Закат на Марсе, снятый посадочным модулем NASA InSight в 2022 году
Космический радиотелескоп РадиоАстрон. Самый большой телескоп в мире – Михаил Лисаков | Научпоп
Как устроен космический радиотелескоп РадиоАстрон? На чём основан принцип его работы и почему его можно назвать самым большим телескопом в мире? Какие новые научные результаты были получены на этом уникальном радиотелескопе и как сложилась его дальнейшая судьба?
Рассказывает Михаил Лисаков, кандидат физико-математических наук, старший научный сотрудник Астрокосмического центра Физического института Академии Наук, член коллаборации Телескопа горизонта событий и РадиоАстрон, автор Телеграм-канала «Верхом на звезде»
Ролик создан при поддержке Ассоциации волонтёрских центров в рамках Международной премии МЫВМЕСТЕ.
Марс может оказаться настоящим Царством Грибов
Тема Марса всегда интересна многим любителям всего космического. На этот раз, есть интересные новости из мира флоры Марса. Хотя, о чем это мы. Никакой флоры на Марсе быть не может. Ведь атмосфера Красной планеты разрежена на столько, что газы из состава атмосферы медленно улетучиваются в открытый космос. Да и вообще, атмосфера состоит из углекислого газа на 95% и говорить что-либо о жизни на Марсе именно на открытой поверхности не приходится, разве что в подземельях и в гротах.
Возможные колонии грибов на Марсе. Видны следы ровера НАСА (марсохода)
Тем не менее, есть косвенные доказательства, что жизнь за пределами нашей планеты может принципиально отличаться от земной. Вот и на Марсе - так же. Условия на планете могут быть одними и сама форма жизни - другой. Дело в том, что ученые ищут, в основном, на Марсе бактерии или их следы. Но ничего так и не нашли. Возможно, они не там ищут. Но суть не в этом. Даже если вспомнить какие царства живых существ есть на Земле, то становится понятно, что поле для поиска жизни на Марсе - очень широкое.
Всего в мире восемь известных царств живых существ: вирусы, археи, грибы, растения, хромисты, животные, бактерии и протисты. Так вот, ученые ищут бактерии. А есть еще целых семь. И одними из претендентов на роль первых найденных реальных "марсиан" - можно считать представителей царства грибов. Ведь действительно, ведь ищут бактерии, то почему не могут быть на Марсе грибы. Кстати, заявления и предположения не голословные. Дело в том, что фотографии Марса, сделанные американскими роверами и автономными станциями за последние 20 лет исчисляются десятками тысяч и большинство из них находятся в открытых источниках и представлены самим НАСА.
Поэтому, на них может посмотреть любой желающий. Могут сделать это и независимые ученые. Таковые и нашлись. К ним относится тройка ученых, которые живут в разных частях света: Синьли Вэй, Рудольф Шильд и Рон Габриэль Джозеф. Конечно, они изучили снимки поверхности Марса, как с роверов НАСА, так и с камеры High Resolution Imaging Science Experiment (HiRISE), которая установлена на борту космического аппарата Mars Reconnaissance Orbiter, запущенного в 2005 году. Вот они и считают, что на Марсе растут грибы. Они в этом уверены. Естественно, эта группа ученых написала целое исследование, которое, правда, не было опубликовано ни в одном из журналов.
Возможный гриб на Марсе. Обратите внимание на солы
По их мнению, на представленных фотографиях видны конкретные колонии грибов и лишайников. Тем более, что они имеют зеленый оттенок, что по мнению этих ученых - свидетельствует о том, что есть наличие хлорофилла. Но НАСА утверждает и официально сообщает, что в этом месте просто растаял лед, который состоит из углекислого газа. Но ученые пошли дальше и утверждают, что сам ровер Curiosity имеет на своем корпусе колонию грибов. Также, это они увидели на фотографиях, взятыми из открытых источников. Если верить этим ученым, то атмосфера Марса при всей ее разреженности - в принципе, пригодна для выживания грибов, что не было бы удивительным.
Если отбросить заблуждения, то основания для жизнеспособности версии этих ученых есть. Ведь, если и вправду, растаял лед, то на влажном месте для грибов - самое раздолье. Тем более, что предполагаемые колонии грибов спустя недолгое время меняют свои размеры: то становясь больше, то уменьшаясь. Ну, а низкие температуры на Марсе, радиация и недостаток кислорода - не помеха, так как живые организмы могли спокойно приспособиться к местным условиях за долгие годы. Ну и не забываем про зеленоватый цвет, что может свидетельствовать о выработке грибами хлорофилла.
А вот еще фотографии из серии "марсианские грибы". Взято из Яндекс-картинок
Конечно, мы не истина в последней инстанции. Но все же, реально узнать о наличие жизни на Марсе, можно только в одном случае: доставить на Землю крупные образцы марсианской породы, камни и лед с поверхности. Кстати, такая миссия уже сегодня разрабатывается в застенках НАСА и ЕКА и миссия намечена на конец 2020-х - начало 2030-х гг. Пожелаем успехов, так как все это делается для научно-технического развития человечества, в принципе.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Американцы и тут "приврали" или астронавт на снимке марсохода
О том, как американцы подделали и сняли в стенах Голливуда полеты своих астронавтов на Луну полвека назад не говорит только ленивый. Хорошо, может быть, тут с ними можно в чем-то согласиться. Хотя бы есть доводы и сомнения в том, что полвека назад, как минимум, могла подвести электроника или какие-то другие бортовые системы, которые еще были на начальном своем этапе развития. Куда еще не шло, промолчим. Но ведь, уже сколько раз были сняты места посадок "Аполлонов" из космоса. Тем не менее, сторонников "вранья" со стороны НАСА это никак не убеждает. Тем более, воображение человека может пойти еще дальше, если есть на то желание.
