Коллега сфотографировал крепёж внутри машины в автосалоне, набитом китайскими авто.

Не ошибись, говорит, в названии машины, чтобы всё по-честному.

Я старался, честно.

Точную цену не знаю, со слов.

События и новости автомира 31 июля - 7 августа 2022

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Chery Tiggo 7 станет трехмоторным гибридом

Китайский бренд Chery объявил о выпуске новой версии кроссовера Tiggo 7 Plus на «зеленой энергии». Речь идет о подзаряжаемом гибриде с силовой установкой от Tiggo 8 Plus Kunpeng e+, которая состоит из турбо-«четверки» 1.5, двух тяговых электромоторов и трехступенчатого редуктора DHT.

Больше подробностей о грядущем гибриде пока не сообщается. Но китайские автоэксперты предполагают, что бензоэлектрический Tiggo 7 Plus будет отличаться от основной версии по дизайну, хотя главным его новшеством станет все-таки силовая установка Kunpeng DHT, функционирующая по схеме 3-3-9-11: три мотора, три фиксированные передачи, девять режимов работы и одиннадцать «скоростных профилей».

Отметим, что турбо-«четверка» 1.5 TCI имеет мощность 156 л.с. и 230 Н*м крутящего момента и дополнена двумя тяговыми электромоторами, интегрированными в «робот» DHT. Первый выдает 75 л.с. и 160 Н*м, второй – 95 «лошадей» и 155 Н*м. Таким образом, комбинированная отдача агрегатов составляет 460 лошадиных сил (510-565 Н*м). Кроме того, для Kunpeng DHT прописаны отдельные программы для езды по магистралям и пробкам, для обгонов и передвижения по снегу, льду и многое другое.

В 2023 году кроссовер Chery с такой силовой установкой появится и на российском рынке. Китайцы привезут Tiggo 8 Pro e+, который в самом щадящем режиме движения расходует всего литр топлива на 100 км пути. Без запуска ДВС гибрид проезжает 100 км, а общий запас хода с полным баком у него превышает 1000 км.

Иран начнет поставлять шины в РФ

На российском рынке автомобильной резины скоро могут появиться новые игроки. Как сообщил глава Ассоциации гильдий шинной промышленности Ирана Хамидрез Абдолмалеки, контракты на экспорт резины с российской стороной уже подписаны. Конкретные производители, которые начнут работу в России, пока не названы, но уже очевидно, что им придется выдержать жесткую конкуренцию с китайскими брендами, закрепившимися на новом рынке.

Любопытно, что на Ближнем Востоке Иран является одним из крупнейших производителей шин: в среднем каждый год в этой стране изготавливается 20 млн шин, что на 30 млн меньше, чем в России. Покрышки иранской марки Goldstone используют местные автомобильные компании SAIPA и Khodro. При этом другой иранский бренд, Pirozhi Tire, с самого начала своей работы использует в производстве технологии итальянской Pirelli, а процессы изготовления шин Barez базируются на компетенциях немецкой марки Continental.

Помимо домашнего рынка шины из Ирана поставляются в такие страны, как Афганистан, Ирак, Азербайджан и Армения. Однако с 2018 году их экспорт было решено временно отменить из-за внушительных субсидий, которые сделали иранскую резину намного дешевле зарубежной. В 2020 году господдержку отменили, иранцы возобновили экспорт своих шин.

В Китае разрешена эксплуатация беспилотных такси

Муниципалитет китайского города Шэньчжэня с населением 18 миллионов человек официально одобрил эксплуатацию бесплотных такси. С начала текущей недели автономные перевозчики стали курсировать по городским магистралям. При этом водитель по-прежнему должен находиться в салоне беспилотного транспорта, но больше не обязан сидеть за рулем. Также власти определили, кто будет нести ответственность в случае дорожно-транспортного происшествия с участием роботизированного такси.

Напомним, ранее в КНР эксплуатация автономного такси была разрешена с определенными ограничениями. Шэньчжэнь, в свою очередь, установил прецедент для всей страны, закрепив законодательно степень ответственности в случае аварий с такими машинами.

Так, если в ходе ДТП за рулем находился водитель, ему и предстоит нести наказание. Но в случае полностью беспилотных машин ответственность ляжет на плечи владельца этого транспорта. Если будет установлено, что к инциденту привел дефект самого транспортного средства, отвечать будет уже производитель.

