Невзирая на необходимость сезонной смены резины, комплект новых шин сегодня может позволить себе далеко не каждый автомобилист. И дело даже не в банальном повышении цен на покрышки в несколько раз, а в том, что нужного типоразмера у продавца может просто не быть – накаленная геополитическая обстановка оборвала поставки не только запчастей, но и резины.

Ввиду сложившейся ситуации одни продолжают ездить на зимних «катках» (почему этого делать не стоит, можно прочитать здесь), другие вспоминают о кустарном способе продления жизни уставшего колеса – нарезке. Сегодня мы расскажем, почему делать это еще опаснее, чем эксплуатировать резину не по сезону.

Что собой представляет нарезка

Сейчас, когда экономия для многих белорусов взята за главный принцип существования, люди начинают искать плюсы даже там, где их нет. При этом природная любознательность нас почему-то подводит в самые неподходящие моменты. Bamper.by уверен, что, невзирая ни на какие траты, люди меньше пользовались бы сомнительными услугами вроде нарезки протектора легковой резины, если бы лучше понимали, что это значит. Но для начала давайте покопаемся в устройстве шины.

Конструкция легковой покрышки представляет собой многослойный пирог, в котором нет ни одного лишнего элемента. Поверьте, не только многомиллионные корпорации вроде Michelin, Hankook или Goodyear проводят ежегодные испытания, чтобы улучшить ездовые качества своей резины, но и бюджетные предприятия вроде Kormoran, Cordiant и «Кама». Поэтому каждый слой в колесе вашей машины предназначен для лучшей прочности сцепки с дорогой.

Если взглянем на шину в поперечном разрезе, первым мы обнаружим так называемый гермослой. Как следует из названия, он отвечает за герметичность шины. Вторым слоем является непосредственно каркас шины, состоящий из сплетенных между собой синтетических нитей (чаще всего нейлоновых), погруженных для большей прочности в резиновую смесь. Именно на каркас шины приходится вес снаряженного автомобиля, то есть с учетом веса пассажиров и багажа.

Третьим слоем будет брекер, который состоит из скрученных стальных нитей. Он обеспечивает жесткость в поперечном направлении покрышки и гибкость в продольном. Это значит, что, несмотря вытягивание шины под действием центробежных сил, брекер удерживает приближенное к плоскому пятно контакта с дорогой. Кроме того, этот слой сохраняет вертикальную гибкость, позволяющую колесу как бы огибать препятствия с минимальной передачей толчков и вибрации транспортному средству.

Следующий слой – это нейлоновый бандаж. Именно он предотвращает деформацию шины. А поверх него располагается подпротекторный слой, резиновая смесь которого сильно отличается от верхнего, протекторного, слоя. Она более жесткая и похожа на пластмассу. Данное различие происходит из-за назначения слоев: протекторный определяет ездовые качества шины, а подпротекторный сохраняет ее форму.

К слову, различие в составе смеси двух верхних слоев покрышки вызвано еще и желанием производителя сэкономить, чтобы в итоге предложить покупателю конкурентную цену. И не надо здесь грешить на бюджетные бренды – представители премиального сегмента поступают точно так же. Единственным различием является то, что толщина дешевого подпротекторного слоя у разных производителей разная.

Пройдя этот краткий ликбез, возвращаемся к нарезке, которая есть не что иное, как прямое вмешательство в конструктивные особенности шины, а именно углубление и/или создание канавок на ее протекторе. Именно канавки отвечают за эффективное отведение воды из пятна контакта резины, предотвращая ее аквапланирование, а также обеспечивают лучший зацеп на нетвердых покрытиях.

Как правило, нарезка допустима только на тех шинах, на боковине которых есть маркировка Regroovable. Чтобы покрышка позволяла нарезку протектора, производитель использует дополнительные слои резиновой смеси в протекторной части и усиливает каркас. Но это касается лишь грузовых и легкогрузовых шин. А вот искусственно увеличивать рисунок легковых шин категорически запрещено, так как данная резина на это не рассчитана.

Как происходит нарезка протектора

Если вы осознанно обращаетесь к продавцам услуг по нарезке протектора в старых шинах, то должны знать, что такая процедура выполняется специальным инструментом – регрувером. Он имеет сходство с выжигателем по дереву, но с более массивным пистолетом и наконечником в виде металлической скобки. Эти скобки сменные и бывают разной ширины. Так, при помощи регрувера остаточную глубину канавок бэушной шины можно легко увеличить, к примеру, с 2 до 5 мм. Причем опытные резчики знают, что главное в этом деле не перестараться, иначе скоба проскребет по нитям корда, а то и вовсе оголит их. А значит, толщина контактного слоя вашей резины будет составлять не миллиметры, а их десятые доли.