Снимок поверхности Марса, сделанный марсоходом Curiosity
Теперь, есть "теоретики" марсианского заговора. Да-да, вы не ослышались, именно, марсианского. Видите ли, НАСА никак неймется в своих "достижениях", что решили подделать полеты автоматических станций на Марс. Почему бы нет, так ведь? Конечно же, "теоретики" им в этом помогают, а вернее, они решили не отставать от НАСА и нашли место, где американцы снимают свои "фейки" с, якобы, марсианской поверхности. Локацию определили точно: это остров Девон, расположенный в приполярной области в Канаде. В целом то, почему бы и нет, пейзаж, как раз, подходящий. Естественно, что "теоретики" правы, что НАСА водит нас за нос.
И вы не поверите, но доказать правоту "теоретикам" помогло само НАСА. Вот так, бывает и такое. Все дело в том, что еще в далеком 2012 году на поверхность Марса совершил посадку американский марсоход Curiosity. Все бы ничего, но в том же году на сайт НАСА были выложены фотографии поверхности Марса, которые сделал данный марсоход. Так вот, один из таких снимков привлек "теоретиков" и сочувствующих им. Казалось бы, снимок как снимок, но нет. Есть на нем один интересный момент, внад которым задумается любой, который хотя бы немного верит постулатам "теоретиков" и разоблачителей мирового обмана со стороны НАСА".
Марсоход Curiosity, по сравнению с предыдущими марсоходами, был более массивнее
На данном снимке марсохода Curiosity "теоретики" увидели неоспоримое подтверждение тому, что съемки велись на Земле. Таким подтверждением является тень астронавта, ну или как минимум, человека. А ведь, на первый взгляд, и правда, человек в скафандре или в специальном стерильном одеянии, чтобы не запачкать то, что нельзя пачкать. Естественно, нашлись и такие, кто с уверенностью заявил, что около марсохода стоит гуманоид или инопланетянин, а еще проще, просто марсианин. Кстати, судя по снимку, он не просто стоит около него, а что-то на нем подкручивает. Видно же, как он склонился на марсоходом. Никак иначе, землянам помогает, родимый.
Но давайте, будем реалистами. Никакого марсианина и, даже, землянина, рядом с марсоходом Curiosity нет в помине. Это просто игра теней, не более. А на снимке мы с вами наблюдаем как бортовое оборудование марсохода необычно отбрасывает тень на поверхность Марса. И еще, если приглядеться и не полениться глянуть на фотографию этого марсохода на Земле, то мы поймем, что его основной корпус ниже роста человека, а значит, человеку не нужно будет тянуться к частям марсохода, как мы это видим на снимке. Человеку будет достаточно склониться над ним. Никаких "вставаний на цыпочки" перед марсоходом человеку не потребуется.
А вот и он, будоражащий умы "теоретиков" и иже с ними, снимок с Марса
В общем, вывод для "теоретиков" не утешительный. И тут, все расставлено по своим местам. Вывод следующий. Какой смысл, тратить миллиарды долларов только для того, чтобы просто снять целые научные экспедиции в "павильоне". За такие "космические" суммы, ученые и, в действительности, разработают, построят, отправят и посадят на Марс необходимую космическую станцию, которая в реальности покажет нам поверхность Красной планеты безо всяких надумываний, сценаристов, дорогостоящих "павильонов" или же безлюдных околополярных земных пейзажей. Так что, будьте реалистами, сколько уже можно говорить о каком-то надуманном "мировом обмане со стороны НАСА. Реально, уже не смешно ;)
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
IFT-2 — 2-й интегрированный тестовый полет космической транспортной системы Starship
Разбор полёта
Я надеялся написать о своих впечатлениях от прошедшего 18 ноября 2023 года и очень долгожданного второго полета полного стека Starship сразу после запуска. И даже выразил это свое намерение в соцсетях. Мои читатели, наверное, устали ждать. Приношу свои извинения — уже две недели прошло.
Но для задержки есть причины. И о некоторых событиях писать сразу неразумно — информация должна собраться, а мысли осесть. Надеюсь, все это уже в порядке. Можно кое-что обсудить.
Более того, пока я медлил, большое количество обозревателей уже сделали за меня большую часть работы, и повторять их высказывания может быть и не стоит — Вы, Друзья, наверняка, уже многое о втором полете Старшипа прочитали. Поэтому я сфокусируюсь на той стороне, которая осталась без внимания совсем, или не получила должного внимания в большинстве тех обзоров полета, которые попались мне на глаза за прошедшее время.
Погнали!
Невероятное количество заголовков статей о событии имели в себе одну и ту же часть: “Успех или провал?” — вокруг этой словесной конструкции могли быть еще какие-то части, но смысл был именно в этом вопросе. Давайте его раскроем.
“Послушай меня, мальчик мой! — заявил Мэни. — Я на своих провалах сделал карьеру. Но это — не провал.” (с) “Приключения Флика” (“A Bug’s Life” — original title)
Гражданам бывшего СССР, как и тем, кто так или иначе вырос на постсоветском пространстве может показаться удивительным и даже неприемлемым, когда нечто экспериментальное, непроверенное, не выверенное до мелких деталей происходит на их глазах. Это, конечно, бывает интересно. Но фаза заинтересованности чаще всего у нас сменяется фазой критики и осуждения. Подсознательно человек как-будто обижается — “Вы меня позвали на представление, где акробат сорвался из под купола цирка, и чуть было не убился… Я разочарован. Верните мне мои деньги!”
Люди искренне недоумевают — неужели нельзя было все отладить, перепроверить 1000 раз, и уж только после этого показывать кому-то, кто не вовлечен в процесс — устроить для зрителей эдакое шоу, концерт, который не разрушит их восторженные ожидания?
