Спокойный финал
Обзор Гран-При Абу-Даби Формулы-1 2022г.
Предстатья к данному обзору - Оазис роскоши
Лейтмотивом финального уик-энда сезона-2022 стало прощание с Себастьяном Феттелем, завершающим долгую и яркую карьеру. Многие оформили дизайн шлемов в стиле 4-кратного чемпиона мира, а фразой «Danke Seb» пестрело все, на чем можно писать. В четверг все пилоты собрались отметить это грандиозное событие в одном из ресторанов Абу-Даби, после чего в пятничной тренировке зрителей ждало аж 8 замен основных участников на резервных пилотов.
Пятница
Конечно, смены у руля были связаны не с разгульным поведением гонщиков, а с необходимостью соблюдать правила серии, и вполне ожидаемо, что на финальном этапе у большинства команд данная опция оказалось незакрытой. Молодежь выступила с переменным успехом - на McLaren Пато о’Уорда уже на первом круге возникла проблема с коробкой передач, Логан Сарджент развернул Williams на входе в первый поворот, но до стены не долетел, а Джек Дуэн не попал в нужным режим двигателя Alpine и был вынужден дать ему перезагрузиться. Остальным удалось избежать проблем с машинами, ну а лучшее время утренней части осталось за Льюисом Хэмилтоном. Стоит признать, что первая тренировка в Эмиратах носит ознакомительный характер, потому что условия на трассе сильно отличаются от тех, в которых проходят боевые сессии.
После обеда работа закипела вовсю – вторая часть заездов была максимально важной, и пилоты не стеснялись брать от неё все. Восьмерке утренних отпускников надо было вкатиться в трассу, остальным – закрепить и преумножить полученные сведения. Pirelli привезли в Эмираты три самых мягких варианта резины, поэтому шины подверглись особому изучению. Сначала шла отработка длинных серий кругов, затем стартовала небольшая имитация квалификации, пока трек окончательно не остыл. Лучше других в этих условиях себя ощущал Ферстаппен, выигравший у преследователей более трети секунды.
Суббота
Утро субботы выдалось ленивым. Париться в пустынной жаре без особой пользы для настроек лишний раз никому не хотелось, и гонщики не спешили появляться на раскаленном асфальте. Команды пробовали поиграться с высотой подвески, что начало приводить к раскачке машин на прямых, и от подобного решения пришлось отказаться.
Квалификация в Абу-Даби играет ключевую роль, последние 7 гонок триумфатором неизменно становился обладатель поул-позишн. Экономить самый мягкий тип шин особо не требовалось, потому что его использование в гонке было под большим сомнением, и все дружно выехали на трассу на "красных ободках". В первом сегменте Red Bull и Ferrari уверенно показали зачетные времена, а пилоты Mercedes уступили Норрису и Феттелю, но также решили вопрос прохода далее. В числе неудачников оказались оба Williams, сенсация квалификации недельной давности Магнуссен, а также Боттас и Гасли, и для Пьера подобное прощание с Alfa Tauri выглядело весьма досадным.
Вторая часть прошла в том же ключе. Лидеры не испытали проблем с оформлением зачетных результатов, к ним присоединились пара McLaren, Эстебан Окон на Alpine и главная звезда выходных Феттель.
В финале наконец пошла настоящая борьба. В первой попытке Ферстаппен показал лучшее время уик-энда 1:23.988, а в заключительной смог не только улучшить, но и между делом помочь своему партнеру слип-стримом, - это позволило Пересу дополнить субботнюю победу для Red Bull, что стало первым совместным попаданием пилотов чемпионской команды на первый ряд в течение этого сезона. Пара Ferrari уступила мексиканцу совсем немного, особенно близок был Леклер, которому не хватило всего 0.04с, что обещало напряженную борьбу за вице-чемпионство днем позже. Mercedes не смогли в этот раз составить достойной конкуренции, уступив времени Макса почти 7 десятых.
Воскресенье
К гонке неожиданностей не ожидалось – стабильная жаркая погода не несла в себе никаких загадок, с работой шин команды смогли определиться на тренировках, и практически весь пелетон приехал на стартовую решетку на новых комплектах Medium. Ключевой интригой была борьба за второе место в личном зачете (важная для самих борцов, но не для всех остальных), и первый круг мог многое решить. Стартовые огни погасли, Макс сразу рванул вперед, не дав партнеру возможности с ним побороться. Леклер попытался воспользоваться заминкой Серхио в "шпильке" перед прямой, но сам едва не подставился под атаку Хэмилтона, прошедшего Сайнса. Карлос, в свою очередь, попытался контратаковать в конце скоростного участка, и Льюис был вынужден попрыгать по бордюрам, обороняя позицию.
После радиопереговоров с командами пилот Ferrari все же вернул себе четвертое место, а уже на следующем круге размен позициям состоялся обратно – Mercedes поначалу имел очень хороший темп, но на восьмом круге Хэмилтон стал жаловаться на потерю мощности и пропустил Сайнса, а затем и Расселла.
В середине второго десятка кругов началась первая волна остановок. Раньше всех из лидеров боксы посетил Перес, а вот Ферстаппен с Леклером «досидели» до 21-го и 22-го кругов соответственно. Шарль вернулся на трассу прямо перед Сайнсом, но тот, имея более прогретые шины, не стал рисковать столкновением и отпустил монегаска вперед.
Для Red Bull все прошло не столь гладко. Перес, имея аж 5 кругов на получение преимущества на обновленных покрышках, шел с опережением темпа Макса и мог стать лидером после его пит-стопа, но потратил слишком много времени на борьбу с Феттелем, и в итоге чемпион мира выехал в секунде перед Чеко, лишив того возможности возглавить гонку.
На время борьба в лидирующей группе притихла, фавориты взяли паузу на обдумывание дальнейших ходов, и зрители смогли обратить внимание на происходящее позади – там все было по-праздничному бодро и задорно. Сначала тройная борьба Алонсо, Цуноды и Боттаса, а затем прорыв Феттеля после неудачного пит-стопа стали настоящим украшением экваториальной части гонки. Себастьян, стремившийся сделать финальную гонку максимально запоминающейся, боролся как лев, но в Aston Martin изначально планировали для немца лишь одну остановку, которую они максимально затягивали. Сэб "просидел" на трассе несколько лишних кругов, где уступил время конкурентам, уже сменившим шины, и утратил несколько важных лишних позиций, потери которых можно было избежать. Дальнейшая гонка превратилась в один большой финишный спурт, который, забегая вперед, окончился на 10-м месте позади своего бывшего партнера по команде Дэна Риккиардо, который так и не нашел себе место в Формуле-1 на следующий год.
Но вернемся к лидерам. Ферстаппен спокойно шел в 3 секундах впереди Переса, который, как ни старался, не мог «отъехать» от Леклера. На 34-ом круге в Red Bull услышали радио Ferrari, где Шарлю рекомендовали делать обратное от действий мексиканца, и, опасаясь потери позиции, Серхио свернул в боксы за свежим комплектом Hard и вернулся на трассу лишь 6-м. Вице-чемпионские планы Red Bull оказались под угрозой – до конца гонки оставалось всего 20 кругов, отставание от Ferrari№16 составляло более 20 секунд, и, к удивлению многих (когда-то это должно было случиться), на мостике "алых жеребцов" ухитрились обмануть австрийскую команду, потому что монегаск вообще не планировал больше останавливаться.
Перес помчал на полную катушку, пит-стопы Сайнса и Расселла облегчили задачу мексиканцу, и на 45-м круге он доехал до Хэмилтона. Льюис также очень хотел достичь финиша без лишнего пит-стопа, поэтому борьба с Red Bull была для него позиционной. Первая попытка Переса была неудачной – во второй зоне DRS Mercedes смог отыграться, но еще через круг Чеко осознал свою ошибку и прошел оппонента там же, где тот наказал его за торопливость минутой ранее.
Основным вопросом финальной части гонки являлось то, хватит ли темпа Леклеру, чтобы не подпустить Серхио на свежих шинах на дистанцию атаки. Монегаск справился с этим, сохранив на финише 1,5-секундное преимущество и добившись поставленной задачи. Конечно, это явно не тот результат, на который Ferrari смотрели еще в середине лета, но ради личного удовлетворения и подобная «мелочь» может подсластить пилюлю. К тому же, бороться с Ферстаппеном у Ferrari мощи не было – Макс к концу гонки нарастил отрыв до 8 секунд, а в интервью даже позволил себе пошутить, что казалось, что вокруг никого нет. Рекордная 15-я победа стала впечатляющим завершением сезона, в котором Red Bull смог продемонстрировать феноменальный настрой после летней паузы.
Четвертое место застолбил за собой Сайнс, и вместе с подиумом Леклера Ferrari все же оставили за собой вторую строчку в командном зачете. Для Mercedes Гран-При Абу-Даби не задался - если Расселл смог добраться до финиша пятым, то Хэмилтон был вынужден сойти за 3 круга до финиша из-за проблем с коробкой передач.
В борьбе за четвертое место Кубка Конструкторов McLaren сделали все возможное, финишировав обоими пилотами в очках, но этого не хватило для ликвидации 19-очкового отставания от Alpine. Французская команда хоть и не смогла довести до конца оба болида (Алонсо вновь сошел с дистанции из-за перебоев с техникой), 7-е место Эстебана Окона стало достойным завершением сезона.