При такой толщине протекторного слоя нарезанная шина не будет соответствовать своим эксплуатационным характеристикам, и с дорогой в этом случае контактировать станет уже неэластичный подпротекторный слой. То есть на эффективное торможение или хорошую управляемость рассчитывать не приходится. Для зимних шин такое обращение особенно критично, так как иные бренды размещают подпротекторный слой практически сразу на глубине не больше 4 мм.

Что касается прочности нарезанных шин, то эта величина тут же превращается в переменную, едва по уставшей, но пока рабочей поверхности прошлись скобы регрувера. После еще большего истощения слоя протектора все неровности дороги будут отрабатываться каркасом и брекером без какой-либо амортизации. Если при этом случайный камень попадет в свеженарезанную канавку, шина наверняка получит пробоину (а на высоких скоростях центробежная сила может даже размотать покрышку по ободу колеса). Кроме того, если протектор шины на разных участках нарезан на различную глубину, это может отрицательно повлиять на баланс колеса, затрудняя ход автомобиля и создавая дополнительную нагрузку на его подвеску.

Как распознать нарезку

Торговля бэушной резиной – явление вполне обычное. Продавцы грузовых шин в этом случае еще и нарежут протектор как надо. В этом, повторимся, ни греха, ни уголовщины никакой нет, поскольку рабочий ресурс в такие покрышки производителем заложен намного больший, чем в легковую резину. Однако и здесь невнимательному покупателю могут впарить нарезку. Чтобы не иметь потом бледный вид и не попадать в ситуации, описанные нашими читателями, нужно учитывать несколько основных моментов.

Для начала обратите внимание на индикаторы износа, которые обычно располагаются на дне канавки. У нарезанных шин таких индикаторов просто физически быть не может, так как дно канавки было срезано вместе со слоем резиновой смеси. Зато можно отыскать место, где должен был находиться этот индикатор, – достаточно присмотреться к боковине шины и найти специальную маркировку «TWI».

Далее следует внимательно изучить рисунок протектора. Если он был нарезан, вы легко заметите это по неровным граням и разной глубине канавок. Вручную идеально повторить заводской рисунок протектора невозможно.

Наконец, вам поможет простая арифметика. Если вы нашли предложение о продаже бывшей в употреблении резины с заявленной глубиной протектора 4-5 мм (в случае с зимней – 5-6 мм) по умеренной цене, следует задаться простым вопросом: а в чем подвох? Ответ, скорее всего, будет в том, что реальную толщину протекторного слоя резины попытались искусственно скрыть, нарезав и углубив канавки.

***

Что у нас остается на выходе? Еще один вариант сэкономить против большой вероятности остаться без колеса (и даже нескольких) на дороге, а то и вовсе попасть из-за уставших шин в ДТП. Не думаем, что оно того стоит. Приобретая бэушную резину, всегда следует помнить, что любой автомобиль цепляется за дорогу всего четырьмя точками и площадь пятна контакта не превышает размера вашей ладони. И если «стрельнувшая» на скорости покрышка станет причиной непоправимого, то из-за нее может лишиться жизни не только тот, кто установил ее на свой страх и риск, но и другие участники дорожного движения.

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY

Французский бренд презентует автомобиль на водородном топливе

Через месяц, 19 мая, компания Renault представит прототип автомобиля с ДВС, работающим на сжигании водорода. В качестве анонса премьеры бренд распространил в интернете промофото с фрагментом концепт-кара – это оконная рамка с нанесенной на нее подсвечиваемой эмблемой. Ранее Renault уже показывала элементы передней части кузова экспериментальной.

Стоит отметить, что обычно водород используется в силовых установках с топливными ячейками, где путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Однако в новой разработке Renault воплощен принципиально иной подход, а именно двигатель внутреннего сгорания, потребляющий водород в качестве топлива.

Достоинства такой технологии перед топливными ячейками заключаются в более низкой себестоимости, а также экологичности относительно бензиновых и дизельных двигателей – здесь побочными продуктами являются лишь чистый водяной пар и небольшое количество частиц сгорания масла, используемого для смазки частей соприкасающихся механизмов.