И действительно, практически столетия здесь люди всегда смотрели на происходящее в стране, или в своих странах, исключительно со стороны парадного подъезда. А что уж там на задворках государственной жизни… ну, не то, что стоит придавать огласке. Для достижений у нас есть ВДНХ, а для провалов — гриф “Совершенно секретно”.
Но только ли на постсоветском пространстве такое отношение к жизни?
Нет, конечно.
Много ли в сети найдется свидетельств испытаний ракеты Сатурн-5, доставивший некогда людей на Луну? — нет их, от слова “совсем”. После досадного провала с запуском первого американского спутника — в прямом эфире, вызвавшего бурю негодования среди американцев, все разработки и испытания там тоже проходили закрыто. Надо сказать, что именно Сатурн-5 ни разу не взорвалась во время летных испытаний, но на других стадиях аварии были. Да и вообще — взрыв космической ракеты — это дело само по себе вполне понятное, ввиду огромной энергии топлива, содержащегося в её баках. Ведь, ракета — это по сути и есть — баки с топливом. И если нам не показывают, как на испытаниях не взрываются ракеты, это не означает, что такое не происходит регулярно. Просто, этим не хвастаются.
Но в итоге, у обывателя складывается мнение, что у правильных инженеров аварий не случается.
На самом деле вот это — “аварий не случается” — в первую очередь касается государственных структур, которые могут позволить себе закрытость процесса, и которые сами же инициируют публичное разбирательство, расследование в отношении частных разработчиков, если у тех происходят аварии.
Государство может позволить себе по сути неограниченный ресурс — как финансовый, так и информационный (правильно преподнести гражданам свою деятельность). И если NASA еще как-то отчитывается перед Конгрессом и налогоплательщиками, то всё происходившее на космических полигонах в степях Казахстана информационно оказывалось как-будто в другом пространственном измерении, откуда информация до людей не доходит.
Сейчас первую ступень ракеты Starship Илона Маска сравнивают с советской лунной ракетой Н-1, которая 4 раза взрывалась на испытаниях, и один раз полностью уничтожила весь стартовый комплекс. Но тогда — на стыке 60-х и 70-х — советские граждане ничего не знали про Н-1. Да и на западе о советской лунной программе сведениями располагали исключительно спецслужбы.
О том, что в СССР разрабатывался космический носитель сверхтяжелого класса, способный доставить людей на Луну и Марс, большинство интересующихся людей узнали лишь после распада страны. А многие и до сих пор ничего про Н-1 не слышали.
Может быть, оно — и к лучшему. Не все люди готовы вынести боль чистой правды. Уж лучше слушать только об успехах.
Но время становится всё жестче. И “приторного елея” на всех уже не хватает. Говорят, производство его давно прекратили. И скоро настанет эпоха, когда нам придется видеть наш человеческий мир таким, каков он есть. Это станет еще одним потрясением, но надеюсь, мы это выдержим, ведь нас к тому готовят.
Илон Маск именно этим и занимается.
Выкупив сравнительно небольшую территорию в южном Техасе (с советскими космическими полигонами она по размерам никак не конкурирует) Илон Рив Маск долгое время проводил свои эксперименты фактически полностью открыто. Относительно недавно вокруг полигона появился забор, и служба охраны теперь наблюдает за периметром. Но это сейчас, когда эпичные старты и огневые испытания стали привлекать зевак и китайских шпионов (почти шутка). А в начале разработок это никого не интересовало, и даже жители деревушки Бока Чика не пытались понять, что здесь происходит — их волновало лишь одно: открыта или закрыта дорога на пляж. И если вдруг — закрыта, они расстраивались, и вообще выражали недовольство тем, что какой-то фантазер и мошенник, грезящий полетом на Марс, мешает их размеренной земной жизни.
Когда в воздух начали подниматься первые прототипы — Хоппер и его последователи, любопытствующих персон в южном Техасе прибавилось, и пришлось построить забор, усилить охрану периметра — хотя бы для того, чтобы никто не пострадал от праздного любопытства.
Ну, а теперь к космодрому Стар Бэйз приковано внимание всей планеты — включая тех, кто до сих пор считает, что Илон — мошенник и шарлатан, занимающийся фальсификацией, чтобы унизить достижения Роскосмоса, но вместе с ними и американские госструктуры и ведомства — такие как FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и FWS (Служба охраны рыбных ресурсов и диких животных США) — пристально наблюдают за происходящим. О сообществе фанатов SpaceX и говорить излишне — для них Бока Чика стала космической Меккой планеты Земля. На запусках шаттлов не было столько фотографов и видеооператоров, сколько их съезжается сюда к каждому летному испытанию очередного прототипа. Некоторые папарацци дежурят в окрестностях полигона круглосуточно на протяжении месяцев, ведя стримы в Youtube о том, куда повезли какую детали, какой бак взорвали избыточным давлением, какие важные персоны посетили StarBase — вся жизнь этого небольшого космического городка происходит в прямом эфире.
Благодаря тому, что Илон Маск нормально относится к проявлению людского любопытства, мы можем знать о процессе разработки его ракет гораздо больше, чем когда-либо знали о разработках NASA и Роскосмоса. Со многими из фотографов и “видеошпионов” Бока Чика (теперь эта деревушка на 80% населена исключительно фэнами) Маск общается лично, дает им интервью, делится новостями и идеями.
В этом заключается еще одна миссия Илона Маска — миссия планетарного масштаба. Будучи не слишком общительным человеком, не эмоциональным и не эмпатичным, он находит внутренний ресурс для того, чтобы показать человечеству то, как разумно продвигать идеи будущего. Будущее не будет стоять перед закрытыми дверями — оно их проломит. Так уж лучше их открыть.
