ТС тупо рекламирует себя, но тема интересная.
Скажу сразу, я не являюсь профессионалом в привозе автомобилей из Японии. Более того, мой опыт привоза автомобилей минимальный, но что-то рассказать могу, если где-то ошибусь, надеюсь, что меня поправят в комментариях.
Первое с чего вам нужно начать, прежде чем выбирать марку и модель автомобиля - это разобраться в том что такое проходной автомобиль, что - не проходной, что такое санкционный и что вообще привезти нельзя.
Есть несколько факторов влияющих на саму возможность привоза. Это ограничения введенные Японской стороной в связи с санкциями и ограничения на нашей стороне, связанные с экологическим классом автомобиля.
Санкционка - это легковые автомобили с объемом двигателя более 1,9 л, а также полноценные гибриды и коммерческие автомобили. Такие автомобили сложнее приобрести, т.к. возникают сложности с банковскими переводами в Японию, для оплаты инвойса, а также сложнее привезти, так как их нужно везти через промежуточную страну, пусть и только на бумаге. Отчего выше риски приобретения и выше стоимость.
Ограничения с нашей стороны обойти уже не получится, законно в Россию нельзя завозить автомобили с экологическим классом ниже евро-5, фактически, т.к. в Японии свои классификаторы по выбросам, нельзя завезти автомобиль выпущенный ранее 2008 года, исключение - это автомобили старше 30-ти лет, которые можно ввезти как культурную ценность, но там свои сложности с прохождением лаборатории. Т.е. автомобили от 1995 года выпуска по 2008 можно ввезти исключительно как набор запчастей, варианты - конструктор либо распил. Этот вариант сейчас часто используют владельцы старых рамных внедорожников, на которых нет номера кузова, а только номер рамы. Можно привезти авто в хорошем состоянии и все комплектующие, кузов, двигатель и прочее переставить на старую раму автомобиля уже оформленного в РФ.
Теперь про проходные авто, у нас так называют автомобили возрастом от 3-х до 5-ти лет, так как на них самые низкие ставки по таможенным пошлинам. Забегая вперед скажу, что возраст отсчитывается от даты выпуска автомобиля на момент прохождения таможни, в аукционных листах же зачастую указывают дату регистрации авто, которая может заметно отличаться от фактической даты выпуска.
Все что старше 5-ти лет идет уже по более высоким тарифным ставкам на таможне, для примера возьмем популярный honda fit, 2021 и 2020 годов выпуска, с объемом в 1,3 литра:
Для 2021 года, являющегося еще проходным, ставка по таможне будет 1,7 евро за см³, т.е. пошлина составит 2210 евро или чуть больше 200 тысяч рублей, за 2020й же год, по крайне мере первую его половину, ставка будет уже 3,2 евро за см³, т.е. пошлина будет уже 4160 евро или около 380 тысяч рублей.

Конечно, на более старые автомобили, как правило, цены на аукционах ниже, но это уже надо смотреть в статистике более предметно.
Сейчас из Японии можно привезти множество машин, как японских, так и европейских, но на левый руль, хоть он там и встречается, лучше не рассчитывать, для этого лучше смотреть автомобили из Южной кореи. Надеяться на дешевизну сильно тоже не стоит, да б/у автомобили в японии стоят недорого, и привезти машину получится, скорее всего, дешевле чем стоят в продаже у нас, но с нынешней тенденцией падения цен на вторичке, на большую разницу надеяться не стоит. Но если говорить про европейцев, то праворульные аналоги часто заметно дешевле тех же самых моделей, только с левым рулем.
Сейчас довольно часто привозят мерседесы С класса, как седаны и универсалы, так и в кузове купе, универсалы ауди а4, фольксваген гольф и пассат и прочие, известные каждому, автомобили.

Выбирая японский автомобиль можно обратить внимание на микроавтобусы, удобный класс практически не представленный на нашем рынке, например хонда степвагон, образец почти идеального семейного авто, который можно привезти в районе 2 - 2,5 млн. рублей с хорошей оценкой и относительно небольшим пробегом.

Только когда начал писать, осознал насколько это обширная тема, и как много нужно здесь рассказать. За один раз у меня это точно не получится.
Надеюсь, что был хоть немного полезным.

Расскажу про дорогу. Вдруг кто соберётся проехать так же, как и я ;)

Именно 9145 км показал общий пробег от точки старта, до точки финиша.

Правда немного отвлекался от маршрута в паре мест.

Хабаровск должен был обойти по объездной, но нужно было заехать, встретиться с человеком. Я съездил вглубь города, километров на 25, и потом соответственно обратно. В самом Хабаровске, местами выбоины, прям с нифига и без предупреждения. Я даже поймал парочку, благо резина всё на себя взяла. В темноте ехать в любом незнакомо месте. Такое себе дело.

Остальные заезды так, без сильного отвлечения от маршрута.

В городе Бабушкин, заезжал на Байкал, прям на берег. Найдя нужные координаты в сети.