При этом властей Шэньчжэня строят большие планы на практическое применение сферы «умной» мобильности. Рассчитывается, что уже к 2025 году эта индустрия будет приносить до 200 млрд юаней дохода каждый 12 месяцев. В настоящий момент в городе проводятся испытания автономных перевозчиков сразу нескольких компаний: Apollo, принадлежащий китайскому аналогу Google – Baidu, Pony, поддерживаемый Toyota, WeRide от Nissan, AutoX от Alibaba и DeepRoute. Последний также планирует выпустить до тысячи роботакси на дороги Шэньчжэня в ближайшие несколько лет.

АвтоВАЗ и завод «Москвич» будут обслуживать автомобили Renault

На официальном сайте Lada, в разделе послепродажного обслуживания автомобилей Renault, опубликовано заявление, из которого следует, что руководить качеством французских машин российской сборки будут специалисты АО МАЗ «Москвич». Напомним, что последний был образован на площадке бывшего предприятия «Рено Россия». При этом возрожденный отечественный бренд будет отвечать даже за те машины, что собирались на мощностях АвтоВАЗа (речь идет о семействе Logan и Sandero).

Отметим, что в настоящий момент при входе на российский сайт Renault происходит автоматический переход на портал Lada, где клиентам французского бренда предлагается зарегистрироваться для получения новостей. Там же появилась информация, что организацией послепродажного обслуживания Renault займется АвтоВАЗ, а поставкой запчастей и аксессуаров – дочерняя компания российского концерна.

Белорусский беспилотный электробус уйдет с молотка

На сайте площадки по продаже имущества размещено объявление: первый беспилотный электромобиль, выпущенный на мощностях индустриального парка «Великий камень» в 2020 году, выставлен на торги.

Модель NJL6450ICEV имеет двигатель мощностью 30 кВт и способна разгоняться до 40 км/ч. При этом запас хода на одном заряде составляет 180 км. Беспилотник оборудован системой автоматического управления, оснащен широким спектром механизмов безопасности и системами по обнаружению и преодолению препятствий и способен передвигаться по улицам и дорогам без участия человека.

В настоящий момент необычная машина пребывает в Смолевичском районе, на территории Китайско-Белорусского индустриального парка «Великий камень». Любопытно, что сам лот помечен как «арестованное имущество», а в описании к нему указано, что должником является общество с ограниченной ответственностью.

Стартовая цена беспилотника составляет 95.900 белорусских рублей (около $37.000), а задаток за такую машину должен быть не меньше 10% суммы, то есть 9590 рублей. Прием заявок на участие в торгах заканчивается 17 августа в 16:00, сам аукцион пройдет 18 августа с 9:00 до 18:00.

Девятого поколения Volkswagen Golf может не быть

Как недавно сообщил руководитель бренда Томас Шефер немецкому изданию Welt, решение о разработке следующего поколения Volkswagen Golf до сих пор не принято. Причиной тому является ужесточение в Европе экологических норм, требующих значительных инвестиций для модернизации моторной линейки. В итоге это неминуемо скажется на конечной стоимости автомобиля. В случае с Golf подорожание может быть весомым, поэтому в ближайшие 12 месяцев бренд будет оценивать экономическую целесообразность данного проекта.

Напомним, что актуальное восьмое поколение Golf дебютировало осенью 2019 года. Модель неплохо показала себя на рынке, в настоящее время Volkswagen уже работает над ее обновлением. Однако после 2025 года в Евросоюзе начнет действовать экостандарт Евро-7, параметры которого до сих пор не утверждены, хотя автопроизводители, недовольные необходимостью модернизации собственной моторной базы, предупреждают клиентов, что в будущем авто могут подорожать на 3000-5000 евро минимум.

Для некоторых представителей массового сегмента, в число которых входит и Golf, такая наценка может стать нецелесообразной, из-за чего упомянутый автомобиль рискует потерять статус бестселлера в Европе. Либо вообще его выпуск станет экономически неоправданным, от него откажутся. Томас Шефер отмечает, что из-за ужесточения экологических норм доступных автомобилей стоимостью 10.000 евро на европейском рынке не останется. К примеру, цена Golf восьмого поколения в настоящее время стартует с 29.500 евро.

