила с переменным успехом - на McLaren Пато о’Уорда уже на первом круге возникла проблема с коробкой передач, Логан Сарджент развернул Williams на входе в первый поворот, но до стены не долетел, а Джек Дуэн не попал в нужным режим двигателя Alpine и был вынужден дать ему перезагрузиться. Остальным удалось избежать проблем с машинами, ну а лучшее время утренней части осталось за Льюисом Хэмилтоном. Стоит признать, что первая тренировка в Эмиратах носит ознакомительный характер, потому что условия на трассе сильно отличаются от тех, в которых проходят боевые сессии.
После обеда работа закипела вовсю – вторая часть заездов была максимально важной, и пилоты не стеснялись брать от неё все. Восьмерке утренних отпускников надо было вкатиться в трассу, остальным – закрепить и преумножить полученные сведения. Pirelli привезли в Эмираты три самых мягких варианта резины, поэтому шины подверглись особому изучению. Сначала шла отработка длинных серий кругов, затем стартовала небольшая имитация квалификации, пока трек окончательно не остыл. Лучше других в этих условиях себя ощущал Ферстаппен, выигравший у преследователей более трети секунды.
Суббота
Утро субботы выдалось ленивым. Париться в пустынной жаре без особой пользы для настроек лишний раз никому не хотелось, и гонщики не спешили появляться на раскаленном асфальте. Команды пробовали поиграться с высотой подвески, что начало приводить к раскачке машин на прямых, и от подобного решения пришлось отказаться.
Квалификация в Абу-Даби играет ключевую роль, последние 7 гонок триумфатором неизменно становился обладатель поул-позишн. Экономить самый мягкий тип шин особо не требовалось, потому что его использование в гонке было под большим сомнением, и все дружно выехали на трассу на "красных ободках". В первом сегменте Red Bull и Ferrari уверенно показали зачетные времена, а пилоты Mercedes уступили Норрису и Феттелю, но также решили вопрос прохода далее. В числе неудачников оказались оба Williams, сенсация квалификации недельной давности Магнуссен, а также Боттас и Гасли, и для Пьера подобное прощание с Alfa Tauri выглядело весьма досадным.
Вторая часть прошла в том же ключе. Лидеры не испытали проблем с оформлением зачетных результатов, к ним присоединились пара McLaren, Эстебан Окон на Alpine и главная звезда выходных Феттель.
В финале наконец пошла настоящая борьба. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время уик-энда 1:23.988, а в заключительной смог не только улучшить, но и между делом помочь своему партнеру слип-стримом, - это позволило Пересу дополнить субботнюю победу для Red Bull, что стало первым совместным попаданием пилотов чемпионской команды на первый ряд в течение этого сезона. Пара Ferrari уступила мексиканцу совсем немного, особенно близок был Леклер, которому не хватило всего 0.04с, что обещало напряженную борьбу за вице-чемпионство днем позже. Mercedes не смогли в этот раз составить достойной конкуренции, уступив времени Макса почти 7 десятых.
Воскресенье
К гонке неожиданностей не ожидалось – стабильная жаркая погода не несла в себе никаких загадок, с работой шин команды смогли определиться на тренировках, и практически весь пелетон приехал на стартовую решетку на новых комплектах Medium. Ключевой интригой была борьба за второе место в личном зачете (важная для самих борцов, но не для всех остальных), и первый круг мог многое решить. Стартовые огни погасли, Макс сразу рванул вперед, не дав партнеру возможности с ним побороться. Леклер попытался воспользоваться заминкой Серхио в "шпильке" перед прямой, но сам едва не подставился под атаку Хэмилтона, прошедшего Сайнса. Карлос, в свою очередь, попытался контратаковать в конце скоростного участка, и Льюис был вынужден попрыгать по бордюрам, обороняя позицию.
После радиопереговоров с командами пилот Ferrari все же вернул себе четвертое место, а уже на следующем круге размен позициям состоялся обратно – Mercedes поначалу имел очень хороший темп, но на восьмом круге Хэмилтон стал жаловаться на потерю мощности и пропустил Сайнса, а затем и Расселла.
В середине второго десятка кругов началась первая волна остановок. Раньше всех из лидеров боксы посетил Перес, а вот Ферстаппен с Леклером «досидели» до 21-го и 22-го кругов соответственно. Шарль вернулся на трассу прямо перед Сайнсом, но тот, имея более прогретые шины, не стал рисковать столкновением и отпустил монегаска вперед.