Ещё там же, в город Байкальск. Хотел есть, а так же купить тарелку с Байкалом на память. А! Ну ещё купить тряпку )) Я вёз домой несколько саженцев, чтобы они доехали как надо.

Для тех кто не знает. Ехал я на вот этом вот автомобиле.

Для хейтеров, да, я прусь от него и пока мне других не надо. Если надо вам – покупайте, своё мнение о моём выборе можно не высказывать. Как вёл себя автомобиль, расскажу чуть позже, в другом посте.

Для ЛЛ. В целом, ехать норм, местами конечно так себе, но вполне проезжаемо если не гнать.

Так вот, дорога.

По моему личному мнению, хуже всего в Амурской и читинской областях. Дальше, по убывающей, Курганская, Кемерово и Челябинская. Ну и вокруг Байкала, местами грунтовка, идёт ремонт. Остальное вполне себе норм. Не идеал, но я считаю, таких дорог большинство в стране.

Теперь подробнее, но местами буду перескакивать регионы туда-сюда.

Я когда ехал, сначала был уверен, что легко запомню номера по регионам, но на пятом или шестом регионе уже начал путаться. Мало того, позже начал путать города по очерёдности, которые проезжал, всё как-то слишком быстро происходило, для моей памяти)))

Многие говорят, что во Владивостоке и округе плохие дороги. По моему мнению – брехня! Обычные дороги, ничем не хуже, чем во многих регионах России. Есть пару мест, где идёт ремонт, но это обозначено предупреждающими знаками и вполне проезжаемо.

Плохие дороги, в моём понимании начались где-то после посёлка Ерофей Павлович, в Амурской области. Я там остановился поужинать, и поехал дальше. В темноте я сначала не понял, насколько всё плохо. Проехал километров 200 лёг спать (Это уже вторая ночь. Спал я в машине).

Сначала напрягал запах какой-то, никак не мог понять, что за запах. Подумал, что это от фур. А уже утром увидел, всё вокруг сгорело((( И дальше, вплоть до самой Читы (это километров 500 по памяти), был ровный чёрный пейзаж. Дорога, горы и дым и всё чернО вокруг. Печально всё это. Если бы не пожары, там очень красиво! Пейзаж завораживающий.

Я был наслышан о «волнах», даже встречал несколько мелких участков, думая – И это всё? А шуму то было! Дорога не показалась сильно уж плохой. Местами выбоины были, помимо «волн», но я как-то ровно к этому отнёсся.

А вот утром, когда выехал на дорогу, я кааак пооонял, что такое за волны, в Амурской области!!! Я таких не видел нигде! Это прям огонь! Они большие.

Если ехать сотку, то становится понятно, что это очень опасно. Но по началу весело. Потом как-то уже не очень. Этих волн, примерно километров 300-350 как мне показалось, но могу ошибаться. Сначала, как уже сказал, было весело. Потом начал потихоньку проклинать дорогу и саму идею поездки. Периодически прощёлкивал высоту волны и подлетал вместе с машиной, и это очень неприятно. Пришлось несколько раз извиняться перед машиной, что я такой лошара у неё. Потом, километров через 200, я доехал до заправки, поел опять же, в кафе, и понял, что большие «волны» кончились.

Или мне так показалось, после Чернышевска где не было видно очагов возгорания, более ровная местность, и вообще, жизнь после еды, стала налаживаться)))

Но нет, местами всё же проскакивали «волны» прям приличного размера. Я начал в них более менее разбираться, уже километров через 30 пути. Те что поболее, имеют много следов от покрышек фур. Значит нужно резко сбавлять, иначе взлетишь. Как ездят автовозы и фуры? Я искренне жму им руку. Вот везёт мужик какую-то газировку, будь то вода или пиво, например. Прочухал несколько таких «волн», да там все бутылки повскрываются от этого, или груз сместится. За автовозы тоже было страшно. Тачки то закреплены на них, но ход подвески остаётся. Как мы знаем, иногда второй этаж автовоза, находится в 5-7 сантиметрах от машины, стоящей на первом. Меня прям заинтересовал вопрос, они всегда клиентские машины целыми довозят? И вообще, до Читы прям много автовозов. Порой кажется, что их больше чем фур. Но дальше, где-то после Красноярска, они растворяются в пространстве. И увидеть их на трассе уже редкость. Иногда обращаешь внимание, как они их грузят. Это капец ребята. Часто задние машины висят на выдвижных трапах. Всё говно с дороги достаётся им, и это ещё не обращая внимания на риск таких перевозок, на весу.

Кстати, про перегонщиков и сцепки я вообще молчу. Блин, такая жэсть ради экономии… Два человека везёт 4 тачки, норм? Норм!)) Зато какая экономия, да?! Привозят в свой город, и на продажу: «Без пробега по России». И пофиг, что на первой машине скоро умрёт вариатор, а на второй почти подвески не осталось, дёшево же!