Ну а в финальном сражении сезона за 6-ю строчку среди коллективов Alfa Romeo и Aston Martin сравнялись. И если зеленые британцы сражались до последнего - Стролл на тактике Medium-Hard-Medium добрался до 8-го места, а Феттель на одном пит-стопе доехал до 10-го, то в «Альфе» все было не так радужно, и им оставалось надеяться, что имеющегося на начало гонки преимущества будет достаточно. Так и случилось – по итогам сезона команды набрали по 55 очков, но выше осталась Alfa Romeo благодаря блестящему четвертому месту Боттаса в Гран-При Эмилии Романьи, а пилоты «Астона» выше 6-ой строчки не поднимались.
Сезон 2022 года завершен. Немного иного исхода все ждали с учетом обновлений регламента, да и первые гонки обещали нам борьбу двух команд за чемпионство, но все получилось так, как получилось. Есть предпосылки, что к будущему сезону Ferrari и Mercedes учтут ошибки в проектировании машин и в работе команд и окажут более рьяное сопротивление Red Bull. Конечно, хочется и того, чтобы остальные подтянулись и почаще боролись за подиумы, ведь в 2022 году топ-команды пустили других в финишную тройку лишь один раз (3-е место Норриса в ГП Эмилии-Романьи). Впереди долгая пауза длиной в 3.5 месяца, за время которой у болельщиков будет время накопить силы и надежду на сезон-2023, ну а у коллективов – удивить техническими решениями.
Спасибо за ваше внимание и отзывы в течение этого года, в межсезонье есть планы иногда писать какие-то любопытные заметки, основанные на статистике, и обозревать новости, сопровождающие зимнюю паузу.
Три дня зрелищ
Обзор Гран-При Сан-Паулу Формулы-1 (11.11.22-13.11.22)
Предстатья к данному обзору - В ожидании карнавала
По пути на "Интерлагос" некоторые команды столкнулись с протестными акциями на территории Бразилии, часть грузовиков с техникой оказалась заблокированной на одной из перекрытых трасс к Сан-Паулу. Властям все же удалось усмирить бушующие в стране страсти, и гоночные коллективы добрались до автодрома с полной экипировкой.
Пятница
Перед бразильским Гран-При вновь пошли пересуды о проведении спринтов, многие заявляли о необходимости пересмотра правил коротких гонок вплоть до удаления их из расписания, но пока все это осталось лишь на уровне разговоров. Спринт вносит в расписание выходных свои правила, ведь для настроек машин у пилотов и инженеров остается лишь часовая пятничная тренировка - после квалификации и спринта настройки уже не поменять, поэтому утренняя сессия в первый день стала как никогда важной. Стояла жаркая сухая погода, уже с первых минут на трассе закипела работа, сопровождавшаяся большим количеством недовольства гонщиков из-за трафика - всем нужно было испытать машину на разных вариантах настроек и резины. Результаты получились плотными, первую тройку разделило всего 0,008с.
За час до квалификации над Сан-Паулу прошел небольшой дождь, смочивший полотно, и с первых минут заезда все бросились атаковать, опасаясь повторного заряда непогоды. В этих условиях каждый следующий круг оказывался лучше предыдущего, ключевым моментом стал переход с промежуточной резины на "слики". Непредсказуемые условия не смогли коренным образом изменить расстановку сил, за бортом второго сегмента остались те же, кто и обычно, хотя удивил провал Alfa Romeo, в полном составе ставших зрителями продолжения. В Ferrari затянули с остановкой для Леклера, и Шарль оказался на быстром круге позади Цуноды, который, как ни старался, не мог найти быстрый темп. Монегаску пришлось бросить круг, позади на него накатывал собственный партнер по команде. Результатом всей ситуации стали лишь
12-е и 14-е времена пилотов на "алых жеребцах", но основная задача прохода дальше осталась выполненной.
Вторая часть заездов вновь обещала усиление дождя, поэтому парад пилотов на трассе продолжился. Все атаковали на "сликах" сериями кругов, в этот раз все лидеры без проблем справились с задачей, лишь Mercedes'ам удалось решить все вопросы ближе к концу сегмента.
Тем временем тучи над "Интерлагосом" сгущались все сильнее, и из них пошли первые капли. В Ferrari решили перестраховаться и выпустили Леклера на промежуточных шинах. Выехав на пит-лейн, монегаск огляделся и провел диалог с командой: "А я что, один на промежуточных" - "Да, мы видим, что только ты". Результат этого решения не заставил себя ждать - Шарль ехал первый круг с отставанием в 5 секунд от лидеров и свернул в боксы за Soft, ухитрившись испортить попытку не только себе, но и Пересу, застрявшему позади Ferrari #16 и показавшему лишь 9-е время. Остальные же боролись со "сликами" на увлажняющейся трассе, первая попытка лучше всех удалась Магнуссену, возглавлявшему поток машин. Кевин атаковал как в последний раз и оккупировал верхнюю строчку протокола. Второй круг должен был все расставить на свои места, но как нельзя кстати для Haas Джордж Расселл ошибся на торможении после задней прямой, пропрыгал по зоне безопасности, перегазовал и оставил свою корму в гравийной ловушке. Судьи вывесили красный флаг, за время уборки Mercedes британца дождь окончательно усилился, и после возобновления сессии никто даже не стал пытаться улучшить время. Таким образом, результатом пятничной квалификации стала сенсационная виктория для команды Haas, первая в истории американского коллектива и первая же для Магнуссена, и хотя все понимали, что к этому привело невероятное стечение обстоятельств, заслуг Кевина никто не умалял - тот круг еще надо было проехать. Ферстаппен остался вторым, а виновник красных флагов Расселл - третьим. Хэмилтон же в первой попытке наошибался и показал лишь 8-е время, ну а Леклер так и не успел преодолеть ни одного зачетного круга.
Суббота
Выдохнув после бешеной пятницы, команды переварили произошедшее и стали готовиться к спринту. Во второй день уик-энда распогодилось, и команды смогли поработать на различных типах "сухих" шин. Никто не рисковал, работая в основном на гоночной программе, а победителем заездов стал Эстебан Окон на Alpine.
К основному блюду субботы погодные условия не изменились - над трассой сияло жаркое бразильское солнце. Все машины выстроились на решетке, сюрпризом стал выбор Ферстаппена - на Red Bull неожиданно был надет Medium, когда все окружение чемпиона мира выбрало Soft. Гениальное решение или тактический просчет - это стало главным вопросом предстоящего получаса.
Старт прошел достаточно спокойно, Магнуссен сохранил лидерство, позади в десятке поменялись местами Сайнс с Норрисом. Две Alpine схлестнулись между собой - сначала Алонсо едва не потерял машину в 4-ом повороте, а в конце круга на прямой задел крылом машину партнера по команде. Испанцу пришлось ехать в боксы, а для Окона гонка превратилась в сплошное падение вниз, и закончил Эстебан спринт лишь 17-м.
Впереди Кевин два круга сохранял лидерство, но во многом потому, что Расселл неистово атаковал Ферстаппена из-за разницы в комплектах шин. На 3-м круге Макс смог удачно попасть в слип-стрим от Haas лидера и возглавил гонку. Подождав круг, этот маневр повторили и Расселл с Сайнсом, продолжив охоту за "бычком". Неудачники квалификации, Леклер и Перес, отыгрывали позиции, но после обгонов всех более слабых соперников их отставание от топ-4 составляло почти 4 секунды, и ворваться в борьбу за подиум они так и не смогли.
Пилот Mercedes не слезал с заднего крыла Red Bull #1, на каждом круге обозначая свои намерения в зеркалах лидера. На 12-ом круге Джордж пошел в первую атаку, но Макс сумел остаться впереди. Круг за кругом серебристый болид повторял маневр и на 15-ом круге все же дожал голландца. Soft совершенно не терял темпа относительно Medium, уже через круг позади Ферстаппена материализовались Сайнс и Хэмилтон. Пятью минутами спустя Карлос пошел в отчаянную атаку на чемпиона мира, машины соприкоснулись, от Red Bull отлетела торцевая пластина переднего крыла, и Макс пропустил не только Сайнса, но и Хэмилтона кругом спустя, откатившись на 4-е место.
К тому моменту Расселл уже оторвался от преследователей и уверенно летел к первой победе в Формуле-1, пока что в спринте, а позади Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, начавшему испытывать проблемы с резиной, но гонка закончилась раньше, чем британец начал прессинг. Ферстаппен терял темп, его догнала пара Перес-Леклер, и мексиканец даже намекнул команде "Я могу рассчитывать на его позицию? Мне нужны очки.". Намек остался без внимания, и Серхио довольствовался лишь одним выигранным у Шарля очком. Замкнули очковую зону Норрис и Магнуссен, поменявшиеся позициями всего за круг до конца спринта.
Воскресенье
Стартовая решетка в воскресенье несколько отличалась от итогов спринта – Сайнсу еще в пятницу установили новый мотор, за что испанец приобрел бонус в виде пяти штрафных позиций, и ему пришлось начинать гонку с 7-го места. Поэтому первый ряд целиком остался за пилотами Mercedes, а второй – за готовыми к корриде представителями Red Bull.
Вопреки прогнозам, к старту гонки на небе светило яркое солнце, и лишь небольшие облака отбрасывали тени на бразильский автодром. Огни погасли, первая четверка очень корректно прошла первые связки поворотов, а Норрису удалось пройти Леклера, стартовавшего на более жестких шинах. Болиды вереницей достигли медленного второго сектора, где в узких поворотах Риккиардо не рассчитал скорость и поддел недавнего героя Магнуссена - Haas развернуло и бросило в McLaren австралийца. Полетели обломки, болиды замерли на обочине, что привело к появлению машины безопасности.
