Мур-мяу, дорогие пассажиры! Кот Потап только что узнал, что авиакомпания "Победа" проиграла битву за крошечные сумки! Теперь можно проносить на борт целых 5 кг (это примерно 20 пачек вискаса) вместо смешных размеров, в которые не влезала даже кошачья мордочка. Суд сказал: "Хватит издеваться над пассажирами!" – и авиакомпании придется пересмотреть свои правила. Ура! Теперь в полёт можно купить нормальную бутылку, а не миниатюру для хомячков. Источник
Это экспериментальная рубрика: авторская подача новостей от кота Потапа (поэтому и тег моё), напишите, как Вам такой формат!
После атаки на тушки 95,над Чебоксарами они не летают и такая услада для ушей,что писец... А то с утра пролетит,днем штуки 2 и ночью еще штуки 2... Я хоть спать спокойней начал...
Я так и не понял это овербукинга. суть понятна, но прикола никак не выкуплю. есть 100 мест в самолете. ты и продаешь все. зачем продавать еще 10 мест и потом возвращать деньги? почти все покупают невозвратные билеты потому что дешевле тупо.
не понимаю. ведь деньги авиакомпания уже получила за все 100 билетов. с чего ей еще продавать и потом отказывать?
Как воевали в воздухе в начале первой мировой войны?
В самом начале войны авиация считалась всего лишь "глазами армии" — дорогим, но бесполезным в реальном бою изобретением. Генералы определяли самолетам задачи разведки и корректировки артиллерийского огня.
Но война — великий и жесткий учитель. Вскоре кто-то предложил поставить на летательный аппарат пулемет. Идея показалась гениальной, пока не выяснилось, что пули из орудия должны пройти через тянущий винт на носу самолета.
Так началась интересная инженерная гонка в военной истории: как стрелять из пулемета на лету и не разнести винт в щепу первой короткой очередью?
Британия: проще простого (если винт сзади)
Изображение из открытого доступа
Англичане пошли по пути наименьшего сопротивления. Их тяжелые, неповоротливые "Виккерсы" имели толкающий винт сзади. Ну и отлично! Ставим здоровенный пулемет "Виккерс-Максим" прямо в нос, как башню танка. Стреляй на здоровье, винту ничего не угрожает. Просто? Да. Эффективно? Тоже да, но только пока ты летаешь на "летающем диване", а не на юрком истребителе.
Франция: стреляй поверх...
А вот французам с их самолетами "классической" компоновки (винт спереди) пришлось хитрить. Ставить пулемет в нос? Пули тут же начнут крошить лопасти. Решение? Монтировать легкий ручной пулемет... поверх верхнего крыла! Пилоту надо было вставать чуть ли не во весь рост, целиться поверх крутящегося пропеллера и надеяться, что его не сдует ветром. Эффективность стрельбы? Остается только догадываться....
Изображение из открытого доступа
Французское изобретение: пуля-рикошет
И тут появился пилот Ролан Гарро. Его инженерная мысль была оригинальна: "А что, если просто защитить лопасти?". На винт приклепали стальные пластины-отражатели. Теперь можно было ставить пулемет в нос и стрелять сквозь винт! Большинство пуль пролетали между лопастями, а те, что били в металл, рикошетили. Гениально? По тем временам – да. Надежно? Ну... для французских пуль с мягкой медной оболочкой – сойдет. Пластины быстро изнашивались, винт вибрировал, но это был прорыв! Противники – немцы, правда, скоро узнали секрет.
Германия: восход "Фоккера"
Немцы попытались скопировать "французский опыт". Итог? Их пули с хромовой оболочкой были тверже. Вместо рикошета они просто разносили деревянные лопасти в щепки! Представьте катастрофу в полете: твой собственный пулемет за секунды превращает твой же самолет в беспомощный планер. Тупик. Нужно было что-то принципиально новое.
