Skoda Superb
Настоящий самолет от Vag group
Источник - Tg АвтоДзен
Настоящий самолет от Vag group
Источник - Tg АвтоДзен
21 марта 2024 г.Германский автомобильный концерн Volkswagen сообщил об интеграции технологий автономного вождения Supervision и Chauffeur в новые автомобили своих элитных брендов.
Элитные бренды Volkswagen будут оснащены израильской технологией автономного вождения AP Photo/David Zalubowski
Израильская автомобильная технологическая компания Mobileye предоставит программное обеспечение для помощи при вождении на базе своих платформ SuperVision и Chauffeur таким роскошным брендам VW, как Audi, Bentley, Lamborghini и Porsche.
Группа Volkswagen приветствует дальнейшее стратегическое сотрудничество и значительное ускорение усилий по развитию в области автоматизированного и автономного вождения. Теперь Volkswagen активизирует сотрудничество с Mobileye в области автоматизированного вождения. Вместе две компании внесут новые функции автоматического вождения в серийное производство.
Mobileye будет предоставлять технологии частично и полностью автоматизированного вождения на базе своих платформ Mobileye SuperVision и Mobileye Chauffeur. В будущем бренды Audi, Bentley, Lamborghini и Porsche, входящие в группу Volkswagen, будут использовать эти технологии для быстрого внедрения новых функций вождения премиум-класса в свои модельные ряды с разными типами силовых агрегатов. К ним относятся передовые системы помощи при движении по шоссе и в городе, такие как автоматический обгон на многополосных магистралях в разрешенных зонах и условиях, а также автоматическая остановка на красный свет и знаки остановки, а также поддержка на перекрестках и кольцевых развязках.
"Амнон Шашуа ( иврит : אמנון שעשוע ; родился 26 мая 1960 г.) — израильский ученый-компьютерщик и бизнесмен. Он является профессором компьютерных наук Сакса в Еврейском университете в Иерусалиме , президентом и главным исполнительным директором (генеральным директором) компании Mobileye , занимающейся технологиями автономного вождения и помощи водителю , соучредителем компании по производству устройств искусственного зрения OrCam , основателем и владельцем компании Цифровой банк ONE ZERO, [1] и председатель компании искусственного интеллекта AI21 Labs . [2]
В августе 2017 года Intel приобрела Mobileye примерно за 15,3 миллиарда долларов. [11] [12] Шашуа стал старшим вице-президентом Intel, в дополнение к своему званию президента и генерального директора Mobileye.
Новые функции автоматизированного вождения значительно повысят удобство и безопасность", - сказал исполнительный директор VW Оливер Блюм.
Mobileye объявила о подписании договора еще три месяца назад, однако на тот момент не сообщала, с кем именно он был подписан.
Помимо технологий для элитной линейки, Mobileye будет поставлять технологии для грузового транспорта Volkswagen.
Перевод с английского
Электрический кроссовер Audi Q6 e-tron — автомобиль с немного запутанным названием. Например, в Китае уже существует кроссовер Audi Q6 на базе Терамонта, но он бывает только бензиновым и официально продается лишь в КНР. Глобальный же Q6 e-tron к этому китайскому автомобилю не имеет никакого отношения. Он гораздо компактнее и играет в одном классе с привычной моделью Audi Q5, являясь, по сути, ее электрической альтернативой.
Именно Audi Q6 e-tron должен был стать первой моделью на новой электрической платформе PPE (Premium Platform Electric) концерна Volkswagen, но из-за проблем с программным обеспечением дебют пришлось несколько раз отложить, и первенцем в итоге стал Porsche Macan второго поколения. Впрочем, базовая логика сохранена: первый Macan делит платформу с Audi Q5, а второй Macan с Q6.
Дизайн кроссовера — это дальнейшая эволюция фирменного стиля Audi, но с одной важной оговоркой. Электромобиль стал первой серийной моделью с четырьмя кольцами, которая имеет двухэтажную архитектуру передней оптики. Впрочем, затемненные нижние блоки не так бросаются в глаза. Кроссовер оснащен продвинутой адаптивной светотехникой с функцией «световой подписи».
Длина Audi Q6 e-tron составляет 4771 мм , ширина 1965 мм, высота 1648 мм, колесная база 2899 мм. Снаряженная масса начальной версии 2350 кг.
В салоне — изогнутая передняя панель с двумя штатными экранами: 11,9 дюйма для приборов и 14,5 дюйма для мультимедиасистемы нового поколения на базе ОС Android Automotive. Есть и опциональный третий дисплей диагональю 10,9 дюйма для переднего пассажира. Из других особенностей можно выделить миниатюрный селектор трансмиссии, а также единый сенсорный блок на водительской двери, в который утрамбовано управление не только зеркалами и центральным замком, но также наружной светотехникой и памятью кресел.
Audi Q6 e-tron имеет пятиместный салон и может похвастать неплохими грузопассажирскими возможностями. Объем багажника 526 л, а со сложенным задним рядом 1529 л. Есть и дополнительный передний отсек на 64 литра. Приметами топ-версии SQ6 e-tron стали традиционные красные акценты в отделке и контурной подсветке.
На старте Audi Q6 e-tron будет предложен только с двухмоторным полным приводом, которому досталось традиционное обозначение quattro. Сзади установлен синхронный электромотор, который работает постоянно, а спереди — асинхронный, подключающийся при необходимости. Стандартный европейский вариант имеет 387 л.с., что позволяет набирать первую «сотню» за 5,9 с. Но для Северной Америки подготовлен более мощный кроссовер, который штатно имеет 428 л.с., а в режиме launch control мощность поднимается до 462 л.с., позволяя набрать 60 миль в час (97 км/ч) за 5,0 с. Максимальная скорость обеих версий ограничена на отметке 210 км/ч.
