Автомобиль и холодильник
Когда фирма прикупила для работы пару фургонов. Что то в тот момент вспомнилась давняя реклама холодильников. А что? Большой, объёмистый, белый:)
0 просмотренных постов скрыто
30 лет Mercedes Sprinter
Тридцать лет назад компания, известная своим логотипом со звездой, выпустила фургон, который стал легендарным — Sprinter. Этот первый фургон с громким названием, выпущенный Mercedes-Benz в 1995 году, произвел настоящую революцию в сегменте лёгких коммерческих автомобилей и быстро стал символом целого класса машин.
С тех пор, как и сейчас, Sprinter олицетворяет качество и инновации. Он привлекает клиентов по всему миру и имеет высокую стоимость выкупа, в том числе благодаря своей популярности среди ребилдеров и специалистов по конверсии, которые продолжают адаптировать его для различных целей.
Сегодня семьдесят пять процентов всех «Спринтеров» в мире находятся в новом кузове. Mercedes-Benz начинает праздновать юбилей своего легендарного фургона с выпуска привлекательной специальной версии и специальной презентации первого поколения Sprinter, а также нынешнего Sprinter и его электрического аналога eSprinter в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.. Акции сопровождаются маркетинговой кампанией под лозунгом «Икона на 30 лет». Этот девиз подчеркивает выдающееся влияние Mercedes-Benz Sprinter на рынок.
1995 год стал поворотным моментом во многих аспектах. На смену легендарному T1/TN пришёл Sprinter — первый фургон со звездой, который вместо привычных цифр и буквенных кодов имел название. От своего предшественника он перенял только базовую техническую концепцию, всё остальное было создано с нуля.
Сочетание самонесущего кузова, мощного заднего привода с высокой тягой, современного шасси с независимой передней подвеской и мощных двигателей было уникальным для своего времени. Более того, ни один другой микроавтобус в то время не мог похвастаться такими функциями безопасности: уже первый Sprinter оснащался дисковыми тормозами по всему периметру, антиблокировочной системой тормозов ABS, автоматическим дифференциалом тормозов, регулируемыми по высоте трёхточечными ремнями безопасности и пряжками ремней безопасности, которые в стандартной комплектации крепились к сиденью. Опционально была доступна подушка безопасности водителя..
Первое поколение Sprinter было представлено в 1995 году в нескольких вариантах:
Шасси с кабиной для экипажа или одноместной кабиной;
Бортовая платформа или самосвал, также с кабиной для экипажа;
Панельный фургон или автобус для экипажа на пять или девять мест, с плоской или высокой крышей.
Колесная база могла составлять от 3000 до 4025 миллиметров. Изначально допустимая масса брутто была 2590, 2800 или 3500 килограммов.
Сейчас Mercedes-Benz представляет специальную серию «30 Years Sprinter», приуроченную к 30-летию своего легендарного микроавтобуса. Уже в начале февраля этот эксклюзивный автомобиль поступит в продажу.
Эта специальная серия призвана продемонстрировать все возможности «Спринтера» с его богатым оснащением и подчеркнуть его премиальные качества. Она построена на основе действующей линейки, которая включает в себя комфортное сиденье с поясничной поддержкой для водителя, панель управления на крыше и светодиодные фары повышенной яркости, включая адаптивный дальний свет. Кроме того, в пакет включен новый пакет помощи водителю и дополнительные функции комфорта, которые предлагаются в качестве интегрированного специального оборудования по значительно сниженной цене
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
Показать полностью
30 лет Mercedes Sprinter
Тридцать лет назад компания, известная своим логотипом со звездой, выпустила фургон, который стал легендарным — Sprinter. Этот первый фургон с громким названием, выпущенный Mercedes-Benz в 1995 году, произвел настоящую революцию в сегменте лёгких коммерческих автомобилей и быстро стал символом целого класса машин.
С тех пор, как и сейчас, Sprinter олицетворяет качество и инновации. Он привлекает клиентов по всему миру и имеет высокую стоимость выкупа, в том числе благодаря своей популярности среди ребилдеров и специалистов по конверсии, которые продолжают адаптировать его для различных целей.