Часть первая: Уфа-Севастополь

И вовсе я не собиралась тем летом ехать в Крым. На тот момент у меня еще был загородный дом, где я вполне неплохо провела бы свои две недели отпуска, если хорошая погода - на грядках, если плохая - в доме за ноутбуком. Но еще в феврале, сидя с покрашенной головой у Эльки, которая меня стрижет и красит, услышала, что она собирается летом на своей машине Севастополь, и неожиданно для себя попросилась с ними. Не зная, что за компания, и вообще не зная из этой компании никого кроме Эльки.

Ближе к июлю события стали развиваться с устрашающей скоростью. Элька позвонила и спросила, есть ли у меня палатка. Палатка была, и не одна, а со складными стульями, столом, и прочим походным скарбом. Бурная Элькина радость означала, что ввиду экономии средств, мы какое-то время поживем не на съемной хате, а в палатке в одном из автокемпингов около Севастополя. Против экономии и палатки возражений у меня не было, я всегда любила такой вид отдыха.

За два дня до запланированной даты отъезда Элька позвонила и с сомнением в голосе предложила поехать на поезде, потому что с машиной, а у нее Chery Tiggo, не все хорошо, хотя мастер сервиса уверяет, что теоретически должны доехать.

Поездом ехать не хотелось совсем, тянуло на романтику, ветер в открытое окно машины, отдых и остановки где захочется. Кроме меня в машине планировалось отвезти в Крым еще Элькину подружку и Элькиного внука Макара, четырех лет от роду. Конечно трех баб и одного ребенка на машине в такую даль никто бы не отпустил. Кроме нас ехало еще две машины Элькиных знакомых, так что помощь если что была бы. Голосованием было принято решение ехать все-таки на Tiggo.

Из Уфы выдвинулись в путь под вечер, решив проехать побольше ночью, когда дорога пустая, пробок нет. В назначенном месте встречи Элькиных приятелей не оказалось, они только выезжали из домов, у всех возникли проблемы именно в час отъезда. Ждать мы их не стали, решили, что они нас догонят.

За рулем всю дорогу предполагалась Элька, у меня стаж вождения на тот момент составлял "полтора дня", Анька машину вообще не водила. Четырехлетний Макар разместился в детском кресле на переднем сиденье, мы с Анькой сзади. Солнышко потихоньку катилось на запад, и мы неплохим темпом двигались в сторону Тольятти.

Первое проишествие случилось между Сызранью и Саратовом. Сначала машина стала странно дергаться, набирая обороты. Едва отъехав от очень подозрительной заправки, где пришлось заправиться потому что запаса бензина у нас не было, канистру про запас мы не нашли, Tiggo заглох окончательно.

Мы стояли у обочины под моросящим дождиком и пытались найти по интернету ближайший сервис. Ближайший сервис был в Балаково, 6 км вперед. К нам подходили сочувствующие дальнобойщики, заглядывали под капот, говорили про бензонасос, но ничего дельного кроме сервиса предложить не могли.

С сотого раза Элька все таки завела Tiggo и мы поползли в Балаково. Кто не знает, все эти 6 км идет непрерывный подъем в гору, машина быстрее ехать не могла, мы двигались со скоростью 15 км в час и салон заполнялся дымом выхлопных газов. В открытые окна ветер заносил дождь. Эти 6 км мы ехали четыре часа. Резонный вопрос про приятелей на двух машинах отпадал, наш груженый под завязку Tiggo ни одна из них в гору бы не потянула.

Недалеко от Балаково нас подобрал эвакуатор и отбуксировал в тамошний сервис. Ироничный мужик задумчиво оглядел трех баб и одного ребенка, к слову сказать, Макар на удивление спокойно проспал все это время, вызвонил еще кого-то на подмогу и отправил нас в ближайший торговый центр, гулять, обедать-ужинать и т.д.

Часа через три «Дима из сервиса» сообщил, что мы можем возвращаться. Шлепая по лужам, в летней одежке, мокрые как мыши, мы пришли. Дима показал нам наш бывший бензонасос. Это были какие-то рваные куски трубок, местами перетянутые изолентой. Элькин сервисник утверждал, что он его "подшаманил", что бензонасос вполне норм, менять не надо. Дима поставил нам новый. Подтянул выхлопную трубу, разошлось соединение, и выхлоп шел в салон. Вид у нас был видимо такой замотанный, что запросил он с нас совсем небольшую сумму, да еще и советов надавал на ближайшую дорогу.