Через 4 круга был дан рестарт, где Ферстаппен сходу попытался пройти Хэмилтона. Оба держали свои траектории до последнего, произошел контакт, из-за которого Льюис откатился на 8-ю позицию, но избежал повреждений, а Макс был вынужден медленно ехать в боксы для смены носового оперения, дополнительно получив 5-секундный штраф за небезопасный маневр. Чуть дальше Леклер пытался не отпускать лидеров и попробовал сразу пройти Норриса, Ландо не захотел уступать и отправил Ferrari #16 в стену. Невероятно, но после этого Шарль смог продолжить движение и добрался до пит-лейн, где сменил пострадавшие элементы машины. Норрису также выписали 5-секундное наказание.
После этого гонка ненадолго успокоилась – Расселл уверенно шел впереди, Перес держался на небольшом двухсекундном отдалении, а на третье место вышел Карлос Сайнс, избежавший всех разборок. Хэмилтон постепенно возвращал утерянные позиции, а Ферстаппен с Леклером стали догонять пелетон после ранних остановок.
На 18-ом круге волну остановок запустил Сайнс – Medium на Ferrari работал не очень здорово, и испанец начал терять на нем время. Во время остановки Карлос устроил небольшую дымовую атаку на пит-лейне – в задних тормозах застряла пленка, и во время остановки она начала гореть. Следом за ним в течение 7-8 кругов «переобулись» практически все, кроме Хэмилтона – Льюис рассчитывал преодолеть дистанцию с одной остановкой, и этот расклад выглядел весьма перспективным. Британец дотерпел до 29-го круга, вернулся на трассу 4-м, позади пары Перес-Сайнс. Через 8 кругов дуэт стал превращаться в трио, и Карлос, понявший, что борьба с Хэмилтоном не входит в планы, снова свернул в боксы, планируя в чистом воздухе отыграть время, пока соперники станут бороться.
Позади лидеров в десятке перемешались все, кто мог, – 5-м шел Алонсо, стартовавший 17-м и выбравший смелую тактику жесткой резины на бОльшую часть гонки, сзади него Боттас сдерживал натиск Себастьяна Феттеля, дальше шли будущие партнеры по команде Окон и Гасли, а замыкал десятку отбывший штраф Норрис. Ко всей этой группе стремительно приближались Леклер и Ферстаппен.
К 45-му кругу Хэмилтон достиг Переса и после недолгой борьбы смог пройти мексиканца. Казалось бы, после второго пит-стопа партнера по команде 7-кратный чемпион мира наконец возглавит гонку, но во время начавшейся волны пит-стопов первым из пилотов Mercedes зазвали именно Льюиса. Тот отчаянно пытался спорить с командой, но гоночный инженер убедил его, что данный маневр необходим. Расселла «переобули» кругом позже и также поставили свежий комплект мягкой резины. Между двумя Mercedes оказался Сайнс, но было очевидно, что Карлосу будет крайне сложно добраться до финиша без потерь.
Все перевернул эпизод на 52-ом круге. Машина Ландо Норриса безжизненно замерла в середине круга, и для её эвакуации сначала запустили режим виртуальной машины безопасности, а затем выпустили на трассу реальную. Этим успешно воспользовались Сайнс и Алонсо – оба испанца получили в распоряжение на завершающую часть гонки быстрые шины, но уступили позиции – пилот Ferrari отдал третье место Пересу, а Фернандо обосновался на девятом. Все остальные решили не искушать судьбу лишним пит-стопом, к тому же свежие шины у многих попросту закончились. В итоге на Medium остались лишь Перес и Феттель, а все остальные были обладателями Soft разной изношенности.
Спустя 7 кругов наконец решили все вопросы по уборке машины и возвращению отставших гонщиков в один круг с лидерами и объявили рестарт. Расселл вновь нейтрализовал возможные покушения на лидерскую позицию, а позади него начался удивительный вальс за оставшиеся зачетные места.
Хэмилтон забронировал за собой вторую позицию, а вот Перес на старом жестком комплекте не смог сдерживать ни Сайнса, ни Леклера, откатившись на 5-е место. Тем временем в Alpine практически в приказном порядке объяснили Окону, что не надо пытаться сдерживать Алонсо на абсолютно свежем Soft, но неуступчивый француз достаточно резко ответил команде. Впрочем, Фернандо и без командной помощи легко справился с партнером по команде, после чего оказался на заднем крыле Переса, с которым разобрался через круг. За испанцем все маневры повторял Ферстаппен, и в Red Bull попросили Серхио уступить позицию чемпиону мира, чтобы тот попытался навязать борьбу Алонсо. Мексиканец послушался и включил режим «ждуна».
Последние 4 круга гонки надолго запомнятся радиопереговорами. В Mercedes было абсолютно тихо – «Серебряные стрелы» боялись спугнуть радостный момент, кроме того, пара пилотов шла в секунде друг от друга, но Льюис не пытался атаковать молодого партнера. Что в тот момент было на душе 7-кратного чемпиона мира, который вообще не планировал вторую остановку, - неизвестно, но Хэмилтон решил не портить праздник после столь тяжелого сезона. В Ferrari Леклер упорно пытался убедить команду, что вице-чемпионство очень важно, но с мостика итальянского коллектива пришел ответ, что «Мы считаем размен позиций слишком рискованным». Так призовую тройку замкнул Сайнс, а Леклер, едва не оставшийся в начале гонки в стене, смог провести впечатляющую гонку. Позади них Алонсо так и не позволил подобраться к себе, и в Red Bull закономерно попросили Ферстаппена вернуть позицию партнеру, на что голландец сначала сделал вид, что не услышал, а потом порекомендовал не обращаться впредь с подобными просьбами. Пересу оставалось лишь пожать плечами и сделать выводы, довольствовавшись 7-м местом. Замкнули десятку Окон, Боттас и Стролл.
Гран-При Сан-Паулу, начавшийся с сенсации в пятницу, продолжившийся азартной борьбой в спринте, закончился феноменальной воскресной гонкой, показавшей бескомпромиссные сражения, необязательные ошибки и еще сильнее приоткрывшей завесу взаимоотношений внутри коллективов. Главным итогом стала блестящая победа Джорджа Расселла, добытая благодаря безошибочному пилотажу. Mercedes добился впечатляющего прогресса по ходу сезона, и этот триумф стал закономерной наградой за их труды. Второе место Льюиса после инцидента в начале стало лишней демонстрацией силы «Серебряных стрел» на «Интерлагосе», а дубль стал первым для команды с Гран-При Эмилии-Романьи 2020 года.
Вряд ли у Ferrari были шансы побороться за победу, хотя кто знает, что выдал бы Леклер, не посетив стену в начале. Хотя, скорее всего, команда бы придумала для него пару задачек, которые усложили жизнь монегаску. В свете этого, в общем-то, все равно, кто из пилотов «Скудерии» приехал на подиум – Сайнс здорово боролся, избежал инцидентов и заслужил взойти на пьедестал почета. Итальянская «конюшня» сохраняет 2-е место в Кубке Конструкторов, но перед последним этапом сохраняет преимущество лишь в 19 очков.
Что до Red Bull, то эмоций чуть больше, чем слов. Команда в этом сезоне уже всего добилась и, вроде бы, расставила приоритеты на максимальную помощь второму пилоту, но сначала обрекает того на спорную тактику финиша на жестком комплекте, а потом коллектив вновь оказывается под влиянием своей примы. Что хотел сказать Макс своим поведением? Личные счеты с Серхио, собственное эго или что-то иное – в любом случае, это подрывает дружную атмосферу в чемпионском коллективе, и кто знает, как аукнется это в будущем.
Ну и отдельное браво Alpine и Фернандо Алонсо. Испанец выжимает из французского пепелаца максимум, пятое место при старте с семнадцатого стоит очень дорогого. Да, пейс-кар сильно помог команде, но даже после рестарта Фернандо навязал борьбу обоим Red Bull и вышел из неё победителем. Восьмое место Окона дополняет успех, и перед финальным этапом они выигрывают 19 очков у McLaren, что практически гарантирует им 4-е место в командном зачете.
До конца сезона осталась лишь одна неделя, в Абу-Даби Формула-1 приедет под впечатлением от прошедшего в Бразилии этапа. Многие гонщики наверняка захотят напоследок что-то доказать, и стоит ожидать неожиданной борьбы и смелых решений. Каким будет финальный этап этого яркого сезона – узнаем уже в ближайшие выходные.
Спасибо за внимание!
Когда добро забывается
Досрочный чемпион Макс Ферстаппен отказался пропустить своего напарника Чеко Переса на шестую позицию гран-при Бразилии, поскольку это не соответствует его принципам. А теперь вспомним как Чеко помог ему с получить чемпионский титул, оттаскав за собой Льюиса на космовозе, и дав возможность Максу отыграть 8 секунд. Без этого разрыва Льюис под сейфти-каром получил бы бесплатный пит-стоп в конце гонки и скорее всего выиграл бы чемпионат.
Мелочно и точка
Самое пресное блюдо мексиканской культуры
Обзор Гран-При Мексики Формулы-1 2022г (28.10.2022-30.10.2022)
Пролог к данной статье - Остринка на высоте
Перед стартом мексиканского уик-энда судьи рассмотрели апелляцию Alpine и вернули Фернандо Алонсо седьмое место в протоколе Гран-При США. Болельщики испанца смоги порадоваться, что феноменально проведенная гонка прошла не зря, а вот болельщики Магнуссена в очередной раз спросили, почему же всем можно, а Кевину - черно-оранжевый флаг за любой неверно торчащий элемент (кстати, по ходу выходных правило флага было пересмотрено).