Сегодня семьдесят пять процентов всех «Спринтеров» в мире находятся в новом кузове. Mercedes-Benz начинает праздновать юбилей своего легендарного фургона с выпуска привлекательной специальной версии и специальной презентации первого поколения Sprinter, а также нынешнего Sprinter и его электрического аналога eSprinter в музее Mercedes-Benz в Штутгарте.. Акции сопровождаются маркетинговой кампанией под лозунгом «Икона на 30 лет». Этот девиз подчеркивает выдающееся влияние Mercedes-Benz Sprinter на рынок.
1995 год стал поворотным моментом во многих аспектах. На смену легендарному T1/TN пришёл Sprinter — первый фургон со звездой, который вместо привычных цифр и буквенных кодов имел название. От своего предшественника он перенял только базовую техническую концепцию, всё остальное было создано с нуля.
Сочетание самонесущего кузова, мощного заднего привода с высокой тягой, современного шасси с независимой передней подвеской и мощных двигателей было уникальным для своего времени. Более того, ни один другой микроавтобус в то время не мог похвастаться такими функциями безопасности: уже первый Sprinter оснащался дисковыми тормозами по всему периметру, антиблокировочной системой тормозов ABS, автоматическим дифференциалом тормозов, регулируемыми по высоте трёхточечными ремнями безопасности и пряжками ремней безопасности, которые в стандартной комплектации крепились к сиденью. Опционально была доступна подушка безопасности водителя..
Первое поколение Sprinter было представлено в 1995 году в нескольких вариантах:
Шасси с кабиной для экипажа или одноместной кабиной;
Бортовая платформа или самосвал, также с кабиной для экипажа;
Панельный фургон или автобус для экипажа на пять или девять мест, с плоской или высокой крышей.
Колесная база могла составлять от 3000 до 4025 миллиметров. Изначально допустимая масса брутто была 2590, 2800 или 3500 килограммов.
Сейчас Mercedes-Benz представляет специальную серию «30 Years Sprinter», приуроченную к 30-летию своего легендарного микроавтобуса. Уже в начале февраля этот эксклюзивный автомобиль поступит в продажу.
Эта специальная серия призвана продемонстрировать все возможности «Спринтера» с его богатым оснащением и подчеркнуть его премиальные качества. Она построена на основе действующей линейки, которая включает в себя комфортное сиденье с поясничной поддержкой для водителя, панель управления на крыше и светодиодные фары повышенной яркости, включая адаптивный дальний свет. Кроме того, в пакет включен новый пакет помощи водителю и дополнительные функции комфорта, которые предлагаются в качестве интегрированного специального оборудования по значительно сниженной цене
Хотите получать новости автобизнеса и авторемонта быстро —
подписывайтесь на наш Телеграм-канал: t.me/abiznewsnet
Показать полностью
ГАЗ - 2332 "SityVan", который промахнулся в серию
ГАЗ - 2332 "SityVan"
Приветствую вас, дорогие читатели! Новый день - новая статья? Да!
Сегодня я расскажу вам про еще один экспериментальный экземплярчик, детяще творения инженеров Горьковского автозавода частично слизанного с Ford Transit Connect, прямой конкурент "Каблучкам" и ВИСам, ларгусам, и тд., минивэн который так же не пошел в серию и остался лишь парой опытных прототипов - ГАЗ - 2332 "SityVan". Как по мне, рассматривая его лишь визуально, кажется, что он симпатичнее всех предыдущих моделей не вышедших в свет с Горьковского завода. Чем же был интересен данный аппарат? Давайте разбираться параллельно помня, что вся информация и фотокарточки взяты из всемирного логова и не несет ни какого плагиата...
В 2006 году, когда впервые показали автомобиль, это был лишь ходовой макет. Его сделали по обходным технологиям. Но, даже несмотря на это, машина выглядела так, что уже сегодня можно в нее сесть и начинать работу курьером и развозить мелкие грузы. Путеводным «светом» при проектировании перспективного фургона стал Ford Transit Connect. Правда, в отличие от него, ГАЗовский фургон был с задним приводом. Внешность CityVan, как интернационально нарекли свою разработку инженеры и конструкторы ГАЗа, откровенно перекликалась с обликом фордовской модели. НО... даже сейчас, глядя на него он выглядит, как вполне современный фургончик с простенькой внешностью, напоминающий современные ларгусы. Да и в целом — машина выглядит стильно и аккуратно. Она бы точно не затерялась, как на фоне основных конкурентов, так и в потоке в целом. Тем более, если Горьковский автомобильный завод начал бы позиционировать автомобиль в качестве бюджетного решения для небольших и крупных компаний - успех бы однозначно был.