До Волгограда доехали без проишествий. Отдохнули у Элькиных родных и опять в ночь двинулись в сторону Краснодара. На одной из передышек в придорожном кафе внезапно начали жить собственной жизнью все окна машины кроме окна водителя. Они открывались сами, когда Элька заводила машину и закрываться больше не хотели. Или закрывались через какое-то, им самим ведомое время. Мечты о романтике в открытое окно машины становились реальностью. Внезапно нам пригодились спальники, что мы с собой везли. Так мы и ехали на ЮГ, замотанные по самые уши во все, что у нас были одеяла.

Утреннее солнышко застало нас где-то около Ростова-на-Дону. Нам надо было конечно в Керчь на Керченский мост, когда внезапно выяснилось, что закачанная во встроенный у Tiggo навигатор карта оказалась 2016 года, когда моста еще не было. И навигатор просто не понимает, что у него спрашивают, и ведет нас по старинке на паром. Нас упорно сносило в сторону Краснодара, куда нам совсем не надо было.

Начали ориентироваться по указателям, навигатор упорно бубнил, что мы сошли с маршрута, предлагал развернуться, до ближайшего разворота пророчил километров тридцать, потому, что слева от нас тянулось по трассе бесконечное барьерное ограждение. Вконец измотанные, решили остановиться в придорожной кафешке, и без особой надежды, спросили у сурового вида мужиков как нам доехать до Керчи. Те на выбор предложили или все-таки ехать через Краснодар или действительно возвращаться и сворачивать к Славянску-на-Кубани. Мы выбрали второе.

В самую жару, около двух часов дня, проехав Славянск-на-Кубани, мы увидели указатель «Темрюк», и поняли, что наконец-то подъезжаем к Керчи. Но радоваться нам пришлось недолго, потому что на жаре стал греться двигатель. И тут всплыл еще один нюанс уфимского ремонта Tiggo: в машине не работает печка, сервисник просто исключил ее из цикла охлаждения, соединив провода напрямую. Теперь мы периодически стояли в тенечке и ждали, когда остынет двигатель, чтоб как- то двигаться дальше. Других вариантов кроме как ехать ночью у нас больше не было.

На исходе дня, после пары неудачных попыток разобраться с указателями на Керченский мост, которые указывали куда угодно — в поля, в обратную сторону и т.д., мы ехали по Керченскому мосту, счастливые, как будто сами его построили. Мост казался бесконечным, и в Крым мы въехали уже затемно.

Но останавливаться было нельзя, ведь ехать мы могли только ночью. Чтоб Элька не заснула, то я то Анька дежурили, т.е. не спали вместе с Элькой, развлекая ее разговорами. В один момент нам стало казаться, что мы то поднимаемся в гору, то спускаемся с горы, ощущение было настолько реальным, что на одной из стоянок мы спросили у официантки, откуда здесь такие «неровности» дороги. Нам ответили, что вообще-то дорога здесь ровная как стол. Отдохнуть все-таки пришлось хоть пару часов, и на рассвете мы въехали в Севастополь.

Часть вторая: Севастополь-Уфа

Съемная квартира оказалась на редкость приличной. Но наш финт с экономией не сработал. Мы приехали к празднику Военно-Морского Флота, а это особенный день. Приезжает много туристов, квартиры все бронируются заранее, и хозяйка отказалась наполовину сократить наше пребывание. Т.е. мы или остаемся на весь срок, или освобождаем квартиру сейчас. Сейчас не хотелось. Решили остаться. А это значит, что полный багажник палаток, стульев и прочего мы везли зря. Радовало, что пригодились хоть спальники.

Утренний Севастополь сиял проблесками моря в каждом проеме белых улиц. Все, кто приезжал в Севастополь к празднику Военно-Морского Флота знают какое это зрелище. И грохот орудий военных судов, и салют над Артиллерийской бухтой. Для Эльки Севастополь второй родной город. Она туда ездила с детства каждый год. Анька не особо рвалась осматривать достопримечательности. Так что по городу я гуляла одна.


Как-то утром я встала пораньше, чтоб погулять до жары. Поискала на кухне бутылку для воды с собой в дорогу. Смотрю, на полочке стоит одна, наполовину с водой. Воду я вылила в раковину, на всякий случай сполоснула кипятком и налила свежей. Тут приходит Элька с вопросом, не видела ли я бутылку с водой, куда она положила свои линзы. Я меняюсь в лице, и мы судорожно пытаемся разглядеть в сливе раковины Элькины линзы. Не забудьте, что Элька у нас единственный водитель машины, на минуточку! И без линз. Но они, таки нашлись! Мы вытащили их из слива, промыли и она их надела. И даже нормально в них видела. Что для меня особенно удивительно, ведь я их кипятком поливала!