Пятница
Autódromo Hermanos Rodríguez мало используется в течение года вне гонки Формулы-1, и поэтому в пятницу завален всяким пеплом, листьями, грязью и иными удобрениями, которые в первой тренировке необходимо было разгрести, дабы машина хоть как-то перестала скользить при каждом повороте руля. В пяти командах решили, что боевые пилоты недостойны заниматься подобной работой, и выдали место за рулем резервистам - в Alfa Tauri второй раз за сезон место занял Лиам Лоусон, Ник де Вриз подменил Джорджа Расселла в Mercedes, Логан Сарджент, как и в США, сел в кокпит Williams, в Alpine дебютировал Джек Дуэн, а в Haas вместо Кевина Магнуссена выступил Пьетро Фиттипальди.
Пьетро и непослушная бело-красная машина не очень сошлись на мексиканской трассе, и после получаса тренировки болид замер на обочине со сгоревшим двигателем, подкинув Магнуссену подарочек в виде 5 позиций на старте за смену мотора. Похожие проблемы возникли и у Дуэна с Лоусоном, но обошлось без санкций. Лучшим в уборке трассы с утра стал Карлос Сайнс, проехавший круг за 1:20.707.
Следующая тренировка была вновь отдана для тестов прототипов шин Pirelli на 2023 год (взамен утраченной сессии в Японии). Для гонщиков вряд ли это было приятным событием, ведь подобрать настройки как-то надо, а в обеих пятничных сессиях пришлось работать над альтернативными задачами. Категоричнее всех к вопросу подошел Шарль Леклер, избравший девиз "Нет машины - нет тестов шины", и на 33-ей минуте тренировки развернул машину на бордюре с последующим ударом на средней скорости в барьер. Для Ferrari #16 заезды окончились, а остальным пришлось ждать 20 минут под красными флагами, пока трассу приведут в порядок.
Суббота
Суббота началась весьма неожиданно. Можно сказать, что было ощущение, будто реальные тренировки еще не стартовали, настолько не верилось в происходящее - лучшие времена остались за пилотами Mercedes, причем они "привезли" ближайшему сопернику почти полсекунды. Было заметно, что даже на длинных прямых серебристые болиды слабо подвергаются раскачке, что говорило о большой работе, проделанной в течение сезона. Квалификация обещала быть жаркой.
В первом сегменте "Серебряных стрел" подтвердили свою скорость - Льюис возглавил протокол, правда, потратив на это лишний комплект шин. Во второй части сессии противостояние еще сильнее разгорелось - первую пятерку разделили всего 0.063с, а первенство вновь осталось за Хэмилтоном. Все должно было решиться на финальных 12-ти минутах. Первым зачетное время показал любимец публики Серхио Перес, появление на трассе которого трибуны встречали таким гулом, что, наверняка, было слышно во всех близлежащих районах Мехико. Радость болельщиков была недолгой - оба Mercedes и Ферстаппен превзошли время мексиканца. Однако время Хэмилтона списали за слишком оптимистичную атаку бордюра в первой шикане (прим. - За время квалификации не раз списывали время в данном повороте, но при этом колышек на апексе так и остался не тронут. Вопрос - что мешало поставить ограничитель именно так, чтобы люди не срезали поребрик?), поставив под угрозу успешное выступление британца.
Финальную попытку вновь возглавил Перес - он превзошел свое время, но не место. Хэмилтон смог опередить мексиканца, однако до партнера по команде ему не хватило 0.005с. Джордж был единственным, кто мог помешать Максу взять первый поул в Мехико, но ошибка на третьем секторе перечеркнула все старания. Сам Ферстаппен напоследок выдал невероятный круг - 1:17.775, сняв все вопросы. Оба пилота Ferrari страдали от заносов в скоростных поворотах, и хотя периодически показывали лучшие сектора, собрать круг воедино ни у Сайнса, ни у Леклера не вышло, и они остались лишь 5-м и 7-м. Сенсацию преподнес Боттас, вклинившийся между двумя алыми болидами, а замкнули десятку борцы за четвертое место в Кубке Конструкторов - Норрис опередил пару Alpine.
Воскресенье
Длинный рывок к первому повороту не обещал легкой жизни для Ферстаппена, поэтому Максу важно было выдать очень хороший старт. Дополнительную помощь в данном вопросе должен был обеспечить Soft, выбранный Red Bull для стартового отрезка. Огни светофора погасли, и действующий чемпион мира не дал ни единого шанса преследующим Mercedes, синхронно стартовавшим на Medium. Из первой связки два серебристых болида вышли бок о бок, Расселл без сопротивления уступил позицию Хэмилтону, и уже к следующему повороту оказался под огнем атак Переса, подгоняемого домашними трибунами. Чеко удержался на внешней траектории во второй шикане и вырвался на третье место. Обе Ferrari не смогли ввязаться в борьбу, а позади лидеров обошлось без происшествий.
Машины начали растягиваться по трассе, практически никому в пелетоне не удавалось близко преследовать соперника. Единственным обгоном за 10 кругов стал маневр Риккиардо на Чжоу в борьбе за 12-е место. Усыпляющее движение гонки взбодрила борьба Стролла и Гасли, где последний пошел в оптимистичную атаку на канадца и заставил того пособирать мусор с обочины. Судьи, в последнее время отличающиеся особой любовью к Пьеру, сразу выписали тому 5-секундный штраф.
Хотя среди лидеров прямой борьбы не наблюдалось, интрига сохранялась – Хэмилтон не отпускал Ферстаппена дальше, чем на 2 секунды, и более жесткий комплект шин давал возможность Льюису держаться на трассе дольше. Soft, использовавшийся со старта, начал приходить в негодность, и первым от него поехал избавляться Перес, простоявший в боксах лишние пару секунд из-за заминки с задним левым колесом. Макс повторил маневр партнера через круг, оставив пару Mercedes в лидерах.
Рассчитывая, что у Red Bull возникнут проблемы с Medium под конец гонки, стратеги Хэмилтона решили не придумывать велосипед и зазвали британца на единственный пит-стоп спустя всего лишь 5 кругов после Ферстаппена. Льюис не мог сменить Medium на аналогичный тип, а Soft на 40 кругов выглядел ненадежным вариантом, поэтому ему выдали долговечный, но не очень быстрый Hard. А вот вышедший в лидеры Джордж Расселл долго спорил с командой по поводу выбора шин – перспектива самого жесткого варианта не грела душу молодого гонщика, и он был уверен, что справится с Soft в оставшейся половине гонки. Но командный мостик убедил Джорджа в верности перехода на белые шины, и тому пришлось смириться.
К сожалению, в Mercedes просчитались – Medium на полегчавших машинах Red Bull практически не изнашивался, зато давал ощутимую прибавку в темпе, и Ферстаппен, получивший обратно свое лидерство, стал уверенно наращивать преимущество. Более того, даже Перес начал обозначать себя в зеркалах Хэмилтона в борьбе за 2-е место, но до реальных атак дело в итоге не дошло. На этом сражение за победу было окончено, и переполненным трибунам оставалось надеяться на активность во второй половине пелетона.
Однако и там не наблюдалось не то, что феерии, а хотя бы более менее зрелищных сражений. Из ярких пятен первых 45 кругов можно вспомнить лишь пару обгонов Эстебана Окона на Гасли и Боттаса, да отметить, что большинство стартовавших на Medium поехали на пит-стоп сильно после прохождения экватора гонки. Наибольшие дивиденды это принесло улыбчивому кенгуру Дэну Риккиардо. Дотерпев до 45-го круга, австралиец получил в свое распоряжение новый Soft, и на нем Даниэль бросился доказывать скептикам, что скорость в его жилах еще осталась.
Начал пилот McLaren с весьма спорного маневра. Застряв за Юки Цунодой, Дэн пытался сунуться во все возможные дырочки, и наиболее привлекательным для него оказался вариант в узкой медленной секции. Юки не рассчитывал, что в этом месте кто-то вообще полезет атаковать, захлопнул "калитку", подлетел в воздух и приземлился с пробитым боковым понтоном и подкошенной подвеской. Alfa Tauri с трудом доползла до боксов, а Риккиардо поехал дальше. Судьи незамедлительно стимулировали его 10-секундным штрафом, и Даниэлю оставалось лишь атаковать по полной.
Первым на его пути оказался партнер Ландо Норрис, который не стал оказывать сопротивление. За следующие 6 кругов Риккиардо последовательно прошел Боттаса, Алонсо и Окона, став лучшим во «втором дивизионе». Его отрыв от 8-го места на финише составил 11,5 секунд, поэтому даже со штрафом австралиец сохранил свою позицию.
На 8-м и 9-м местах обосновались пилоты Alpine, и компенсировали бы Фернандо и Эстебан отличное выступление пилотов McLaren, если бы на 62-ом круге мотор на машине Алонсо не лишился мощности в конце стартовой прямой. Испанец припарковал подбитый болид в «кармане» виража и после этого устроил небольшой театр имени самого себя, выразив свое негодование призошедшим так эмоционально, будто в этой гонке решалась как минимум судьба чемпионского титула. Благодаря сходу Алонсо на 9-е место поднялся Норрис, а замкнул десятку Вальтери Боттас, набрав первое очко за 4 месяца.
Ну а что же Ferrari? К огорчению болельщиков «красных» оба пилота провели безликую гонку без соперников – до лидеров было слишком далеко (Сайнс проиграл победителю 58 секунд, Леклер – 68), но все же алые болиды были не столь плохи, чтобы подпустить к себе кого-то не из фаворитов. В Мехико из-за большой высоты над уровнем моря итальянцам пришлось уменьшить мощность моторов ради ресурса турбины ввиду её технических особенностей, и для возвращения скорости пришлось жертвовать прижимной силой, что привело к проблемам в поворотах.