Для Red Bull все прошло не столь гладко. Перес, имея аж 5 кругов на получение преимущества на обновленных покрышках, шел с опережением темпа Макса и мог стать лидером после его пит-стопа, но потратил слишком много времени на борьбу с Феттелем, и в итоге чемпион мира выехал в секунде перед Чеко, лишив того возможности возглавить гонку.
На время борьба в лидирующей группе притихла, фавориты взяли паузу на обдумывание дальнейших ходов, и зрители смогли обратить внимание на происходящее позади – там все было по-праздничному бодро и задорно. Сначала тройная борьба Алонсо, Цуноды и Боттаса, а затем прорыв Феттеля после неудачного пит-стопа стали настоящим украшением экваториальной части гонки. Себастьян, стремившийся сделать финальную гонку максимально запоминающейся, боролся как лев, но в Aston Martin изначально планировали для немца лишь одну остановку, которую они максимально затягивали. Сэб "просидел" на трассе несколько лишних кругов, где уступил время конкурентам, уже сменившим шины, и утратил несколько важных лишних позиций, потери которых можно было избежать. Дальнейшая гонка превратилась в один большой финишный спурт, который, забегая вперед, окончился на 10-м месте позади своего бывшего партнера по команде Дэна Риккиардо, который так и не нашел себе место в Формуле-1 на следующий год.
Но вернемся к лидерам. Ферстаппен спокойно шел в 3 секундах впереди Переса, который, как ни старался, не мог «отъехать» от Леклера. На 34-ом круге в Red Bull услышали радио Ferrari, где Шарлю рекомендовали делать обратное от действий мексиканца, и, опасаясь потери позиции, Серхио свернул в боксы за свежим комплектом Hard и вернулся на трассу лишь 6-м. Вице-чемпионские планы Red Bull оказались под угрозой – до конца гонки оставалось всего 20 кругов, отставание от Ferrari№16 составляло более 20 секунд, и, к удивлению многих (когда-то это должно было случиться), на мостике "алых жеребцов" ухитрились обмануть австрийскую команду, потому что монегаск вообще не планировал больше останавливаться.
Перес помчал на полную катушку, пит-стопы Сайнса и Расселла облегчили задачу мексиканцу, и на 45-м круге он доехал до Хэмилтона. Льюис также очень хотел достичь финиша без лишнего пит-стопа, поэтому борьба с Red Bull была для него позиционной. Первая попытка Переса была неудачной – во второй зоне DRS Mercedes смог отыграться, но еще через круг Чеко осознал свою ошибку и прошел оппонента там же, где тот наказал его за торопливость минутой ранее.
Основным вопросом финальной части гонки являлось то, хватит ли темпа Леклеру, чтобы не подпустить Серхио на свежих шинах на дистанцию атаки. Монегаск справился с этим, сохранив на финише 1,5-секундное преимущество и добившись поставленной задачи. Конечно, это явно не тот результат, на который Ferrari смотрели еще в середине лета, но ради личного удовлетворения и подобная «мелочь» может подсластить пилюлю. К тому же, бороться с Ферстаппеном у Ferrari мощи не было – Макс к концу гонки нарастил отрыв до 8 секунд, а в интервью даже позволил себе пошутить, что казалось, что вокруг никого нет. Рекордная 15-я победа стала впечатляющим завершением сезона, в котором Red Bull смог продемонстрировать феноменальный настрой после летней паузы.
Четвертое место застолбил за собой Сайнс, и вместе с подиумом Леклера Ferrari все же оставили за собой вторую строчку в командном зачете. Для Mercedes Гран-При Абу-Даби не задался - если Расселл смог добраться до финиша пятым, то Хэмилтон был вынужден сойти за 3 круга до финиша из-за проблем с коробкой передач.
В борьбе за четвертое место Кубка Конструкторов McLaren сделали все возможное, финишировав обоими пилотами в очках, но этого не хватило для ликвидации 19-очкового отставания от Alpine. Французская команда хоть и не смогла довести до конца оба болида (Алонсо вновь сошел с дистанции из-за перебоев с техникой), 7-е место Эстебана Окона стало достойным завершением сезона.