Открытость — одна из ключевых стратегий Илона Маска. Она не абсолютная. В ней есть довольно места для тайны, технологических секретов. Но нет завесы над главным — над его истинной целью и степенью приближения к ней. Это важно понять в проекции на то, как иные люди бояться показать свои истинные намерения, будто оставляя место для провала, и право сказать окружающим: “Да не очень-то и хотелось” — такого права Илон Маск себе не оставляет. И это дает ему преимущество.
Каждое испытание в Бока Чика становится достоянием всего Человечества. Это не столько Илон Маск приблизился еще на один шаг к своей мечте, сколько все Человечество еще раз шагнуло в космическом направлении. Никто, конечно, не гарантирует, что это продвижение не заведет в тупик. Но ведь и полеты шаттлов, от которых потом пришлось отказаться, тоже такого не гарантировали.
Когда мы не можем вынести из увиденного однозначного мнения — “провал или успех” — мы, на самом деле, становимся свидетелями такого явления, к которому нас никто не готовил. Ведь десятилетиями людей кормили исключительно победами, оставляя поражения за кадром. И вдруг нам показали и их.
“А что, на это тоже смотреть можно?”
Можно и нужно. Смотрите и наслаждайтесь процессом. Вот так это выглядит на самом деле. Расстаньтесь с иллюзиями прошлого.
Хотя, нет. Многие разработки отправлялись в полет безаварийно. Например, недавно стартовавшая в облет Луны новая ракета SLS штатно вывела корабль Орион на лунную траекторию. Но вам следует знать, что SLS сама по себе разрабатывалась 12 лет, и эта разработка по сути заключалась в адаптации технологии запуска шаттлов к иному размещению полезной нагрузки — то же топливо, и те же двигатели, только теперь они не привязаны к кораблю, и разрушаются вместе с носителем — система откатилась к одноразовости, и стала при этом непомерно дорогой.
Изначально предполагалось, что SLS будет лишь легкой модернизацией STS, поднимется её надежность и безопасность, снизится стоимость производства, и ракета полетит через пару-тройку лет. А вылилось всё в 12 лет доведения до кондиции за закрытыми дверьми (практически никто до последнего не знал, в какой фазе разработка), а стоимость одного запуска возросла в сравнении с эксплуатацией шаттла на порядок. От 2 до 4 млрд.долларов за один старт SLS — вот цена закрытой разработки. И теперь даже NASA не уверено, что за этой разработкой есть хоть какое-то будущее.
Конечно, никто не может гарантировать светлого будущего и для системы Starship. Но за 4 года открытой разработки это детище Илона Маска развилось от маленького прыгуна “Hopper”, поднявшегося на сотню метров, до суборбитального запуска на 150 километров. И весь процесс разработки пока обошелся существенно дешевле одного запуска SLS.
Можно ли считать это успехом?
Пока называть это успехом преждевременно. Но и провалом назвать это никак нельзя.
Посудите сами:
Инженерам удалось наладить одновременную работу 33-х двигателей Раптор (это двигатель нового поколения на топливной паре “метан-кислород” — такие технологии до Илона Маска в космонавтике не использовались, и лишь летом этого года китайскому стартапу “LandSpace” удалось вывести полезную нагрузку на орбиту метановым движком). Фактически ту задачу, которую в своё время не решил Сергей Павлович Королев в своей ракете Н-1, сегодня решила команда Илона Маска — задачу синхронизации и управляемости работы большого количества двигателей первой ступени.
По этому пункту — зачет.
Удалось пройти стадию максимального динамического сопротивления в атмосфере.
Мы не часто задумываемся о том, что наряду с ощутимой гравитацией наша планета создает еще одно препятствие на пути к сепарации с ней — плотная атмосфера. Отправляясь в космос, ракета испытывает сразу по меньшей мере два разнонаправленных разрушительных воздействия. Первое — от перегрузки при разгоне до орбитальной скорости. Второе — от сопротивления среды. При высоких скоростях воздух оказывается очень жесткой средой, способной сплющить ракету, словно пустую жестяную банку, и разорвать её на куски. С первыми ракетами именно такое и происходило. К моменту набора значительной скорости баки пустели, давление в них падало, и встречный поток воздуха на скорости в несколько километров в секунду сминал ракету, как гармошку. Не все люди осознают, что ракета по сути является лишь тонкой оболочкой, надутой топливом — как воздушный шар. Только, воздушные шары не летают с космическими скоростями, да еще сквозь плотную атмосферу.
В профиле полета ракеты есть момент, когда совокупные разрушающие силы, воздействующие на конструкцию, достигают максимума — это и есть тот самый момент максимального динамического сопротивления. И не всем разработками удалось его преодолеть. Были прекрасные в целом идеи, которым не суждено было преодолеть этот рубеж.
Во втором полете система Starship уверенно прошла момент максимального динамического сопротивления, продемонстрировала, что имеет по этой части хороший запас прочности.
По этому пункту тоже зачет.
Удалось разделиться на запланированной высоте и достигнув запланированной скорости.
В прошлом полете этого не удалось. И хотя прежняя технология разделения ступеней была интересная, перспективная и быть может даже где-то еще будет воплощена, но в системе Starship она точно не оказалась эффективной. Нельзя вот так просто рассоединить в полете две прочно сцепленные ступени весом в тысячи тонн одним только поворотным импульсом.
По итогам предыдущего полета пришлось полность пересмотреть концепцию разделения. Прежнее было холодным. Замки, скрепляющие ступени, сами должны были открыться при получении от первой ступени поворотного импульса. Двигатели бустера (первой ступени) выключаются, сдавливание ступеней ослабевает, маленькие двигатели коррекции толкают бустер в бок, и от этого происходит раскрытие замков… Но на самом деле этого импульса оказалось недостаточно. И даже при потере ориентации всей сборки, повлекшей за собой кувыркание на приличной скорости, ступени не разделились — прочной оказалась сборка — пока её не подорвали командой с земли, вся конструкция сохраняла целостность. Но будь она менее прочно сцепленной, она бы не прошла этап максимального динамического сопротивления.
