Volkswagen отчиталась о начале производства рестайлинговой версии Volkswagen Golf восьмого поколения. Первой машиной стал синий хетчбэк в топовой комплектации Style в цвете Anemone Blue Metallic.
Новую модель можно узнать прежде всего по измененной передней части. Он получил светодиодные фары в новом дизайне. В топ-версии установлены IQ.Light — светодиодные матричные фары, которые излучают дальний свет на очень большое расстояние. Впервые на европейском Volkswagen логотип VW подсвечивается на решетке радиатора.
Что такое «Гольф»? В масштабах отрасли — одна из самых удачных и популярных моделей. Ее именем назван целый класс! С точки зрения фан-фактора — академичные ездовые свойства, «заряженные» версии и индустрия тюнинга. А еще это личное: быстрый полноприводный Golf R, с которым мы подружились больше десяти лет назад во время теста, навсегда занял уголок в моем сердце. Но сегодня в первую очередь отдадим должное основателю фамилии, самому первому Mk1 из семидесятых. Повод что надо — полувековой юбилей!
…Интересно, что ощутили боссы в Вольфсбурге, когда поняли, что у них все получилось? Предположу неимоверное облегчение. И вместе с тем отрешенность. Нечто похожее накрывает после удачной защиты отнявшего кучу сил дипломного проекта. А всё из-за довольно жесткой ситуации: наследник изрядно устаревшего Beetle (Type 1) родом из конца тридцатых годов был просто обязан добиться успеха. В противном случае Volkswagen рисковал очутиться на краю пропасти.
Volkswagen Beetle
Звучит чересчур категорично? Смотрите: во второй половине шестидесятых немцы столкнулись с первой послевоенной рецессией. Продолжительный благоприятный период завершился, ситуация вернулась к условно нормальным экономическим условиям. Накануне марка прибрала к рукам Auto Union GmbH (на тот момент подразделение Daimler-Benz AG) и его активы — предприятия годовой производительностью 100 тысяч автомобилей, 11 тысяч сотрудников, 1200 дилерских центров и новые двигатели. На другой чаше весов находилась дорогостоящая и не сказать, что качественная продукция.
Audi F103
Audi NSU Auto Union AG — результат объединения Auto Union и NSU Motorenwerke AG — под конец шестидесятых переделала седан DKW F102 с двухтактным трехцилиндровым мотором в Audi F103. Увы, видоизмененный экстерьер, разнообразные кузова и мерседесовские «четверки» не помогли совершить чудо. Прорыва не случилось.
И это только верхушка айсберга.
С самим «Фольксвагеном» творились неприятные вещи. В 1966-м автогигант построил почти полтора миллиона машин и отчитался о прибыли в 300 миллионов дойчмарок. Уже скоро немецкие продажи рухнули с 600 тысяч буквально несколькими годами ранее до 370 тысяч. К началу семидесятых рыночная доля и выручка драматически снизились, поэтому вопрос успешной новинки стал ключевым. Плюс ко всему Volkswagen осиротел. В 1968 году скончался его руководитель Хайнц Нордхофф, который на протяжении двадцати лет планомерно выводил компанию в число мировых лидеров. Думаем, теперь масштаб проблем понятен.
Прототип Volkswagen EA48
Фольксвагеновцы еще на заре пятидесятых приступили к работе над преемником массового «Жука» с заднемоторной компоновкой и «оппозитом» воздушного охлаждения. Процесс растянулся до анекдотических сроков и представлял собой бесконечный конвейер прототипов. Имя этим «пробным шарам» легион! Каждый отмечен цифрами и литерами EA (Entwicklungsauftrag или Development assignment, «задание на разработку»). Один из первых — EA41 — переосмысленный Beetle с дизайном Pininfarina. Следом вышел EA47 и более десяти его вариантов в течение следующих трех лет…
Прототип Volkswagen EA266
Финальные эксперименты отлично демонстрируют полет и вектор мысли. Например, EA266 разработки Porsche — среднемоторный (!) заднеприводный хэтчбек неуклюжей наружности. Идея занятная, но абсолютно не жизнеспособная. Кое-кто из зарубежных коллег считал ее безумием, способным прикончить Volkswagen. Реализация дорогая, эксплуатация дискомфортная из-за сильного нагрева салона и шума, а сервис и ремонт, очевидно, неудобные и сложные. Зато хоть какое-то разнообразие и креатив. А вот EA276 с точки зрения базовой конструкции гораздо ближе к первому Golf. Здесь и расположенный спереди двигатель, и передние ведущие колеса, и стойки Макферсон.