Ну а в финальном сражении сезона за 6-ю строчку среди коллективов Alfa Romeo и Aston Martin сравнялись. И если зеленые британцы сражались до последнего - Стролл на тактике Medium-Hard-Medium добрался до 8-го места, а Феттель на одном пит-стопе доехал до 10-го, то в «Альфе» все было не так радужно, и им оставалось надеяться, что имеющегося на начало гонки преимущества будет достаточно. Так и случилось – по итогам сезона команды набрали по 55 очков, но выше осталась Alfa Romeo благодаря блестящему четвертому месту Боттаса в Гран-При Эмилии Романьи, а пилоты «Астона» выше 6-ой строчки не поднимались.
Сезон 2022 года завершен. Немного иного исхода все ждали с учетом обновлений регламента, да и первые гонки обещали нам борьбу двух команд за чемпионство, но все получилось так, как получилось. Есть предпосылки, что к будущему сезону Ferrari и Mercedes учтут ошибки в проектировании машин и в работе команд и окажут более рьяное сопротивление Red Bull. Конечно, хочется и того, чтобы остальные подтянулись и почаще боролись за подиумы, ведь в 2022 году топ-команды пустили других в финишную тройку лишь один раз (3-е место Норриса в ГП Эмилии-Романьи). Впереди долгая пауза длиной в 3.5 месяца, за время которой у болельщиков будет время накопить силы и надежду на сезон-2023, ну а у коллективов – удивить техническими решениями.
Спасибо за ваше внимание и отзывы в течение этого года, в межсезонье есть планы иногда писать какие-то любопытные заметки, основанные на статистике, и обозревать новости, сопровождающие зимнюю паузу.
Три дня зрелищ
Обзор Гран-При Сан-Паулу Формулы-1 (11.11.22-13.11.22)
Предстатья к данному обзору - В ожидании карнавала
По пути на "Интерлагос" некоторые команды столкнулись с протестными акциями на территории Бразилии, часть грузовиков с техникой оказалась заблокированной на одной из перекрытых трасс к Сан-Паулу. Властям все же удалось усмирить бушующие в стране страсти, и гоночные коллективы добрались до автодрома с полной экипировкой.
Пятница
Перед бразильским Гран-При вновь пошли пересуды о проведении спринтов, многие заявляли о необходимости пересмотра правил коротких гонок вплоть до удаления их из расписания, но пока все это осталось лишь на уровне разговоров. Спринт вносит в расписание выходных свои правила, ведь для настроек машин у пилотов и инженеров остается лишь часовая пятничная тренировка - после квалификации и спринта настройки уже не поменять, поэтому утренняя сессия в первый день стала как никогда важной. Стояла жаркая сухая погода, уже с первых минут на трассе закипела работа, сопровождавшаяся большим количеством недовольства гонщиков из-за трафика - всем нужно было испытать машину на разных вариантах настроек и резины. Результаты получились плотными, первую тройку разделило всего 0,008с.
За час до квалификации над Сан-Паулу прошел небольшой дождь, смочивший полотно, и с первых минут заезда все бросились атаковать, опасаясь повторного заряда непогоды. В этих условиях каждый следующий круг оказывался лучше предыдущего, ключевым моментом стал переход с промежуточной резины на "слики". Непредсказуемые условия не смогли коренным образом изменить расстановку сил, за бортом второго сегмента остались те же, кто и обычно, хотя удивил провал Alfa Romeo, в полном составе ставших зрителями продолжения. В Ferrari затянули с остановкой для Леклера, и Шарль оказался на быстром круге позади Цуноды, который, как ни старался, не мог найти быстрый темп. Монегаску пришлось бросить круг, позади на него накатывал собственный партнер по команде. Результатом всей ситуации стали лишь
12-е и 14-е времена пилотов на "алых жеребцах", но основная задача прохода дальше осталась выполненной.
Вторая часть заездов вновь обещала усиление дождя, поэтому парад пилотов на трассе продолжился. Все атаковали на "сликах" сериями кругов, в этот раз все лидеры без проблем справились с задачей, лишь Mercedes'ам удалось решить все вопросы ближе к концу сегмента.