Любопытно, что с потребляющими водород ДВС последние пару лет экспериментирует и Toyota: в 2021 году бренд представил рабочие прототипы на базе Corolla и Yaris, которые до сих пор тестируют на гоночных трассах Японии (1,6-литровый двигатель от GR Yaris в этих машинах адаптирован под потребление Н2). На этом фоне стоит вспомнить и аналогичные разработки BMW в начале нулевых годов – тогда баварский автопроизводитель изготовил прототипы с водородными двигателями внутреннего сгорания на базе своих представительских седанов 7-й серии поколений E38 и E65

General Motors навсегда уходит с российского рынка

Согласно заявлению пресс-службы концерна, поставки готовых автомобилей всех брендов-участников, а также любых комплектующих прекратятся полностью. При этом все сотрудники предприятий будут уволены.

Уход американского концерна из РФ вполне закономерен. Сначала из-за спада продаж продукции GMC в 2015 году был закрыт и продан собственный завод в России. В настоящее время американское правительство запретило ввозить в Российскую Федерацию автомобили General Motors, фактически не оставив производителю выбора. Пока это первый автобренд, который не просто приостановил свою деятельность на данном рынке, а решил окончательно его покинуть.

Стоит отметить, что потери уходящего концерна невелики. Так, в 2022 году GM продал всего 266 автомобилей Chevrolet и 162 единицы Cadillac. Дело в том, что автомобилисты России предпочитают европейские и японские машины.

Шинный бренд Continental возобновит производство в РФ

Немецкий производитель автомобильных шин Continental возобновит свою деятельность в России, перезапустив производство на заводе в Калуге. Как сообщает немецкое новостное агентство FrankfurterAllgemeine Zeitung, на этот шаг компания пошла для того, чтобы поддержать рабочих.

В заявлении также говорится, что данная мера носит временный характер и не противоречит введенным международным санкциям, так как шины будут выпускать исключительно для «гражданского использования». При этом в компании отметили, что из-за дальнейшего простоя предприятия российские сотрудники и менеджеры могут столкнуться с «серьезными уголовными последствиями», если Continental воздержится от удовлетворения местного спроса.

Напомним, немецкая компания приостановила производство и продажу шин в России 8 марта, то есть более месяца не осуществляла деятельность в РФ. В качестве причин называли логистические проблемы, возникшие в связи с санкциями из-за крайне нестабильной геополитической обстановки.

Автомобили Hyundai научат «узнавать» владельца по радужке глаза

Корейский производитель Hyundai Motor Group подал патентную заявку на технологию распознавания человека по радужной оболочке глаза. Согласно сообщению издания The Drive, ссылающегося на Бюро по регистрации патентов и торговых марок США (USPTO), новый способ биометрической идентификации в обозримом будущем может появиться в машинах Hyundai. Это значит, что автомобиль буквально будет требовать «заглянуть в глаза» владельцу перед стартом двигателя. Это обусловлено новым уровнем противоугонной безопасности, но может вызвать и серьезные неудобства в эксплуатации авто.

В соответствии с патентной заявкой, сканер будет распознавать рисунок радужной оболочки глаза человека на переднем сидении, после чего система сверит полученные параметры с данными владельца автомобиля. Устройство также будет оборудовано инфракрасной камерой, которая сможет различить глаза в темноте и даже «пробиться» сквозь солнечные очки. Система сама при необходимости осветлит изображение или же оповестит водителя о сложностях с распознаванием.

Узнав хозяина, продвинутый антивор позволит завести двигатель, а также вернет водительское сиденье и руль к ранее заданным настройкам.

Достоинство такой идентификации заключается в уникальности рисунка радужной оболочки, что практически исключает ошибки. Кроме этого, благодаря отсутствию физического контакта, распознаванию не будут создавать помехи, к примеру, скапливающиеся на коже грязь и жир – с такими трудностями столкнулись пользователи кроссовера Genesis GV70, оборудованного технологией сканировании отпечатка пальца.

Несмотря на эти плюсы, Hyundai вряд ли решится отказаться от традиционных ключей. Необходимость следить за освещением или снимать очки каждый раз, садясь за руль, может стать весьма раздражающим фактором. Кроме того, не исключены сбои в электронике, на случай которых всегда стоит иметь альтернативный способ запуска мотора.

