Скания не заводится: когда грешить на стартер
Привет, друзья! Мы с вами наверняка сходимся во мнении, что Скания – один из самых надежных автомобилей. Но, конечно, и с ней рано или поздно случаются неприятности.
Одной из распространенных проблем, с которой сталкиваются дальнобойщики - несрабатывание стартера. То есть водитель поворачивает ключ, а в ответ слышит лишь один или несколько щелчков, предсмертных хрипов, тишину (подставьте нужное), а сам механизм при этом не включается в работу.
А может быть и по-другому, как, например, в этой истории:
Ничего вроде не предвещало, загрузили неожиданно быстро, грузили "сверхурочно", доки при таком раскладе теперь только утром. Ну и ладно, закрываю ворота, вешаю пломбу, отъезжаю в сторону и спать.Такие проблемы могут возникнуть по нескольким причинам, одни из которых можно легко отстранить, другие же требуют серьезного ремонта или замены узла, или его составных частей.
Утром ключ на старт, «жинь-жинь-жинь хррррр». Ключ пускаю, но двигатель уже завелся. Работает ровно, давление есть, посторонних звуков не прослушивается. Перебираю в голове возможные неисправности, ничего кроме стартера на ум не идет.
Что же, ладно, мотор не глушу, жду начала рабочего дня, получаю доки и в путь. При оборотах двигателя выше 600 загорается лампа EDC. Проверяю код ошибки: неисправен дополнительный датчик оборотов двигателя.
Принимаю решение ехать до выгрузки и лишь потом ремонт.
Машина на базе, стартер снят и вот какая картинка: развалился подшипник вала стартера…
Вообще стартер на Сканиях ходит около миллиона километров, но бывают сюрпризы: двигатель Скании заглох и не хочет заводиться. При этом на дисплее панели приборов горит сообщение с соответствующим описанием кода ошибки неисправности. Правда, есть и исключения, когда ошибки не высвечиваются.
Если при повороте ключа зажигания на старт не включает стартер, то причина поломки необязательно в стартере. Неполадки могут быть в электрооборудовании или электронных системах грузовика. Вот возможные пункты этого кошмара:
Отсутствие контактов в разъемах электропроводки;
Неисправность главного реле автомобиля;
Выход из строя самого замка зажигания;
Отсутствие «массы»;
Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем;
Обрыв или замыкание жгута проводки;
Выход из строя блока управления двигателем;
Неисправность втягивающего реле стартера;
Выход из строя стартера.
А вот если стартер описываемой техники при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков, то причина неисправности может заключаться как, опять же, в электрооборудовании автомобиля, так и в механике.
Неисправности автоэлектрики мы описали выше (только сейчас исключим неисправности, связанные со стартером и его цепями) плюс следующие причины:
Завоздушивание» топливной аппаратуры;
Отсутствие солярки в баке;
Засорение топливного фильтра;
Засорение топливопроводов;
Поломка обратного клапана
Неисправность чипа в ключе;
Механические неисправности форсунок;
Механическая поломка двигателя.
На видео демонстрируем вам стартер Скания пятой серии, который снят с автомобиля 2013 года. На вид – в прекрасном состоянии. Зачастую, приобретая деталь на разборке, вы не можете быть уверены в её работоспособности.
Новости для Калининградской области
Неудачный маневр в Новосибирске
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/32662
Ну бывает,че
Прежде чем комментировать внимательно смотрим в верхний левый угол.
Беготня между рисками, или рынок автоперевозок в РФ сегодня
Как изменился рынок грузоперевозок в России? Вопрос философский. Волей-неволей, а транспортники стали адаптироваться к непростым условиям на рынке.
Закрытые границы, нехватка запчастей, проблемы на границах. Но тем не менее…рост есть. Почему?
Давайте разбираться! Поехали.