Тем временем тучи над "Интерлагосом" сгущались все сильнее, и из них пошли первые капли. В Ferrari решили перестраховаться и выпустили Леклера на промежуточных шинах. Выехав на пит-лейн, монегаск огляделся и провел диалог с командой: "А я что, один на промежуточных" - "Да, мы видим, что только ты". Результат этого решения не заставил себя ждать - Шарль ехал первый круг с отставанием в 5 секунд от лидеров и свернул в боксы за Soft, ухитрившись испортить попытку не только себе, но и Пересу, застрявшему позади Ferrari #16 и показавшему лишь 9-е время. Остальные же боролись со "сликами" на увлажняющейся трассе, первая попытка лучше всех удалась Магнуссену, возглавлявшему поток машин. Кевин атаковал как в последний раз и оккупировал верхнюю строчку протокола. Второй круг должен был все расставить на свои места, но как нельзя кстати для Haas Джордж Расселл ошибся на торможении после задней прямой, пропрыгал по зоне безопасности, перегазовал и оставил свою корму в гравийной ловушке. Судьи вывесили красный флаг, за время уборки Mercedes британца дождь окончательно усилился, и после возобновления сессии никто даже не стал пытаться улучшить время. Таким образом, результатом пятничной квалификации стала сенсационная виктория для команды Haas, первая в истории американского коллектива и первая же для Магнуссена, и хотя все понимали, что к этому привело невероятное стечение обстоятельств, заслуг Кевина никто не умалял - тот круг еще надо было проехать. Ферстаппен остался вторым, а виновник красных флагов Расселл - третьим. Хэмилтон же в первой попытке наошибался и показал лишь 8-е время, ну а Леклер так и не успел преодолеть ни одного зачетного круга.
Суббота
Выдохнув после бешеной пятницы, команды переварили произошедшее и стали готовиться к спринту. Во второй день уик-энда распогодилось, и команды смогли поработать на различных типах "сухих" шин. Никто не рисковал, работая в основном на гоночной программе, а победителем заездов стал Эстебан Окон на Alpine.
К основному блюду субботы погодные условия не изменились - над трассой сияло жаркое бразильское солнце. Все машины выстроились на решетке, сюрпризом стал выбор Ферстаппена - на Red Bull неожиданно был надет Medium, когда все окружение чемпиона мира выбрало Soft. Гениальное решение или тактический просчет - это стало главным вопросом предстоящего получаса.
Старт прошел достаточно спокойно, Магнуссен сохранил лидерство, позади в десятке поменялись местами Сайнс с Норрисом. Две Alpine схлестнулись между собой - сначала Алонсо едва не потерял машину в 4-ом повороте, а в конце круга на прямой задел крылом машину партнера по команде. Испанцу пришлось ехать в боксы, а для Окона гонка превратилась в сплошное падение вниз, и закончил Эстебан спринт лишь 17-м.
Впереди Кевин два круга сохранял лидерство, но во многом потому, что Расселл неистово атаковал Ферстаппена из-за разницы в комплектах шин. На 3-м круге Макс смог удачно попасть в слип-стрим от Haas лидера и возглавил гонку. Подождав круг, этот маневр повторили и Расселл с Сайнсом, продолжив охоту за "бычком". Неудачники квалификации, Леклер и Перес, отыгрывали позиции, но после обгонов всех более слабых соперников их отставание от топ-4 составляло почти 4 секунды, и ворваться в борьбу за подиум они так и не смогли.
Пилот Mercedes не слезал с заднего крыла Red Bull #1, на каждом круге обозначая свои намерения в зеркалах лидера. На 12-ом круге Джордж пошел в первую атаку, но Макс сумел остаться впереди. Круг за кругом серебристый болид повторял маневр и на 15-ом круге все же дожал голландца. Soft совершенно не терял темпа относительно Medium, уже через круг позади Ферстаппена материализовались Сайнс и Хэмилтон. Пятью минутами спустя Карлос пошел в отчаянную атаку на чемпиона мира, машины соприкоснулись, от Red Bull отлетела торцевая пластина переднего крыла, и Макс пропустил не только Сайнса, но и Хэмилтона кругом спустя, откатившись на 4-е место.
К тому моменту Расселл уже оторвался от преследователей и уверенно летел к первой победе в Формуле-1, пока что в спринте, а позади Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, начавшему испытывать проблемы с резиной, но гонка закончилась раньше, чем британец начал прессинг. Ферстаппен терял темп, его догнала пара Перес-Леклер, и мексиканец даже намекнул команде "Я могу рассчитывать на его позицию? Мне нужны очки.". Намек остался без внимания, и Серхио довольствовался лишь одним выигранным у Шарля очком. Замкнули очковую зону Норрис и Магнуссен, поменявшиеся позициями всего за круг до конца спринта.
Воскресенье
Стартовая решетка в воскресенье несколько отличалась от итогов спринта – Сайнсу еще в пятницу установили новый мотор, за что испанец приобрел бонус в виде пяти штрафных позиций, и ему пришлось начинать гонку с 7-го места. Поэтому первый ряд целиком остался за пилотами Mercedes, а второй – за готовыми к корриде представителями Red Bull.