На другой день утро огласилось рыданиями Аньки. Она пошла чистить зубы и у нее вылетел винтик, державший передний вставной зуб. И теперь ей весь отпуск ходить с прорехой на зубах, ни поесть, ни улыбнуться. Вызвали сантехника. Он разобрал у раковины слив, и нашел этот малюсенький винтик! Радости нашей, особенно Анькиной, не было предела.

После наших утренних приключений мы расходились. Я гулять по городу, девчонки с Макаром — на пляж. Потом я к ним присоединялась. Интересно было просто бродить по улицам и сворачивать в первый, приглянувшийся переулок. Особенно когда на каждом углу продают большущие персики. Порадовали севастопольские мальчишки. Очень достойно и весело показали мне дорогу на Малахов курган. Я ходила среди бастионов, трогала горячий ракушечник стен и пыталась представить ту войну. Мне кажется, жители Севастополя похожи на петербуржцев. Они также любят свой город. И есть в них спокойное достоинство и доброжелательность.

Дней шесть машина стояла в сервисе, там нашли еще проблемы с «ходовкой» и перегретый двигатель, что было неудивительно. Но все-таки никто не утверждал, что обратно мы не доедем. Сделав пробный бросок в Ялту для проверки состояния Tiggo, мы двинулись в обратный путь.

Бывалые знают, что Феодосию надо проезжать ночью, потому что днем прорваться через десяток светофоров вдоль набережной невозможно, не простояв в пробке хотя бы часа три. Вот мы и выехали опять под утро, надеясь проскочить Феодосию часов в 9 утра, когда народ еще не пошел косяками на пляж. Но до Феодосии мы не дотянули. Восход солнца застал нас у обочины, километрах в 30 от Феодосии, с лопнувшим патрубком охладительной системы. Горячий антифриз хлестал из трещины, пока несильно широкой. Чтоб хоть как-то дотянуть до сервиса надо было замотать патрубок. Изоленты не оказалось. Добрые люди из проезжающих машин поделились изолентой, но ее хватило ненадолго, приходилось подливать антифриз.

На наше счастье сервис нашелся не так уж далеко, там нам поставили на патрубок хомут и мы осторожно покатились дальше, постоянно поглядывая на датчик температуры двигателя. Видимо дорожные боги решили смилостивиться над нами и Феодосию мы проехали в самый полдень, пару раз остановившись на светофоре, буквально за 15 мин. Крым остался позади, а вот Керченский мост все никак не кончался, воздух раскалился до +40, двигатель начал перегреваться и мы встали остывать в санитарной зоне так и не проехав мост.

Метрах в пяти от нас на трех колесах стоял «Патриот». Хозяева на полном ходу потеряли правое заднее колесо и теперь ждали друзей с подмогой. Нам помочь им было нечем, а вот они поделились с нами антифризом, а проезжавщая мимо машина техобслуживания моста подарила пятилитровку воды, лишь бы мы поскорее убрались из санитарной зоны.

Так мы и ползли, останавливаясь каждые полчаса чтоб остыть, доливая в охладительную систему воду, тут никакого антифриза бы не хватило.

В ближайшем автосервисе нам просто подтвердили перегрев двигателя, у них не нашлось для нас ничего кроме советов ехать по ночам, не то что нового патрубка. Под вечер, с крейсерской скоростью 40 км/час мы въехали в Краснодар. Бедный Tiggo из последних сил оживал, только чтобы на выключенном двигателе прокатиться несколько метров, постоять, немного остыть и покатиться снова до сервиса. Конечно, в Краснодаре нам пришлось остаться и ждать замены прокладки и головки блока цилиндров. Нас приютили Элькины друзья, показали Краснодар дневной и вечерний, красивый южный город.