Много обычных перегонщиков, их сразу видно. Наваливают на все деньги! Оговорюсь, не все, но много. Как будто куда-то опаздывают. Прощай подвеска и колёса называется. Машина клиента ведь? Он ведь не увидит, что происходит с его машиной, верно? Можно и гнать (он же хотел быстрее получить тачку, вот и получит. Время-деньги!), можно и спать в машине. Не, заказывать перегон у специально мужика, это вам не проехать из Владивостока в Москву, надо быть смелым человеком!

Так вот, дорога.

Дальше Бурятия. Ребята! Забайкалье –Конец Читинской области, Бурятия, это бомбически красиво!!! Природа нереальной красоты.

Я одёргивал себя, чтобы не останавливаться каждый километр. Мобильник никогда не передаст той красоты! Поля, горы, потом Байкал сразили меня.

Этот участок, примерно в 1000 километров, наиболее запал в душу. Какие там атмосферные сёла! Просто огонь! Хочется заселиться в любое из них и остаться жить в этой красоте.

В Чите, впервые появилась заправка Роснефти.

До этого, 3000 километров, заправок достаочно, но знакомых названий АЗС, если вы из центральной России, вы не встретите. Самый дорогой бензин это Читинская и Амурская области. 95 доходил до 74 рублей за литр. Но заправки есть, везде. Учитывая мой объём бака, 22 литра, бензина мне хватало. Я смотрел, когда примерно следующая, и норм. Пару раз пришлось заправиться, когда полбака оставалось. Да, про связь и интернет. Интернета и связи (у меня Мегафон), меньше всего, опять же, в самом начале пути. Нельзя сказать, что связи нет сотни километров, она плавает, то появляясь, то пропадая. Вообще, сильных неудобств я не заметил.

А уж, после Читы, связь вообще норм. Были пропадания, но это даже при дороге на Питер или Крым, можно встретить. В целом связь норм. Чита, начало цивилизации.

Давайте, пожалуй, разделим на части. А-то я уже тут понаписал, а дальше ещё 6000 километров.

Выводы. Дорога так себе, природа офигенна! Ехать вполне можно, а для тех кто хочет, нужно!

Ждите второй части ;)

Пруф

Как вам цены на скутеры? Я думал они с электровелосипедами конкурируют 😮

Мама я вернулся! Шок контента не будет. Все целы и здоровы. Всё здорово.

Вот я и осуществил свою очередную мечту, прокатиться по стране. Я хотел посмотреть на Владивосток, побывать на Байкале и Урале. Съездил и забрал купленный автомобиль Honda N-Box из Владивостока. Соответственно вернулся на нём в родное Подмосковье.

Из точки А в точку Б получилось 9158 км. Попутно заезжал в Хабаровск (встретился там с человеком), на берег Байкала. Так же заезжал посмотреть на Байкальск. Менял масло в Красноярске. Всё это проехал за 8 дней.

В некоторых регионах ооочень красиво! Эмоций прям через край, в некоторых всё обычно, порой даже скучно.

Бензина потратил 723 литра на 43308 рублей. Стоимость 95-го в регионах от 58 до 74 рублей за литр.

В целом, устал, но очень понравилось. Рад, что сделал это. Дорога местами оставляет желать лучшего, несколько регионов прям выделяются отвратительным качеством дорог. Если вы хотите повторить это - можно, но только не ради экономии. Автомобиль ушатывается заметно. И риск получить неприятности очень велик. По деньгам может получиться выгодно, но износ машины и последующий ремонт, может свести всю экономию на нет. Видел на обочинах немало машин меняющих колёса. Что там с подвеской у них, остаётся только предполагать. Я же, послушал совет одного опытного человека и купил резину повыше, 70 профиля (штатно стоит 55). Свой комплект колёс снял и отправил себе домой транспортной, чтобы не мешалась в машине. А взамен купил штампованные диски и резину повыше + запаска. Ещё поменял масло в двигателе, и поставил сетку на радиатор. Всё. И поехал. Пожалуй соглашусь с мнением, что это городская машина, но! Катаясь по межгороду, от силы 10-15% пробега, не вижу смысла покупать вторую машину для этого. Я приехал на городской Honda N-Box из Владика и не считаю это непреодолимой трудностью. Мне было норм. Машиной, по прежнему, очень доволен.

Спал прям в тачке, на стоянках с дальнобоями. Одному было проще так, чем за великие тыщи спать в придорожных ночлежках. Как правило они не отличаются комфортом и чистотой. Да я и не знал, куда доеду когда устану и соберусь спать. Для этого купил матрас и покрывало. Было холодно, по этому машину не глушил. Ничего, всё ок ;)

Это первые скомканные мысли. Спрашивайте, отвечу в каментах или отдельно готов написать пост. Какие впечатления от Владивостока, Байкала и т.д? Как дорога? Как машина? Всё это достойно отдельных постов.

Ну а дальше немного фоточек....