Итогом гонки в Мексике стала рекордная, 14-я в сезоне победа Макса Ферстаппена, более того, на этой трассе он выиграл уже 4-ый раз. Red Bull же одерживает 9-ю победу подряд и не проигрывает после домашней осечки в Австрии. Серхио Перес к восторгу домашних трибун дополнил подиум для австрийской команды, и хотя мексиканские поклонники ждали любимца на несколько другой ступени, интервью Чеко после гонки вызвало у них настоящую бурю положительных эмоций.
Между пилотами «бычков» остался Льюис Хэмилтон. Снова можно сказать, что Mercedes были недалеки от первой победы, но альтернативная тактика не позволила им проявить себя в полной мере (прим. – при наличии двух быстрых пилотов, думаю, можно было бы рискнуть изначально поставить их на разные тактики, тогда у одного из них был бы шанс переиграть Red Bull. Они же все поставили на одну карту, и она не сыграла). Однако с учетом 4-го места Расселла «Серебряные стрелы» вновь подтягиваются к Ferrari в Кубке Конструкторов, и интрига на последние 2 этапа сохраняется.
Как сохраняется она и в отношении борьбы за 4-е место между Alpine и McLaren. К концу сезона команды выровнялись – если в первой половине британцы наращивали преимущество, а во второй французы принялись отыгрываться, то последние 6 гонок проходят в равной борьбе. Команды разделяет всего 7 очков, и все будет решаться в конце ноября.
До грядущего Гран-При Бразилии отделяет всего 2 недели, и уик-энд на «Интерлагосе» станет третьим в нынешнем сезоне, где пройдет субботний спринт. Автодром между двух озер на западе Сан-Паулу всегда дарит бескомпромиссную борьбу, и можно рассчитывать, что и в этом году пилоты подарят нам зрелище при переполненных бразильских трибунах.
Спасибо за внимание!
Не сегодня, серебристый ковбой
Обзор Гран-При США Формулы-1 2022г (21.10-23.10)
С переездом на американский континент разборки, разгоревшиеся после Гран-При Японии, несколько поутихли, но не были отодвинуты на второй план, поэтому обстановка в паддоке Формулы-1 была достаточно накаленной.
В Остине возобновилась ситуация со сменой моторов, приводящая к неразберихе на стартовой решетке и увлекательным прорывам от быстрых ребят. В этот раз уже до первой тренировки было известно, что оба претендента на звание вице-чемпиона, Леклер и Перес, получат штрафы, и к ним примкнул Гуаньюй Чжоу.
Пятница
В пятницу утром сразу в пяти командах произошла замена боевого пилота на "молодого и перспективного" - за руль Ferrari сел Роберт Шварцман, получивший гоночную лицензию Израиля, в McLaren откатать часок шанс получил чемпион IndyCar Алекс Палоу, триумфатор Формулы-2 Тео Пуршер занял место в Alfa Romeo, а в Williams посадили кандидата на место в кокпите в 2023 году - американца Логана Сарджента. Кроме них, еще раз покрасоваться за рулем Haas выпала возможность Антонио Джовинацци.
Единственный опасный момент тренировки остался как раз на счету опытного итальянца, который уже на 8-ой минуте сессии потерял машину в скоростных поворотах, подправил оперение болида и едва не остался в гравии. Подбитый аппарат с трудом добрался до боксов, где и остался до конца заездов. Остальные жаловались на скользкий асфальт и порывы ветра, но других инцидентов не было, а лучшее время осталось за Карлосом Сайнсом.
Вторая тренировка, как и в Сузуке, была отдана под тесты прототипов шин на 2023 год, и вряд ли её можно считать показательной. За отведенные полтора часа пилоты смогли оценить эффективность покрышек, но не собрали нужную информацию для настроек на воскресную гонку. В первой тройке оказались пилоты, пропускавшие утренние заезды, поэтому им была дана возможность поработать некоторое время на актуальных шинах.
Суббота
В субботу к числу штрафников по двигателям присоединился еще и Фернандо Алонсо. Третья тренировка прошла очень плодотворно, всем нужно было определиться с настройками к квалификации и наверстать упущенное накануне время. Лучшим оказался свежеиспеченный двукратный чемпион Макс Ферстаппен, опередивший пару Ferrari.
Квалификация начиналась достаточно поздно по местному времени, в 17 часов, и возможные заминки по ходу сессии могли привести к тому, что под конец заходящее солнце начало бы слепить гонщиков в ряде поворотов. К счастью, задержек не произошло, и заезды прошли без осложнений. Первые 2 сегмента не подарили сенсаций - фавориты подтвердили свой статус и дружно прошли в финальную часть, где и разыграли обладателя поул-позишн.
После первой попытки лидировал Леклер, но решающими стали круги под клетчатым флагом. Сайнс смог ответить партнеру по команде лучшим временем выходных - 1:34.356, монегаску не хватило всего 0.065 до партнера, а позади них остался Ферстаппен, уступивший еще 0.027. Из-за штрафа Шарля Макс переместился на первый ряд, а пилот Ferrari получил лишь 12-ю позицию на завтрашнем старте. Перес, ставший четвертым, откатился на 9-е, а Алонсо - с 9-го на 14-е. Сенсацией стало 7-е время Лэнса Стролла, который, благодаря наказаниям впереди себя, "переехал" на 5-е стартовое место.
Воскресенье
Гонка должна была ответить на вопрос, продолжит ли Red Bull свою победную гегемонию или же кто-то сможет бросить им вызов. Особым стимулом для австрийской команды стала неожиданная смерть владельца компании Дитриха Матешица, и почтить его память победой стало бы лучшим жестом.
На старте Макс уверенно объехал Сайнса, и тот, пытаясь отыграться, выбрал неожиданную для ехавшего сзади Расселла траекторию. Британец не смог избежать контакта и развернул недавного обладателя поул-позишн. Карлос добрался до боксов, но покинуть их уже не смог - утечка в системе охлаждения не позволила продолжить борьбу. Так в один момент одна из главный помех для "бычков" устранилась практически без их участия.
Ферстаппен возглавил гонку, позади него шел Хэмилтон, а Джорджу выписали пятисекундный штраф за аварию. Позади них ожидаемый фейерверк обгонов устроили Перес и Леклер, поочередно радуя зрителей красивыми маневрами против, стоит признать, уступающих им в силе соперников.
На 13-ом круге волну пит-стопов открыл Хэмилтон, державшийся в 3-х секундах позади лидера. Макс не стал рисковать темпом на изношенных шинах и повторил маневр витком позже, сохранив статус-кво относительно британца. Дольше всех из лидирующей группы на старом Medium продержался Леклер, и было видно, что Ferrari неплохо справляется на стартовом комплекте. Расчет итальянцев оправдался в полной мере - на 18-м круге Боттас не удержал Alfa Romeo в финальной связке виражей и завяз в гравийной ловушке, для ликвидации аварии на трассу выпустили Safety Car, позволивший Шарлю совершить пит-стоп без потери времени и вернуться в число претендентов на победу.
Около семи минут убирали машину финна из гравия, после чего был дан рестарт, но не успели гонщики пройти и полкруга, как машина безопасности вновь появилась на трассе - на длинной задней прямой Алонсо при обгоне Стролла не успел увернуться от резко сменившего направление канадца и выехал в заднюю часть Aston Martin. Зеленый болид закружило по трассе, а Alpine испанца едва не взлетела в воздух, после чего доехала до барьера безопасности, но смогла продолжить движение. Со стороны это выглядело жутковато, прямая была усеяна обломками, но оба пилота не пострадали.
Еще через 3 круга последствия столкновения устранили, и гонка продолжилась. Ферстаппен и Хэмилтон уехали вперед, а сзади разгорелась борьба между Пересом и Леклером. Шины Шарля были заметно свежее, и он начал прессинговать мексиканца, с первого круга ехавшего с поврежденным крылом. Первая попытка прошла неудачно, но на 30-м круге обладатель третьего места сменился.
Вскоре Хэмилтон вновь возглавил волну пит-стопов, пытаясь создать давление на Макса. В Red Bull не стали выдумывать, и вновь зазвали лидера кругом позже, но возникла заминка с передним левым колесом, и голландец простоял в у механиков лишних 8 секунд, потеряв позицию не только относительно Хэмилтона, но и Леклера. Действующий чемпион мира сразу завязал борьбу с монегаском, и следующие 2 круга прошли в острых атаках, пилоты менялись местами, и Ферстаппен все же смог взять свое - было видно, что, в отличие от первых гонок сезона, болид Red Bull превосходит Ferrari без проблем.
В лидеры гонки тем временем вышел Себастьян Феттель, что было настоящей "лебединой песней" завершающего карьеру немца. Несмотря на то, что преобразовать это лидерство в победу было нереально, вспомнить подобные ощущения было крайне важно. На 42-м круге четырехкратный чемпион мира уступил позиции, свернув в боксы, где случилась неприятная ошибка с заменой колес, стоившая Себу более 10 секунд и выезда на 14-ой позиции. Но до конца гонки он собрался, выдав невероятный прорыв обратно в очковую зону (2 обгона по внешней траектории в тройном правом в конце круга были великолепны).
К 49-му кругу Макс нагнал Хэмилтона и началось ожесточенное сражение за победу. Перед глазами всплыли все их прошлогодние баталии, и не хотелось, чтобы исход был связан с аварией. Пилоты смогли бороться корректно, первая попытка атаки была отражена, но кругом позже серебряный Mercedes был вынужден капитулировать. Льюис смог после этого подержаться в зоне DRS иссиня-черного оппонента и долго обменивался по радио с командой, сколько раз Ферстаппен нарушил пределы трассы, но получил аналогичное замечание и успокоился.