Вопреки прогнозам, к старту гонки на небе светило яркое солнце, и лишь небольшие облака отбрасывали тени на бразильский автодром. Огни погасли, первая четверка очень корректно прошла первые связки поворотов, а Норрису удалось пройти Леклера, стартовавшего на более жестких шинах. Болиды вереницей достигли медленного второго сектора, где в узких поворотах Риккиардо не рассчитал скорость и поддел недавнего героя Магнуссена - Haas развернуло и бросило в McLaren австралийца. Полетели обломки, болиды замерли на обочине, что привело к появлению машины безопасности.
Через 4 круга был дан рестарт, где Ферстаппен сходу попытался пройти Хэмилтона. Оба держали свои траектории до последнего, произошел контакт, из-за которого Льюис откатился на 8-ю позицию, но избежал повреждений, а Макс был вынужден медленно ехать в боксы для смены носового оперения, дополнительно получив 5-секундный штраф за небезопасный маневр. Чуть дальше Леклер пытался не отпускать лидеров и попробовал сразу пройти Норриса, Ландо не захотел уступать и отправил Ferrari #16 в стену. Невероятно, но после этого Шарль смог продолжить движение и добрался до пит-лейн, где сменил пострадавшие элементы машины. Норрису также выписали 5-секундное наказание.
После этого гонка ненадолго успокоилась – Расселл уверенно шел впереди, Перес держался на небольшом двухсекундном отдалении, а на третье место вышел Карлос Сайнс, избежавший всех разборок. Хэмилтон постепенно возвращал утерянные позиции, а Ферстаппен с Леклером стали догонять пелетон после ранних остановок.
На 18-ом круге волну остановок запустил Сайнс – Medium на Ferrari работал не очень здорово, и испанец начал терять на нем время. Во время остановки Карлос устроил небольшую дымовую атаку на пит-лейне – в задних тормозах застряла пленка, и во время остановки она начала гореть. Следом за ним в течение 7-8 кругов «переобулись» практически все, кроме Хэмилтона – Льюис рассчитывал преодолеть дистанцию с одной остановкой, и этот расклад выглядел весьма перспективным. Британец дотерпел до 29-го круга, вернулся на трассу 4-м, позади пары Перес-Сайнс. Через 8 кругов дуэт стал превращаться в трио, и Карлос, понявший, что борьба с Хэмилтоном не входит в планы, снова свернул в боксы, планируя в чистом воздухе отыграть время, пока соперники станут бороться.
Позади лидеров в десятке перемешались все, кто мог, – 5-м шел Алонсо, стартовавший 17-м и выбравший смелую тактику жесткой резины на бОльшую часть гонки, сзади него Боттас сдерживал натиск Себастьяна Феттеля, дальше шли будущие партнеры по команде Окон и Гасли, а замыкал десятку отбывший штраф Норрис. Ко всей этой группе стремительно приближались Леклер и Ферстаппен.
К 45-му кругу Хэмилтон достиг Переса и после недолгой борьбы смог пройти мексиканца. Казалось бы, после второго пит-стопа партнера по команде 7-кратный чемпион мира наконец возглавит гонку, но во время начавшейся волны пит-стопов первым из пилотов Mercedes зазвали именно Льюиса. Тот отчаянно пытался спорить с командой, но гоночный инженер убедил его, что данный маневр необходим. Расселла «переобули» кругом позже и также поставили свежий комплект мягкой резины. Между двумя Mercedes оказался Сайнс, но было очевидно, что Карлосу будет крайне сложно добраться до финиша без потерь.
Все перевернул эпизод на 52-ом круге. Машина Ландо Норриса безжизненно замерла в середине круга, и для её эвакуации сначала запустили режим виртуальной машины безопасности, а затем выпустили на трассу реальную. Этим успешно воспользовались Сайнс и Алонсо – оба испанца получили в распоряжение на завершающую часть гонки быстрые шины, но уступили позиции – пилот Ferrari отдал третье место Пересу, а Фернандо обосновался на девятом. Все остальные решили не искушать судьбу лишним пит-стопом, к тому же свежие шины у многих попросту закончились. В итоге на Medium остались лишь Перес и Феттель, а все остальные были обладателями Soft разной изношенности.