По данным статистики, сфера грузоперевозок медленно восстанавливает свои позиции. Так, Росстат утверждает, что с января по сентябрь грузооборот вырос на 2% по сравнению с 2021 годом. А это 213,8 млрд тонно-километров.
В настоящее время экономика России держится неплохо на фоне антироссийских санкций и транспортной блокады. Если по состоянию на весну экономисты склонялись к падению внутреннего ВВП до уровня 10%, то сейчас МВФ уже прогнозирует максиму 3,4%.
Так что экономика РФ с честью выдержала это испытание. И транспортная отрасль не исключение. Небольшой рост и стабильность - это то, что отличает логистику сейчас.
“Я не ожидаю, что в перспективе одного-двух кварталов может быть резкое падение.”
Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko.
ТК России продолжают направлять логические направления с запал на Юг и Восток. Москва и Санкт-Петербург теряют значение транспортных хабов первой величины, так как упал трафик грузов через Балтику.
Зато выросло значение Юга - в направлении Турции, Ирана, Грузии и Азербайджана. Однако рост грузопотока тормозит неразвитая сеть погранпереходов. Да и паромная переправа на Турцию работает не так активно.
Заметна аналитикам и переориентация на Восток.
«Ставки на перевозку грузов из восточной в европейскую часть страны выросли. Однако пока товарооборот растет не такими темпами, как хотелось бы».
Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko
Также перспективными направлениями считаются страны по линии «Север — Юг», о есть через Азербайджан в Иран, Индию и Объединенные Арабские Эмираты. Наладить паромное сообщение между той же Астраханью и Ираном или Азербайджаном, что можеть быть логичнее. Не стоит на месте развитие логистики в сторону Южной Америки.
Уход с российского рынка ведущих автопроизводителей грузовиков привел к переходу ТК к операционной модели получения выручки. Халявы в виде продажи тягача на вторичке нет и не будет еще долго.
В настоящее время себестоимость перевозок выросла в 1,5 раза, так как удлинилась и цепочка поставок и количество посредников.
Сейчас дефицит складывается вокруг расходников - шин, смазочных материалов и фильтров. 35% всех расходов уходит на покупку шин.
Потребности российских компаний в 2022 году составляют 10 млн шин. К примеру, на одной фур в год нужно поменять 12 шин. Из-за дефицита такой продукции в простой уйдут 387,2 тыс. автомашин. День простоя - 12,9 тыс. рублей. Умножаем на количество потенциальных “ждунов” и получается, что сумма убытков в отрасли составит 4,9 млрд рублей.
Однако эксперты сигнализируют о “проседании” рынка грузоперевозок в российском сегменте FTL на 12,5 %.
Нехватка запчастей только нарастает. Запасы дилеров небесконечны. На фоне ужесточившегося контроля со стороны официалов на поставки в РФ через дружественные страны остается развивать азиатское направление.
«Лидерами на рынке будут те компании, которые создадут систему оценки качества поставщиков. Мы сейчас этим активно занимаемся: ведем с ними переговоры, осматриваем производства, сопоставляем качество продукции с нашими требованиями, берем ее на тестирование. Думаю, что и сами поставщики будут заинтересованы в продвижении своих брендов и позиционировании себя как производителей качественной продукции и тоже отладят систему контроля качества.»
Санджар Ашуралиев, генеральный директор транспортной компании Delko
Как выживают компании в этот период? используют наработанные связи с иностранными партнерами и налаживают снабжение в нейтральных или дружественных России странах. Другие переходят на продукцию отечественных производителей, к примеру, рефрижераторов. Третьи переходят на аналоги турецких или китайских заводов.
Самые дальновидные ТК разработали и ввели у себя систему риск-менеджмента, которая решает все проблемы по потенциально опасным направлениям на основе ежеквартального анализа ситуации вне и внутри России.
Желаем всем терпения и удачи!
