Аккумулятор изнутри ...
Разбор вздутой батареи
Разбор вздутой батареи
Последнее время стал замечать моду на одноразовые вейпы с солевым никотином — HQD, Puff и прочее. Простота использования, красочная упаковка, море разных вкусов делают своё дело - сейчас полочку «одноразок» можно встретить даже в самом захудалом ларьке.
Но много ли кто задумывается о том, что внутри находится аккумулятор, требующий соответствующей утилизации и переработки?
Я тоже не задумывался пока сегодня, находясь в отпуске, не нашёл «одноразку» выброшенную штормом на Черноморский берег с прочим мусором:
Устройство выполнено добротно — на алюминиевом корпусе камнями сбило краску, из вейпа вместе банана пахнет морской водой и водорослями, но в днище бодро мигает зелёная лампочка, сигнализируя о разряде аккумулятора.
В целом устройство очень простое — вата пропитанная пропиленгликолем с солевым никотином с ароматизатором, спираль и датчик тяги, замыкающий аккумулятор на спираль
Кстати об аккумуляторе! Внутри настоящий литий-ионный аккумулятор. Многоразовый, и скорее всего, перезаряжаемый.
Бум на носимую электронику привёл к тому, что дешевле бахнуть литий-ион любой формы, чем заморачиваться с заказом одноразовых батареек, способных выдавать нужные для вейпа токи, органично использующие при этом пространство «одноразки». Дорогущий литий, цена на который за год выросла в четыре раза, используется для того чтобы подарить никотинозависящиму тысячу сладких вдохов, а потом быть выброшенным в мусорку вместе с прочим бытовым мусором. Ведь мало кто будет разбирать плоскогубцами корпус и вытаскивать аккум, чтобы сдать его в пункт приема батареек?
Цены на литий растут, дороже станут и электромобили, рискуя выйти за пределы конкурентной стоимости в сравнении с ДВС (это учитывая ещё и то что им и без того помогают налоговыми поблажками), дороже станут и ноутбуки, и смартфоны. А мы просто выкидываем литиевые аккумуляторы как одноразовые.
И это все не говоря о том, что выброшенные аккумуляторы попросту отравляют окружающую среду. Литий относится к условно-токсичным веществам и требует утилизации. При захоронении в почву отравляет ее и проникает в грунтовые воды. Я не то чтобы эксперт в области токсикологии, но мне всегда казалось что батарейки все утилизировать надо в специальных пунктах — одна батарейка отравляется квадрантные метр земли и все такое.
В общем, эти одноразовые вейпы кажутся мне самой глупой штукой на свете. Хуже были только одноразовые павербанки, но их вроде давно уже не видно. Надеюсь, что вы откажетесь от их использования хотя бы в сторону подзаряжаемых и многоразовых устройств. Ну а лучше не курить вообще.
А этот аккум я сдам)
На Пикабу недавно был пост, о том что цена проезда на газе сравнялась с ценой проезда на бензине. Что-то порядка 4.5 рублей на километр пути.
Так вот, стоимость кВт*ч в Иркутске = 1.26 рублей(было дешевле).
20 кВт*ч хватает на 100 км пути даже зимой. 1.26 * 20 = 25.2р. на 100км = 25 копеек на 1 км пути!
В 17 раз меньше!
В пригородах Иркутска в условной сельской местности тариф 0.861 = 17.22 = 17 копеек на 1 км пути!
В 26 раз меньше!
А еще есть ночной тариф для всех 0.818 = 16 копеек на 1 км.
Но еще надо учесть что в процессе зарядки теряется где-то 7% электроэнергии, а это еще + 5 копеек на 1 км пути, итого = 21коп.
Еще можно было бы накинуть рубль на амортизацию батареи, но сначала надо сравнить со специфичными расходами на расходники авто с ДВС.
Почему выходит настолько выгодно?
Ну во первых, бензин обложен здоровенным акцизом, а электроэнергия для физлиц дотируется с незапамятных времен, а электроэнергия в Иркутской области самая дешевая в России.
Также в Иркутской области отменен транспортный налог на электромобили, а это в среднем 7000р. в год.