Пришлось делать разделение горячим — это когда двигатели второй ступени зажигаются еще до разделения и выталкивают ступень из сцепки, давая попутно дополнительный импульс и повышая грузоподъемной всей системы.
Это вроде бы хорошо. Но как при этом не повредить первую ступень?
Пришлось создавать дополнительную секцию-прокладку между ступенями. Может быть не все понимают, что сила сдавливающая ступени в момент максимального динамического сопротивления многократно превосходит общий вес всей полностью заправленной ракеты. И в данном решении эта сила полностью приходится на промежуточную секцию — она должна быть способна выдержать десятки тысяч тонн нагрузки в совокупности с сильной вибрацией и всеми разрушающими резонансными колебаниями, с которыми разработчики по возможности борются, но полностью их устранить пока не удалось никому. К сожалению, эта разделительная секция в данной итерации получилась одноразовой, то есть, сейчас разработчики склонны предполагать, что эта секция будет при запуске утрачиваться.
Первую ступень планируется возвращать — так же, как возвращают первые ступени Falcon-9. Сам космический корабль Starship, являющийся второй ступенью всей системы, тоже разрабатывается многоразовым. Но секция между ними, позволяющая производить горячее разделение ступеней, пока разрабатывается как одноразовая деталь. Для каждого следующего запуска её придется делать заново. Это вроде бы небольшая жертва, но она отбрасывает тень на весь многоразовый концепт. Впрочем, до финальной версии системы еще далеко, и на уровне проходящих испытаний в ней всё одноразовое. И в прошедшем полете — даже при самом благоприятном стечении обстоятельств — ничего спасать, возвращать на землю в целости и сохранности не планировалось. Планировалось разделить ступени и вывести корабль на пониженную незамкнутую орбиту. Первое удалось — ступени разделились успешно. Можно даже сказать — блестяще. Ну, а дальше последовали некоторые проблемы.
Впрочем, и по этому пункту зачет.
Дополнительным бонусом к разделению стали фотографии и видеозаписи процесса. Все это происходило очень высоко и физически далеко от места старта, где базировались операторы, но то, что им удалось заснять, выглядело крайне зрелищно.
После разделения предполагалось развернуть бустер и направить его обратно — в район старта, но — не доводить до береговой линии в Бока Чика, а затопить у побережья.
Бустер при разделении заглушил 30 из 33 двигателей, ушел в разворот, но при попытке включить двигали вновь, что-то пошло не так.
Что именно?
Здесь мнения диванных космических экспертов, к числу коих принадлежу и я, разнятся.
Одни считают, что произошел гидравлический удар.
Общеизвестно, что танкеры, перевозящие топливо, имеют множественные переборки в трюме, разделяющие его на много небольших секций, чтобы плескание волн жидкости внутри танкера не разрушило его при качке в море, и не перевернуло судно. Много маленьких волн не страшны. Одна большая волна может быть катастрофична. Но ей нужно пространство. В танкерах его делят на части, и большая волна не создается.
В топливных баках как корабля, так и бустера, никаких переборок нет. Баки цельные, большие. Будь в них дополнительные стенки, вся система оказалась бы в разы тяжелее. Впрочем, разработчики намеренно пошли на этот шаг. Предполагали ли они, что при развороте остатки топлива на космической скорости могут так хлюпнуть в борт, что борт не выдержит? Наверняка. Другой вопрос, что расчеты могли показывать иную силу удара, иное распределение нагрузки от удара, и еще много чего. И было ли в этом полете именно такое поведение топлива — этого мы пока не знаем. Но даже если это на прямую не разрушило корабль (могла быть частичная деформация) такое поведение жидкого топлива неминуемо сказалось бы на работе двигателей — им либо не хватило давления для возобновления работы, либо давление оказалось избыточным — гидравлический удар способен принести и то, и другое последствия.
В любом случае, при отказе двигателей на этапе возвращение ступени к месту старта, штатного возвращения ожидать не приходится. И по требованиям FAA, предъявленным компании SpaceX, в случае отказа ступень подлежит уничтожению.
Именно это предполагали сторонники другой причины взрыва бустера после разделения.
Я не знаю, чья версия ближе к реальности. Но по заявлениям компании, бустер командой с земли не подрывали. И сам он тоже (вроде бы) не активировал систему самоуничтожения (предполагается, что система в явной внештатной ситуации должна срабатывать самостоятельно, не дожидаясь принудительной активации). Возможно, что до окончания официального расследования (это по меньшей мере пару месяцев) никто и не объявит истинную причину разрушения бустера.
Но стоит отметить, что это крушение было тоже феерическим. Эдакая Крабовидная туманность в небе Техаса. Это, пожалуй, было самым красивым моментом всего полёта. Хотя, и несомненно — грустным моментом.
Взрыв (RUD, англ. Rapid Unplanned Disassembly — быстрая незапланированная разборка) первой ступени на дальнейший полет корабля не повлиял. Разрушение бустера произошло на безопасном для второй ступени расстоянии (более 5 км).
Все 6 двигателей корабля Starship успешно запустились, и он продолжил набирать высоту и скорость, стремясь выйти на запланированную пониженную орбиту. И фактически вышел на неё. Его автономный полет продолжался еще почти 4 минуты (разделение ступеней произошло через 3 минуты полета на высоте 75 км) и корабль достиг максимальной высоты в 149 км, после чего почему-то начал медленно снижаться. Из маленькой огненной точки на экране трансляции вытянулся расходящийся веер реактивных струй, что было для меня неожиданно (хотя, я уверен, многие зрители тогда посчитали, что так и должно быть), и еще через 35 секунд пламя как-будто оторвалось от корабля, как у кометы отрывается хвост (при пролете сквозь солнечную корону). И первое, что пришло в голову, была мысль, что просто выключились двигатели — штатно, по программе полета — при достижении необходимой высоты и скорости.