Спустя 7 кругов наконец решили все вопросы по уборке машины и возвращению отставших гонщиков в один круг с лидерами и объявили рестарт. Расселл вновь нейтрализовал возможные покушения на лидерскую позицию, а позади него начался удивительный вальс за оставшиеся зачетные места.
Хэмилтон забронировал за собой вторую позицию, а вот Перес на старом жестком комплекте не смог сдерживать ни Сайнса, ни Леклера, откатившись на 5-е место. Тем временем в Alpine практически в приказном порядке объяснили Окону, что не надо пытаться сдерживать Алонсо на абсолютно свежем Soft, но неуступчивый француз достаточно резко ответил команде. Впрочем, Фернандо и без командной помощи легко справился с партнером по команде, после чего оказался на заднем крыле Переса, с которым разобрался через круг. За испанцем все маневры повторял Ферстаппен, и в Red Bull попросили Серхио уступить позицию чемпиону мира, чтобы тот попытался навязать борьбу Алонсо. Мексиканец послушался и включил режим «ждуна».
Последние 4 круга гонки надолго запомнятся радиопереговорами. В Mercedes было абсолютно тихо – «Серебряные стрелы» боялись спугнуть радостный момент, кроме того, пара пилотов шла в секунде друг от друга, но Льюис не пытался атаковать молодого партнера. Что в тот момент было на душе 7-кратного чемпиона мира, который вообще не планировал вторую остановку, - неизвестно, но Хэмилтон решил не портить праздник после столь тяжелого сезона. В Ferrari Леклер упорно пытался убедить команду, что вице-чемпионство очень важно, но с мостика итальянского коллектива пришел ответ, что «Мы считаем размен позиций слишком рискованным». Так призовую тройку замкнул Сайнс, а Леклер, едва не оставшийся в начале гонки в стене, смог провести впечатляющую гонку. Позади них Алонсо так и не позволил подобраться к себе, и в Red Bull закономерно попросили Ферстаппена вернуть позицию партнеру, на что голландец сначала сделал вид, что не услышал, а потом порекомендовал не обращаться впредь с подобными просьбами. Пересу оставалось лишь пожать плечами и сделать выводы, довольствовавшись 7-м местом. Замкнули десятку Окон, Боттас и Стролл.
Гран-При Сан-Паулу, начавшийся с сенсации в пятницу, продолжившийся азартной борьбой в спринте, закончился феноменальной воскресной гонкой, показавшей бескомпромиссные сражения, необязательные ошибки и еще сильнее приоткрывшей завесу взаимоотношений внутри коллективов. Главным итогом стала блестящая победа Джорджа Расселла, добытая благодаря безошибочному пилотажу. Mercedes добился впечатляющего прогресса по ходу сезона, и этот триумф стал закономерной наградой за их труды. Второе место Льюиса после инцидента в начале стало лишней демонстрацией силы «Серебряных стрел» на «Интерлагосе», а дубль стал первым для команды с Гран-При Эмилии-Романьи 2020 года.
Вряд ли у Ferrari были шансы побороться за победу, хотя кто знает, что выдал бы Леклер, не посетив стену в начале. Хотя, скорее всего, команда бы придумала для него пару задачек, которые усложили жизнь монегаску. В свете этого, в общем-то, все равно, кто из пилотов «Скудерии» приехал на подиум – Сайнс здорово боролся, избежал инцидентов и заслужил взойти на пьедестал почета. Итальянская «конюшня» сохраняет 2-е место в Кубке Конструкторов, но перед последним этапом сохраняет преимущество лишь в 19 очков.
Что до Red Bull, то эмоций чуть больше, чем слов. Команда в этом сезоне уже всего добилась и, вроде бы, расставила приоритеты на максимальную помощь второму пилоту, но сначала обрекает того на спорную тактику финиша на жестком комплекте, а потом коллектив вновь оказывается под влиянием своей примы. Что хотел сказать Макс своим поведением? Личные счеты с Серхио, собственное эго или что-то иное – в любом случае, это подрывает дружную атмосферу в чемпионском коллективе, и кто знает, как аукнется это в будущем.
Ну и отдельное браво Alpine и Фернандо Алонсо. Испанец выжимает из французского пепелаца максимум, пятое место при старте с семнадцатого стоит очень дорогого. Да, пейс-кар сильно помог команде, но даже после рестарта Фернандо навязал борьбу обоим Red Bull и вышел из неё победителем. Восьмое место Окона дополняет успех, и перед финальным этапом они выигрывают 19 очков у McLaren, что практически гарантирует им 4-е место в командном зачете.
