Как я фары полировал на Ford Transit
На видео видно, какими они были и какими стали.
Цена вопроса 1000 р, за обе фары. Кому интересно пишите, дам контакты в Перми.
На видео видно, какими они были и какими стали.
Цена вопроса 1000 р, за обе фары. Кому интересно пишите, дам контакты в Перми.
Есть у меня для души много разных машин, одна из Форд Транзит 2008 года большой длинный фургон. Зачем он мне пока не знаю, но вот решил покатать его и произошла АКАЗИЯ. Еду себе никого не трогаю БАЦ он просто заглох, на ходу. Включил аварийку, пытаюсь запустить двигатель кручу стартер, схватил запустился. Ну думаю с кем не бывает еду дальше, проходит минут 10 он глохнет и тут как я не пытался не запускается. Чтобы не создавать пробку оттолкал его в малолюдную улицу, дабы не вызывать гнева других водителей и не устраивать заторов. Стою проверил все предохранители, реле, все целые, ошибок чеков не горит, но запускаться не хочет.
Дай думаю подкачаю топливо в топливный фильтр, а оно шиша там не качает
вот это желтый клапан отвечает за подкачку топлива в фильтр
Ну раз не качает, значит где-то не герметичность, значит травит воздух и завоздушивает систему. Что делать, в дороге ничего не сделать надо гнать в сервис и вот тут сама история, для меня открытие.
Как везти длинный Форд на каком эвакуаторе?
Длиной то он больше 5 метров. Да думаю задача. НО вопрос решился очень просто. Заказал ЯНДЕКС доставку грузовую, а в примечании написал, нужна буксировка ФОРД ТРАНЗИТ длина 6 метров прошло 3 минуты, назначился водитель, ЛАРГУС, сразу позвонил "Трос есть?"- спрашивает меня. "Да"- отвечаю ему. Пока ждал подцепил трос и в итоге этот ЛАРГУС дотащил меня до сервиса, огромное спасибо водителю, за помощь. Дорога до сервиса обошлась мне в 460 рублей, ну я накинул еще 400 чаевых водителю за помощь, но суть истории в том. Если вы сломались или заглохли то можно воспользоваться такой функцией буксировки и это стоит куда дешевле чем эвакуатор, да а в моем случае это наверное единственное решение чтобы не звонить и не морочить друзей и коллег, а просто воспользоваться услугой общедоступной. ДА это не реклама, это просто ОПЫТ которым я овладел сегодня и решил может кому-то из вас это будет полезным.
PS: что с ФОРДОМ, пока не знаю, жду новости из сервиса.
Друзья, получая опыт из нашего автосервиса, мы решили немного рассказать про стоимость владения тем или иным автомобилем. Речь идет об автомобилях с пробегом и первый автомобиль о котором мы немного расскажем это Ford Focus 2.
Достаточно популярный автомобиль. У нас в подборе он пользуется большим спросом из-за своей цены. Второе поколение выпускали с 2004 по 2008 год. Сейчас на рынке "живых" вторых фокусов нет! Если они и появляются, то цена на них составляет порядка 700 000 руб. Можно попробовать выловить за 500 00 руб., но что это будет?
У нас на обслуживание автомобиль 2006 года. С Двухлитровым мотором и механической коробкой передач. Пробег уже за 300 000 км. Да, они все будут с таким пробегом! Их не будет с пробегом 80 000 км.! Это все МИФ! Никто не будет продавать такой автомобиль, тем более в нынешнее время.
Проблема с сцеплением. Изношена корзина сцепления и выжимной подшипник. При резком нажатие на педаль появляется стук! Такой же стук появляется, если педаль сцепления резко отпустить.
Так начинает стучат двухмассовый маховик! Стоимость маховика на Фокус составляет от 30 000 руб. Оригинальный - 60 000 - 70 000 руб. Можно отремонтировать маховик, но его стоимость тоже составит примерно 40 000 - 45 000 руб. Многие ставят от 1.6, но тут сразу можно передать привет мотору! Наверное производитель не зря установил такой маховик на этот мотор?
Комплект Люковского сцепления 15 000 -20 000 руб.
Работа по замене: 7 000 руб.
Итого получаем 97 000 руб. Это замена сцепления на бюджетном Фокусе!
Ну а что бы его поменять, надо снять коробку.
Кстати, сейчас многие автомобили имеют двухмассовый маховик и при покупке такого автомобиля нужно это учитывать и закладывать в стоимость самого автомобиля! Что бы потом не было сюрпризом! Но ходит он долго! 200 000 км. легко отработает.