Средний пробег берем 17 000 км в год, и это выходит еще 41 копейка на 1 км пути, для авто с ДВС
Типичный электромобиль в России это вторичный праворульный Ниссан Лиф, популярный на дальнем востоке. Стоит порядка 500т.р. Запас хода около 100км.
У данного электромобиля не очень хорошая батарея, которая теряет по 6% в год емкости, тогда как в среднем в мире этот показатель составляет 2.3%
Батарею с 90% емкости можно купить за 250т.р. проездить 4 года и продать за 190т.р. (модули пользуются спросом в качестве домашних накопителей электроэнергии)
Затраты на такой расходник получаются 15т.р. в год, это еще 88коп. на 1 км пути. Итого 1.25р.
Расходы на авто с ДВС в год
Масло в ДВС - 2000р.
Масло в коробке передач - 1000р.
Воздушный фильтр для ДВС - 200р.
Свечи зажигания - 500р.
Ремень ГРМ - 500р.
Итого: 4200 = 24 коп на 1 км пути
Итого: Итого: 5.15 рублей на 1 км пути против - 1.25 рублей, в 4 раза электромобиль выгоднее в Иркутске.
Затраты на поездки на электромобиле всего 22т.р., из них затраты на зарядку = 3500р.
А 60 000т.р. на новую батарею, надо будет отдать только через 4 года.
Для сравнения ночной тариф Москвы с потерями на зарядку 2.5р. + 88 коп на батарею = 3.36
Только в 1.5 раза выгоднее.
В России зарегистрировано уже более 11тыс электромобилей и большая часть из них на дальнем востоке.
Инвестиции в проекты в Мурманской и Иркутской областях могут составить более 50 млрд руб. Холдинг планирует производить до 50 тыс. т соединений лития ежегодно. Также рассматриваются проекты в Южной Америке
https://www.rbc.ru/business/29/07/2021/61025a789a7947771d05a...
Так выглядит литийсодержащая руда
У Росатома уже есть дочерняя структура которая занимается ветроэнергетикой.
НоваВинд — дивизион Росатома, основанный в сентябре 2017 года. На начальном этапе НоваВинд объединила все ветроэнергетические активы Росатома и отвечает за реализацию стратегии по этому направлению. В целях реализации проектов в области ветроэнергетики в 2017 году были созданы четыре филиала НоваВинд в Волгодонске, Краснодаре, Ставрополе и Ростове-на-Дону.
Всего до 2022 года предприятиям в контуре управления НоваВинд предстоит создать ветроэлектростанции общей мощностью 1 ГВт.
Запасы лития в России — около 900 000 тонн. Этого хватило бы на 20 млн электромобилей.
Сейчас цена лития на биржах металлов составляет $15 000 за тонну, но себестоимость добычи может быть высокой.
Недавно был разработан дешёвый метод добычи аккумуляторного лития из морской воды, который позволяет получать литий по себестоимости $5000 за тонну.
Ценные ресурсы можно получать попутно в процессе опреснения, поливая какую-либо Сахару пресной водой. Энергию для процесса можно получать от солнечных батарей.
Привет ребят. Поступил заказик на прототип съёмного корпуса аккумулятора для будущего электротранспорта. На самом деле задумка именно универсальная, не привязана только к электромотоциклу, по задумке в будущем ее можно будет переставлять из электромото например в электроквадроцикл, или электромоторную лодку. Это пока задумка, а корпус пока что макет, прототип.
Материал корпуса в силовом плане из листа д16Т 4 мм, но расчеты показали что для акб весом в 32 кг вполне подойдет и 3 мм листы. Остальную часть в плане эргономики и функционала это пластик. В серийном производстве например вакуумной формовкой (для мелкой серии самое то), а в прототипе это будет 3д печать. Пластик для печати выбрал ПЕТГ, крепкий не хрупкий.
Больше подробностей в видеоролике, надеюсь кому то будет полезно!
Не переработку аккумуляторов электромобилей, тут часто упоминают в комментариях. Задолбали вдоль и поперек
Поэтому решил запилить данный пост, чтобы отвечать ссылкой на дальнейшие такие камменты.
Сначала идем смотреть сколько там аккумулятор теряет емкости в процессе эксплуатации.