Через неделю, раньше не получилось, мы двинулись в Волгоград, на этот раз без происшествий, и дальше в Уфу. В целом на дорогу в Крым было потрачено три дня и восемь дней на дорогу обратно. Элька божилась, что больше никогда не поедет в Крым на своих колесах. А самым довольным был Макар, с философским спокойствием взиравший на наши хороводы вокруг машины, как и полагается настоящему мужчине. И хоть Элька и менялась в лице от воспоминаний о дороге, но все таки хорошего было больше, чем плохого. И воспоминаний нам хватит надолго. Tiggo потом еще долго не вылезал из ремонта, нашлось еще много мелких неполадок. А привлечь к ответу уфимского сервисного умельца не удалось, будучи просто знакомым, он, конечно, никаких квитанций не выдавал, так же как и секретов своего «мастерства».

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Nissan представил посвежевший Qashqai

Японский автобренд решил обновить один из самых популярных своих кроссоверов. Так, Qashqai 2022 модельного года будет отличаться от предшественников иным задним бампером тёмно-серого цвета, новыми шильдиками Nissan и мультимедийной системой с 12,3-дюймовым экраном.

Кроме того, новые автомобили получат цифровую приборную панель диагональю 12,3 дюйма, улучшенные сервисы Connect Services, а также мультимедийную систему с поддержкой голосового ассистента Alexa и навигацию, способную сигнализировать о незанятых парковочных местах.

Стартовая версия автомобиля будет оборудована лишь гибридной силовой установкой на базе 1,3-литрового мотора суммарной мощностью 138 л.с. Также в продажу поступит полноприводная версия Qashqai, которая в топовом исполнении будет оснащена более мощным силовым агрегатом на 156 «лошадей» (с механической или автоматической трансмиссией на выбор).

Кроме того, до конца лета текущего года в продажу должен поступить Nissan Qashqai e-Power на базе 1,5-литрового двигателя, который вместе с электромотором выдает 188 л.с. и 330 Н*м крутящего момента. Новинка оценивается на британском рынке в 25.505 фунтов стерлингов (чуть выше $32.000). Это всего на 1500 фунтов больше, чем стоимость моделей прошлого года.

На рынок РФ поступят вьетнамские «электрички»

В базе Роспатента появились изображения «паркетника» VF7 производства вьетнамской компании Vinfast, которая в данный момент официально не продает свои машины в России. В минувшем январе модель мелькала на автошоу в качестве концепта, а к лету добралась и до конвейера. Возможно, эти изображения станут предпосылкой к тому, что данный автомобиль поступит на российский рынок официально.

Автомобильная марка Vinfast основана холдингом Vingroup. В настоящее время в линейку бренда входит несколько моделей, которые были созданы совместно с немецкими брендами Bosch и Magna, а их дизайн был заказан специалистам из итальянских ателье Pininfarina и Torino Design. Сам производитель заявляет, что автомобили сочетают в себе «вьетнамский дух, итальянский дизайн и немецкие технологии».

Подробностей о техническом устройстве VF7 мало. Известно лишь, что модель построена на модульной платформе, а в движение ее приводит электрическая силовая установка. В ходе мировой премьеры VF7 на выставке CES-2022 в Лос-Анджелесе было объявлено, что кроссовер отправится в серию уже в следующем году. Кроме того, производитель пообещал оснастить новинку автопилотом второго уровня, который в перспективе может быть обновлен до третьего уровня по шкале SAE.

Также отметим, что сенью 2021-го в России был запатентован компактный кроссовер Vinfast VFe35, а за два года до этого в базу Роспатента попали изображения вседорожника LUX SA2.0 и седана LUX A2.0. Однако, как следует из актуальной инсайдерской информации, первыми до российского рынка доберутся электромобили VF8 и VF9, а случится это в 2023 году. Уже объявлена их предварительная стоимость: от 3 до 4,6 млн российских рублей, или примерно $49.500-76.000.

В Москве продается мотоколяска по цене топового Volkswagen Tiguan

Среди объявлений о продаже автомобилей с пробегом можно найти необычное предложение – мотоколяску СМЗ С-3Л, советский раритет 1956 года выпуска, называемый в народе «инвалидкой». Указанный в объявлении пробег редкой техники составляет всего пять километров, а идеальное состояние кузова и салона объясняет чрезмерно высокую для такой мотоколяски стоимость. Так, владелец оценил трехколесный автомобиль в 4,1 млн рублей – за такую же сумму сегодня можно купить кроссовер Volkswagen Tiguan в топовой комплектации.

Данный экспонат в настоящий момент является самым дорогим среди подобной техники на вторичном рынке. К примеру, ближайшая по стоимости модель С-3, у которой в отличие от С-3Л четыре колеса, а не три, стоит 1,3 млн рублей, хотя в основном трехколесные «инвалидки» продают не дороже 400 тыс. рублей.