До конца сезона осталась лишь одна неделя, в Абу-Даби Формула-1 приедет под впечатлением от прошедшего в Бразилии этапа. Многие гонщики наверняка захотят напоследок что-то доказать, и стоит ожидать неожиданной борьбы и смелых решений. Каким будет финальный этап этого яркого сезона – узнаем уже в ближайшие выходные.
Спасибо за внимание!
Как стать феей чистоты и порядка: лайфхаки и полезные покупки
Чистый пол, никакой пыли, сверкающая плита, белоснежная ванная. Идеальную картинку нарушает только необходимость убираться. Расскажем, как стать феей чистоты и порядка без взмахов волшебной палочкой, но со списком маст-хэв вещей для уборки.
От классической щетки до ультрасовременной швабры — все это есть на Мегамаркете. Листайте подборку, выбирайте товары и заказывайте их по промокоду моелето. Он дает скидку 2 000 рублей на первый заказ от 6 000. Полные правила акции.
Избавляемся от пыли
На первый взгляд самая безобидная часть уборки. Как бы не так: стоит протереть пыль, как на некоторых поверхностях она появляется уже через несколько минут. Хотя от нее нельзя избавиться полностью, оставить пыль в покое — не наш метод.
Что делать:
Убирайтесь сверху вниз. Сначала сметайте пыль с люстр и шкафов. Можно воспользоваться сметкой, которая доберется чуть ли не до потолка.
Выбирайте салфетки из правильных материалов. Подойдут велюр, вискоза или микрофибра. Причем салфетка должна быть не мокрой, а влажной.
Пользуйтесь полиролями и чистящими средствами. Отдайте предпочтение средствам с эффектом «антипыль». Они бережно относятся к мебели, не оставляют разводов и обладают антистатическим эффектом.
Проводите профилактику. Меняйте постельное белье, пылесосьте мягкую мебель, стирайте шторы и тюль, периодически проводите расхламление.
Что купить:
• Сметка для пыли →
• Универсальное средство для мебели с эффектом антипыли →
• Салфетки из микрофибры →
• Салфетки из вискозы (220 штук!) →
• Компактный ручной пылесос от пылевых клещей →
Боремся с шерстью, катышками и пятнами на мягкой мебели
Диваны и кресла собирают не только пыль. Еще шерсть любимых питомцев, следы детских рук в краске и пятна от еды. Вряд ли все это имеет коллекционную ценность, поэтому переходим к уборочным мерам.
Что делать:
Пройдитесь по мягкой мебели липким роликом или щеткой. Пылесосить диван каждый раз, когда на нем посидит котик, — энергозатратно. А пользоваться простым и маленьким девайсом удобно хоть каждый день.
Обратите внимание на материал обивки. Гобелен и флок любят уборку с помощью пылесоса. Замша и велюр не переносят агрессивного механического воздействия. Рогожка рада любому уходу.
Пользуйтесь средствами для удаления пятен. Например, порошками или спреями, которые безопасны для большинства поверхностей.
Что купить:
• Средство для чистки текстильных покрытий →
• Экосредство для удаления пятен →
• Липкий ролик→
• Щетка для удаления шерсти и ворса →
Подметаем и моем полы
Удивительная часть уборки, которая превращает даже квартиру-студию в поместье. Тем не менее этим нужно заниматься минимум раз в неделю. А на кухне еще чаще.
Что делать:
Подготовьте пространство. По максимуму освободите пол, поднимите или передвиньте легкую мебель.
Начните с сухой уборки. Например, запустите робот-пылесос или возьмитесь за классическую щетку и совок.
Выберите правильную швабру для влажной уборки. Для быстрой уборки подойдет швабра с распылителем. Для более основательной — комплект из швабры и ведра с отжимом.
Протрите плинтуса, стыки и труднодоступные места. Подойдут салфетки для пыли.
Добавьте средство для мытья полов. Секретный ингредиент! Выбирайте с учетом типа покрытия, наличия в доме детей и питомцев. Оптимальный вариант — универсальные средства, которые подойдут даже для капризного ламината.
Что купить:
• Набор из щетки и совка →
• Швабра с распылителем →
• Швабра с отжимом и ведром →
• Тряпка для пола →
• Универсальное и антибактериальное средство для пола →
• Средство для мытья пола от запахов →
• Средство для мытья пола, безопасное для детей →
Заставляем окна и зеркала сверкать
Перспектива бесконечно полировать разводы и охотиться за микропылинками не очень-то мотивирует. Собрать лайфхаки, которые приведут в равновесие психологическое состояние и помогут быстро очистить все стеклянное и зеркальное.