В итоге первой победы "Серебряных стрел" так и не случилось, хотя она была близка как никогда. Макс же одержал 13-ю победу в сезоне и сравнялся с рекордом Шумахера и Феттеля. Еще 3 гонки есть у Летучего Голландца, чтоб стать единоличным обладателем достижения. Дополнил пьедестал Леклер, что при старте с 12-го места и объективной невозможности конкурировать с "бычками" стоит считать отличным достижением, кроме того, он не позволил Mercedes сильно приблизиться в командном зачете. Перес, уступив монегаску, вновь стал догоняющим в борьбе за вице-чемпионство, а Расселл, после всех своих злоключений, добрался до 5-го места с лучшим кругом.
6-е место протокола забронировал Ландо Норрис, во второй половине гонке нашедший отличный темп и заслуженно ставший лучшим из остальных. За ним финишировал Алонсо, за гонку испытавший всю гамму эмоций. После финиша был подан протест Haas на небезопасное состояние машины Фернандо (отлетевшее зеркало заднего вида), и ко времени испанца добавлено 30 секунд. Французы подали апелляцию, и чем это кончится, узнаем уже ближе к следующему уик-энду (если во время гонки ему не показали флаг и не оштрафовали, а после гонки признали машину соответствующей регламенту, как можно было удовлетворять прошение Haas?). Остатки очкового пирога поделили между собой Феттель, Магнуссен, Цунода и Окон.
Доминирование Red Bull в США было не столь заметным, но при этом весьма ощутимым. Удивил близкий к ним темп Mercedes - Льюис, конечно, побеждал в Остине 5 раз, но все равно скорость их болида была впечатляющей. Было бы очень интересно, что изобразил бы Сайнс, но маневр на первом круге изрядно подбил интригу. Пожалуй, главной неожиданностью стала гонка в исполнении ветеранов - Феттель и полидировать успел, и откатиться в хвост, вернуться обратно, а Алонсо едва не переделал свою машину в летающую, приземлился на ней и после этого доехал до 7-го места при старте четырнадцатым.
Комок нервов, связанный с нарушением Red Bull финансового регламента, выездом трактора в Сузуке, апелляциями после гонки в Штатах, а также с заполнением оставшихся мест на следующий сезон все растет. События развиваются стремительно, и уже через неделю нас ждет продолжение сезона-22 на высокогорной трассе имени братьев Родригес в Мехико, где будет любопытно посмотреть на машины в обновленном техническом исполнении при разреженном воздухе. До встречи на будущей неделе!
Подмоченная развязка
Обзор Гран-При Японии Формулы-1 2022 года.
Предстатья - Таинственная восьмерка
Совершив небольшого перелет из юго-западной части Азии, команды в начале недели прибыли в Японию. Страна восходящего солнца встретила гостей пасмурной прохладной погодой и заполненными трибунами. Дополнительным стимулом для болельщиков стало присутствие в пелетоне своего пилота - впервые за 8 лет японец выступал на родной трассе.
Пятница
Пятничные тренировки прошли под непогодой - небеса разверзлись над префектурой Миэ, и первая сессия стартовала на шинах для сильного дождя. Гонщики предпочитали особо не рисковать, начальные полчаса трасса была практически пуста, затем асфальт начал подсыхать, и пошла активная работа на промежуточных шинах. Так бы и закончился первый час тренировок в здоровом трудовом режиме, когда на круге возвращения в боксы Мик Шумахер разбил Haas в S-ках первого сектора, чем изрядно подмочил свои шансы на подписание нового контракта с американской командой. Лучшее время осталось за Фернандо Алонсо, опередившим пару Ferrari.
Вторая часть заездов на Сузуке изначально была увеличена по времени до 1.5 часов для тестирования покрышек 2023-го года, но ввиду осадков проверить новую сухую резину не представлялось возможным. При этом продолжительность сегмента менять не стали, и пилотам предстояло утюжить мокрую трассу на полчаса больше привычного. Дождь то стихал, то усиливался, гонщики пытались успеть показать хоть какое-то приличное время на промежуточных шинах, и лучшим в нестабильных условиях оказался уже Расселл, за ним остались его партнер по команде и оба Red Bull.
Суббота
Суббота началась с кадровых перестановок - Alpine подтвердили, что с 2023 года к ним присоединится Пьер Гасли, а его место в Alfa Tauri досталось Нику де Вризу, все же выгрызшему себе место в "Королевских автогонках".
И пока весь мир просыпался, Страна восходящего солнца наконец оправдала свое название и подарила зрителям и пилотам ясную погоду без малейшего намека на осадки. У спортсменов было 60 минут, чтобы подобрать настройки на сухую квалификацию, и трасса напоминала взволнованный улей с непрекращающейся работой. Удивительно, но сессия в этой шумной возне прошла без происшествий, и лучшей пчёлкой на треке стал потенциальный двукратный чемпион мира. Макс показал всем свою решимость, оставив ближайших преследователей позади в трех десятых секунды.
К главному блюду дня условия над Сузукой не изменились, и ничто не мешало пилотам показать свое мастерство в равной борьбе (настолько равной, насколько позволяет машина, конечно). Все начали первый сегмент на Soft, лишь Mercedes рискнули поставить Medium, но после первой попытки оказались так далеко, чтоб сломя голову бросились отказываться от этой затеи. Лучшее время осталось за Ферстаппеном, Леклер и Сайнс уступили чуть более десятой, и все они ограничились одной попыткой. Покинули квалификацию через 18 минут после её начала оба Williams, Стролл, Магнуссен и Гасли, непрерывно жаловавшийся на проблемы с тормозами.
Во второй попытке трио лидеров вновь проехали лишь один зачетный круг, а вот Перес после начального витка оказался лишь 8-м, заставив себя ехать повторно. Серхио и возглавил протокол, первым за уик-энд "выйдя" из полутора минут. Скамейка неудачников пополнилась обеими Alfa Romeo, местным героем Юки Цунодой, Дэном Риккиардо и Миком Шумахером, которому восстановили машину после пятничного инцидента.
Засчет большого количества быстрых поворотов, Сузука очень требовательна к шинам, и в квалификации это стало основной проблемой - мягкий состав не мог стабильно работать весь круг, и либо гонщик атаковал на первом секторе, теряя в конце, либо пытался сохранить ресурс покрышек под финиш, но начало было чуть более медленным. Проделанную работу по поиску баланса первым продемонстрировал действующий чемпион мира - 1:29.304 и лучшее время выходных. Ferrari не смогли оказать достойное сопротивление сразу, и все должно было решаться под клетчатым флагом. Сначала круг завершил Леклер, шедший с опережением времени голландца на 0,204 после двух секторов, но на третьем оставивший все преимущество -1:29.314. Следом за ним Сайнс тоже потерял время в финальной шикане, уступив Максу 0,057. Ферстаппен не стал бросать свой круг, но улучшить не смог, застолбив за собой столь важную поул-позишн с минимальным отрывом. Во второй половине десятки шла не менее жаркая борба, Alpine навязали Mercedes борьбу, и в их четверке победителем вышел Эстебан Окон. Замкнули десятку Феттель, не устававший повторять по радио, как он обожает Сузуку, и Норрис, не хваставшийся такой любовью.
Итоги квалификации прямо говорили о том, что в воскресенье у Макса не будет легкой прогулки за вторым чемпионским титулом, но все же показывали, насколько тот силен в этом году. Дополнительным фактором непредсказуемости был прогноз, обещавший дождь перед стартом гонки, который бы обнулил все сухие расклады.
Воскресенье
На смену лучезарной субботе пришло хмурое, серое и мокрое воскресенье. Дождь начал накрапывать уже с утра и к началу гонки лишь усиливался. Несмотря на это, было принято решение дать старт вовремя, и все болиды выстроились на стартовой прямой на промежуточных шинах.
Леклер к первому повороту смог опередить Ферстаппена, но тот все же оставил лидерство за собой, рискованно войдя в первый поворот по более широкой траектории. Позади произошел контакт Феттеля с Алонсо, и немец отправился бороздить гравий. Старт прошел без опасных индицентов, машины начали растягиваться по трассе, избегая плотную пелену брызг, но на разгоне из шпильки Карлос Сайнс потерял управление своей Ferrari и разбил болид, разбросав по трассе остатки рекламных баннеров. В один из этих элементов на полной скорости въехал Гасли, вынужденный после этого посетить боксы для смены крыла.
Над автодромом вывесили красные флаги, и гонщики вслед за машиной безопасности медленно поплыли на пит-лейн, а Гасли, вынужденно догонявший остальных, полным ходом проехал мимо места аварии, где уже стоял эвакуатор. Эта ситуация всем напомнила страшный эпизод 2014-го года и вызвала обширные дискуссии после гонки.
Все болиды дружно выстроились вдоль боксов и спрятались под тентами. Устранив последствия схода Ferrari №55, через 30 минут после остановки гонки было принято решение о рестарте. Гонщики экипировались и загрузились в кокпиты, но за 3 минуты до планируемого возобновления гонки процедуру аннулировали.
В течение следующих 2 часов 15 минут над автодромом повисло промозглое ожидание. Спортсмены спрятались в боксах, часть болельщиков не выдержала происходящего и покинула автодром (воспоминания Спа-2021 еще слишком свежи), а другая половина зрителей пыталась проявлять согревающую активность на трибунах. Каждые 15-20 минут на трассе появлялась медицинская машина с целью анализа состояния трассы, но положительных результатов это не приносило.
Над Сузукой уже начинало смеркаться, когда неожиданно для всех дирекция гонки посчитала возможным проведение рестарта. Машины выехали на трассу на дождевых шинах за машиной безопасности, и инженеры наперебой начали узнавать у своих подопечных, каково состояние покрытия. Гонщики уверенно отвечали, что видимость неплохая, а асфальт пригоден для борьбы.