Лимит беспошлинного ввоза товаров для жителей Беларуси увеличен

С 17 апреля 2022 г. белорусы могут без уплаты пошлин получать из-за границы посылки на сумму до 1.000 евро в месяц.

Как известно, в марте 2022 г. Совет Евразийской экономической комиссии своим решением повысил лимит стоимости посылок для беспошлинной интернет-торговли с 200 до 1.000 евро.

В Беларуси препятствием для применения принятых в ЕАЭС лимитов служили нормы указа от 21 июля 2014 г. № 360 «О перемещении товаров для личного пользования», которые ограничивали стоимость и вес товаров, пересылаемых в одном международном почтовом отправлении (т.е. в одной посылке), 22 евро и 10 кг соответственно. А в совокупности в месяц без уплаты таможенных пошлин можно было получить товаров не более чем на 200 евро и весом до 31 кг.

Такие же лимиты действовали и при доставке товаров для личного пользования перевозчиком в соответствии с одним транспортным (перевозочным) документом. Однако указом от 15 апреля 2022 г. № 142 эти ограничения снимаются. Названным документом действие соответствующих положений указа № 360 приостановлено с 17 апреля.

А с 25 июля 2022 г. нормы, предусматривавшие лимиты в 22 евро и 10 кг, исключаются из указа № 360. Таким образом, действующие в Беларуси нормы беспошлинного ввоза товаров, пересылаемых в международных почтовых отправлениях и доставляемых перевозчиком в адрес физических лиц, приравнены к нормам, применяемым в иных странах, входящих в ЕАЭС, пояснили в пресс-службе главы государства.

При этом нужно учесть, что действие повышенных лимитов для беспошлинного ввоза посылок ограничено сроком до 1 октября 2022 г. После этой даты, в случае если Совет ЕЭК не продлит действие своего решения, вернутся прежние ограничения: общая стоимость товаров – до 200 евро и вес – до 31 кг в месяц.

В 60-х-70-х годах утилизация шин не была распространена, и отработанные шины США накапливались и переполняли свалки. Возникшие запасы шинных отходов стали причиной катастрофических пожаров, которые приводили к серьезным проблемам. В начале 1970-х годов некоммерческая группа (Broward Artificial Reef ), основанная рыбаками, предложила использовать шины для создания искусственного рифа у побережья Флориды. Считалось, что шинный риф будет способствовать росту новых кораллов, привлечет больше крупной рыбы и принесет пользу местной экономике.

Видеоверсия:

«Гениальная идея»:
Вам может показаться странным взять несколько миллионов шин и сбросить их в океан, чтобы попытаться помочь морской жизни, но в 70-х это казалось блестящей идеей. Риф Осборн должен был стать самым длинным искусственным коралловым рифом в мире. Коралловые рифы представляют собой места обитания для бесчисленных морских растений и животных, обеспечивающие пищу, убежище и места размножения. Они также защищают прибрежные экосистемы от эрозии береговой линии и экстремальных погодных условий.
В 1972 году компания Broward Artificial Reef Inc разработала план заключавшийся в том, чтобы погрузить на дно океана около 2 миллионов старых покрышек для создания искусственного рифа.
Идея получила широкую общественную поддержку и в конечном итоге была одобрена правительствами штатов и местными властями.

Старые шины были связаны вместе стальными зажимами и нейлоновыми стяжками, чтобы создать основу, необходимую для расширения рифа Осборн. Затем с помощью более 100 частных судов в Атлантический океан были сброшены тысячи связок шин. Производитель шин Goodyear Tire & Rubber Company решил , что это именно тот проект, в котором они должны участвовать, и пожертвовала оборудование для соединения шин.

Компании настолько понравилась эта идея, что они даже заказали дирижабль Goodyear, чтобы сбросить окрашенную золотом шину в океан в качестве торжественного открытия проекта. В пресс-релизе говорилось, что шины «предоставят убежище для рыб и других водных видов», и упоминались «превосходные свойства старых шин в качестве материала для рифов».
Идея, хотя и благонамеренная, обернулась полной подводной катастрофой.

Что в итоге?
Этот проект по восстановлению окружающей среды в конечном итоге провалился. Со временем соленая вода разъела крепление, удерживающие шины вместе. Освобожденные от оков шины с рифа Осборн начали мигрировать на огромные расстояния по дну. Океанские течения, волны и штормы превратили разбросанные шины в снаряды, движущиеся с такой силой, что нанесло непоправимый ущерб коралловым рифам и другим морским экосистемам.