По скорости корабль немного не дотянул до первой космической. Максимальная скорость, которую ему удалось набрать, составила 24 тысячи км/час, или более привычные для нас 6,7 км/секунду — для полета на пониженной незамкнутой орбите вполне достаточные. Но еще через несколько секунд из того места, где в дымке атмосферы потерялись огни двигателей корабля, вырвались всполохи, похожие на то, что случилось с бустером — фейерверк взрыва, только очень далекий и едва заметный. Бегущие цифры телеметрии на экране остановились, а комментаторы сообщили, что связь с кораблем потеряна.
Чуть позже один из любителей астрономии, снимавший запуск через телескоп (расположенный вдали от места старта, но относительно поблизости от места крушения корабля), опубликовал фотографии (и даже видео) падающей носовой части корабля — было очевидно, что он разрушился, но та часть ступени, где должна была бы размещаться кабина с экипажем, сохранила некоторую целостность — на куски не разлетелась.
Причина разрушения второй ступени тоже до сих пор остается неизвестной. Наиболее правдоподобной представляется версия, в которой система самоуничтожения сработала автоматически в тот момент, когда корабль вышел из профиля полета или потерял связь с центром управления, чтобы не причинить вред находящимся в море или на суше людям. Но фактически, корабль к тому времени уже выполнил программу минимум — набрал достаточные для выхода на пониженную незамкнутую орбиту высоту и скорость.
Что могло пойти не так в этой части полета?
На экране трансляции (помимо высоты, скорости и количества активных двигателей) отображались индикаторы расхода топлива. Некоторые продвинутые зрители обратили внимание на непропорционально высокий расход кислорода — он расходовался быстрее метана — так быть не должно. Один из экспертов высказал мнение о том, что в момент отрыва всей ракеты от стартового стола топливные разъемы не отсоединились, и были буквально вырваны из корпуса ракеты, что позволило жидкому кислороду свободно выливаться из незаглушенных отверстий. И между прочим именно это и видно в самой первой фазе полета — как густые и обильные потоки сжиженных газов обволакивая корпус всей сборки уносятся вниз и растворяются в реактивных струях. Видны даже места на корпусе первой и второй ступеней, откуда изливаются эти “водопады”. И очень эти места похожи на те, куда присоединялись шланги системы заправки.
Между прочим, нечто подобное уже как-то случилось с грузовым кораблем SpaceX, который прилетел на МКС с болтающимся кабелем электропитания, который тоже вот так не отсоединился при старте — замки заклинило. Но тогда это не стало причиной аварии — оторвался, и оторвался — электричество не так опасно, как жидкий кислород или метан.
Против такой догадки есть возражения — что криогенные потоки вдоль корпуса ракеты — это не кислород, а углекислота из специальной системы пожаротушения, примененной в этом полете впервые. Именно эта фича позволила всем 33-м рапторам первой ступени отработать безаварийно, и не дала случиться пожару в двигательном отсеке, как это было в предыдущем полете.
В пользу такой версии крио-водопадов говорит черный дым, следующий за ракетой на первом этапе полета — углекислый газ в струях горящего метана может выделять копоть — чистый углерод. Но это — совсем не обязательно.
Иными словами, мы не знаем, что там могло произойти.
С одной стороны Starship как-будто успешно достиг орбиты и достаточной скорости, но по каким-то причинам не уцелел там. До разрушения корабля казалось, что всё прекрасно, но потом понимаешь, что на этапе полета после разделения скорее всего многое шло не по плану, просто это не бросалось в глаза.
Но кое-что всё-таки бросалось.
Отсутствие включения трансляций с камер бустера и корабля. В прошлом полете они были. В этот раз камеры с корабля и бустера не включились ни разу. И это косвенно может свидетельствовать о проблемах со связью. Либо связь работала неустойчиво, и видео-контентом пришлось пожертвовать в пользу приема телеметрии, что гораздо важнее для разработчиков. Либо связь вообще аварийно прервалась.
Можно вспомнить и о том, что старт был перенесен на сутки из-за внезапной необходимости замены приводов решетчатых рулей бустера (с помощью них он должен был управлять посадкой) — снимали секцию разделения, разбирали верхнюю часть бустера. Это вообще как-то странно — кардинально ремонтировать ракету во время стартового окна.
И стартовое окно было довольно узким. Оно открывалось на несколько минут в каждый из трех дней с 17 по 19 ноября. И велик был риск вообще не стартовать, а потом еще несколько месяцев дожидаться нового разрешения.
Не исключено, что отправляя связку B9 + S25 в полет Илон Маск и его команда осознавали, что с ракетой многое не идеально. Но тем не менее сочли, что лучше сейчас получить этот опыт, чем сильно позже.
В любом случае это далеко не последняя итерация. И на подходе у компании SpaceX уже практически готовы к полету еще 4 корабля, которые Илон Маск называет Starship v1. Буквально сразу после этого полета он сообщил, что уже начинается сборка прототипов второй версии системы, которая будет существенно более надежная, безопасная, грузоподъемная и — как следствие — на 10 метров более длинная.
Пока одна половина фанатов SpaceX обсуждала причины не-100-процентного успеха недавнего полета, другая половина уже во всю обсуждает возможные отличия второй версии Старшипа от первой, среди которых возможное отсутствие верхних “плавников”, новый способ крепления постоянно отваливающихся плиток термозащиты, и наращивание башни обслуживания для более высокой ракеты.
Илон Маск вновь умело перевел фокус внимания публики с проблем второго полета к грядущим перспективам, которые куда более интересны для людей, чем доскональный разбор полетов для специалистов.
