Начало зимы на Невском проспекте
Контролируемый пожар: в Петербурге сожгли троллейбус
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia.
Сочное видео горения петербургского (не лазурного) общественного транспорта распространил сегодня Горэлектротранс.
Нет, это не ЧС и не очередное "самопроизвольное возгорание". Это плановые учения совместно с МЧС на которых водители электротранспорта отрабатывают навыки пожаротушения.
Перефразируем песню: "Этот троллейбус в огне и нам некуда больше бежать"!
Московский троллейбус. От рассвета до заката
История общественного транспорта в Москве помнит немало интересных историй.
Городская троллейбусная сеть была крупнейшей в мире. Сейчас от нее ничего не осталось. Как так? Как появилась и развивалась сеть маршрутов? Куда же пропали троллейбусы с улиц Москвы?
Впервые в столице троллейбусный маршрут появился в далеком 1933 году. Он начинался у Тверской заставы (Белорусского вокзала) и заканчивался в районе села Всехсвятского (ныне район станции метро "Сокол"), и был тогда еще "однопутным".
Первый советский троллейбус имел деревянный каркас и мог развивать скорость до 50 км/ч. В салоне имелось 37 мест для сидения, зеркала, сетки для багажа. Под сиденьями установлены электропечки. Двери открывались вручную: передние - водителем, задние - кондуктором.
Постепенно, год от года открывалось все больше троллейбусных маршрутов. Рос и парк новых машин. В 1938 году появилась необычная модификация - двухэтажный троллейбус. Образец привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили "ЯТБ-3".
Но модель не прижилась. Из-за низких потолков, на первом этаже сложно было стоять. Потому и вместимость была меньше.
Троллейбус имел лишь одну дверь для посадки и высадки пассажиров — заднюю, что было не очень удобно.
А еще ездить на нем по заснеженной или обледеневшей дороге было просто опасно. Машина не отличалась маневренностью.
Партия таких троллейбусов была небольшой, всего 10 шт. И очень скоро их сняли с маршрутов.
В 1941 г. на улицах Москвы появились первые грузовые троллейбусы, они активно использовались в годы войны. В 1943 годупоявилась модель, которая могла работать и без контактной сети.
После войны троллейбус становится королем московских улиц. Всё больше маршрутов открывается в центре, заменяя трамваи.
Когда в середине 1950-х началось массовое строительство жилья, на столичных окраинах также появляются троллейбусные маршруты.
1960-е годы стали "золотым" десятилетием длятроллейбусов Москвы. Именно тогда случился пикразвития сети. Она стала самой протяжённой в мире. Она составила около 884 км. В городе насчитывалось 1811 машин. Увеличилось количество троллейбусных парков.
На протяжении 1970-х и 1980-х годов растет сеть маршрутов на окраинах Москвы. Там строились новые кварталы жилых домов. Метро ещё не дошло до отдаленных микрорайонов. И, конечно, многие люди пользовались троллейбусом.
В 1980 году в Москве появились сочленённые, длинные троллейбусы. Многим они известны, как ЗиУ-10.Производили их на заводе немного.
Поэтому некоторые парки проводили испытания других моделей. Например, на маршруте №1 (Нагорный проезд - Больница им. Боткина) во второй половине 1980-х какое-то время ездили сочленённые троллейбусы "Шкода-Санос 200-Тр",похожи на автобусы "с гармошкой".
В 1990-е планы по развитию троллейбуса в городе были масштабными, троллейбусная сеть должна была дойти до самых отдаленных окраин, вроде Митино или Солнцево.
Но этим идеям пришел конец,когда мэром столицы стал Ю.М. Лужков. При нем постепенно троллейбусы начали исчезать с центральных улиц Москвы.
Жаловались во многом автомобилисты. Мешали постоянные пробки. Троллейбус становился медленным и неудобным транспортом. Некоторые маршруты укорачивали, чтобы люди опять-таки не застревали в пробках.
В 2010 году было принято решениео ликвидации троллейбусных маршрутов на центральных улицах Москвы. Троллейбусы решили заменить на автобусы и новые низкопольные трамваи.
Логичнее было бы внедрять электробусы постепенно и ждать, пока они вытеснят троллейбусы. Но в итоге автобусов не хватало, чтобы полностью заменить старый транспорт. Поэтому интервалы движения на многих маршрутах увеличились, что вызывало дискомфорт.
Новые троллейбусы в Казани: кондиционер, мультируль, USB-зарядка
В столицу Татарстана завезли новые троллейбусы из Белоруссии МАЗ-303Т22. Внутри 34 сидячих места, а общая вместимость – 90 человек. У каждого места есть usb-зарядки и кондиционер. Для людей с ОВЗ есть пандусы, и специальные места.
У водителя удобное кресло с пневмосистемой, мультируль, цветной жк-дисплей с сенсорным управлением, а также видеоконтроль внутри и снаружи транспорта. Автономный ход троллейбуса – 2 часа.
Инара Ди одной из первых прокатилась на новом троллейбусе и узнала, что еще интересного есть в рогатом транспорте и рассказала об этом в видео.
Советский троллейбус
Старенький советский троллейбус — высшая стадия мужественности доставшаяся нам после развала советской действительности.
Ежедневно, в течении многих десятилетий это металлическое сердце охватывает своей масштабностью маленькие, предназначенные для маршруток артерии провинций.
Зайдя в него, ты неосознанно подписываешь договор на дешевый проезд, длительную поездку и громыханья всего того, что не выдерживает вечность. Как в Терминаторе: со Шварценеггера слезает кожа и оголяется металл — происходит подобное и в нашей действительности, на наших глазах. Только нет никакой простоты и Голливудского комфорта. Только совместное путешествие длиной в десятилетия позволят тебе даже не заметить, а почувствовать, что время берет своё.
Спасибо тебе, родной 9 Троллейбус.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.