Прототип Volkswagen EA276
При этом «Гольф» не был первым переднеприводным «Фольквагеном» — честь сказать новое слово выпала Passat (B1) авторства Джорджетто Джуджаро и ателье Italdesign. Правда, у него мотор стоит продольно, как и на соплатформенной Audi 80. А если отмотать историю назад и оглянуться по сторонам, то увидим поперечную компоновку и передние ведущие колеса на классическом британском Mini, малоизвестной итальянской Autobianchi Primula или Fiat 128.
Volkswagen Scirocco
Внешность будущего бестселлера, как и родственного спортхэтча Scirocco заказали всё тем же «проверенным людям» и не прогадали. Чрезвычайно удачный изящный облик достоин считаться иконой стиля как минимум в своем классе. Последующие итерации старались лишь адаптировать стилистическую концепцию под модные веяния. Здесь нарастить габариты, там «раздуть» боковины кузова… И знаете, это работало просто идеально!
Кстати, почему именно Джуджаро? С выбором художника связана интересная история. Руководство VW попросило своего итальянского импортера Герхарда Гумперта подыскать лучшего дизайнера для перспективных моделей. На Туринской выставке 1969 года Гумперт не без помощи журналистов выделил шесть наиболее захватывающих по его мнению проектов. Четыре из них несли автограф Джорджетто Джуджаро. Выбор, как говорится, очевиден.
Переднеприводное шасси само по себе обещало успех, хотя значительную роль также сыграла совокупность разных факторов. Первый — разнообразие. Новинка предстала в виде трех- и пятидверного хэтчбека, кабриолета и пикапа. Широкую гамму открывал 1,1-литровый бензиновый карбюраторный агрегат мощностью 50 л.с. и трясучий атмодизельный «один и пять» с аналогичной отдачей. Второе — продажи и сборка во многих странах. Golf выезжали из ворот заводов в Германии, Бельгии, США (на тамошнем рынке его величали Rabbit, «кролик»), Австралии, Южной Африке, Мексике, Малайзии и Югославии.
Третье — GTI. Культовую модификацию презентовали весной 1975 года на Франкфуртском мотор-шоу. Она перевернула представление о спорткарах и доказала, что кайф и драйв могут быть доступны широким народным массам. Вообще компания не питала грандиозных надежд и иллюзий касательно первого «джи-ти-ай»: рассчитывала продать в лучшем случае пять тысяч штук, согласно требованиям гоночного класса Group 1. Однако в итоге произвела порядка 462 тысяч машин. И самое главное, популярность вдохнула жизнь в целый класс компактных быстрых хэтчей.
Даже ранний Golf GTI давал жару! Инжекторный 110-сильный двигатель объемом 1,6 литра (после модернизации — 1,8 литра и 112 л.с.), «заниженная» подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, накладки на колесные арки и прочая спортивная атрибутика преображали автомобиль. Молодые энтузиасты, которые по ночам тихо мечтали в подушку о Porsche и Ferrari предпочли «синицу в кармане» — то бишь, ключи от хот-хэтча. Он действительно получился «горячим»: разменивал сотню за девять секунд с небольшим и развивал свыше 180 км/ч.
«Джи-ти-ай» хоть и породил культ, но называть его первым среди себе подобных значит погрешить против истины. Известные разве что ценителям Autobianchi A112 Abarth и Simca 1100 Ti увидели свет до немецкой «карманной ракеты». Зато охват и вариативность были явно в ее пользу. В начале восьмидесятых инженеры додумались доработать 1,6-литровую дизельную «четверку» и прикрутить к ней турбокомпрессор Garrett. Так появился 70-сильный Golf GTD.
Журналисты Car and Driver восторженно пищали от Rabbit GTI с бензиновым мотором объемом 1,8 литра. И дело не в одних ездовых свойствах. Немалую роль сыграл неискаженный национальный характер. «Выезжающие из фермерской Пенсильвании машины очень далеки от тевтонских спорткаров. С момента открытия завода в США в 1978 году Volkswagen смягчил свое немецкое наследие в пользу американизированного имиджа. Подвески стали вялыми, сиденья — плоскими, а уровень блеска и филигранности тревожно возрос. Если вы хотели модель для водителя в немецком стиле, вам следовало выбрать одну из импортных. Например, Jetta или Scirocco».