Возвращаясь к вопросу “Успех или провал?”, я считаю самым разумным делом — признать, что произошедшее в южном Техасе испытание находится вне этой привычной многим парадигмы. Это ни то и ни другое. Можно сказать иначе: “О том и другом говорить пока рано и даже неуместно”.
В любом случае, для всех нас является неоспоримым плюсом то, что подобные испытания на нашей планете случаются. И неутешительным минусом, и даже — провалом, можно было бы считать внезапное прекращение испытаний новых ракет. Пока мы пытаемся, пока мы ищем, у нас растет шанс достигнуть успеха. И когда мы опускаем руки, мы просто сами соглашаемся на провал. Тоже самое случается с каждым из нас, когда в стремлении мы не видим самого стремления, а видим отклонение от некоторых ранее заявленных планов, которыми, как известно можно легко рассмешить даже Бога. Но от того, что мы привязываемся к конкретным планам и ожидаемым результатам, Бог скорее загрустит. И вряд ли стоит такого добиваться.
У Илона Маска всегда было несоответствие прогнозируемых и реальных сроков. Берясь за сложный амбициозный проект, он открыто озвучивал совершенно нереальные даты, когда по его мнению проект может быть реализован. Ни разу эти обещания не сбывались. Но практически все его начинания, пусть даже с сильным отставанием от графика, заканчивались достижением цели.
Разработка ракет — дело очень сложное. Быть может, самое сложное из того, чем занимаются люди на этой планете. Если за дело берутся ангажированные государством разработчики, они изначально заявляют такие сроки, в которых уже заложен запас на то, что дело может оказаться сложнее. И все равно они обычно в эти — непомерно раздутые сроки не вписываются. Так было практически со всеми проектами NASA (невзирая на всю серьезность и ответственность перед государством). Но создание системы Starship — это личная инициатива Илона Маска, за которую он не несет такой ответственности — его корабль особенно никто не ждет. Он конечно уже очень нужен — для пополнения спутниковой группировки Starlink, для доставки астронавтов на Луну в рамках программы “Артемида”, уже есть коммерческие заказы на вывод полезной нагрузки Старшипом, Есть проект японского миллиардера Юсаку Маэдзава пилотируемого облёта Луна на этом корабле (хотя первоначально это планировалось на Дрэгоне), и американские военные очень заинтересованно смотрят в сторону Starship, видя в нем самое быстрое средство доставки грузов и десанта в любую точку Земли. Но это всё — лишь побочные варианты применения, выросшие вокруг центральной идеи колонизировать Марс. И к этой цели Илон Маск планомерно продвигается, объявляя нереальные сроки, делая их тем самым гораздо более близкими, чем если бы он изначально в них закладывал запас.
Сейчас он заявляет, что новый запуск может состояться в конце этого года, и в сети уже появились фейковые анонсы на 31 декабря. Да — это было бы неплохое новогоднее шоу — уж куда лучше всего того, к чему мы привыкли — с оливье и шампанским. Но, конечно, так быстро третий полет не реализовать. Более оптимистичный срок — весна 2024. И если там всё срастется, то еще через пару-тройку запусков Starship начнет возить грузы на орбиту. И это будет успех.
Кстати, еще одним шагом к успеху необходимо выделить то, что стартовая инфраструктура в этот раз фактически избежала разрушительных воздействий от реактивных струй 33-х двигателей Раптор. Во время предыдущего испытания под стартовым столом в бетонном основании образовался кратер в несколько метров глубиной, а фрагменты бетонного основания в виде глыб в десятки и сотни килограмм разлетались на сотни метров и даже километры от места старта. На ремонт башни обслуживания, стартового стола и всего прочего, что было повреждено, ушло не менее двух месяцев. Но установленная стальная плита с системой водяной завесы кардинально изменило положение дел. И после следующего полета стартовый комплект выглядел если не совершенно новым, то — близко к тому.
И это точно про ту часть успеха, в которую вообще мало кто верил.
Друзья, к сожалению Пикабу ограничивает текст 30 тысячами знаков, и мне пришлось его обрезать.
Полная версия статьи здесь.
Взглянем на оригинальные фотографии поверхности Марса без обработки
Планета Марс, которую еще называют Красной планетой, является чуть ли не центральной в современной космонавтике и исследовании космоса. И это правильно и справедливо. Куда проще и логичнее изучать планету, которая находится близко от Земли в космических масштабах, чем слушать заявления ученых-астрономов про экзопланеты далеких звездных систем, до которых мы, между прочим, никогда не долетим в обозримом будущем.
Но даже тут, в исследовании Марса есть сомнения среди некоторых людей. Допустим, в некоторых кругах есть устоявшееся мнение, что исследования Марса американским космическим агентством НАСА не существует в природе. Мало того, уни уверены, что с их стороны идет повальная ложь, а съемки поверхности Марса проводят где-то на пустынных островах нашей планеты. Допустим, на острове Девон на севере Канады.
Верить или не верить - это право каждого, но все же, должна же быть логика в том, чтобы обманывать целое человечество. Ведь в этом и смысла нет, а за деньги, которые, якобы идут на обман, проще организовать реальную научную экспедицию на Марс. Так что, как-то так. Но есть одно "но", с которым можно согласиться, иногда марсианские фотографии проходят предварительную обработку перед публикацией. Допустим, цвета делают насыщеннее.
Кроме того, меняют цвет неба или окружающего пейзажа. И если посмотреть на фотографии, которые еще не прошли компьютерную обработку, то на них мы видим, вполне так, земной пейзаж. Даже небо голубое. Вот тут "теоретики марсианского заговора" утверждают, что все снимается на Земле. Но все же, должно же быть рациональное объяснение, без пристрастия и заговоров. И оно есть. Объясняем.