По мимо самого сцепления, кузов Фордов уже сильно поражен коррозией. Как правило это пороги, арки. Кузов полностью нужно перекрашивать и проваривать. Аналогичное касается и Mazda 3. Да, они гниют еще сильнее!
Вот так у вас будут выглядеть пороги изнутри.
Плюс к этому будет коррозия по аркам на крыльях. Там уже будут дыры.
Все эти автомобили уже будут с пробегом за 200 000 км. и вложения потребуют серьезные.
Еще хотим отметить, что коробка стоит от Ford Mondeo и на нее запчасти по каталогу сложно найти и стоят они дороже! Это касается именно механики с мотором два литра.
Перебрать переднюю подвеску на Форд Фокус 2, сейчас тоже обойдется примерно в 40 000 руб.
Сделать и забыть? Вряд ли. Пробег будет уже далеко не 80 000 км. и вы будете по кругу все ремонтировать. Нужно помнить, что у каждого агрегата есть свой ресурс и у этих автомобилей он уже на предельно критическом уровне! Да и кузов автомобиля уже устал.
Поэтому, если вы все же хотите купить Фокус, то нужно выбирать с мотором 1.6 и ищем более или менее живой вариант! Но помните, что вы будете ни один такой на всю Россию и многие хотят купить этот автомобиль!
Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
Хай, камрады, пост без рейтинга, просто уяснить для себя. Сила пикабу, взываю.
Дано: форд фокус 2. Месяц был на вахте (я), приехал, а он (фф) с брелока не открывается( Вааще ноль реакции. Ключ один, капот открывается с ключа, а дверь за 2 года я так и не смог ключом открыть. Хз, может личинка меняна, может закис насмерть...
Подскажите алгоритм действий какой нибудь!?)
Батарейку менял, сигналки нет, штатный иммобилайзер стоит.капот открываю - сигнал орёт.
Выручайте, братцы)
здравствуйте. как видно из названия - нужна помощь, а конкретно фф2, дорестайл, седан, 2008г.в. перестал работать насос стеклоомывателя (омывает только лобовое). поставил новый - 0, замена предохранителя - 0. в какую сторону копать? какие подводные камни могут скрываться в таком простом деле? или брать схему и копать электрику?
"самый мерзкий Ford"
Друзья, всем привет, с Вами канал Подольский механизатор!)
Сегодня будет небольшой ликбез про двухлитровый дизельный Форд Куга.
Началось всё вроде бы как всегда, приехала машинка с горящим Чеком,
хозяин пожаловался, что машинка плохо едет.
"Ну давай чудо китайской мысли!" Подумал я, подключая Launch. P246B... P2463... P244C... бодро отрапортавал мне мой юный китайский друг.
Расшифровав данное сообщение от китайского агента, пришёл к выводу, что нужно... Больше знаний по дизельным двигателям и обратился к дяде Гуглу. На что мне был дан расплывчатый ответ о том что ошибки связаны с сажевым фильтром. Информации в русскоязычном интернете очень мало, пришлось думать головой.
Основная причина в том, что забит сажевый фильтр. Логическая цепочка начала выстраиваться. Забит сажевый фильтр - Не проходит процесс регенерации - Высвечивает чек и машинка не едет.
Напишу поподробнее про процесс регенерации. Иногда можно встретить автомобиль с дизельным двигателем едет по трассе, а потом, когда хозяин даёт газку, сзади появляются клубы дыма и создаётся ощущение, что у автомобиля дикий масложор. Но нет, это включается процесс регенерации сажевого фильтра. У данного автомобиля в выхлопной системе перед сажевым фильтром стоит форсунка и свеча накаливания. Она нужна, для того, чтобы в определённые моменты впрыскивать подогретое дизельное топливо непосредственно на сажевый фильтр. Температура на сажевом фильтре поднимается и начинается процесс прожига, при котором частицы сажи выгорают и вылетают в выхлопную трубу, тем самым очищая сажевый фильтр. Перед и после сажевого фильтра стоят датчики температуры, которые необходимы для поддержания и регулирования процесса регенерации.
Так вот, о чём это я, ах да. На данном автомобиле форсунка была забита, проверяется очень просто. Скинув шланг подачи топлива на эту форсунку, я подал сжатый воздух в штуцер форсунки и..... Ничего. Форсунка воздух не пропускает. Клапана никакого нет, значит забита сама форсунка, кстати, форсунка это просто трубка со свечёй накаливания.
Казалось бы всё просто, открутить форсунку и промыть, но основная проблема в том, что к ней очень проблематично добраться. Я не знаю, может быть есть какие то другие способы, но нам пришлось снимать подрамник автомобиля, чтобы обеспечить необходимый доступ к ней.