Снег летит с фур и грузовиков на автомобили – кто за это ответит
Участие в дорожном движении подразумевает под собой в том числе обязанность не создавать опасность для водителей других транспортных средств. На практике так выходит не всегда. Но кто будет виноват, если такая опасность все же создана?
Один из наших читателей озвучил проблему: водители большегрузных автомобилей создают массу вопросов водителям других авто, которые наравне с «тяжеловесами» ездят по дорогам. И его возмущение вполне обосновано.
Сергей: «Живу за городом, на работу и домой езжу каждый день на личном автомобиле. Часто вижу такую картину: спецтехника грузит на самосвал сахарную свеклу с полей, машина выезжает на дорогу, после чего часть груза высыпается на асфальт. Водители других машин пытаются препятствия объезжать, но получается не у всех. Вот и я наехал, машину чуть не повело, так как высыпавшейся на дорогу свеклы было много. Мои соседи сталкиваются с тем же, негодуют и возмущаются. Во-первых, наличие на дороге помех, которых не должно быть, – это опасно. Во-вторых, сахарная свекла – это все же имущество, на выращивание которого потрачен человеческий труд и денежные средства.
Ладно, свеклу убрали, теперь строительство жилой застройки началось на въезде в город. Потянулись грузовики с песком, который тентом не накрывают, и при порывах ветра все это летит на едущие сзади машины. Стоит такой «туман» из песка, что невольно притормаживаешь и даешь возможность грузовой машине отъехать подальше или пытаешься обогнать ее, что весьма сложно сделать в облаке пыли.
С наступлением зимы возникла еще одна проблема – большегрузные фуры. Вы замечали хоть раз, как с них летят комья снега и льда? Снег идет, но перед выпуском машины в рейс с прицепа фуры снег и лед не убирают. При определенной скорости и вибрации вся эта комбинация из снега и льда летит на дорогу, а еще хуже – на другие автомобили. Был недавно свидетелем такой аварии, когда сорвавшийся с фуры кусок льда прилетел в автомобиль. Его в принципе не сильно побило, но лобовое стекло, очевидно, придется менять – оно все в паутине трещин. Остановился, помощь предложил, но автомобилист отказался и ситуацию описал так: ехал, впереди фура, вдруг хлопок – и стекла нет. Только мелкие кусочки льда в щетках застряли. Ни «номер» машины, ни марку не запомнил, ждет ГАИ.
Мне вот интересно, а может, нормы какие-то поменялись, теперь не нужно ни снег с прицепов фур счищать, ни груз вроде той же свеклы как-то закреплять? Почему такое вообще происходит?»
Снег и лед
Поскольку зима в полной мере вступила в свои права, то начнем разбор «полетов» именно со снега и льда, которые зачастую покрывают прицепы большегрузов. Да, с этим, наверное, в своей жизни сталкивался каждый водитель. Но ничего не поделаешь, природные осадки зимой – обычное явление.
Перечитав и перелистав многочисленные правила, которые регулируют порядок выпуска в рейс таких автомобилей, мы выяснили, что перед выездом проверяется лишь техническое состояние машин, никакой обязанности удалять снег и лед с тентов фур нет от слова «совсем».
Обратившись к главе 24 ПДД Республики Беларусь, которая регулирует перевозку грузов, мы также видим, что водитель перед началом движения и в пути следования обязан при наличии возможности (!!!) контролировать размещение, крепление и состояние груза во избежание его смещения и падения. Если есть признаки, что груз может создать угрозу безопасности дорожного движения, водитель обязан принять меры по предотвращению опасного инцидента или прекратить движение.
Но можно ли считать упомянутый снег и лед грузом? Увы, грузом такая «красота» не является, а значит, и контролировать ее наличие и количество на своем автомобиле водитель не должен.
Если в идущий сзади автомобиль «прилетело», значит, не повезло. Во-первых, страховка причиненный ущерб не покроет, так как это не страховой случай (КАСКО в расчет не берем), даже несмотря на то что это ДТП. Во-вторых, если водитель фуры и будет установлен, то взыскать с него ущерб практически невозможно.