Через 2 круга пейс-кар покинул трек, и сражение продолжилось. Первые круги все привыкали к сложным условиям и вновь растянулись по трассе, так как впередиидущая машина обдавала преследователя целыми снопами воды. Сразу после возобновления гонки на пит-лейн вернулись Феттель и Латифи и поставили промежуточные шины. На новой резине они начали отыгрывать у всех по 3 секунды на круге, и сразу их примеру последовали почти все остальные. Пелетон перемешался, и в лидеры на время вышел Алонсо, а затем даже Мик Шумахер.
В случае с Haas ждали усиления дождя, потому Мик просидел лишние 4 круга, пока не откатился уже в конец первой десятки. На позиции лидеров все это не оказало влияния - Макс выехал из боксов на 4 секунды раньше Шарля, а позади был Серхио Перес в 8 секундах от монегаска. За четвертое место разгорелась нешуточная битва между Оконом и Хэмилтоном, где семикратному чемпиону мира упорно не хватало скорости на прямых против небесно-розового болида. Так до конца гонки Льюис и не смог преодолеть безошибочную оборону француза.
Ферстаппен начал уезжать от остальных навстречу своей 12-ой победе в сезоне, тем временем Перес стал подбираться к Леклеру - Ferrari расточительно расходовала ресурс промежуточной резины, и монегаск в какой-то момент даже поинтересовался, сколько позиций он потеряет в случае повторной остановки в боксах. Итальянцы решили оставить своего лидера на трассе, и на заключительных кругах зрители стали свидетелями ожесточенной борьбы за вторую ступеньку подиума. Серхио отчаянно атаковал во всех возможных местах и на последнем круге все же заставил допустить роковую ошибку в последней шикане - Шарль промахнулся на торможении, срезал поворот и на выходе заблокировал мексиканца, уже почти проехавшего мимо. Дирекция гонки тут же вывесила объявление о расследовании данного эпизода.
Позади пятерки лидеров к финишу двигался Феттель, после неудачного начала забравшийся высоко из-за смелой тактики. Его стремительно догонял оппонент по стартовому инциденту Алонсо, заехавший на дополнительный пит-стоп ради свежих шин, и из последней шиканы два чемпиона мира вышли бок о бок - лишь 0.011с разделили их на линии в пользу немца. За ними черту пересек Расселл, изначально недовольный переходом на промежуточные шины, но потом оценивший решение команды. Сенсацией стал обладатель 9-го места - Николас Латифи все же смог открыть счет своим очкам в 2022 году благодаря верному решению с ранним пит-стопом. Замкнул десятку Ландо Норрис.
За всей этой суматохой с дождем, рестартами и сменой шин как-то отошла на второй план главная интрига уик-энда - чемпионство Ферстаппена. После длинной паузы из-за красных флагов все смирились с тем, что полные очки начислены не будут, и баллов за пройденные менее чем 75% дистанции не должно было хватить для объявления чемпиона мира на Сузуке. Но организаторы серии решили иначе и раздали всем максимум. Объяснение было дано такое, что раз гонка закончилась естественным образом (клетчатым флагом) по истечении времени, а не была остановлена, то можно обойти ограничение по количеству кругов (то есть, в следующий раз, приближаясь к лимиту времени, гонщики проедут 2 круга под пейс-каром, увидят клетчатый флаг и получат полные очки???).
Даже в этой ситуации коронация Макса откладывалась на Остин, но уже к интервью под подиумом пришла весточка, что Шарлю накинули 5-секундный штраф за эпизод в последнем повороте, и монегаск уступил второе место, после чего с учетом полных очков за Гран-При Японии потерял математические шансы на чемпионство в 2022 году. В комнате призеров, на подиуме и в боксах команд недоуменно пытались понять, что в итоге произошло, и как вообще так получилось, после чего в Red Bull начали неспеша радоваться, а в Ferrari нейтрально пожали плечами - неизбежного было не миновать.
Таким образом, по итогам Сузуки Макс Ферстаппен стал двукратным чемпионом мира. Как и в прошлом году, развитие этапа, к этому приведшее, было несколько омрачено спорными решениями, но самого главного не отнять - Макс действительно заслуженно выиграл в этом году. Та уверенность, с которой голландец провел вторую половину сезона, не могла привести к иному результату.
Второе место Переса, перешедшее к мексиканцу после штрафа Леклера, вывело его на второе место в личном зачете, а также еще больше приблизило Red Bull к завоеванию Кубка Конструкторов, который они могут оформить уже на следующем этапе в Остине. Ferrari, несмотря на очередной вылет Сайнса, еще на очко отрываются от Mercedes, Alpine возвращают себе четвертое место в командном зачете, а Aston Martin навязывает борьбу Alfa Romeo за 6-е место.
Гран-При Японии оставил неоднозначное впечатление. С одной стороны, мы увидели возвращение легендарной трассы, тысячи восторженных болельщиков, активное сражение на мокрой трассе, а с другой - стали свидетелями спорных судейских решений, непосредственно повлиявших на гонку. До следующего Гран-При США на Circuit of the Americas есть время переварить произошедшее и с холодной головой решить возникшие проблемы. Через две недели в Америке борьба продолжится, и хоть нам уже известно имя чемпиона, сражение в первых рядах обещает не терять своего накала.
Мексиканский залив
Гран-При Сингапура Формулы-1 2022г (30.09-02.10)
Статья-анонс - Азиатский колорит
После трехлетнего перерыва "Королевские гонки" наконец вернулись в Сингапур. Несмотря на специфические свойства трассы, пилоты с удовольствием принимают вызов, который бросает им данный этап. В этом году гонка находится в фазе чемпионата, когда, в принципе, многое уже очевидно, поэтому боевое настроение на каждый отдельный уик-энд у команд на высоком уровне.
Асфальт трека всегда славился своими неровностями, и с введением нового регламента у многих были опасения, как сильно современные машины будут трястись на ухабах сингапурской дороги. Поработав над жесткостью подвески, в первых тренировках команды проверяли поведение болидов, а также расчищали городские улочки от накопившегося мусора и накатывали сцепление.
Пятница
Пятница ознаменовалась возвращением семикратного чемпиона мира на первую строчку протокола. Льюис Хэмилтон впервые в сезоне смог выиграть хотя бы одну сессию уик-энда, показав лучшее время в стартовой тренировке. Несмотря на то, что дневная часть менее показательна, "серебряные стрелы" заимели весьма неиллюзорную надежду навязать борьбу Red Bull и Ferrari. Во второй сессии первенство перехватили пилоты итальянской команды, на треть секунды опередив ближайших преследователей. Стоит отметить, что большое количество спортсменов столкнулись с проблемами по ходу тренировок - Леклер пропустил в сумме около 40 минут заездов из-за тормозов, у Ферстаппена барахлила подвеска, Расселл доехал до барьера в первой тренировке, оставив там носовое оперение, Перес страдал из-за привода, а Гасли вообще устроил фаер-шоу на пит-лейне, когда загорелся кожух двигателя прямо над головой пилота.
Суббота
На следующее утро капризная экваториальная погода принесла в Сингапур дождь, то ослабевающий, то заряжающий с новой силой. К моменту первой тренировки стихия угомонилась, но при повышенной влажности трасса сохла крайне медленно, и дневная сессия началась с опозданием в 30 минут. В подобной ситуации многие предпочли не рисковать, ограничившись примерочными кругами на дождевой резине, поэтому лидерство Шарля Леклера было скорее формальным.
К квалификации асфальт начал активно сохнуть, и большая часть трека избавилась от воды целиком, но проблема была в том, что на 3-ем секторе, расположенном среди бетонных стен, условия были еще весьма мокрые, поэтому все пилоты начали разборки на промежуточных шинах. Часто над автодромом висели желтые флаги, сигнализирующие об ошибках гонщиков на торможениях, но, к счастью, до разбитых деталей дело не дошло. В первом сегменте претензии на полу-позишн обозначил Ферстаппен, опередив Хэмилтона, а в числе неудачников остались Риккиардо, Боттас, Окон (для Renault это серьезная неудача, учитывая итоговое 5-е место Алонсо) и пилоты Williams - узкие медленные трассы не подходят сине-карбоновым машинам, в отличие от Монцы.
Во второй части сессии пилоты начали обдумывать план перехода на "слики", и под конец Aston Martin в полном составе рискнул воспользоваться этой храброй тактикой. Увидев первый их круг, многие сделали вывод, что ребята поторопились, но на втором круге Стролл, приведя резину в рабочее состояние, шел с опережением графика промежуточных шин, лишь на 3-ем секторе допустив ошибку. Лидеры предпочли не рисковать, и почти все сумели спокойно пройти дальше, но в финале 2-го сегмента произошла мини-сенсация - Джордж Расселл, допустив ошибку в первой попытке, не рассчитал скорость прогрева покрышек и смог застолбить за собой лишь 11-ю строчку, что для городских условий Сингапура можно считать катастрофой. Компанию британцу в числе наблюдателей за борьбой составили Стролл, Феттель, Шумахер и Чжоу.