Что делать:
Уберите «большую» грязь. Пройдитесь мокрой тряпкой или шваброй. Особенно актуально для уличной стороны окон.
Мойте окна и зеркала сверху вниз. Сгоняйте вниз грязную воду, а не размазывайте ее по поверхности. Помогут специальные водосгоны.
Пользуйтесь салфетками из микрофибры. Они и здесь ваш лучший друг и помощник в борьбе против разводов.
Не ограничивайтесь силой воды. Для серьезных загрязнений пригодятся моющие средства.
Что купить:
• Универсальное моющее средство для стекол и зеркал →
• Окномойка с велюровой насадкой →
• Легкий и удобный водосгон с подвижным шарниром →
• Длинная окномойка с телескопической ручкой →
• Салфетки из микрофибры для окон →
• Робот-мойщик окон →
Убираем жир, ржавчину и налет на кухне и в ванной
Главные враги на кухне — нагар, копоть и жир. В туалете и ванной — налет, ржавчина, плесень и микробы. Оглядываем фронт работ и не забываем про наши советы.
Что делать:
Покупайте моющие средства не по одному, а наборами. Чтобы сэкономить деньги и время на выбор нужных спреев, порошков и гелей, просто закажите комплект для разных типов загрязнений.
Наносите средства заранее. Обработайте особо загрязненные участки перед началом уборки, чтобы бытовая химия успела подействовать.
Уделите внимание стыкам на кафельной плитке. Пройдитесь по ним узкой щеткой.
Не переусердствуйте, чтобы ничего не поцарапать. Уход за поверхностями на кухне и ванной требует не только грубой силы, но и аккуратности. Жир и другие пятна хорошо удаляются меламиновыми губками.
Позаботьтесь о своем здоровье. Химия может быть опасна для кожи рук. Работайте в перчатках и хорошо проветривайте помещения.
Что купить:
• Набор из пяти чистящих средств Domestos x Cif →
• Набор экосредств для генеральной уборки Meine Liebe →
• Набор чистящих средств для кухни GRASS →
• Узкая щетка для кафеля и плитки →
• Щетка для труднодоступных мест →
• Набор меламиновых губок →
• Перчатки для уборки →
Приводим в порядок бытовую технику
Сияющая снаружи бытовая техника не говорит о полной чистоте. Внутри микроволновки скапливается жир и остатки еды, в кофемашинах — кофейная гуща. Стиральная и посудомоечная машины страдают от жесткой воды и накипи.
Что делать:
Промойте посудомоечную машину. Пользуйтесь специальными средствами: солью, ополаскивателями, таблетками и очистителями.
Очистите стиральную машину перед запуском стирки. Залейте уходовое средство и запустите процесс стирки. Пока вы убираетесь, машина избавится от налета, накипи, бактерий и плесени.
Положите в холодильник поглотитель запахов: он не займет много места в холодильнике, уберет лишнюю влагу, сохранит аромат свежести.
Обработайте кофемашину. Производители кофемашин предлагают безопасные жидкости для удаления накипи и других загрязнений.
Что купить:
• Набор для ухода за посудомоечной машиной →
• Поглотитель запахов для холодильника →
• Очиститель для стиральной машины →
• Средство для удаления накипи в кофемашине.→
Добавляем последние штрихи для уюта
Все вымыто и сверкает, что еще нужно? Расставить освежители и аромадиффузоры. Лаванда, цветущая вишня или океанский бриз — производители предлагают сочетания на любой вкус.
Что купить:
Щетки, губки, перчатки, тряпки, средства для пола, окон, мебели, плиты (это всё разное) заказывайте на Мегамаркете. И не забывайте о промокоде моелето со скидкой 2 000 рублей на первый заказ от 6 000. Полные правила акции.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Когда добро забывается
Досрочный чемпион Макс Ферстаппен отказался пропустить своего напарника Чеко Переса на шестую позицию гран-при Бразилии, поскольку это не соответствует его принципам. А теперь вспомним как Чеко помог ему с получить чемпионский титул, оттаскав за собой Льюиса на космовозе, и дав возможность Максу отыграть 8 секунд. Без этого разрыва Льюис под сейфти-каром получил бы бесплатный пит-стоп в конце гонки и скорее всего выиграл бы чемпионат.
Мелочно и точка