Это 2.3% в год
Аккумулятор электромобиля имеет смысл менять когда емкость снижается до 70-80%
Это 9 или 13 лет!
И потом акк надо отправлять на переработку или выкинуть?
Нет!
Потом акк должен быть отправлен работать в качестве буферной системы накопления электроэнергии. Это может быть единичный накопитель для дома, к которому можно будет добавить солнечные панели и инвертор, или это может быть мега-накопитель из тысяч БУ аккумуляторов.
Сколько акк может проработать на новом месте до снижения емкости в 20-30%?
22 года или 26 лет!
Итак, 9 лет акк может работать в автомобиле и 22 года в качестве павербанки, в сумме 33 года!
Для скептиков пусть будет 15 лет рабочий цикл.
Вы что-нибудь планируете на 15 лет вперед? Вряд ли...
Но эксперты планируют и на столько лет вперед и уже есть тестовые заводы для переработки батарей электромобилей. Только перерабатывать особо нечего. Большая часть произведенных литий-ионных аккумуляторов для электромобилей, еще в рабочем состоянии.
Рост числа электромобилей в миллионах
На видео ниже немецкий мини-завод по переработки литий-ионных аккумуляторов.
Внешний металлический корпус сразу можно сдать в металлолом.
Блоки аккумуляторов измельчаются в инертной атмосфере.
Электролит конденсируется и собирается
В вихревых потоках частицы разделяются, все что улавливается магнитами улавливается магнитами.
На этом этапе извлекается железо, алюминий, медь и пластик из разделительной пленки.
Оставшийся порошок серого цвета отправляется на гидрометаллургическую переработку.
На последнем этапе извлекается графит, никель, марганец, кобальт и литий
В процессе переработки извлекается 96% ценных материалов.
На заводе перерабатывают до 3000 батарей за год.
Литий-ионные батареи это одно из лучших изобретений человечества.
В 2019 году Уиттингем, Гуденаф и Ёсино получили Нобелевскую премию по химии с формулировкой «За развитие литий-ионных аккумуляторов».
Потенциал направления еще далеко не исчерпан, ведутся активные разработки чтобы сделать аккумуляторы еще более эффективными и экологичными.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Всем доброго дня!
Граждане ремонтники! Помогите пожалуйста с идентификацией элемента, ну и возможно советом по восстановлению регистратора.
Вкратце - регистратор заведен на реле 12в, которое дает на него питание при включении зажигания, далее с 12В на 5В USB - и включается сам. Внутри регистратора аккумулятор, который всего на 500 mAh, он вспух, хочу поменять его в том числе. Проблема в следующем: перестал писать - индикатор питания горит. По видеовыходу, видно что прогрузился и повис - картинка с камеры на стопкадре. Если передернуть его питание - не включается (индикатор питания не горит). Но видно, что при подключении питания загорается светодиод IR приемника его, при зажатии кнопки сброса - начинает тускло моргать (как будто питания не хватает). При сбросе питания на ночь - девайс включается, прогружается и виснет. Пробовал другой usb питальник - ничего не поменялось. Телефон от этого же питальника заряжается нормально (берет 700-800 мА, правда уже при заряде более 50%).
На следующей фотке будет, судя по всему, проблемный элемент около подпаянных проводов аккума. Вопрос только в том, из-за него вся история или нет...
Вот такая батарея стояла. Без батареи не включается. Элемент этот как раз не могу найти, все не то показывает, то 2 вывода то 5. Сам думаю, что это силовой ключ. После откусывания аккума - девайс от внешнего питания не включается, т.е. как по многим регистраторам (о ремонте которых читал тут же, на Пикабу), заводятся только после замены батареи.
Даташит на плату также найти не смог. Если кто-то может с этим помочь, было бы супер. Ну и советы по тому что дальше делать - менять этот элемент вместе с батареей или идти другим путём )
Данные для сообщества по уровню знаний - паяльник держать умею, мелкие элементы паял без проблем, чтение схем дается тяжело ) Больше все пытаюсь решать чтением по аналогичным проблемам и выяснению по аналогии. Хотя понимаю, что наверное, не везде уместно...