«Новый GTI не является бескомпромиссным уличным гонщиком. Двигатель не пронзительный и не резкий; подвеска не трясется и не грохочет на неровностях. GTI гораздо более изысканный и рафинированный. Он будет прилипать, как клей (в поворотах показывает перегрузки в 0,78g), но отличное сцепление с дорожным полотном — это лишь половина дела. Он почти такой же собранный и гибкий, как продукция дорогих брендов на плохом асфальте, всегда в напряжении на горных дорогах и быстро реагирует на перемещение правой ноги на любой скорости. Кажется, что он никогда не напрягается. Несмотря на короткие передаточные числа — 4300 об/мин примерно при 130 км/ч — это тихий и комфортабельный круизер для длительных вояжей. И в дальних, и в коротких поездках передние сиденья творят чудеса — и это при том, что у них есть только регулировка вперед-назад и угла наклона спинки. Даже новое, опциональное AM/FM-стерео/кассетное радио с четырьмя динамиками звучит очень хорошо».
Volkswagen Golf II (1983–1991 годов) сделал значительный шаг в технологиях. Дебютировали такие новшества, как антиблокировочная система тормозов и полный привод. Линейку разбавил уникальный кроссовер Golf Country (на фото) с увеличенным до 21 см клиренсом, всеми ведущими колесами, длинноходной подвеской и кенгурятниками. В июне 1988 года с конвейера сошел 10-миллионный автомобиль.
Volkswagen Golf III (1991–2002 годов) — это прогресс в области безопасности (в частности, усовершенствованная конструкция кузова и фронтальные эйрбеги), бензиновые агрегаты VR6, дизель с непосредственным впрыском топлива и круиз-контроль. В мае 1994 года общий выпуск Golf перевалил за 15 миллионов. Тираж третьего поколения – более 4,8 миллионов единиц.
Volkswagen Golf IV (1997–2014 годов) запомнился очень удачным дизайном, внедрением системы курсовой устойчивости, непосредственного впрыска топлива на бензиновом ДВС и крутым хот-хэтчем R32 (на фото) с полным приводом, мотором VR6 объемом 3,2 литра, роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и максимальной скоростью 250 км/ч. Продано свыше 4,9 миллионов экземпляров.
Volkswagen Golf V (2003–2010 годов) – комфорт и безопасность выведены на новый уровень. Жесткость кузова на кручение выросла на 35 процентов, впервые доступны задние боковые подушки в дополнение к фронтальным и передним боковым. Среди других решений новая семиступенчатая DSG, биксеноновые фары и первый бензиновый наддувный двигатель с непосредственным впрыском топлива для Golf GTI. С конвейера сошло 3,4 миллиона штук.
Volkswagen Golf VI (2008–2016 годов) – очередной рывок в области безопасности и вспомогательных систем. Высокая жесткость кузова, коленная подушка безопасности, автоматическое управление дальним светом, адаптивные амортизаторы, ассистент трогания на уклоне. Как следствие — максимальные пять звезд в краш-тестах Euro NCAP. Тираж — более 2,8 миллиона машин.
Volkswagen Golf VII (2012–2021 годов) — минус почти центнер массы, плюс новые электронные «помощники». Полноприводный Golf R, который появился в предыдущем поколении, прибавил силушки. Его двухлитровая «турбочетверка» форсирована до 300 л.с. GTI Clubsport S (310 л.с.) применил корону быстрейшего переднеприводника Нюрбургринга (7 минут 49,21 секунд). Произведено около 6 миллионов единиц.
Современный Volkswagen Golf VIII
GTI великолепно дополнил широкую палитру, но сам оказался каплей в море. Еще бы, всего выпущено свыше шести миллионов Golf Mk1.
Ну а общее количество восьми поколений за полвека перевалило за 37 миллионов экземпляров. Не правда ли, очень красивая и многозначительная цифра к круглой дате?
Продолжаем знакомить вас с ценами на привезенные автомобили из Китая! Сегодня у нас полностью электрический Volkswagen Golf.
Golf·Pure Electric 2020 Chi Pro (его китайское название), производится совместным предприятием FAW-Volkswagen, заявленный пробег 270 км на одной зарядке. Мощность электродвигателя 100 кВт (136 л.с.), крутящий момент 290 Н*м.
Автомобиль 2020 года выпуска, пробег 20000 км, стоимость в Китае 89800 юаней.
Таможатся электромобили (на физлицо), исходя из стоимости (авто+доставка) и мощности:
Расчет для Volkswagen Golf
Зарядка:
- Быстрая зарядка 0,63 часа (до 80%) - Медленная зарядка 5 часов
Максимальная скорость 150 км/ч
Оснащение:
- Подушки безопасности (передние, боковые, шторки) - Система контроля давления в шинах - Антиблокировочная система (ABS) - Система распределения тормозного усилия (EBD/CBC) - Вспомогательная система торможения (EBA/BAS/BA) - Система электронного контроля устойчивости (ESC/ESP/DSC) - Cистема контроля тяги (ASR/TCS/TRC) - Система торможения перед препятствием - Система помощи при старте на подъеме (HAC) - Автомотическая парковка - Парктроник передний и задний - Круиз-контроль - Бесключевой доступ - Адаптивный LED фары - Люк с электроприводом - Автоматические стеклоподъемники (все) - Зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом - Цветной многофункциональный дисплей 8" (с поддержкой CarPlay) - Кожаная отделка салона (сочетание кожи и алькантары) - Электропривод водительского сидения - Подогрев передних сидений - Климат-контроль
1/8
Ориентировочная стоимость автомобиля с доставкой до Владивостока с учетом всех трат составит 2 097 928 рублей по текущему курсу.
