ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль. Выпускался на Горьковском автомобильном заводе с 1977 по 1988 год. Всего было изготовлено 1114 автомобилей этой модели. Сборка новой модели осуществлялась вручную.

ГАЗ-14 обслуживал не только отечественных чиновников, но и иностранные делегации.

Первый экземпляр тёмно-вишнёвого цвета был собран в конце 1976 года в подарок ко дню рождения Леонида Брежнева на 70-летний юбилей.

Многие элементы делали здесь «на всякий случай»: была продублирована система зажигания, поставили ещё один топливный насос, а тормозная система имела 2 контура, чтобы в дороге точно ничего не отказало.

Кроме обычного шестиоконного седана, Чайка выпускалась с открытым кузовом, а также в варианте «кремлёвской неотложки».

Кабриолет с индексом 14-05 был спроектирован по заказу Министерства обороны СССР для проведения военных парадов.

Универсал ГАЗ-РАФ-3920 в штучном порядке выпускался на Рижской автобусной фабрике. По специальному правительственному заказу было изготовлено несколько реанимобилей, два из которых предназначались Фиделю Кастро.

История Чайки закончилась весьма печально. Чайка стала жертвой горбачевской борьбы с привилегиями партработников и госаппарата. К сожалению, речь шла не только (и не столько) о самих Чайках, производство которых довольно поспешно было свернуто уже к 1988 году. По слухам, по приказу Горбачева также были уничтожены все оборудование и техническая документация. Уничтожили даже формы для масштабных моделей, которые также выпускались на ГАЗе. Их то за что? Вандалы!

Лишь в 2008 году автомобиль получил звание культурного и технического наследия Советского Союза.

За экземпляры чаек в 43-м масштабе - спасибо компании "Наш Аатопром" (НАП) и журнальной серии "Автолегенды СССР" от deagostini. В отличном состоянии сохранилась и модель Чайки, изготовленая непосредственно на Горьковском автозаводе.

А вы знаете чем отличалась машина, которую сделали специально для Фиделя Кастро?

Ещё больше интересных статей на моём канале на Яндекс Дзен

https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7

Данный пост - продолжение рассказа по восстановлению моделей из коллекции коллеги-моделиста М.

Как говорят в сериалах: "в предыдущей серии":

Первым пациентом - был Москвич-412, которому удалось восстановить задние фонари с помощью 3D-моделирования и 3D-печати из фотополимерной смолы. С этой задачей справиться удалось.

С полной версией поста про Москвич можете ознакомится по ссылке:

Итак, пациент №2 - ВАЗ-2107 "Жигули" ралли. Модель постномерная, изготовлена на заводе Тантал. 

Много лет назад, жигулёнок утратаил некоторые элементы и приобрёл дефекты. Но моделисту М. эта модель очень дорога, поэтому я постараюсь подарить ей новую жизнь!

У модели:

❌ Погнуты оси

❌ Отломан задний бампер.

Задача на сегодня - восстановить утраченный задний бампер с помощью 3D-тенлологий и поставить новые оси.

Это ещё один пример того, что замарачиваться с 3D-моделированием - стоит! Проведя исследование рынка и поиск запчастей, я понял, что бампера на ВАЗ-2105/2107 найти сложно, а некоторые продавцы ставят на них заоблачные цены.

С осями всё, относительно, просто - нашёл подходящие из запасников.

Переходим к проектированию и изготовлению заднего бампера.

1. Задний бампер для ВАЗ-2107 состоит из 2-х элементов: пластмассового чёрного бампера и хромированного кронштейна. Поэтому, проектируем каждую деталь отдельно.

Размеры были сняты с оригинального бампера модели ВАЗ-2107.

2. Детали были распечатаны на фотополимерном принтере из полу-прозрачной смолы Clear из линейки Basic от фирмы Anycubik. 

3. Детали прошли дополнительную засветку ультрафиолетовым изучением для окончательной полимеризации материала.

Для приобретения окончательного вида, детали были загрунтованы и покрашены в соответствующие цвета.

Были использованы материалы:

- серая грунтовка от фирмы TAMIYA

- чёрная глянцевая краска Х1 от фирмы TAMIYA

- жидкий хром.

- глянцевый лак для зищиты поверхностей.

Вот такой задний бампер у меня получился:

Таперь можно производить финальную сборку модели.

⚠️ Лайфхак: чтобы при сборке не вываливался карданный вал и часть двигателя с коробкой переключения скоростей - зафиксируйте эти детали к днищу с помощью обыкновенной липкой ленты.

Миссия выполнена! Эта модель уже спешит домой - порадовать своего владельца. Надеюсь, что заказчик будет доволен проделанной работой! Можно смело сказать, что модель обрела новую жизнь.