В командах присмотрелись к темпу просыхания трека, и на 3-ий сегмент все лидеры хором вышли на Soft'е. Первые круги у фаворитов шли ни шатко, ни валко, но затем покрышки прогрелись, и началась настоящая борьба на длинных сериях, когда каждый следующий круг был быстрее предыдущего. Наступила настоящая вакханалия - первая строчка протокола не успевала побыть занятой одним, как его место занимал другой. Первым финишную черту быстрого круга пересек Леклер с неплохим временем 1:49.412 (уже следующим кругом Шарль шел с опережением графика на двух секторах, но завернул в боксы), за ним летел Перес, уступивший монегаску всего 0.022с, а следом охотился Хэмилтон, шедший с лучшими отрезками по ходу круга, но в конце растерявший преимущество и оставшийся в 0.054с позади. Сайнс не смог вмешаться в борьбу за полу-позишн, и все внимание было обращено на Ферстаппена - чемпион мира шел с опережением в полсекунды, но сбросил темп на последнем секторе, чтобы подготовить машину к еще одному быстрому кругу (каждый следующий быстрее предыдущего...), и в заключительной попытке после двух третей круга "вез" Леклеру 0.9с, но неожиданно "нырнул" на пит-лейн, оставшись лишь 8-м. Команда объяснила это тем, что в машине кончалось топливо, и если бы Макс прошел еще один круг, не хватило бы образца на контрольную пробу. Для Red Bull, весь сезон демонстрировавшей идеальную работу командного мостика, эта ошибка выглядит крайне нелогично и странно. Но результат есть результат, и лидеру чемпионата не привыкать в последних гонках стартовать из хвоста первой десятки.
В гонке борьба в первых рядах ожидалась плотнее, чем обычно, и ключевыми вопросами к воскресенью стали выбор тактики и переменчивые погодные условия.
Воскресенье
В воскресенье «небесная канцелярия» разошлась так, что за полчаса до гонки с трека нельзя было разглядеть боксы команд. Все дружно вспомнили Спа-2021, накачали про запас резиновые лодки для эвакуации, а руководство Гран-При отправилось снимать данные с метеостанций. В итоге начало было отложено на 65 минут, за это время дождь полностью закончился, и трасса начала медленно подсыхать, к моменту старта достигнув промежуточной отметки сухости.
После провальной квалификации Расселла в Mercedes решили, что в отношении молодого британца терять уже нечего, и сменили двигатель, отправив того начинать гонку с пит-лейн.
Красные огни светофора погасли, и за короткий рывок к первому повороту Перес смог опередить Леклера, а Сайнс - Хэмилтона, жестко выдавив британца за пределы трека. Ферстаппен едва не заглох на 4-ом ряду и из первой связки поворотов вышел лишь 12-м. На мокром асфальте гонщики сохранили холодную голову, и, практически избежав контактов, первый круг завершили все пилоты.
Лидеры потихоньку растягивались по трассе, единственным ярким лучиком был действующий чемпион мира, который вынужденно отыгрывался после неудачного старта. За первые четыре круга Макс отыграл 3 позиции, но затем уперся в Феттеля, и на хоть и более быстрой, но тяжелой машине никак не мог сломить сопротивление немца, 5 раз побеждавшего в Сингапуре. Гонка перетекала в тягучее, усыпляющее русло, но на 7-ом круге «Главная причина пейс-каров в современной Формуле» Николас Латифи в очередной раз подтвердил свой титул, отправив в стену неосмотрительно решившегося атаковать его Гуаньюя Чжоу. Alfa Romeo китайца остановилась вблизи трассы, и машина безопасности появилась на трассе, нивелировав все добытые отрывы.
Через 3 круга объявили рестарт, и пилот Red Bull с №1 подловил Себастьяна на выходе из 4-го поворота, а затем атаковал еще и Гасли, который не оказал вообще никакого сопротивления действующему чемпиону мира (не припомню, чтоб так беззубо пропускали за позицию на городской трассе).
Следующие 10 кругов прошли в работе над высушиванием траектории – никто не боролся, лишь Хэмилтон стал приближаться к Сайнсу, а Ферстаппен пытался продолжить прорыв. Даже во второй десятке не случилось ни одного обгона. Второй заряд бодрости гонке на 21-ом круге подарил Алонсо – испанец, отмечавший рекордный 350-ый старт в Гран-При, шел в отличном темпе, но мотор Alpine слишком рано устал от местной жары и предпочел грустно выпустить облако дыма. Естественно, для эвакуации машины включили режим виртуальной машины безопасности.
Трасса быстро подсыхала, и близился момент, когда дождевые шины начнут уступать «сликам». Первым проверить, как близок этот миг, решился Расселл и в первом же повороте едва не крутанул «пончик», с трудом отловив свой Mercedes. Первые 3 круга Джордж терял по 10 секунд относительно лидеров, затем все же начал наращивать скорость, выступая своеобразным индикатором, когда же его шины поедут в темпе всего пелетона.
С 23-го по 28-ой круг подряд сошли Албон, отправивший Williams в стену, и Окон, скопировавший сход Алонсо. Конечно же, в каждом из случаев над автодромом был включен режим виртуального пейс-кара (спасибо, что не настоящего). Так Гран-При Сингапура лишился Williams и Alpine в полном составе к середине гонки, а обратный отсчет сменился с кругов на минуты – гонка затягивалась и не имела шансов уложиться в двухчасовой лимит.
Почуяв, что маячит финиш, гонщики прибодрились, и зрители наконец-то дождались зрелища. Хэмилтон, потеряв голову от запаха крови алого жеребца впереди себя, перестарался и уткнулся в барьер в конце прямой, надломив себе переднее крыло и пропустив двух соперников. Тем временем его партнер все же добрался до темпа, схожего с остальными, и пелетон дружно бросился избавляться от дождевых шин. В течение двух кругов все «переобулись», и, как и ожидалось, не каждый смог сразу приспособиться к изменившимся условиям сцепления. Юки Цунода, как истинный самурай, рванул в битву на еще не прогретых покрышках, и его боевой запал потух через 10 поворотов после выезда из боксов. Alfa Tauri японца замерла возле трека, и на её устранение вновь была вызвана подмога в виде машины безопасности.
Еще 4 круга гонщики покатались со скоростью реальных городских автомобилей, после чего продолжили создавать хаос. Ферстаппен на свежих «сликах» опрометчиво бросился в атаку на Норриса, но не рассчитал торможение с мокрой части траектории и улетел в карман безопасности, потеряв 7 позиций, поехал менять шины повторно и отбросил себя за пределы очковой зоны. Джордж Расселл ввязался в борьбу с пилотами Haas, и если Магнуссен был преодолен чисто, то с Шумахером произошел контакт, который привел к повторному пит-стопу обоих бойцов.
Позади лидирующего дуэта абсолютно невзрачно катился Сайнс, за всю гонку никак себя не проявивший. Под конец к нему даже начал подъезжать Норрис, проводивший безошибочную гонку на максимуме возможностей обновленного McLaren. Пятым держался его партнер Даниэль Риккиардо, стартовавший 16-м, но вышедший целым из всех окружающих его сражений и аварий. А вот дальше было очень жарко – пара Aston Martin удерживала за собой Хэмилтона и доехавшего до него Ферстаппена. Стролл постепенно начал отрываться от этой группы, и трибуны увидели плотное сражение трех чемпионов мира. За 3 круга до финиша Льюис пошел в атаку на Себастьяна, но промахнулся мимо поворота, пропустив вперед Макса, который на последнем витке сломил сопротивление и немца, оставив за собой седьмое место. Последнее зачетное очко вырвал Гасли.
Гонка в Сингапуре ознаменовалась абсолютно заслуженной победой Переса. Мексиканец грамотно воспользовался заминкой Леклера на старте, не допустил ни одной ошибки, пролидировав от старта до финиша, и создал себе подушку безопасности на случай штрафа. Шарль хоть и проиграл старт, тоже провел отличную гонку, но ввиду особенностей трассы так и не смог навязать активную борьбу за победу (кто-то скажет, что вот, не смог обогнать даже второго пилота Red Bull, который никуда не едет последние гонки…В Имоле проявленный риск кончился вылетом и 6-м местом вместо 3-го, а здесь все завершилось хоть и не идеально, но весьма неплохо). Сайнс так и не смог поднять свой уровень пилотажа до борьбы за победу, поэтому третье место стало его максимумом. Боевую гонку мог провести Льюис, но собственные действия на старте заперли его за неторопливой Ferrari, и британец выпал из числа соискателей триумфа.
Ну а Макс подарил нам еще как минимум неделю ожидания официального коронования, на пару с командой вдоволь наошибавшись под сингапурскими прожекторами. Мало кто рассчитывал, что он станет чемпионом в эти выходные, кроме того, 7-е место не гарантирует ему вальяжной гонки в Японии – надо отыгрывать у Леклера 8 очков, а у Переса – 10, и простой эту задачу не назовешь.
В командном зачете первенство Red Bull неоспоримо, а борьба за второе место пока несколько подостыла – в Сингапуре Ferrari отыграли 31 очко у Mercedes и укрепили свои позиции. Жаркая борьба идет за 4-е место – провал Alpine привел к падению в зачете команд, а McLaren неожиданно для себя ликвидировал большое отставание. Впечатляющий рывок совершил Aston Martin, поднявшийся на 2 строчки.
После трехнедельного ожидания Гран-При Сингапура не подвел истосковавшихся по Формуле-1 болельщиков. Немного жаль, конечно, что почти все активности были спровоцированы машиной безопасности, а максимум интриги подарила погода, но назвать гонку скучной у меня не повернется язык (или, скорее, пальцы). Трибуны посетили свыше 300 тысяч зрителей, что наглядно демонстрирует популярность автогонок в Юго-Восточной Азии и оправдывает продленный до 2028 контракт с местным автодромом.
Уже через неделю нас ждет легендарная Сузука, трасса, определившая немало чемпионов мира и повидавшая самые ожесточенные сражения и невероятные развязки. Гонку в Японии также ждали 3 года, и уверен, что зрительский ажиотаж будет едва ли не максимальным в текущем сезоне. С особым нетерпением ждем следующий гоночный уик-энд!