Аккуратный, в меру компактный, подходящего размера фургончик сразу бы заинтересовал мелких предпринимателей и городских перевозчиков, кооператоров, руководителей автохозяйств… Действительно, ведь, кроме внешней привлекательности и функциональность представленного образца приближалась к максимальной для автомобилей данного класса.
ГАЗ - 2332 "SityVan"
Данный фургончик должен был стать началом новой серии ГАЗ — легких грузопассажирских автомобилей. В задней части кузова располагались большие распашные двери раскрывающиеся на 180 градусов. Сам кузов на экспериментальной и выставочной моделях выполнен из стеклопластика, планировалось ли в дальнейшем заменять на другие материалы - не известно.
Пространство грузового отсека фургона ГАЗ -2332
ГАЗ-2332 должен был стать основоположником целого семейства лёгких грузопассажирских автомобилей коммерческого назначения, созданного на единой платформе и включающего грузовой фургон с задними распашными и боковыми сдвижными дверьми, пятидверный семиместный минивэн и целый ряд специализированных автомобилей. В перспективе, для дальнейшего развития нового семейства рассматривались возможности перехода на передний привод с использованием платформы Chrysler. Рассматривалась так же «тележка» Volkswagen. Однако, первоначально коммерческий фургон был в основном ориентирован на «волговскую» технику, оно и понятно почему. Колея и колесная база были увеличены. При таком подходе, продукт можно было быстро запустить в производство со сравнительно небольшими затратами для завода. Представленный на Московском международном автосалоне в 2006 году опытный образец фургона отличался аскетизмом и простотой и на "выставке" была базовая версия будущей машины предназначенная лишь для демонстрации концепции, но этого уже было вполне достаточно посетителям и не только.
ГАЗ-2332 имел утилитарную, но просторную двухместную кабину. Оригинальный интерьер не отличался изысками, однако был в меру гармоничен и современен. По замыслу конструкторов, он должен был способствовать продуктивному водительскому труду. К тому же, автомобиль имел отличную обзорность, столь необходимую при маневрах в стесненных условиях. Приборная панель — пластиковая. В первых прототипах не было даже «магнитолы». Более того, приборная панель машины — щиток, который в 2006 году считался перспективной технологией. Передние сиденья — водительское и пассажирское — обиты тканью.
Салон экспериментального автомобиля ГАЗ - 2332 "SityVan"
Заднеприводный фургон ГАЗ-2332, как всегда, базировался на узлах и агрегатах «Волги», например: рулевой механизм («винт–шариковая гайка», с гидроусилителем), передняя подвеска (независимая, пружинная), тормоза (дисковые вентилируемые спереди, барабанные сзади), задний мост и куча прочих узлов и агрегатов позаимствованных у семейства "Волжанок". От «родственной Газели» концепту досталась коробка передач (пятиступенчатая механическая), сиденья, 64‑литровый топливный бак. А вот от «Соболя» — рессоры. Благодаря унификации, предполагаемая стоимость базового фургона не должна была превышать 8 тыс. долларов. Правда цена могла варьироваться, в зависимости от установленного силового агрегата, коих предполагалось несколько вариантов: бензиновый «крайслеровский» мотор, аналогичный ЗМЗ-4062 и лицензионный дизельный ГАЗ-5602 «Штайр». Кстати, именно с учетом использования в будущем "обилия" различных двигателей и удобства их обслуживания, создатели фургона предпочли более «вместительную» капотную компоновку, что, вдобавок, облегчило маневрирование в конечном итоге.
«Опытный» ГАЗ-2332 был оснащен 2,4-литровым, 137-сильным мотором Chrysler. Этот двигатель разгонял полуторатонную машину до сотни за 18 секунд, при этом расходуя на ту же сотню порядка 10 литров бензина в смешанном цикле. Но главное и приятное - он выдавал приличный крутящий момент в 210 Нм, «гарантировавший» непринужденную езду с полной загрузкой. По ездовым манерам экспериментальный образец мало отличался от сопоставимой газовской продукции, но получить с его помощью абсолютно достоверные данные не представлялось возможным. Поэтому если у вас есть какая либо информация делитесь в комментариях.