P. S. Проектов по 3D печати и восстановлению наших любимых моделей становится всё больше и многое реализуется. Ведь, имея достаточный опыт в 3D моделировании, можно спроектировать практически всё, а технологии LCD-печати помогут с изготовлением деталей.

Обо всём об этом - я обязательно расскажу позже 😉.

Продолжение следует!

Ставтье лайки, подписывайтесь - вам не сложно, автору - приятно!

Ещё больше интересных статей на моём канале на Яндекс: Дзен https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7

Это была любовь с первого взгляда, когда мне, будущему моделисту, из рук отца попался вот такой же номерной салатовый РАФ-2203 (А18).

Маленький я влюбился не только в эту салатовую модельку, но и в настоящие автомобили Рижского Автозавода, ведь во дворе дома на вечном приколе стояли 2 РАФика, от которых никак не мог оторвать взгляд. РАФики очаровывали!

Спустя годы от салатового РАФика остались всего лишь 3 двери. Остальное куда-то пропало... Было много попыток найти точно такой же РАФ, но цвет оказался достаточно редким для этой модели.

Однажды, как по запросу, на одном сайте - аукционе мне попадается салатовый РАФ-2203 (А18) в идеальном состоянии из города Новосибирск! Сбылась мечта моделиста!

Если вдруг мне попадётся очередное салатовое чудо - придётся брать! Надеюсь, жена меня не сильно покусает 😂

А теперь небольшая справка о самой модели:

Производитель - Тантал

✅ 1977 - начало производства

✅ 1981 - замена белого дна на хромированное дно

✅ 1981…1982 - передние бампера всех РАФ-2203/22031 без хромирования

✅ 1981…1982 - встречались колеса (диски) не из белого, а серого пластика.

✅ 1983 - на днищах РАФ-2203/22031 помимо надписи "СДЕЛАНО В СССР" появилась надпись "MADE IN USSR"

✅ 1986…1987 - исчезновения каталожного номера со дна модели. Дно по-прежнему хромированное.

✅ 1986-1987 (граница) - шов на внешней стороне покрышек смещен в середину.

✅ 1988 - днища РАФов пластмассовые без вырезов в мостах и с другим креплением переднего бампера

✅ 1992 - года стали появляться модели с новым типом колёсных пар/новым типом колпаков без белых дисков

✅ 1995 - РАФ-2203/22031 выпускаются с цельными колесными дисками без детализированных колпаков

Модели А18, пострадавшие от "цинковой чумы" - не известны.

Ещё больше интересных статей на моём канале на Яндекс Дзен:

https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7

Герои этого поста, наверное, самые яркие представители отечественного моделестроения, а именно - Руссо-Балты.

Немного истории: «Руссо-Балт» — марка русского автомобиля, выпускавшегося на Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге. Акционерное общество РБВЗ — предприятие Российской империи, специализировавшееся сначала на выпуске вагонов, далее освоившее производство трамваев, автомобилей и самолётов. Первая серийная модель автомобиля С24/30 появилась в 1909 году.

Индекс модели расшифровывается так: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность. Объём двигателя составлял 4501 см³. В дальнейшем выпускались модификации: С-24/35 (1912—1914) и С-24/40 (1913—1918), с 35-сильным и 40-сильным моторами соответственно. Модель стала наиболее массовой в истории завода — выпущено всего 347 экземпляров.

А теперь о коллекционных МОДЕЛЯХ! Истинные коллекционеры оценят! ⬇️

Руссо-Балт С24/40 Торпедо (А22)

- 1978 - 1980 имел красные сиденья;

- 1983 надпись на днище: "сделано в СССР" сменилась на "MADE IN USSR";

- 1986 без номера на днище

Руссо-Балт С24/40 Лимузин (А32)

~1979 - начало производства;

- 1986 без съемного капота, без номера на днище и заднего фонаря;

- 1987 ручки дверей не пробиты насквозь

Руссо-Балт С24/30 Дубль-Фаэтон (А35)

~1982 - начало производства;

- 1982 - на внутренней части капота некоторых экземпляров ставился номер А35;

- 1987 без двигателя, глушителя и бокового фонаря, без номера на днище, ручки дверей не пробиты насквозь;

- 1987 руль не хромируется

Руссо-Балт С24/40 Лимузин-Берлин (А37)

~1982 - начало производства;

- 1985 без зеркала заднего вида;

- 1986 без двигателя, глушителя, номера на днище и заднего фонаря;

- 1987 без замков ящичков на подножках, ручки дверей не пробиты насквозь, руль не хромируется, обод запасного колеса без надетой покрышки

Руссо-Балт С24/30 Ландоле (А35)

~1982 - начало производства. Самые первые выпуски имели передние крылья, низшие точки которых не были соединены с подножками и два боковых фонаря;

- на внутренней части капота некоторых экземпляров ставился номер А35;

- 1986-87 без двигателя, глушителя и заднего фонаря;

- 1987 без бокового фонаря под передним стеклом, без замков ящичков на подножках, ручки дверей не пробиты насквозь; руль не хромируется

У всех последних моделей стекла фар не выполняются отдельными деталями.