На покрышках росло лишь несколько видов губок, причем редко. Хуже того, течением сорвало многие шины. Освобожденные шины продолжали раздавливать другие естественные близлежащие кораллы , когда они скользили по дну океана, и блокировали рост коралловых рифов . Короче говоря, «они представляют собой постоянно убивающую машину по уничтожению кораллов», как выразился в 2007 году Уильям Наколс, координатор усилий по очистке .

Этот проект не единственный который провалился. В 1980-х Индонезия и Малайзия развернули масштабные программы по созданию своих шинных рифов и сейчас наблюдают последствия их разрушения: от замусоренных пляжей до уничтожения естественных рифов. Джек Собел директор компании Охрана океана ( Ocean Conservancy) говорил еще в интервью 2002 года, что он не знает ни одного случая, когда бы был успех с шинными рифами.

По данным Департамента охраны окружающей среды Флориды, в 2001 году был начат пилотный проект по удалению шин для проверки производительности водолазов, методов погрузки и транспортировки, а также обработки и утилизации шин. Первое полное извлечение было завершено в 2008 году, после того как водолазы работали в течение 27 дней и избавились примерно от 44 000 шин. При ясных условиях водолазы смогли восстановить около 2500 шин за день.

Добровольцы и различные общественные группы пытались вернуть шины, поскольку стало ясно, что проект провалился, но сам масштаб задачи впечатляет. В 2002 году природоохранные органы Флориды начали долгий и трудный процесс реализации плана по подъему шин. Первоначальная оценка затрат была рассчитана до 150 миллионов долларов на сегодняшний день. За последние годы сотни тысяч шин были найдены и переработаны, но предполагается, что очистка от шин продлится годами и вряд ли они будут все найдены.

Возник спор - несколько безопасно эксплуатировать вот такую шину
Глубина протектора - 1,5 мм
Авто легковое

Весна уже достигла середины, но не все автовладельцы спешат «переобувать» свои машины – синоптики не радуют прогнозами погоды. Вместе с тем многие уже купили новую резину, но ехать она упорно «не хочет».

Автомобильные шины – не такой простой товар, как кажется, поэтому ситуации, при которой их купил, поставил и спокойно поехал, может не произойти. В этом вопросе очень много нюансов: автовладельцы могут испытывать дискомфорт от поездок, но продавец шин лишь разведет руками. Рассмотрим несколько случаев.

Андрей (автовладелец): «Для своего автомобиля по нормам я использую шины 245/40 R18, как того требует производитель согласно технической документации. Недавно купил новые шины и сразу «переобулся». Пока по городу катался в спокойном режиме, все было нормально, но когда я выезжаю за город, шины «бьют», ехать на скорости просто опасно – машину колотит. Только за неделю шиномонтаж посетил уже дважды, где на колеса постоянно навешивали грузила, то с одной, то с другой стороны, меняли шины местами и совершали другие манипуляции. Один из сотрудников автосервиса шепнул мне, что ситуацию не исправить, шины все равно будет разбалансировать и «бить», сколько грузил на них ни вешай. Да и требований предельных по биению для R18 нашим законодательством не предусмотрено. Это меня удивило».

R и дисбаланс

Для начала развеем одно заблуждение, в которое впадают некоторые автовладельцы по неопытности. Они считают, что маркировка, к примеру R18, означает радиус. На самом деле это не так. R – это обозначение радиальной конструкция шины, когда корд натянут от одного борта к другому таким образом, что металлические нити не пересекаются. Такие шины обладают лучшим сцеплением с дорожным покрытием, и они более устойчивы к качению, нежели шины диагональные (D), которые уже мало кто выпускает.

В свою очередь под разбалансировкой колес понимается динамический дисбаланс в сборе с колесом. В автосервисах его устраняют путем установки корректирующей массы, так называемых грузил.

А чем в принципе регулируются допуски по биению шин? Есть такой документ – ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия». Беларусь присоединилась к данному стандарту еще в 1997 году.

Как видите в этой таблице, есть предельно допустимая масса грузил, которую можно повесить на колесо, – 160 граммов.

Что самое интересное, технический стандарт ограничивается значениями R16. Поэтому если размер шин больше, то этот документ не применим. А другого пока и нет. О том, что делать в такой ситуации, расскажем в конце материала.

