Отечественный
Двигатель ПД-8 впервые запустили на самолете SSJ-100
Двигатель ПД-8, созданный для самолета Sukhoi Superjet 100, впервые запустили на этом воздушном судне. Об этом сообщил главный конструктор Superjet 100 производственного центра «Яковлев» Кирилл Кузнецов на пленарном заседании VI Общероссийского конгресса инженеров, который открылся в Комсомольске-на-Амуре.
— На этой неделе впервые двигатель ПД-8, помимо того, что он летает на летающей лаборатории, был запущен в составе самолета Sukhoi Superjet 100, — сказал Кузнецов.
Работа в рамках кооперации по импортозамещенному самолету Sukhoi Superjet 100 ведется на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе, где изготавливают отсеки фюзеляжа и агрегаты крыла, и на территории производственного центра головной компании гражданского дивизиона Объединенной авиастроительной корпорации «Яковлев» в цеху окончательной сборки.
В августе опытный образец импортозамещенного SSJ-100, изготовленный производственным центром «Яковлев», успешно совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре. Для ускорения программы испытаний на первом опытном образце лайнера были использованы франко-российские двигатели SaM146.
Какие комплектующие для SJ-100 (SSJ-NEW) начали производить в России
После публикации новости о первом полете SJ-100 было много визга "Почему самолет полетел с Российско-Французскими двигателями Sam-146" было много предположений и высказываний, что комплектующие для SJ-100 по прежнему производятся за рубежом, а к нам попадают по параллельному импорту. Так вот давайте обсудим, что на данный момент у нас заместили на SJ-100 и почему первый опытный образец полетел с иностранными двигателями.
Хотелось бы начать с того почему на SSJ-100 много иностранных комплектующих. Иностранные комплектующие были выбраны по тому, что так проще получить международный сертификат типа ВС. Также это упрощает логистику комплектующих в другие страны. Однако ГСС так и не смогли наладить бесперебойную поставку запчастей для этого самолета, это факт. Ну и кто бы что не говорил, про свободный рынок, покупка самолетов это политика, и это тоже факт, ну и пробиться на рынок который уже занят крупными корпорациями трудно. Это все равно, что вы откроете свой маленький магазинчик между Ашаном и Лентой.
У нас в стране производили и производят самолеты и вертолеты без помощи других стран. Яркий пример самолеты Ту-204, Ил-76/96, Су-27/30/33/34/35, ну и вертолеты КБ Камова, и Миля. Так же у нас производились самолеты Ан-148, и кстати 69% комплектующих для этого самолёта производились именно у нас. Согласитесь 69% это не малая доля. Ниже приведена схема на которой зеленым цветом обозначены части фюзеляжа произведенные в Воронеже
На Ан-148 установлена система управления разработанная Московским институтом электромеханики и автоматики. Так же в создании самолета принимали участие АО«Авиаприбор-Холдинг», Московский институт электромеханики и автоматики, АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», Объединённый авиаприборостроительный консорциум, АО АК «Рубин», АО «Теплообменник», АО «Аэро-электромаш», АО «Техприбор»
Из всего этого следует, что производить мы умеем, и можем.
Самый частый вопрос который мне встречался, это "Почему первый полет был выполнен с двигателями Sam-146?" и "Где обещанный ПД-8?" Все достаточно просто, первый полет с иностранными двигателями состоялся для того, что бы ускорить процесс испытаний, согласитесь нам сейчас нам нужен самолет как можно скорее, и это не означает, что и дальше SJ-100 будет летать с импортными двигателями. Кроме двигателей там много всего, что необходимо испытать.
ПД-8 с конца 2022 года проходит испытания на летающей лаборатории. Второй опытный образец SJ-100 полетит уже с ПД-8
Какие комплектующие произведенные в России на данный момент установленны на SJ-100:
1)Электродвигателей ДАТ-5-12, ДПТ-2,5 для отечественных гидравлических насосных станций и двигатель ДБК привода пожарного крана. Производства Сарапульского электрогенераторного завода. Этот завод занимается выпуском систем энергоснабжения и светотехнических приборов внутреннего и внешнего освещения для всех типов российских самолётов и вертолётов.
2)конвертер озона ИХТЦ, Томск.
3) Датчики температуры, Зеленоградское предприятие "Термико"
4) Датчики вибрации разработаны НПП "Молния". Это НПП в свое время занималось разработкой планера орбитального космического корабля многоразового использования "Буран"
5) Система кондиционирования ПКО "Теплообменник".
Данное предприятие имеет опыт создания системы кондиционирования для Ан-148
6) Противопожарная система. Холдинг "Технодинамика"
7) Элементы фюзеляжа производились в России на предприятиях НАПО им. Чкалова (Новосибирск), металлические элементы центроплана, пилон и заклёпки на Комсомольск-на-Амуре авиационном заводе имени Ю. А. Гагарина, Титан поставляет ВСМПО-Ависма; алюминий: Каменск-Уральский металлургический завод (КУМЗ); авиационные сплавы: ВИАМ
8) Центроплан кессон крыла «АэроКомпозит» (Москва) и ОНПП «Технология» (Обнинск), производственные мощности размещены на площадках в Ульяновске («Авиастар-СП») и в Казани (КАПО). Собственно где производится Ил-76, и Ту-214
9) Разработка бортовых кабельных сетей (БКС) и трубопроводных систем была проведена на АО ОКБ «Аэрокосмические системы» (Коломна), производство будет развёрнуто на предприятиях «Промтех Дубна» (Дубна) и «Промтех Иркутск» (Иркутск). Систему водоснабжения и удаления отходов произведут в КПК «Универсал» (Москва).
10) Авионика и БРЭО будет производства предприятий входящих в АО Концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ)
Так же данная компания занимается производством для Су-35С, Ка-52 «Аллигатор», Ми-171А2, Як-130, МиГ-29 Ил-76, Ту-214, МС-21, и космических кораблей "Союз", стоит отметить, что самолет Ту-204 как и SJ100 так же является самолетом с ЭДСУ (fly-by-wire), по этому я думаю, что у КРЭТа нет проблем в создании системы управления для SJ100
11) Система аварийного жизнеобеспечения НПП"Респиратор". Имеют богатый опыт в производстве комплектующих для самолетов МиГ-29, МиГ-31, МИГ-35; Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Су-35; ТУ-142, ТУ-95, ТУ-154, ТУ-204, ТУ-214, ТУ-22, ТУ-160; Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96, Ил-114, Ил-112 ;АН-124, АН-148, АН-140;Бе-200; на вертолётах следующих типов: Ми-8, Ми-17, Ми-26, Ми-172; Ка-32, Ка-50, Ка-126.
12) Шасси производит «Авиаагрегат» Самара
Занимались производством шасси для Ан-24, Ту-134, Ту-134А, Су-24,. С Ту-154, Ан-124, МиГ-23, МиГ-27, Ан-72. Ту-204, Ту-214, Ил-86, Ил-96, Ту-160, МС-21
В основной массе все что описано может с легкостью производиться в России, благо металлы у нас есть, заводы сохранились, и как мы видим даже что-то выпускали. Основной вопрос это процессоры, дисплеи, платы и различные чипы. Т.К. современный самолет это достаточно серьезно оснащен различными системами
13) АО "Навигатор" СРПБЗ (TAWS) и TCAS
В свое время после катастрофы Ан-28 на Камчатке на наши старенькие Ан-26 вместо метеолокатора "Гроза" стали устанавливать многофункциональные индикаторы производства именно АО "Навигатор" они сочетали в себе метеолокатор, СРПБЗ, и GPS навигатор весьма удобный и полезный девайс был
14) TCAS, СИСТЕМА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ СТОЛКНОВЕНИЙ В ВОЗДУХЕ, так же АО"Навигатор"
Я конечно не могу знать всю начинку которые для ОАК поставят подрядчики, основная масса коплектующих может производиться у нас. Но возможно будут и импортные комплектующие, и не могу утверждать, что все компоненты подрядчик произведет в России, особенно много вопросов к процессорам, платам, микрочипам и дисплеям. Но я тут порылся в интернет и был приятно удивлен, что не все так плохо. В Зеленограде есть АО «ПКК Миландр» которое осуществляет полный цикл производства микросхем.
Так же есть АО «Микрон» в Зеленограде. Имеет собственное производство в России и обладает линиями для выпуска чипов. Не очень великое достижение, но все же. По факту для современного самолета не нужен сверхсовременный суперкомпьютер, от начала разработки самолета до его выхода в серийное производство проходит минимум 5 лет, за это время микроэлектроника успевает убежать далеко вперед, И если говорить утрированно процессор вашего новомодного смартфона может иметь производительность выше чем бортовой компьютер самолета в котором вы летите.
Кстати до недавнего времени на Boeing747-400 для загрузки данных использовалась обычная дискета, которую помнят те кто застал зарю ПК в нашей стране.
Помните как то время как ходили к какому-нибудь однокласснику у которого есть принтере, что бы распечатать скаченный в интернете доклад?
Так вот такие же дискеты стоят на B747-400 который до сих пор коптит небо. Не верите? Тогда смотрите с седьмой минуты.
То же самое касается и дисплеев, в интернете можно найти производителей дисплеев, которые сделают дисплей по вашему заказу, уж не знаю где их изготавливают, но раз компании существуют значит проблему с производством они решили. Опять же в самолете никто не собирается смотреть второго Аватара в качестве UltraHD.
Всем добра😊
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Комплектующие для самолета Superjet 100 изготовили в ОЭЗ "Технополис Москва"
В конце августа опытный образец российского самолета Superjet 100 с импортозамещенными комплектующими совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре.
Высокоточные платиновые датчики температуры для самолета изготовила и поставила компания "Термико", резидент ОЭЗ "Технополис Москва". Изделия измеряют температуру от -196 до +500 градусов, погрешность показателей - на уровне предельно возможного по ГОСТу.
Всего поставили 740 таких датчиков. Эту разработку можно использовать для любых типов самолетов, ракет и другой техники в соответствии с заявленными техническими характеристиками. Работу датчиков обеспечивает платиновый термочувствительный измерительный элемент. В компании его делают по собственному техпроцессу.
"В рамках работ на отечественные аналоги заместили около 40 систем и агрегатов самолета", - отметил генеральный директор ОЭЗ "Технополис Москва" Геннадий Дегтев.
Ответ на пост «Состоялся первый полет импортозамещенного самолета SSJ 100»
Скоро будем летать
Состоялся первый полет импортозамещенного самолета SSJ 100
Началась новая глава в отечественном авиастроении, состоялся первый полёт импортозамещенного SJ-100, или SSJ-NEW, я уже запутался в названиях. В воздухе экипаж провел 54 минуты, выполнялась проверка устойчивости и управляемости. Стоит отметить что первый полёт выполнялся с двигателями SaM-146, в ближайшее время обещают, что к испытаниям присоединиться SJ-100 с двигателями ПД-8.
На самолёт уже есть заказы, Первые 34 самолёта заказано группой "Аэрофлот"
В Новосибирске планируют до конца года завершить испытания самолета SSJ New
НОВОСИБИРСК, 25 июля. /ТАСС/. Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА) им. С.А. Чаплыгина рассчитывает завершить испытания самолета Sukhoi Superjet New (SSJ New) в ноябре-декабре 2023 года. Об этом ТАСС сообщил директор института Владимир Барсук во вторник.
"Сначала делается ряд испытаний на первый вылет - они достаточно короткие, дальше уже более длительные. Ориентировочно - в ноябре-декабре [планируется] закончить [испытания]", - сказал собеседник агентства.
Испытания планера SSJ-New выполняются для подтверждения его статической прочности и определения условий безопасной эксплуатации в соответствии с требованиями Авиационных правил. Проведение испытаний обусловлено конструктивными изменениями в крыле и фюзеляже самолёта, а также установкой двигателя ПД-8 и шасси новой конструкции. В пресс-службе правительства Новосибирской области сообщали, что испытания коснутся, в частности, фюзеляжа, крыла, горизонтального оперения, пилонов и узлов навески двигателей ПД-8.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
SuperJet 100 больше не российский самолёт
Объединенная Авиастроительная Компания (ОАК) продает свою долю в СП SuperJet International и фактически выходит из программы Sukhoi Superjet 100 в базовой версии.
2007
В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica (51% акций, новое название Leonardo SpA) и российский холдинг «Сухой» (49%) создали совместное предприятие SuperJet International. SJI отвечает за маркетинг, продажи, подготовку и доставку самолётов Superjet 100 на европейском и американском рынках, а также в Океании, Африке и Японии. Компания проводит обучение и послепродажную поддержку российского самолёта за пределами России, участвует в проектировании и разработке самолёта Sukhoi Business Jet и его грузового варианта. Головной офис SJI расположился в Венеции.
2017
Концерн Leonardo полностью вышел из состава акционеров "Гражданские самолеты Сухого" (Leonardo SpA владел 25% +1 акция) и продал 41% (из 51%) своих акций в SJI компании "Сухой" — формально из-за неудовлетворительных финансовых показателей программы.
Май 2022
Итальянская Финансовая гвардия в рамках антироссийских санкций заморозила активы на 150 миллионов евро, включая 5 самолетов, совместной российско-итальянской компании SuperJet International, итальянские издания сообщали о сложностях с выплатой зарплаты работникам Superjet International. В компании работали 144 сотрудника, еще 20 человек находились в офисах в Москве.
Помимо прямого владения акциями российской стороне принадлежал еще 41% акций СП через голландскую компанию Wing Ned BV. Чтобы избежать их ареста, российский бенефициар (один из основателей проекта Superjet 100 — компания "Сухой") продал их бывшему консультанту SJI — итальянскому юристу Витторио Гвидотти. Он владеет этим пакетом через свою компанию Studio Guidotti International.
Февраль 2023
Объединённая авиастроительная корпорация рассматривает возможность локализации и производства в Индии регионального самолёта Superjet 100.
«Проект самолёта Sukhoi SuperJet, возможность локализации и производства здесь в Индии мы рассматриваем. Уже есть опыт серийного производства здесь. Sukhoi SuperJet в импортном облике в России больше не производится. Индия может закупать агрегаты с нашей помощью и с поставками наших комплектующих наладить у себя производство планера и сделать полноценный индийский самолёт с поставками на внутренний рынок и на рынки дружественных стран. Я думаю, что для Индии это интересно. Получить современный гражданский самолёт с нашей помощью сейчас – это шаг вперед»
Гендиректор ОАК Юрий Слюсарь
«Для Индии – отличная возможность выйти на рынок с готовой моделью самолёта, с учётом всех набитых шишек и навыков их исправления. Для нас – загрузка авиапрома, облегчение обслуживания существующего парка, для французов – возможность довести проект до окупаемости. А в целом это должно придать проекту второе дыхание и вывести его на рынки развивающихся стран», – сказал эксперт и добавил, что теперь ждём подключение Турции, ОАЭ и Саудовской Аравии.
Гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский на международной авиакосмической выставке Aero India 2023 заявил, что с Индией обсуждается возможность производства авиакомпонентов для гражданских проектов.
Март 2023
Очевидно проект по сборке SuperJet 100 не заинтересовал индийских партнеров, ОАК подписал соглашение о продаже своего пакета 90% акций SJI Markab Capital Investments из ОАЭ. Разрешения позволят разморозить акции и активы SJI, которые находятся под санкциями Евросоюза. После получения таких разрешений новая структура акционерного капитала SJI будет состоять из 49% Mark AB Capital, 41% Studio Guidotti International и 10% Leonardo SpA. Вхождение нового акционера и размораживание акций и активов SJI являются обязательными условиями, без которых невозможен перезапуск деятельности SJI.
«Это соглашение имеет большое значение для нашей компании, поскольку прекращение производственных и коммерческих отношений с ОАК позволит нам больше не быть обремененной ограничениями, вытекающими из санкционных правил, установленных Европейским Союзом»
Генеральный директор SuperJet International Камилло Перфидо
План перезапуска был разработан совместно SJI и Mark Capital AB и предусматривает инвестиции в размере 190 млн евро, из которых 110 млн евро – в предприятие в Венеции. Инвестиции позволят поддержать разработку новых конфигураций самолётов Superjet 100, строительство нового филиала SJI в ОАЭ, а также развитие самолётов для конкурентной борьбы на глобальном авиарынке.
Завод по производству самолётов Superjet 100 будет построен в ОАЭ
Markab Capital со штаб-квартирой в Дубае также подписала соглашение по созданию завода по производству гражданских самолётов Superjet 100 в базовой версии в Объединённых Арабских Эмиратах. Завод, строительство которого планируется завершить в 2025 году, является первым в своем роде в арабском мире, на котором будут собираться и производиться гражданские самолёты.
Главный исполнительный директор Markab Capital Company Абдулла Аль Кубаиси заявил, что объём инвестиций в новый завод составляет 180 миллионов долларов США, а производственная мощность первой очереди составит от 10 до 15 самолётов в год. Увеличение производственных мощностей будет рассматриваться в дальнейшем на основе запросов на воздушные суда.
ОАЭ преуспели в производстве компонентов для самолётов и вступают в новую эру в их строительстве, что делает Эмираты лидером в регионе Ближнего Востока и Северной Африки и в ближайшей перспективе составит конкуренцию на международном авиарынке.
Абдулла Аль Кубаиси, Markab Capital Company
В ОАЭ находятся два центра по производству компонентов для самолётов — Strata и Sanad. Компания Strata, базирующаяся в Аль-Айне, производит компоненты для самолётов и имеет контракты с Boeing, Airbus, Leonardo в Италии и швейцарской Pilatus Aircraft.
Прогнозируемые продажи оцениваются как минимум в 240 самолётов в различных вариантах: пассажирских, бизнес-джетов и грузовых, большинство из которых будет предназначено для рынков ОАЭ и Индии.
SuperJet New
Это не означает остановку работ по проекту SuperJet New для российского рынка. Импортозамещение импортных компонентов продолжается, но события последних месяцев возможно могут поспособстовать параллельному импорту компонентов, которые ОАК находит наиболее проблематичными для импортозамещения. Так же под вопросом степень локализации произовдства — какое количество компонентов будет российского производства, какие узлы будут замещены иностранными аналогами.
Читайте также: Импортозамещение: Sukhoi SuperJet New