Современные проблемы требуют современных решений
Для тех, кто не в теме: Современным турбовентиляторным(те, что не выглядят как пропеллер) самолётам требуется воздух под давлением, для запуска маршевых двигателей(те, что под крылом или в хвосте). Чаще всего источником сжатого воздуха служит вспомогательная силовая установка или ВСУ. Кроме того, этот же воздух идёт и на кондиционирование воздуха в салоне, пока основные двигатели не работают. На данном самолёте не фиксировалась кнопка, которая открывала кран подачи воздуха в систему запуска и кондиционирования, и решение данной проблемы подручными инструментами.
Внедрение аддитивных технологий в гаражный DIY
Однажды мой друг, посетовав на крайне плохое качество черепашек для своего ИЖа 2126, решил раз и на всегда исправить данную проблему. Им же была разработана 3Д модель сего чуда.
Деталь сама по себе достаточно не технологична, а на моем принтере делать некоторые вещи хорошо достаточно запарно. Поэтому было принято решение вырезать у модели внутренние втулки и установить их отдельно.
При выборе материала решили остановиться на PETG. По температурам: сопло 225, стол 80.
По косякам печати:
1) Из за неудачной печати мостиков внутренняя часть вышла достаточно сопливой и грязной. Отслесарить до идеала так и не вышло.
2) Местами получилась плохая межслойная спекаемость, из за чего жесткость детали достаточно пострадала.
3) Из за неправильной настройки поддержки слишком сильно спеклись с основной моделью, что ухудшило ее внешний вид.
После 10 часов печати и всех слесарных работ черепашка была установлена на свое место. После установки был положен болт на втулки, поскольку печать была не очень удачной и мы понимали что нужен будет второй опытный образец.
В ближайшие 20 минут первых летных испытаний был предоставлен отчет нашим бесстрашным пилотом:
Как выяснилось, увеличение внутреннего объема черепашки (на сколько это было возможно из за ограниченного подкапотного пространства) дало дополнительное дыхание двигателю.
При дальнейшем испытании как и ожидалось черепашку начало вминать внутрь из за недостаточной жесткости детали и размягчения материала под действием температур.
При проектировании и изготовлении второго опытного образца было решено внести ряд изменений:
1) Крышу сделать в виде скворечника дабы отказаться от печати мостиков. Это спасло качество внутреннего объема.
2) Увеличить толщину всех стенок модели.
3) Не пренебрегать втулками!
4) Увеличить температуру сопла до 235 градусов для лучшей межслойной спекаемости.
По итогу вышло вот такое чудо:
Черепашка получилась крепкой как каменные руки атланта.
Ее испытания все еще продолжаются, но время службы превысило во много раз первый образец.
Начальника мы сделаль!
СПб, Кудрово, открыли кусочек парка на ул. Новая. Надо отдать должное, очень аккуратно просверлили бордюрный камень! 😂
Кастом. Первый побъёб
В общем поехал по делам, ехать около 25/30 миль.
Решил на заправку заскочить.
Хоба, а моего бенза нет, думаю поеду дальше. На выезде с заправки глохну. Пинаю кик два раза, запустился, но вижу- бенз с сапуна потёк. Мощной такой струёй, без остановки, как ночью после 6 литров пива.
Дерьмо, стою на заправке как дурак и смотрю на это , ни инструмента, ничего нет с собой. В общем, мне привезли мой второй байк и я уехал по делам, попутно думаю, что же за хрень такая.
По юности ещё ковырялся в этих карбах, а потом в использовании были только японцы. Забыл всё.
Вечером приехал с инструментами, с просмотренными видосами по поводу течки.
Поплавковая камера, мол, запала игла.
Снял карб, поправил язычок иглы, почистил, отрегулировал, вроде норм. Собрал, подъехал к колонке, прыснул литр, вроде не бежит.
Снял кэш, залил полный. Побежало. Дерьмо.
Снимаю опять. Сильнее загнул язычок.
Поставил. Шланг воткнул, прикручиваю к цилиндру.
Почти прикрутил.
Побежало.
Дерьмо.
Снимаю снова. Разбираю.
Почистил. Продул(ртом). Бенз не вкусный. Ладно, собираю.
Шланг на место. Сижу, жду.
Дождался. Снимаю снова.
Подгибаю язычок поплавка в другую сторону, типо с запасом и мыслью "может так ты сука заработаешь".
Собираю. Шланг на место.
Жду. Ещё жду. Покурил.
Ещё подождал. Не течёт.
Прелесть. Замечательно.
Собираю.
Пока собирал, увидел винт снизу. Интересно. По логике вроде винт качества.
Запускаю мотор. Работает. Кручу винт, обороты чуть больше. Ок, отрегулировал на слух. Хорошо. Отрегулировал ход. Норм.
Вызваниваю друга, приехал, поехали увезли один байк, вернулись за вторым, разъехались по домам.
Утром собираюсь завтракать.
Провожу осмотр.
Дерьмо. Винта качества нет.
Возможно и не стоило трогать вчера, но зато теперь кто то получит доллар или два за новый винт.
В общем если что то работает - не трогай и не крути. (Сам инженер и сам же нарушил это золотое правило).
Всем добра.
Полет инженерной мысли
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
В убегающую волну
Инженер ПТО. До и после обхода по строящемуся объекту