В этом году Golf, празднует полувековой юбилей. Первый серийный Volkswagen Golf сошел с конвейера завода в Вольфсбурге в конце марта 1974 года. С тех пор было выпущено более 37 000 000 экземпляров восьми поколений. И к пятидесятилетию модели приурочено плановое обновление восьмого Гольфа, который выпускается с 2019 года. Одновременно обновлены и хэтчбек, и универсал.
Подтяжка лица прошла почти незамеченной. Чуть уже стали фары, изменен рисунок задних фонарей. Передний бампер у базовой версии стал более угловатым, а у спортивных вариантов GTI, GTE и R-line передок украшен массивными клешнями. Задний бампер изменился почти неуловимо. Добавлено четыре новых цвета кузова и пять вариантов колес. В компании Volkswagen особенно подчеркивают появление опционной подсветки у передней эмблемы.
Было - стало
Интерьер обновленного Гольфа был показан еще на выставке CES 2024. Тогда же было объявлено о появление ChatGPT в составе голосового помощника IDA. Сейчас раскрыты некоторые дополнительные подробности. Новая медиасистема MIB4 может иметь экран диагональю 10,4 или 12,9 дюйма (прежде было 8,25 или 10 дюймов). Как и прежде, у его основания находятся сенсорные ползунки регулировки громкости и температуры воздуха, но теперь они подсвечиваются в темноте.
Опционный руль с сенсорными кнопками исключен из гаммы, теперь все Гольфы имеют аналоговые клавиши на спицах (может вернут и на остальных органах управления). Виртуальная приборка диагональю 10,25 дюйма была в базе и прежде, но теперь даже в стандартной комплектации она имеет два варианта отображения — с классическими стрелочными шкалами и графикой.
Гамма силовых агрегатов урезана: в отставку отправлен базовый трехцилиндровый турбомотор 1.0 TSI. Взамен у четырехцилиндрового двигателя 1.5 TSI теперь есть дефорсированная версия мощностью всего 116 л.с. (вдобавок к обычной 150-сильной). Эти моторы могут сочетаться с шестиступенчатой механикой или семиступенчатым DSG. Во втором случае Golf становится мягким гибридом eTSI, ведь в коробку передач встроен 48-вольтовый стартер-генератор.
Полноценные подзаряжаемые версии eHybrid модернизированы. Вместо турбомотора 1.4 TSI им теперь полагается тот же двигатель 1.5 TSI в тандеме с шестиступенчатой DSG. Базовый гибрид не стал мощнее (204 л.с.), зато обрел новую тяговую батарею емкостью 19,7 кВт·ч (вместо 10,6 кВт·ч), что увеличило запас электрохода с 61 км до 100 км. Мощность зарядки также выросла с 3,6 до 11 кВт. Мощный гибрид Golf GTE, кроме всего вышеперечисленного, удостоился солидной прибавки мощности (+27 л.с.). Теперь у него 272 л.с., и это больше, чем у хот-хэтча GTI. Сам Volkswagen Golf GTI тоже стал мощнее (265 л.с. вместо 245 л.с.), но лишился механической коробки передач.
Golf GTI
Golf GTI
Любопытно, что, вопреки общемировым тенденциям, Volkswagen сохранил Гольфу турбодизель 2.0 TDI, причем в двух версиях — мощностью 116 и 150 л.с. Младшая сочетается только с механикой, а старшая с DSG. Наконец, все представленные обновленные Гольфы имеют только передний привод.
Полным приводом точно будет обладать Golf R, а также кросс-универсал Golf Alltrack, но их обновят только в середине года. Volkswagen Golf в рестайлинговом виде поступит на европейский рынок уже грядущей весной и станет последним Гольфом с двигателем внутреннего сгорания, ведь уже объявлено, что впоследствии это название достанется электромобилю. Кстати, сейчас за дореформенный хэтчбек в Германии просят минимум 29300 евро.