У версии Audi SQ6 e-tron потолок поднят до 230 км/ч. Два мотора в стандартном режиме выдают 490 л.с., а launch control поднимает мощность до 517 л.с., и в этом случае разгон до сотни длится 4,3 с. Позднее на рынок выйдут две одномоторные заднеприводные версии — с аккумуляторами емкостью 83 или 100 кВт·ч.
Полноприводные кроссоверы в любом случае оснащены тяговой батареей на 100 кВт·ч (используется 94,9 кВт·ч). Она состоит из 180 призматических ячеек и обеспечивает запас хода на одной зарядке до 625 км (по циклу WLTP) для стандартного кроссовера и до 598 км для S-версии. Платформа PPE имеет 800-вольтовую электросистему, которая поддерживает быструю зарядку мощностью до 270 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10% до 80% примерно за 21 минуту. А всего за десять минут можно восполнить запас хода на 255 км. Мощность рекуперации — до 220 кВт. Базовое шасси имеет обычные пружины, но за доплату предложена пневмоподвеска, а у версии SQ6 e-tron она установлена штатно и имеет более драйверские настройки.
Производство кроссоверов Q6 e-tron и SQ6 e-tron организовано на заводе в Ингольштадте, и это первые серийные электромобили, выпускаемые на этом предприятии. В Европе уже открыт прием заказов, хотя отгрузка товарных машин начнется только в третьем квартале. В Германии цены начинаются с 74700 евро (7 489 185 руб), а Audi SQ6 e-tron минимум 93800 евро (9 404 091 руб). Для сравнения: базовый Porsche Macan 4 Electric (408 л.с.) с такой же 100-киловаттной батареей стоит 84100 евро (8 431 600 руб).
Здесь есть водители Ваг?
Я не про новые Volkswagen Polo, а про старую немецкую классику.
Есть несколько вопросов:
Лямбда отключена, дтож и форсунка дают неправильные показания. Опорное напряжение не проверялось (с ЭБУ), заливает бензином высокий расход. Лечить лучше симптоматично или лучше комплексно всё заменить? И зачем бы прошлый электрик мог поставить разгрузочное 204 реле, после датчиков из моновпрыска?
Концерн Volkswagen отчитался о рекордных объёмах производства. Правда, не автомобилей, а сосисок.
В прошлом году завод в Вольфсбурге выпустил 8,3 млн сосисок — на 0,4 млн больше, чем годом ранее. Это рекордный результат в истории компании. Сосиски Volkswagen подают в столовых немецких заводов компании, а также продают в обычных супермаркетах.
Телеграм канал АвтоИндустрия
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Нынешнее семейство Audi A3 (уже 4 по счёту) было представлено в 2020 году и сейчас наступила пора планового рестайлинга, который оказался довольно скромным. Зато ассортимент модификаций стал шире: компанию пятидверному хэтчбеку и седану составил кросс-хэтчбек.
Обычные А3 стали чуть более агрессивными. Решетка радиатора обрела иной рисунок с крупными ячейками, что визуально сделало ее шире. Изменены бамперы, сзади появилась более крупная имитация диффузора. Весь этот спортивный антураж дополнительно усиливается при заказе пакета S line. В палитру цветов кузова добавлены зеленый District, синий Ascari и красный Progressive. В базовой комплектации Audi A3 довольствуется 16-дюймовыми колесами, но за доплату предложены варианты диаметром до 19 дюймов. Наконец, опциональные матричные фары отныне имеют четыре режима «световой подписи».
Особняком стоит новая модификация Audi A3 Allstreet: такую приставку компания впервые использовала два года назад на кросс-версии хэтчбека А1. Кросс-версия имеет иную решетку радиатора, черный пластиковый обвес по периметру кузова и щедрое декорирование серебрянкой. В базе установлены колеса диаметром 17 дюймов. Благодаря шинам и лифтованной на 15 мм подвеске с иными пружинами и амортизаторами дорожный просвет хэтчбека вырос на 30 мм. На практичность также работают стандартные рейлинги на крыше и опциональный набор багажных креплений.
Все варианты Audi A3 имеют доработанный интерьер и расширенный список стандартного оборудования. В него вошли трехспицевый кожаный мультируль, контурная подсветка и центральный бокс-подлокотник. Кроме того, появились новые подстаканники, еще более компактный селектор трансмиссии S tronic и вентиляционные дефлекторы с серебристой окантовкой.
Сиденья, передняя панель, центральная консоль и дверные карты теперь с новыми отделочными материалами, в том числе переработанным микроволокном Dinamica. Обновленная медиасистема MMI обрела возможность установки сторонних приложений и подписных функций. Например, разблокировать протоколы Apple CarPlay / Android Auto, адаптивный круиз-контроль или двухзонный климат-контроль можно на месяц, полгода, год или три года.
На старте моторная гамма будет включать только бензиновый турбомотор 1.5 TFSI (150 л.с.) с мягкогибридным довеском и турбодизель 2.0 TDI (150л.с.), оба с семиступенчатым S tronic. Привод только передний. Другие модификации станут доступны летом (включая варианты с механикой), и только к концу года к ним присоединятся подзаряжаемые гибриды.
Обновленные хэтчбеки и седаны Audi A3 уже сходят с конвейера завода в Ингольштадте и доступны для заказа в Европе. Базовый Audi A3 Sportback в Германии стоит от 35650 евро (3 562 781 рублей), а за седан придется доплатить 800 евро. Новая модификация Audi A3 Allstreet оценена в 37450 евро (3 742 669 рублей).