Судя по фотографиям, на продажу выставили экземпляр редкой сохранности. Причем по большей части кадры сделаны в музейном зале, а не в бытовой обстановке. К сожалению, продавец не уточнил, заводское это состояние или мотоколяска подвергалась глубокой реставрации.

Отметим, что мотоколяски серии С-3Л стали первыми «инвалидками» с закрытым кузовом – до этого на Киевском мотоциклетном заводе выпускались только открытые трайки. Данная модель также собиралась на мощностях Серпуховского завода с 1952 по 1958 годы и комплектовалась 8-сильным мотором и 3-ступенчатой МКПП. С такой трансмиссией С-3Л разгонялась до 60 км/ч.

Goodyear объявила отзывную кампанию на шины, которые уже не выпускает

Шинный бренд объявил об отзыве 173.000 автомобильных покрышек модели G159. Такие колеса выпускались с 1996-го по 2003 год для прицепов небольших грузовиков и автодомов. В 2017 году Национальная администрация безопасности дорожного движения США инициировала расследование из-за ряда аварий транспортных средств, что ездили на такой резине.

Спустя пять лет после начала расследования Национальная администрация безопасности дорожного движения США потребовала отозвать покрышки модели G159, произведенные после 1998 года. Специалисты утверждали, что бренд допустил выход на рынок партии дефектных шин, из-за которых и произошли аварии, где водители и пассажиры получили серьезные травмы, а некоторые и вовсе погибли.

В начале 2022 года производитель отказался отзывать свою продукцию, однако сейчас Goodyear согласилась отозвать 173.000 покрышек «для устранения опасений, что некоторые из этих шин все еще могут быть на рынке или в эксплуатации». При этом специалисты подчеркнули, что G159 не выпускают с 2003 года, а значит, на дорогах практические не осталось автомобилей с подобными покрышками.

В рамках отзывной кампании Goodyear бесплатно обменяет старые шины на новые модели G670. Кроме того, компания оплатит демонтаж старой покрышки и установку и балансировку нового колеса.

Илон Маск пересел на Chery Tiggo 8

В Сети набирает популярность видео, снятое очевидцами, заметившими главу Tesla, который садится в Chery Tiggo 8. Судя по регистрационным знакам кроссовера, дело происходит не в Китае, а в Бразилии, куда Илон Маск действительно летал в конце мая, причем у Chery имеется там автосборочное предприятие. Оригинальный ролик появился в TikTok, а уже потом завирусился в других социальных сетях. В комментариях пользователи иронизируют над тем, что главе Tesla пришлось пересесть с собственных электрокаров на китайский.

Илон Маск прибыл в Сан-Паулу в конце мая, чтобы обсудить с президентом Бразилии Жаиром Болсонару проект по защите тропических лесов Амазонки. На встрече также поднимались вопросы связей, инвестиций, инноваций и использования передовых технологий для укрепления экономического потенциала страны.

Так, было предварительно установлено, что ролик снимали в Сан-Паулу, именно там находится завод Chery – первое предприятие китайской марки в Южной Америке. Его строительство началось еще в 2011 году, а инвестиции составили $400 млн. В настоящее время там собирают модели Tiggo 2, Tiggo 3x и Arrizo 6 Pro. Кроссовер Tiggo 8, в который пересаживался Илон Маск, тоже представлен в стране, а всего в модельном ряду Chery в Бразилии насчитывается девять моделей.

В Бразилии Chery Tiggo 8 стоит от 201.990 реалов. При этом на бразильском рынке кроссовер доступен в том числе в специальном исполнении Founder's Edition с другим декором – такой автомобиль обойдется минимум в 214.990 реалов.

Многие любят съездить на рыбалку или просто на природу с палаткой, но в глубине души, наверное всем бы хотелось ехать на отдых в огромном и комфортном автодоме) Не многие могут позволить себе даже средний автодом, а мой модуль кемпер, может быть сделан хоть для Шевроле нивы, хоть на крузак, на фото для Chery tiggo/ rav4 ll. Перед палаткой множество преимуществ. Извлекать из авто его можно силами одного человека, менее чем за пять минут. И изменений для авто ни каких- это по сути груз. Спальное место имеет размеры 180/90 и подойдёт по параметрам многим. Успейте подготовиться к тёплому сезону! Всем добра🖐🏻