Сняв форсунку было обнаружено, что она полностью забита сажей. Посмотрев цены на новую форсунку, и позвонив хозяину автомобиля, было принято решение попробовать её прочистить. Ведь как я писал выше это по сути всего лишь трубка со свечёй накаливания.
Отмачивание в винсе никакого эффекта не дало. Пришлось выкручивать свечу накала и прогревая форсунку двумя горелками, с попутной очисткой при помощи проволки, заливать её очистителем ЕГР. Через какое то время она поддалась. И выплюнув частицы сажи начала пропускать через себя жидкость хорошим потоком.
Темнело...
Холодало...
А далее как в мурзилках: "Производим сборку в обратном порядке."
После сборки был запущен процесс регенерации сажевого фильтра, во время процесса, обороты двигателя поднимаются блоком управления ДВС, и в определённые моменты происходит впрыск дизельного топлива. Длится он около получаса. Начитавшись ужасов, о том, что фильтр разогревается до такой температуры, что может полыхнуть. Мы запаслись огнетушителями и постоянно контроллируя температуру при помощи пирометра, не спускали глаз с автомобиля.
К счастью всё прошло гладко и после процесса регенерации, ошибки сбросились.
Владелец автомобиля был очень рад, что всё обошлось малой кровью. Я ж добрый, заранее предупредил его о том, что может быть такое, что авто загорится, о том, что фильтр может быть забит настолько, что его придётся менять, а он ни фига не дешёвый.
В общем... Подробности и небольшой экшн на видео.
С Вами был Подольский Механизатор. Всем добра...)))
Друзья, всем привет, с Вами канал Подольский Механизатор!)
Сегодня расскажу интересную (может и не очень интересную), и познавательную историю. Так вот, начнём...
Звонит мне как то раз товарищ и говорит:
-@Diagnostiker у меня машина не заводится.
-Что случилось?
-Да ничего не случилось, просто не хочет заводится и всё.
-Не, бро, так не бывает, сейчас приеду, посмотрим, покумекаем.
Вообщем приехал и наблюдаю такую картину:
Форд Фокус 2, включаю зажигание, ключ на старт, а стартер не хочет... Ничего не хочет, молчит. Подключаем диагностику, и видим целую кучу ошибок в ЭБУ ДВС. Причём ошибки никаким образом не выстраиваются в логическую цепочку. Очень много было разговоров по поводу приборок на Фордах, и я как раз вспомнил все эти байки. Ну проверим... легонько ударяем по панели, машина заводится и нормально работает, но моргает разными ошибками. Кстати меня очень смутила надпись о неисправности коробки, то есть помимо множества ошибок, ещё и коробка неисправна. )))
Снимаем панель? Так точно...
Снял, разобрал. При разборке рекомендую вымыть руки с мылом, потому что если схватить жирными пальцами подложку стрелок приборной панели, то останутся следы, которые будет проблематично оттереть.
Подробная разборка на видео. В целом же, ничего сложного нет.
Как раз под стрелками находится пайка разъёма. Вот она то нас и интересует. Прикол в том, что несмотря на гигантские мощности завода Форд. Пользуются там не припоем, а какой то шляпой. И при осмотре были выявлены трещины на пайке.
Берем качественный китайский флюс с Алика. Качественный китайский припой оттуда же и заново пропаиваем все контакты, желательно с небольшим избытком, дабы такое не повторилось)
Почему же такое происходит? Так как в Фокусе очень много блоков связаных по CAN шине. Соответственно даже слабого недоконтакта достаточно, чтобы оставить память о себе в виде ошибок в блоках. Что в целом и произошло в данном автомобиле.
При разборке приборки была замечена ещё одна интересная особенность данного автомобиля. Лампы, сигнализирующие о неисправностях в системах были просто залеплены пластилином. Да, да, вот такая предпродажная подготовка.
Ещё один момент, это сложность установки стрелок как положено. Не устанавливая переднее стекло приборки, подаём питание на приборку, и отключаем. Стрелки переходят в нужное нам нулевое положение. После этого аккуратно насаживаем их, но не до конца, чтобы была возможность их снять беспроблемно. Включаем зажигание, заводим, проверяем тахометр, топливо и температуру. Можно тронуться и проверить корректность отображения скорости. Если всё хорошо, то доустанавливаем стрелки и цепляем переднее стекло. Собираем всё и радуемся) В конце поста, как обычно оставлю ссылку на ролик. Всем добра!)