Решение нашел голландец Энтони Фоккер, работавший на немцев. Парень был авиаконструктором, а не оружейником. Но получив задачу "сделать чтобы стреляло и не ломалось", он заперся в мастерской. Через двое суток без сна, с помощью кулачков и тяг он соорудил гениальное устройство – синхронизатор. Его принцип? Механическая связь спускового крючка пулемета с валом винта. Выстрел происходил ТОЛЬКО в тот миг, когда лопасть винта не перекрывала ствол! Пуля пролетала в просвет между лопастями. Просто? Гениально! Надежно? Как швейцарские часы (ну, почти).
Изображение из открытого доступа
С августа 1915 года немецкие истребители Fokker, вооруженные синхронизированными пулеметами, стали грозой неба. У союзников сперва случился шок. Их самолеты, не имевшие синхронизаторов, превратились в легкую добычу. Как язвительно заметил британский политик Н. Биллинг, теперь английские машины годились лишь на "корм для фоккеров".
Воздушная война из "циркового номера" превратилась в нечто по-настоящему опасное.
Позже пулеметы начали монтировать на крыльях самолетов, но это уже были другие машины и другое время...
Пересматривала на днях старые методички, и вдруг всплыло: оказывается, что одним было можно, другим — ни-ни.
Документально!
Например, заграничным бортпроводникам официально разрешалось носить усы «различной длины», хоть под гусара. Прическа? Пожалуйста, хоть каре, лишь бы к лицу шло.
А вот на внутренних рейсах — сплошные ограничения. Ни тебе усов, ни бакенбардов, ни даже «наголо». Только выбритое лицо и волосы ни в коем случае не должны касаться воротника.
Но вот, что интересно, в Магадане среди наших мужчин в экипаже были настоящие бунтари: кто с аккуратными усами, кто с косичкой за ухом, кто с короткой модной стрижкой. И все летали — и по России, и за рубеж. Никто не возмущался.
Случаи, когда усы исчезали (иногда на спор сбривали, неудачно подрезали в парикмахерской) были для их обладателей непростым временем. Они очень переживали, даже брали отпуска, чтоб вновь отрастить утерянное. И судить их сложно. Потому что шло, ну правда шло!
С женским составом — не легче. Для международных рейсов допускались и «конский хвост» (косу — нельзя!), и вовсе распущенные волосы до пояса на заколке. А вот на внутренних — ничего подобного. Максимум — аккуратная гулька. Или короткая стрижка. Всё строго по инструкции: не ниже воротничка!
Но главная проблема — это колготки. Да-да, в методичке чёрным по белому: «обслуживание пассажиров без колготок запрещено». И мы это знали, только порой, особенно еще в 90-е этих самых колготок порой было не достать в нужном количестве.
Случалось так, что целый капрон в рейсе просто заканчивался. Причем и свои запасы, и запасы коллег. Вариантов уничтожить колготки на ногах бортпроводницы несчетное количество. Тележки, сумки, плотный проход, всё шуршит и цепляется. Не успеешь надеть, уже на выброс. Порой аж до слез.
Возили с собой лак для ногтей. Чуть стрелка пошла — мазнули, зафиксировали и нормально. А если уж в клочья, да «сменки» нет, то приходилось снимать и работать на голу ногу с невозмутимым лицом, нарушая правила.
Не скажу, что у меня большой опыт полета на самолете, но три раза уже летал и точно могу сказать: это пиздец как неудобно. Ну бля, билет на самолет итак штука недешевая, так еще ты сидишь так, что каждые 10 минут нужно менять положение, чтобы не затекала шея или поясница или еще что-то. То есть в любом случае всегда что-то затекает, а я 180, не дылда в общем-то. Получается, уснуть невозможно, а полеты сейчас дольше в полтора-два раза из-за облета опасных областей. Я летел на самолете до Москвы три часа, и если бы только на поезде это же расстояние не занимало больше суток, то непременно бы пользовался поездом.