Дело в том, что на камерах, которые установлены на аппаратах, работающих на поверхности Марса баланс белого настроен таким образом, что фотоснимки все равно получаются красноватыми. Все это говорит о том, что атмосфера Красной планеты имеет такое свойство, из-за которого она искажает цвета вокруг и сама действует как светофильтр красного цвета. Но это в объективе камеры. Есть еще следующий вопрос, который стоит перед человечеством.
Ведь, рано или поздно человечество отправит на Марс пилотируемую миссию и люди, которые туда прилетят увидят Марс человеческими глазами. Так вот, глаз человека, может увидеть данные цвета, вообще, по-другому, ни так как нам показывают объективы камер. Ведь человеческий глаз умеет адаптироваться, а вернее, сам корректирует баланс белого. Вот так. Так что, НАСА не делает тайно от нас всех баланс белого, и нет никакой тут "теории заговора".
Можно еще, конечно же, парировать ученым и сказать о том, что может быть такое, что у ученых может быть неточная или устаревшая информация или же намеренно скрываемая о плотности атмосферы Марса. Но в этом тоже нет чего-то там страшного. Ученые говорят, что плотность атмосферы Марса как на Земле на высоте 35 км. Но на Земле на этой высоте уже небо черное, а на Марсе, оно имеет красноватый и, даже голубоватый оттенок.
Тем более, что сейчас на Марсе работает первый автоматический вертолет, но ясно, что он адаптирован к более разряженной атмосфере Марса, но тем не менее. Возможно, что красноватый цвет у атмосферы Марса именно из-за сильного содержания пыли в атмосфере, но все же, может плотность этой планеты, и вправду, выше, чем на самом деле. Но это из разряда "теорий заговора", а мы в такое не верим, а исходим из открытых научных данных.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
А что же это за туман на Марсе?
Фотография, сделанная марсоходом Perseverance. Тут вдали слева виден либо туман, либо пылевая буря. Взято из открытых источников
Все мы знаем, что планета Марс холодная планета. Средняя температура на Марсе примерно -63 градуса по Цельсию. На нашей планете средняя температура составляет +14 градусов по Цельсию. А вот, марсианские температуры на Земле можно встретить, разве что где-нибудь, в Арктике или Антарктиде. Примерно такие же температуры были зарегистрированы на территории России в Якутии. Так же, на Марсе бывает и относительно тепло. Например, в районе марсианского экватора летом на дневной стороне воздух может достигать температуры до +27 градусов по Цельсию. Это, кстати, по земным меркам очень даже приемлемая температура. А так, в целом в летнее время на дневной стороне Марса - температура может достигать +20 градусов по Цельсию. Кстати, скажем, что сутки на Марсе длятся так же как и на Земле, примерно 24 часа. Только на Марсе они на 39 минут дольше, чем на Земле.
Туман на Марсе. Снято орбитальным аппаратом Mars Reconnaissance Orbiter. Взято из открытых источников
Пылевая буря на Марсе. Снято камерой марсохода Curiosity. Взято из открытых источников
Атмосфера Марса сильно разрежена по сравнению с земной. Из-за такой атмосферы на Марсе очень плохо сглаживается суточная температура. На Земле, к примеру, атмосфера имеет способность сдерживать накопленное за дневное время солнечное тепло, поэтому сильных колебаний дневной и ночной температуры на Земле не бывает. Тем не менее, даже в таких условиях, на Марсе есть облака и туман. Но ведь, мы знаем, что на Земле, например, облака состоят из водяного пара. И на Земле из этих облаков выпадают осадки в виде дождя или снега. Но точно известно, что на Марсе нет осадков в виде дождя или снега. И тут возникает, вполне, логичный вопрос: "Если нет осадков, то откуда на Марсе облака"?
Облака на Марсе. Снято орбитальным аппаратом Mars Reconnaissance Orbiter. Взято из открытых источников
Облака на Марсе. Снято орбитальным аппаратом Mars Reconnaissance Orbiter. Взято из открытых источников
Но нужно понимать, что в марсианской атмосфере содержится огромное количество водяного пара. Его, кстати, там больше, чем в верхних слоях атмосферы Земли. Так вот, отсюда скажем вам следующее, что облака на Красной планете состоят из водяного льда. И тут, они образуются в форме тонкого ледяного тумана или же ледяной дымки в очень холодные дни. К слову скажем, что когда такие облака образуются, то выпадения осадков не происходит. Всё потому, что тонкая атмосфера Марса и очень холодные температуры у поверхности Марса не позволяют происходить процессу выпадения данных, по сути, уже замороженных облаков в виде дождя или снега. же снега. Но, тем не менее, существует такое мнение, что осадки на Марсе есть и имеют они форму инея.
Американский аппарат Викинг II запечатлел иней. 1970-е гг.
Иней на поверхности. Снято орбитальным аппаратом Mars Reconnaissance Orbiter. Взято из открытых источников
Но иней не выпадает из облаков, как может показаться, а образуется по утрам после очень холодных ночей. По сути, воздух у поверхности просто остывает настолько, что частички воды просто замерзают, а утром лежат в виде инея. Кстати, американский аппарат Викинг II, который совершил посадку на Марс в 1970-х годах запечатлел на фотографиях с Марса иней по утрам. Так, что туман, облака и, даже осадки в виде инея на Марсе существуют, хотя атмосфера этой планеты настолько разрежена, что не позволяет выпадению привычных нам дождя и снега. Тем не менее, Марс является наиболее пригодной планетой, на которой возможно создание колоний человека, но только при условии, что будут созданы специальные сооружения, которые сумеют защитить людей от опасного излучения как Солнца и самого космоса, так и падения метеоритов.
Облака на Марсе. Снято камерой марсохода Curiosity.
Но об этом расскажем как-нибудь в другой материале.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК