Гирлянда на Хонде CRV
Уже пару лет у меня загораются лампочки двигателя, рулевого управления, ABS...короче вообще все.
Я привык всегда вовремя делать ТО и сразу всё чинить, но с этой проблемой сервисы не могут справиться. Уже раз пять ездил. Делают полную диагностику, лампочки гаснут. С машиной всё в порядке. Потом через пару дней снова загораются.
Ну и естественно, каждый раз что-то меняют. Я за эту осень отнёс им 260 тыс.
Ездить когда все ламопчки ошибок горят не оч приятно, даже если знаешь что с машиной всё норм. Радуюсь, когда они тухнут и расстраиваюсь, когда загораются.
А ещё машина будто чувствует, что пахнет жаренным и лампочки выключаются на подъезде к сервису...мистика.
Машина не новая, 2013 года, но я поддерживаю её в хорошем состоянии и обслуживаю своевременно.
Что делать то? Поменять тачку - очевидный вариант, но я люблю эту.
Honda представила необычный складной электросамокат
Honda Motocompacto поступил в продажу в ноябре этого года. Электросамокат может проехать 19 км на одном заряде и развивать скорость до 24 км/ч. В сложенном состоянии похож на чемодан.
Турбонаддув в Японии восьмидесятых. Ниссаны на любой вкус, «братский» Subaru и неизвестные Хонды — и все с турбинами
Мы продолжаем цикл материалов о турбокарах восьмидесятых годов. Ранее мы рассказывали всё самое интересное о европейских и американских моделях. На очереди — Острова, где издавна знали толк в «улитках». Именно Япония подарила миру легендарные агрегаты, которым дрифтеры с мировым именем и фанаты тюнинга по сей день не видят альтернативы. Хотя начиналось все не так ярко. Немецкие автобаны утюжили Porsche 930 Turbo, BMW 2002 Turbo и Saab 99 Turbo, а на Востоке только разгоралось зарево. Зато вскоре японцы смекнули, что наддув можно с успехом применять на чем угодно. И понеслось…
Уместить основные японские машины в рамки одного рассказа — это слишком! Всё равно что залпом и без перерывов на обед посмотреть все три сезона «Ганнибала». Поэтому в первой части речь пойдет о Nissan, Subaru и, как ни странно, Honda. Во второй — обо всех остальных.
Nissan
Два литра, 12 клапанов и 145 л.с. — жиденько для турбокомпрессорной рядной «шестерки»? Но давайте не будем забывать, что речь идет о конце семидесятых. Точкой отсчета в нашей истории выступает давно забытый двигатель с маркировкой L20ET, первый японский турбированный. В турбо-очерках о Западе мы в основном отталкивались непосредственно от моделей. Азия же дело тонкое: иногда следует плясать от моторов, поскольку нередко один и тот же ставился на многие машины. И L20ET — как раз тот самый случай. Увы, о таких его допотопных носителях, как Laurel (C31) и Cedric (430) нынче помнят разве махровые ценители JDM.
Nissan Laurel Hardtop Turbo
Естественно, новая технология активно использовалась на имиджевых «Ниссанах». И в первую очередь на память мне приходит ранний Leopard (F30). Мысленно перенеситесь в самое начало восьмидесятых, и вы поймете, что модный тип за рулем четырехдверного хардтопа или купе с имитирующим панорамное задним стеклом мог считать себя королем жизни.
Nissan Leopard TR-X
Турбо идеально вписывалось в концепцию престижного автомобиля. В середине 1984 года линейку дополнил Leopard Turbo Grand Edition с 24-клапанным трехлитровым V6 VG30ET от спорткара Fairlady Z/300ZX (Z31). Мощность — 230 л.с. Так на минуточку, на уровне Chevrolet Corvette C4 с «восьмеркой» объемом 5,7 литра!
На втором эволюционном витке Leopard превратился в изящное купе и в ходе модернизации обзавелся 24-клапанными V6. Самый крутой на тот момент 280-сильный VG30DET объемом 3,0 литра достался роскошному гран-туреру Autech Zagato Stelvio AZ1 на леопардовской платформе и с вычурным, немного безумным стайлингом итальянских кузовщиков (на фото). Выпущено 104 экземпляра.
Что касается Fairlady Z, то на волне турбоэпохи она выбилась в супергерои. У второго поколения (S130) упомянутый выше рядный двухлитровый первопроходец. На экспорт высылали «горячий» Datsun 280ZX (182 л.с. и 275 Нм), пришпоренный «улиткой» низкого давления Garrett AiResearch TB03 и без интеркулера.
Datsun 280ZX Turbo
Datsun 280ZX Turbo
Американцам автомобиль пришелся по душе: разгон до 100 км/ч примерно за 7,5 секунды выводил его в лидеры среди импортной японской техники. Недостатки тоже присутствовали. «Из минусов — отсутствие первоклассной управляемости. У Turbo колеса и шины большего размера, чем у стандартного Datsun, а также доработанная подвеска, но он кажется тяжеловесным, и в этой категории Porsche или Pontiac Trans Am каждый раз будут объезжать его», — сетовало издание The New York Times.
Nissan Fairlady Z
Турбонаддув — визитная карточка следующей Fairlady Z (Z31). Скажем больше, она примерила комбинации, о которых не мечтали потенциальные конкуренты из западных стран. Например, Porsche 930 Turbo довольствовался оппозитным шестицилиндровым двигателем, а Porsche 944 Turbo и Ford Mustang SVO — «турбочетверками». На их фоне Nissan предлагал завидное разнообразие: двухлитровый V6 VG20ET (до 180 л.с. с первым в мире керамическим турбокомпрессором на серийной машине), трехлитровый VG30ET (до 230 л.с.), плюс рядный RB20DET объемом 2,0 литра.
Возникает закономерный вопрос: почему ниссановцы тогда поставили во главу угла именно V-образники? В одном японском источнике мы нашли логичное объяснение. Дело в том, что в сознании американцев (а Z-кар стремился завоевать Штаты) засел стереотип, мол, «шесть в ряд» — удел недорогой продукции, поэтому для всенародного признания требовалась иная конфигурация.
Nissan Gloria
Nissan Gloria
«Баржа на реактивной тяге» — таков Nissan Gloria, на который ставили двух- и трехлитровые V6 серии VG. На фотографиях седьмое поколение Y30 (1983–1987 годов). У следующей итерации мотор VG20DET — было по одному распредвалу на каждую головку, а стало два. Кроме того, Gloria Y31 получила заднюю независимую многорычажную подвеску.
Журнал Car and Driver протестировал изначально задуманный в роли соперника Ferrari 308 спорткар и вынес вердикт: он шустрый и вдобавок демонстрирует достойные манеры. «Что весьма примечательно для японской машины, 300ZX управляется!». И действительно — стоически показал боковые перегрузки в 0,79 g без сносов и вихляний. Прогресс даже при условии прежней подвески (стойки МакФерсон спереди, независимая конструкция сзади) был очевиден, как и эффективность тормозов.
Nissan Skyline 2000 Turbo
Nissan Skyline 2000 Turbo
Пока по другую сторону Тихого океана дегустировали восточные деликатесы, в самой Японии рождались новые кумиры петролхедов. В семейство шестых «Скайлайнов» (R30) ворвался пижонский 2000RS-Turbo с огромными «вывесками» на боковинах и характерным дизайном передней части «Железная маска». Под капотом — двухвальная «четверка» FJ20ET объемом 2,0 литра с маленьким, «дующим» немногим свыше 0,4 бар турбокомпрессором. В 1984 году систему наддува усовершенствовали и дополнили промежуточным охлаждением. Отдача выросла со 190 до еще более убедительных 205 л.с.
Nissan Skyline GTS-R
Skyline R31 утратил FJ20ET, зато обогатился шестицилиндровым семейством RB. Во главе стоял 210-сильный RB20DET-R для купе 2000GTS-R. Среди ключевых особенностей нагнетатель увеличенной производительности и большой фронтальный интеркулер. Спорткар не случайно засветился в теплом ламповом фильме «Гонки на автостраде Суто» (рекомендуется к просмотру всем фанатам JDM!) — это омологированный по требованиям группы А предшественник Skyline GT-R. Построено 800 экземпляров.
Nissan Skyline GT-R
К концу десятилетия конструкторский отдел Nissan понял: для абсолютной власти на гоночных треках нужен суперкар посерьезнее. Так появился GT-R по прозвищу «Годзилла» из палитры R32. Прославленный 280-сильный RB26DETT объемом 2,6 литра с чугунным блоком цилиндров, алюминиевой головкой, двумя параллельно работающими керамическими турбинами и шестью индивидуальными дроссельными заслонками — один из главных компонентов победоносного шедевра наряду с полным приводом и полноуправляемым шасси.
Nissan March Super Turbo
Падая ниц перед великим ужасным «гэтером» нельзя забывать поразительный омологационный хэтчбек March Super Turbo. Громкое, немного гротескное имя он носит заслуженно: 930-кубовая алюминиевая «четверка» MA09ERT с двумя клапанами на цилиндров взбодрена механическим компрессором для уверенной тяги на низких оборотах и перехватывающим инициативу на «верхах» турбонагнетателем. Что такое 110 л.с. и 130 Нм при 5200 об/мин? Но легонькому переднеприводнику массой немногим более шести центнеров — в самый раз. Сотня — за 7,7 секунды!
Nissan Silvia Turbo Hatchback
«Вы случайно никого не упустили из виду?», — наверняка возмутились фанаты японского одлдскула. Спокойно, парни! О Silvia мы не запамятовали, а оставили ее на десерт. Финальная и едва ли не самая прославленная «слива» S15 (1999–2002 годов) неотделима от потенциала и харизмы двухлитровой «турбочетверки» SR20DET. Это действительно выдающийся агрегат с отличным потенциалом, однако не будем забывать — первый камень в фундамент традиций заложен еще во времена Silvia/Gazelle S110. Их планировали упаковать роторно-поршневым двигателем и дать бой Mazda, но не сложилось. Разработка проявила себя ненадежной. Пришлось перейти на традиционные ДВС, включая турбированный инжекторный Z18ET объемом 1,8 литра (135 л.с.). Поскребите Nissan Bluebird 910 и, ежели повезет, обнаружите аналогичный артефакт.
Знакомьтесь, малоизвестный ралли-кар Pulsar SSS-R с полным приводом, CA18DET-R (185 л.с.) и усиленной подвеской. Сами японцы говорят, что у омологационного «Пульсара» было немало отличных битв с Mitsubishi Galant VR-4.
Silvia S12 (1983–1989 годов) в топовом варианте RS-X оснащалась уже знакомым нам FJ20ET. За несколько лет до почетной отставки спорткара на место «эф-джея» пришел 16-клапанник CA18DET с интеркулером (в районе 170 л.с.) — не путать с восьмиклапанным CA18ET без промежуточного охлаждения. Последним комплектовалась «Сильвия», ее экспортный собрат 200SX для американского рынка и разные Bluebird.
Nissan Silvia Turbo
Nissan Silvia Turbo
Наследник с индексом S13 успел застать CA-моторы, а затем перешел на любимый всеми SR20DET.
Honda
«Хонда» восьмидесятых с турбиной?… Чудеса! Как ни странно, в несокрушимой крепости-цитадели атмосферной идеологии затесался отступник – крошечный хэтч City размерами немногим больше спичечного коробка (длиной 3,4 метра, если точнее). На извилистую увлекательную дорожку его спровадил Хиротоси, сын легендарного босса компании Соитиро Хонды и основатель тюнинг-ателье Mugen. Почему городской «ракетой» обернулась «Сити», а не «Сивик»? Вероятно, потому, что звезд с неба она не хватала и фан-фактором не располагала. А чем более скромной выглядит донорская модель, тем интереснее и неожиданнее окончательный результат.
Honda City Turbo
К 1,2-литровому ER подселили малоинерционный компрессор IHI RHB51 и это главный сюрприз. Очевидно, турбояма в меньшей степени ощущалась на фоне характера тогдашних моторов, а 100 л.с. и 147 Нм при 3000 об/мин везли уверенно и бодро. City Turbo смехотворной снаряженной массой значительно меньше тонны ускоряется до 100 км/ч за 8,6 секунды. Кстати, для экономии веса в ход пустили магниевую клапанную крышку. Типично хондовское техноманьячество! Подвеска отнюдь не примитивная, а полностью независимая и со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Honda City Turbo II
«Горячий» City увидела свет осенью 1982-го и уже спустя год эволюционировал в настоящего хулигана Turbo II по прозвищу «Bulldog» с расширенными колесными арками, новым впускным трактом, интеркулером, увеличенной дроссельной заслонкой, турбокомпрессором повышенной производительности. Прибавив в мускулах (110 л.с. и 160 Нм), он не утратил эластичность — пик тяги по-прежнему приходится на 3000 об/мин.
Honda Legend V6T
Только не падайте, но City Turbo — не единственная нетипичная Honda той эпохи. Осенью 1988 года дебютировала особая версия первого Legend (KA5), известная как «Wing Turbo». Двухлитровый C20A V6 раздут турбонагнетателем с изменяемой геометрией до 190 л.с. и 241 Нм. Уникальный седан продержался всего два года. Ныне это настоящий единорог «старой школы».
Subaru
Японцы с самого начала дали понять: турбо — вовсе не удел избранных. Так, например, Subaru задолго до появления «Импрезы» приладила к полноприводному легковому грузовичку BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) четырехцилиндровый 1,8-литровый оппозитный EA-81T мощностью 95 л.с.. Это чудо выпускалось с 1983 по 1984 год и оставило след в фирменной летописи.
Subaru BRAT
Мы знаем старую Subaru Impreza как мастерицу на все руки. Она многофункциональная, резвая и доставляет умелому водителю массу удовольствия. В тени легенды находится ее предок Leone. Он исповедовал схожие ценности, пусть и не в столь экстравагантной экстремальной манере.
Subaru Leone 4WD 1.8 GT Turbo Touring Wagon
Subaru Leone Full Time 4WD 1.8 RX/II Turbo
Второе поколение (1979–1984 годов) комплектовалось тем же «оппозитом», что и BRAT. Следующая итерация перешла на EA-82T с модифицированными головками блока цилиндров.
Subaru XT 4WD Turbo
Спортивный космолет XT на шасси с продольной компоновкой (она же у других «Субару»), передним или полным приводом устроен аналогично, хотя в его случае отдача достигала 136 л.с., а запас тяги лишь немногим уступал 2,7-литровой «шестерке». Турбодвигатель соответствовал футуристическому образу и занятным решениям. Лобовое стекло очищал один единственный дворник длиной 22 дюйма. Клиновидный кузов обладал великолепной обтекаемостью — коэффициент аэродинамического сопротивления Cd 0,29 на уровне BMW 3-й серии F30.
Водородный концепт GAC, новая Toyota Camry и электромобили Kia
События автомира 20-26.11.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
У General Motors новый директор отделения беспилотников
На днях Кайл Вогт объявил об уходе из Cruise – дочерней компании концерна GM, выпускающей беспилотные автомобили. Официальная причина данного поступка озвучена не была, но несложно увязать между собой это событие и убытки, которые Cruise терпит еще с прошлого года. На его место назначен Мо Эльшенави – бывший вице-президент по разработкам.
Ранее мы уже рассказывали о том, как жители Сан-Франциско отнеслись к тому, что General Motors выбрала их город чем-то вроде испытательного полигона для своих роботакси. Масштабный ввод такой техники в эксплуатацию вызвал бурю негодования как из-за сомнений в безопасности автономного транспорта, так и из-за угрозы сокращения рабочих мест в сфере автоперевозок.
К сожалению, опасения жителей Сан-Франциско оправдались: 2 октября текущего года случилось жуткое происшествие, когда один водитель по неосторожности сбил пешехода, на которого затем наехало роботакси. Причем несчастную жертву автономная машина толкала перед собой на протяжении шести метров, стремясь выехать из потока и остановиться на обочине. После такого инцидента местный муниципалитет приостановил в городе действие лицензии на эксплуатацию беспилотного сервиса.
К слову, происшествие вызвало резонанс не только в Сан-Франциско: на паузу поставлен и платный сервис роботакси, и тестирование беспилотников по всей стране, пока доверие к подобным проектам не будет восстановлено. В главном же офисе GM компанию Cruise считают глубоко убыточной: в III квартале 2023 года убытки предприятия составили $732 миллиона.
GAC продемонстрировал автомобиль на водороде
Китайский концерн представил публике необычный концепт-кар Era, работающий на водородном топливе. Данный проект стал настоящим украшением стенда GAC на автосалоне в Гуанчжоу, на котором и без него было тесно от высокотехнологичных новинок. Концепт-кар Era отличает не только футуристичный дизайн кузова и салона, но и водородная силовая установка.
Своей удивительной внешностью концепт обязан художникам студии Advanced Design в Лос-Анджелесе и Милане. Они решили визуально облегчить 5,4-метровый кузов автомобиля, наделив его почти невидимой оптикой, распашными безрамочными дверями с «утопленными» ручками и резко обрубленной кормой. Совокупность столь необычных дизайнерских решений не позволяет отнести данную модель к какому-либо определенному типу. В соответствии с экологичными трендами некоторые детали кузова в Era изготовлены из переработанного морского пластика и водорослей, а элементы интерьера – из грибного мицелия.
Салон концепта сделан без острых углов. Перед водителем и передним пассажиром дизайнеры разместили огромный дисплей во всю ширину передней панели. При этом торпедо можно превратить в столик и развернуть к нему передние кресла, сделав из авто некое подобие комнаты.
Как уже было сказано выше, концепт Era построен на «мультиэнергетической платформе GAC» и оснащен установкой на водородных топливных элементах с двигателями на задней оси. Их суммарная мощность составляет 540 лошадиных сил, а на полном баке машина сможет проехать до 800 км.
Несмотря на то что Era «выходит за рамки простого автомобиля и воплощает в себе будущее дизайна транспортных средств на новой энергии», как описал проект Фань Чжан, вице-президент Центра исследований и разработок GAC, в настоящий момент неизвестно, будет ли концепт выпускаться серийно.
Honda признала заводской дефект своих моторов
Речь идет об атмосферных агрегатах V6 серии J35, выпущенных на предприятиях японского автобренда. Так, Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) заявило об отзыве 248.999 кроссоверов, минивэнов, пикапов и седанов Honda. Любопытно, что дефектные моторы, которые может заклинить из-за неправильной формы шатунов, были установлены лишь на 2500 авто, но чтобы выявить их, проверить придётся весь озвученный выше тираж.
Тот самый двигатель относится к числу долгожителей: на модели Honda «атмосферник» V6 серии J устанавливается с 1996 года. К сожалению, на агрегатах J35Y5 и J35Y6 по ошибке был установлен коленчатый вал с неправильными шатунами. Из-за этого производственного дефекта подвижным элементам мотора не хватает смазки, что может привести к заклиниванию или необратимым повреждениям.
Honda признала этот дефект только сейчас, хотя первые жалобы на отказы моторов стали поступать ещё в 2020-м. За три года японский бренд получил 1450 претензий по гарантии от владельцев Honda Pilot, Ridgelines и Odyssey, а также Acura TLX и MDX. Отзывная кампания для этих моделей начнётся с января 2024-го. Сотрудникам сервисных центров предстоит выявить машины с бракованными коленвалами и бесплатно поменять в них шатунно-поршневую группу или двигатель в сборе. Уведомлять владельцев проблемных авто начнут со 2 января, но VIN попавших в группу риска машин уже есть на сайте NHTSA.
На китайском рынке дебютировала новая Toyota Camry
На автосалоне в Гуанчжоу была представлена культовая для местного рынка «четырёхдверка» девятого поколения. Седан Camry, выпущенный на заводе GAC-Toyota, имеет ряд существенных отличий от североамериканской версии – это иные бамперы, оформление интерьера и расширенная моторная гамма.
Китайская премьера Toyota Camry нового поколения отличается от глобальной версии рядом своеобразных маркеров. «Прописку» такого седана можно определить по ромбовидным прорезям воздухозаборников, отсутствию чёрных неокрашенных элементов заднего бампера и колесным дискам с иным рисунком.
Но это не все отличия: в китайской Toyota Camry – оригинальная передняя панель и собственный дизайн мультимедийной системы. Также салоны авто отличаются селекторами автоматической трансмиссии, кнопками багажника и лючка топливного бака. Отдельный физический блок климат-контроля здесь отсутствует, а все настройки системы осуществляются только через тачскрин. Шайбы регулировок громкости медиасистемы тоже нет, зато у сенсорного дисплея имеются виртуальные «горячие» клавиши.
GAC-Toyota подтвердила, что в базовой версии новинки сохранится атмосферный 2,0-литровый силовой агрегат. Скорее всего, имеется в виду мотор M20C на 177 л.с. и 207 Н*м, работающий в связке с вариатором. В качестве альтернативы представлены гибридные версии типа HEV с электромеханическим вариатором и электродвигателем. Вероятно, в Китае новая Camry будет только переднеприводной. Данные по мощности всех силовых установок еще не были обнародованы.
Продажи новой Toyota Camry начнутся в Китае в ближайшие недели. Существенного подорожания не ожидается, тогда как актуальная версия модели стоит там от 180.000 до 270.000 юаней (эквивалент $25.000-37.000).
Kia представила кроссовер EV3 и спортседан EV4
На автосалоне в Лос-Анджелесе корейский автобренд продемонстрировал собственное видение электромобилей будущего, представив сразу два концепта: компактный кроссовер EV3 и спортивный седан EV4.
Обе модели построены в соответствии с дизайнерской философией Opposites United (от англ. «единение противоположностей»), демонстрируя возможности новой архитектуры Kia для электрокаров, в которой широко применяются экологически чистые материалы, в том числе и биопластик.
Данные проекты Kia были представлены в Калифорнии потому, что местный рынок как нельзя лучше подготовлен для демонстрации новых достижений в сегменте электромобилей. Увы, производитель почти не делится техническими подробностями с публикой, основное внимание уделяя дизайну и экологичным материалам.
Кроссовер EV3 представляют в Kia как практичный электрокар, сочетающий в себе технологии и дизайн «старшей» модели EV9, но являющийся при этом более компактным. У него крепкий кузов и динамичный силуэт с покатой крышей. Из характерных особенностей можно отметить визуально «квадратные» колесные арки с асимметричными углами.
В салоне модели установлены перемещаемые сиденья – еще один модный тренд будущего года, благодаря чему из авто можно сделать удобное место для встреч или конференций. Впрочем, для грузоперевозки автомобиль тоже сгодится – для этого в нем складывается задний диван.
Во внешности спортседана EV4 выделаются сразу несколько элементов: длинный капот, приподнятый спойлер на корме, вертикальные дневные ходовые огни и необычный рисунок колесных дисков.
Салон «четырехдверки» в Kia сравнивают с коконом, отмечая, что в его отделке используется переработанный хлопок и натуральные красители. Благодаря функции Mind Modes внутреннюю подсветку можно регулировать, подстраивая под водителя.
Ранее сообщалось, что и EV3, и EV4 станут серийными моделями, причем каждая из них будет играть особую роль в набирающей обороты экологичной стратегии бренда. Произойдет это совсем скоро – не позднее 2024 года.
Неожиданно талантливый парень
Мамина машина
Как погибают самураи
Непрофессиональный ремонт, приведший к фатальным разрушениям гидротрансформатора и АКПП от автомобиля Honda Civic.
Данный экземпляр уже подвергался ремонту в сторонней организации.
Гидротрансформатор был восстановлен правильно. За исключением небольшого НО.
Верхний подшипник был перевернут вверх ногами, что очень легко сделать по неопытности при ремонте данного гидротрансформатора.
Произошло изнашивание рабочей плоскости подшипника, в данном случае это был фланец ступицы насосного колеса, твердость которого значительно ниже твердости роликов подшипника.
Подшипник не выдержал нагрузки и развалился. Лопатки турбинного колеса встретились с лопатками насосного колеса и деформировались.
Много стружки из гидротрансформатора попала в АКПП.
Nissan 350Z превратили в двухмоторный дрифт-кар. У машины не только два двигателя, но и две коробки передач
На SEMA показали Nissan 350Z с двумя двигателями Honda. У спорткара также две коробки передач, причем переключаются обе одним рычагом. Вдобавок есть пневматическая повестка и кастомный аэродинамический обвес. Построена машина в мастерской MLZ Garage и на тюнинг-шоу представляет фирму Eneos.
Одним из самых удивительных экспонатов проходящего сейчас в США тюнинг-шоу SEMA стал двухмоторный «франкенштейн», созданный в мастерской MLZ Garage из разбитого Nissan 350Z. Выглядит машины как стопроцентный дрифт-кар. Задняя её часть представляет собой видимый пространственный каркас; подвеска пневматическая, от Air Lift Performance; передние тормозные суппорты взяты у Genesis, задние штатные ниссановские. От стокового кузова тоже осталось одно название: крылья кастомные, двери углепластиковые Hyperhive, капот — от Seibon.
В движение купе приводят две «турбочетверки» Honda K24: одна установлена спереди, другая сразу за сиденьями. Каждая оснащена блоком управления Hondata K-Pro, водяным насосом BMW, расширительным топливным баком с насосами Walbro и восемью форсунками Alpha Injection Clinic. Двигатели синхронизированы между собой и работают в паре с пятиступенчатыми механическими коробками от Civic Type R (EP3). Для переключения передач используется рычаг K-Tuned для Acura RSX, который модифицировали под установку двух тросов. В салоне машины можно найти кресла Status Racing и два дисплея Powertune.