А какие неординарности есть в вашей коллекции?

Ещё больше интересных статей на моём канале на Яндекс Дзен! Буду от души благодарен за поддержку канала!

https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7

Герой сегодняшнего поста - ВАЗ-21213 "Нива" кабриолет. Согласно отзывам и информации с форумов, эта модель - не частый гость в коллекциях.

Это чудо попалось мне в начале 2000-х в палатке с модельками в переходе станции метро Лубянка в Москве.

Цена была 87,5 рублей 😁. Коробочка с ценником сохранилась! Коробка от Нивы единственная, где через блистер можно рассмотреть детализованное дно.

Немного хронологии производства модели:

✅ Обновлённую "Ниву" ВАЗ-21213 стали производить на Тантале в 1995 г.

✅ В 1998 г. вышел ФВК-2302 "Бизон".

✅ Чуть позже в 1999 г. появился ВАЗ-21213 Кабриолет.

✅ С ~2005 г. задние фонари на 21213 выполнялись из непрозрачного пластика.

✅ С конца 2008 г. - двери без пластиковой обивки внутри, ручек, стёкол и зеркал, передние колёса неповоротные, выполнены одной осью, вместо двух полуосей.

Эпоха номерных "Нив" давно ушла, но ламповость машинок ещё сохранялась. Да, теперь не открывались капот и багажник, исчез хром, зато поворотные колёса и проработанная подвеска вызывали глубокое уважение.

Но вернёмся к нашему герою. За 20 лет время модель не пощадило, хотя обращались с ней осторожно и нежно, как с девушкой...

Нет - не угадали, это не цинковая чума! К счастью! Беда пришла откуда не ждали: у кабриолета "поплыл" пластик 😳. Совсем поплыл, Карл! Вздулись и расплавились колёсные диски (дефект хорошо виден на фото ниже), сошли с орбит покрышки, а поворотный мост стал единым целым.

Пришлось прибегнуть к донорству. Донышко от Нивы в сборе нашлось без проблем. Помогла "очумевшая" ВАЗ-21213 - ГАИ также производства начала 2000-х. Визуально, пластик более блёклый, зато живучий. Операция по замене ходовой части прошла успешно и модель вернулась в строй!

Ну что, разобрались куда поставить запятую 😉?

Еще больше статей на моём канале на Яндекс Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61616c59dc9a530c84b6aec7

Подписывайтесь! Вам плюсик в карму, а автору приятно!

У каждой советской масштабной модели была своя родная коробочка с красивой фотографией или рисунком оригинала. Так и здесь: две шикарные Волги красовались на задней стороне коробочки.

Конечно же, имея в коллекции красную номерную Волгу ГАЗ-24 (А14), хотелось заполучить и второй вариант - синий универсал ГАЗ-24-02. И это стало "Синей" мечтой.

Как говорится, осторожней в желаниях, они исполниться могут! 😙

Совершенно случайно именно такая Волга мне и попалась! Номерная (А13), недорого, да ещё и в идеальном состоянии! Бинго!

Немного истории: ⬇️

ГАЗ-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1967 по 1986 год.

ГАЗ-24-02 «Волга» — советский легковой автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом типа универсал, разработанный на базе седана ГАЗ-24. Серийно производился с 1972 по 1987. Оснащался пятидверным несущим кузовом с семиместным трансформируемым салоном.

А теперь разберёмся с хронологией производства самих моделей ⬇️

✅ ~ 1976 - начало производства:

✅ с 1987 без номера на днище;

✅ с 1983 на днищах помимо надписи "СДЕЛАНО В СССР" появилась надпись "MADE IN USSR";

✅ с 1989 карбюратор выполняется отдельной деталью, без хромирования;

✅ ~ в конце 80-х - начале 90-х выпускался вариант ГАЗ-24-02 с неоткрывающимися дверями, с отличием применяемых форм - в т.ч. с различием формы передних указателей поворота;

✅ выпускалась также на ГАЗе;

✅ с начала 90-х имеют поперечный выступ у переднего края внутренней части капота на всю длину;

✅ с 1995 выпускаются с цельными колесными дисками без детализированных колпаков;

✅ с 1992 крепление дверей стало производиться не за кузов, а за пластмассовую вставку, выполненную одной деталью с сидением;

✅ последние модели выпускались и с пластмассовым, и с металлическим днищем

Интересно, а вы замечали трёх граций 💃💃💃 в русских костюмах на заднем плане на фото с синей Волгой?