«Заряженный» Volkswagen Golf GTI обновится и станет еще мощнее. Рестайлинг, который запланирован на начало 2024 года, будет для модели нынешнего поколения последним, так как уже к концу десятилетия Гольф переведут на электричество. Как пишет британский Autocar, обновление принесет Golf GTI прибавку к мощности, будет перестроено шасси, а также, вероятно, хэтчбек лишится механической коробки передач. Позже, в 2026 году, Volkswagen отметит 50-летний юбилей модели — к этому событию компания может выпустить еще более мощную модификацию.
Издание приводит некоторые подробности об обновленном Golf GTI: якобы хот-хэтч сохранит двухлитровую «турбочетверку», но ее отдача увеличится предположительно на 20 лошадиных сил, до 265 сил. А вот коробка передач будет безальтернативной: «механику» исключат из линейки, оставив только семидиапазонный «робот». Что же касается доработки шасси, то речь может идти о двухклапанных амортизаторах, которые применяются в адаптивной подвеске DCC Pro. За счет этого Golf GTI станет более спортивным, но при этом будет лучше управляться при спокойной езде.
Ранее появилось изображение обновленного Golf: у него бампер с иным центральным воздухозаборником, зауженная оптика и новая графика задних фонарей. А долгожданным изменением в салоне станет появление физических кнопок на руле вместо нынешних сенсорных — об этом Volkswagen просили сами клиенты.
Модель останется в строю еще на несколько лет, после чего Volkswagen снимет ее с производства. При этом от названи Golf, как и от аббревиатуры GTI, компания отказаться не намерена — по слухам, они перейдет в наследство электромобилю. Вот только GTI будет расшифровываться не как Grand Touring Injection, а как Grand Touring Intelligence, что намекает на «умные» технологии.
Живя в Германии, в последнее время частенько слышу жалобы от владельцев немецких машин. Конкретно, от владельцев Volkswagen, а ещё конкретнее от тех, у кого автомобиль был произведён в последние 10 лет. Жалобы, начиная от мелких регулярных поломок, вплоть до отрыгивания коленвала посреди автобана, при пробеге менее 5000 км.
Я бы пожалуй не стал писать этот пост, если б не встретил бывшего коллегу несколько недель назад. Когда мы ещё работали вместе, он купил себе Golf Plus и прожужжал нам все уши, какие гении конструкторы, придумали совместить компрессор и турбонаддув в одном двигателе. На низах работает компрессор, с приводом непосредственно от мотора, потом начинает раскручиваться турбина и компрессор отключается. И расход минимальный, и турбо-ямы нет. В общем, не машина, а просто чудо инженерной мысли.
На 75 тысячах пробега у него загремела цепь ГРМ. Это при том, что теоретически у неё ресурс должен быть сравним с ресурсом двигателя. Для сравнения, когда у меня был мотор с ремнём ГРМ(а это не цепь, это по сути резинка), то его надо было по регламенту менять каждые 90 тысяч. А тут цепь и 75 тысяч. Ну поматюгался он немного, да отвёз машину к официалам. Гарантии уже не было на тот момент и обошлась ему замена цепи в копеечку. Дополнительной ложкой дёгтя стало, что в счёт включили всякую мелочь, не связяннаю с поломкой. Типа зарядки аккумулятора и доливки жидкости стеклоомывайки. Не знаю, как немцы к этому относятся, но мне всегда было неприятно, когда пытались развести на дополнительные 10-20 евро. Вроде и мелочь, но говорит о том, что контора с гнильцой.
Дальше интересней. Когда он сдавал свою машину на регулярное техобслуживание, то ездил на батиной Audi TT(кто не в курсе, Audi тоже Volkswagen делает). И в какой-то момент заметил, что тэтэха начала поджирать масло. Загуглив, он узнал, что это болячка всех моделей выпущенных в определённый период. Была неправильная расточка поршней под маслосъёмные кольца и они слишком быстро закоксовывались. Официалы сказали, что ремонт будет стоить 5500 евро, но поскольку это косяк производителя, то они готовы сделать скидку в 500. Очень "мило" с их стороны.
Но вернёмся к Гольфу. На 140 тысячах завыла турбина, которую он тоже менял у официалов с очередными добавками в счёт "замены стеклоомывайки" и "зарядки аккумулятора". А ещё через 10 тысяч опять загремела цепь ГРМ. На тот момент он уже топал ногами и говорил, что в жизни не купит ничего, произведённого от Volkswagen.
Потом он уволился с нашей конторы и дальнейшая судьба этого чуда инженерной мысли мне была неизвестна. Но недавно встретил его(в смысле, коллегу). Говорит, продал своего Гольфа и купил... Барабанная дробь... Новый Пассат...
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!