Кто-то скажет, что при наличии вреда тот по общим правилам Гражданского кодекса возмещается лицом, которое этот вред причинило. И мы с этим согласимся, однако здесь есть жирное «но» – лицо, причинившее вред, освобождается от ответственности, если докажет, что ущерб причинен не по его вине (ч.2 ст.933 ГК РБ). А раз обязанности счищать с фуры снег и лед не существует, то и вина водителя большегруза соответственно не может быть доказана. Это природные осадки, они и в дороге могут нападать сверху, при чем здесь человеческий фактор?
В суд, конечно, обратиться можно, но вряд ли что-то получится доказать….
При подготовке материала нам удалось пообщаться с водителем фуры, который рассказал довольно интересную вещь. Снег и лед с машин у них на предприятии счищают регулярно, пусть даже это не предписано инструкциями. А все потому, что лишний «груз» машине не нужен. Как правило, машины перевозимым товаром загружают под «планку» в соответствии с весовыми критериями. А снег со льдом – это лишний вес, который может превысить допустимый порог. Транспортная инспекция часто контролирует весовые параметры фуры и ее груза – за перевес следуют большие штрафы, поэтому и чистят их регулярно. Но, как показывает практика, делают это не все и не всегда…
Овощное изобилие
Теперь затронем вопрос сахарной свеклы и всего прочего урожая, который высыпается на дорогу под колеса автомобилей. В данном случае имеет место перевозка груза, а именно овощей.
Как следует из главы 12 Правил автомобильных перевозок грузов (постановление Совмина Республики Беларусь №970, далее – правила), овощи могут перевозиться на грузовых транспортных средствах общего назначения, а также с кузовами типа «фургон» или «рефрижератор». Сахарную свеклу разрешается перевозить на машинах с самосвальным кузовом. Мы уточнили у нашего читателя, обратившегося в редакцию, и выяснили, что именно такой тип машин использовался при перевозке свеклы в описываемом им случае.
То есть на самосвалах свеклу перевозить можно. В указанном выше своде правил сказано, что перевозчик может укомплектовать грузовое транспортное средство брезентом и веревками для избежание потерь при перевозке, но только если это предусмотрено в договоре. Обязанности принимать меры по недопущению высыпания свеклы на дорогу в правилах перевозок нет.
Песок
Что касается перевозки песка, то опять обратимся к правилам перевозок, а именно к главе 25 этого документа:
259. при автомобильной перевозке песка, гравия, щебня, мела, шлака, керамзита, глины, торфа, грунта, бетона, строительных растворов и других навалочных (сыпучих) грузов по дорогам общего пользования заказчик перевозки должен оборудовать кузов грузового транспортного средства пологом для защиты автомобильной дороги от загрязнений, если иное не предусмотрено в договоре.
То есть здесь вновь идет отсылка к договору, и если в нем есть такой пункт, как «оборудовать пологом для предотвращения загрязнения», то его нужно выполнять. Нет такого пункта? На нет и суда нет, во всяком случае применительно к правилам перевозок грузов.
Что делать и кто виноват?
Но не только правилами перевозок грузов (постановление Совмина РБ №970) такие вопросы регламентируются, есть еще Правила дорожного движения.
184. перевозка груза запрещается, если он создает угрозу безопасности дорожного движения (п.184.1), пылит, загрязняет дорогу и окружающую среду (п.184.5).
Этот пункт ПДД можно отнести как к разбросанной на дороге свекле, так и к песку, пыль от которого летит на другие автомобили. Если вы столкнулись с подобными ситуациями, можете обратиться с заявлением в ГАИ. Желательно фиксировать все указанные выше нарушения при помощи видеорегистратора.
И еще: соблюдайте безопасную дистанцию на дороге.
Отвлекся
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/32609