А если до R16?

В этом случае в отношении дисбаланса шин вышеупомянутый ГОСТ применим, но и тут некоторые продавцы умудряются предпринять попытки выкрутиться. Как в данном случае.

Владислав (автовладелец): «На новых шинах 195/65 R16 российского производителя я проездил ровно три месяца, после чего при движении авто стала чувствоваться значительная вибрация, а балансировка колес не помогла. Шины еще на гарантии, а проблемы уже не заставили себя ждать. Так быть не должно, о чем я и предъявил претензии продавцу, который забрал шины на рекламацию, как он выразился. Полученный ответ меня просто поразил (выдержка):

"В рамках исследования нужно отметить, что в Беларуси нет технического регламента, устанавливающего допустимые значения величин радиального и бокового биений для шин, бывших в эксплуатации. Шины могут менять свою однородность и геометрию только под воздействием внешних факторов, например удара о дорожное препятствие или езды с неправильным давлением в шинах. На основании изложенного в замене шин на новые отказываем"».

Просто удивительная логика: если поездил на шинах, значит, они уже «бэушные». А гарантия? Так можно и от шиномонтажа на новых шинах на километр отъехать и вернуться, а тебе скажут, что они уже б/у. Продавец в данном случае «забыл» тот факт, что шины на гарантии, а гарантийный срок – это срок, в течение которого продавец отвечает за качество товара. Именно такие требования содержатся как в законе о защите прав потребителей, так и в Гражданском кодексе. Тут все просто: продавец должен доказать, что недостатки товара возникли после передачи его покупателю, а не обратное. Что сделал продавец? Провел некую работу по рекламации. Но, позвольте, рекламация – это его личные «разборки» с поставщиком, а разбираться нужно с покупателем. При этом продавец обязан провести экспертизу качества товара в независимой организации, а не силами своих же специалистов или работников завода-изготовителя (поставщика), что происходит довольно часто.

Что говорят эксперты?

На сайте ООО «Судебно-экспертная коллегия» об экспертизе шин сказано следующее:

«Довольно часто при возникновении претензий пользователи обращаются непосредственно к продавцу шин, который в свою очередь предоставляет для проведения экспертизы своего специалиста. Как правило, крупные компании-продавцы имеют собственных специалистов, которые имеют свидетельства шинных экспертов, выданные НИЦ шинной промышленности РФ или изготовителями шин.

Такие эксперты могут давать заключения о причинах выхода шин из строя, и пользователи довольно часто соглашаются с данными заключениями. Если же компания-продавец не располагает такими специалистами, она обращается непосредственно к компании – производителю шин, которая также проводит экспертизу собственными силами. Однако в таких случаях экспертиза не является независимой, более того, производитель или продавец шин вообще не вправе ее проводить. Если пользователь не согласен с заключением, выданным ему компанией-продавцом или компанией-производителем, он дополнительно обращается в суд.

В ходе проведения повторной экспертизы выявляется, что заключения, сделанные экспертами предприятия-изготовителя или иными экспертами, не соответствуют Положению о порядке проведения экспертизы товаров (результатов выполненных работ, оказанных услуг), достоверности информации о товарах (работах, услугах), утвержденному постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14.01.2009 № 26, посредством которого регулируется порядок проведения экспертизы».

Так что, уважаемые продавцы шин, всякие ваши рекламации можете рассматривать внутри собственной организации, но не предъявлять данный документ покупателю как подтверждение должного качества проданных вами шин. В этом случае необходимо провести экспертизу, и только независимую.

Что делать?

Не важно, какого размера у вас шины, – если вы считаете, что их качество не соответствует заявленному производителем (продавцом), предъявляйте претензию продавцу (письменно отдельным документом, записью в книге жалоб и иным способом). При этом он обязан принять у вас товар ненадлежащего качества и провести проверку. Акты рекламации, о чем сказано выше, в расчет не принимаются – вместо них требуется проведение независимого исследования. Это прямая обязанность продавца – проводить такие проверки силами сторонней организации, у которой есть лицензия на подобные исследования.

Если продавец вашим законным требованиям не внял, тогда вам прямая дорога в суд с иском о защите прав потребителя, который госпошлиной, согласно положениям Налогового кодекса, не облагается. Сам факт отказа продавца от проведения независимой экспертизы – уже нарушение прав потребителя, что суд, конечно же, учтет при вынесении решения.