Как мы видм, прототип очень положительный пом ногим параметрам и был серьезно намерен пойти в серию, но что же в итоге случилось?
Перспективы у ГАЗ-2332 CityVan были довольно радужными, первые отзывы об автомобиле были отличные. Машина даже взяла награду «Перспектива года» на выставке «КомТранс 2007», который проводилась в Москве. Но в процесс внедрения модели внесли свою лепту кризисные явления в экономике и дальнейшая острая нехватка денег у завода. И, как говорилось официально, проект «положили под сукно». Спустя почти пять лет в Нижнем новгороде на том же заводе ГАЗ была предпринята очередная попытка создания компактного коммерческого фургона, но в этот раз все вообще все осталось только на бумаге в эскизах.
Попытка возродить ГАЗ - 2332 "SityVan", который остался лишь в эскизах
Вот такой вот интересный автомобиль мог бы ездить по дорогам России и возможно не только. А также мог быть на равне а может и на порядок выше имеющихся на тот момент конкурентов. А что вы думаете по этому поводу? Были ли шансы у данного авто увидеть мир или завод ГАЗ опять "промахнулся в серию" по ряду понятных причин? Пишите свое мнение в комментарии, а так же не забывайте ставить плюсы и подписываться, чтобы не пропустить новый "Сказ за ГАЗ"
Показать полностью
10
Инновационные обновления: Газель и Соболь шагают в ногу со временем
На рынке появился полный набор возможностей для минивэнов и фургонов, который был обещан.
Компания ГАЗ обновила модель «Соболь NN» и представила на рынке с новыми дополнительными опциями. Как сообщается на нашем портале, комплектация транспортных средств под брендом «Группа ГАЗ» теперь включает в себя систему мониторинга давления в шинах, индикаторы «слепых» зон, парктроники спереди и сзади, а также подогрев руля. По информации источника, теперь возможно заказать «Газель NN» и «Соболь NN» с полным комплектом опций, однако стоимость дополнительных функций не разглашается, так как прайс-листы не доступны для общего ознакомления.
Серийный выпуск «Соболя NN» с функцией подогрева руля, климат-контролем, задними парктрониками, системой контроля давления в шинах и зеркалами с индикацией «слепых» зон был показан прошлым летом, однако начался он не сразу. Например, в 2024 году даже на самых дорогих комплектациях не было передних парктроников.
ГАЗ представил свой новейший вездеход с грузоподъемностью в пять тонн. Однако ценообразование на новинки от «Группы ГАЗ» остается загадкой: в сентябре прошлого года «Соболи NN» 4х4 стоили от 3 615 000 за цельнометаллический фургон и от 3 740 000 рублей за комби. Варианты «Соболя NN» с задним приводом дешевле на примерно 400 тысяч рублей. Перед праздниками цены на данное семейство увеличились минимум на 150 тысяч рублей.
Скоро появится самая доступная модель «Соболя NN» в кузове бортовой версии. По информации из инсайдеров, производство уже началось, однако на официальном сайте «Группы ГАЗ» этих автомобилей пока нет. Также отсутствуют в продаже полноприводные «ГАЗели NN», несмотря на то, что их сборка началась прошлой осенью.
Показать полностью
1
Трехколёсная велосистема для кэмпинга
Электрическая трехколёсная система для кэмпинга — это первый микрокемпер, который может передвигаться на электротрайке, не требуя лицензии или регистрации. Кемпер имеет просторную зону отдыха с кухней, которая быстро трансформируется в удобную кровать.
Электротрайк Semi-Trike используется как основа, позволяющая путешествовать на расстояние до 241 км на одном заряде. Зарядка возможна как от солнечных 500 ватных панелей, так и от сети. Благодаря крутящему моменту в 529 Нм, T1 имеет хорошую тягу и способен разгоняться до 24 км/час.
Полностью интегрированная электроника между электрическим трайком и интерьером автофургона, управляется через приложение Grounded+. Она работает как умный дом и дает подробный обзор запаса хода, количества энергии потребляемое каждым устройством, а также возможность удаленного управления всеми аспектами жилого пространства.
Больше интересных новостей из мира энергии и энергетики в телеграм-канале ЭнергетикУм
#микрокемпер #велосипед #электротранспорт
Показать полностью
6