Горят поля на трассе от Ростова на Ставрополь. Огонь перекинулся на посевы от загоревшейся маршрутки.

Температура воздуха там сейчас выше + 40 градусов, движение перекрыто из-за пожара.

Канал Осьминог Пауль

Человеческий факт - это самая распространенная причина аварий. Если бы все ездили только по правила ПДД, то количество аварий было бы на 0 уровне. Но на человеческий фактор рассчитывать нельзя. Каждый человек индивидуален и думает по своему, так же у каждого человека есть проблемы, и обстоятельства по которым ему приходится рисковать жизнью чтобы доехать быстрее, чаще конечно же из-за желание побыстрей доехать.

1. Разделение потоков: физическая двойная полоса

• Физическое разделение встречных направлений (бетонный отбойник, газон, пустая полоса безопасности).

• Даже при ошибке водителя — встречного лобового столкновения не будет.

2. Отдельная дорога для грузовиков

• Специальная полоса или целая параллельная трасса для фур.

• Исключает опасные обгоны, снижение скорости потока, слепые зоны.

3. Раздельные уровни движения

• Развязки, тоннели и мосты вместо перекрёстков — убираем пересечение траекторий.

• Полностью убирает риск ДТП на пересечении дорог.

4. Автоматическое ограничение скорости (по зоне)

• Инфраструктурный блокиратор (магнитный, GPS, радиометка), снижающий скорость автомобиля при въезде в опасную зону.

• Работает без решения водителя — принудительно.

5. Умные отбойники и "травмобезопасные" барьеры

• Отбойники с контролируемым поглощением удара: авто не разлетается, а «тормозится» в контролируемой деформации.

• Не требует реакции водителя — снижает тяжесть аварий.

6. Шумовые полосы по краям трассы

• При наезде на такую полосу машина начинает вибрировать и гудеть, пробуждая водителя.

• Не требует умственного участия, работает при засыпании или отвлечении.

7. Освещённые и контрастные разметки

• Светоотражающая, морозо- и водостойкая разметка повышает видимость ночью, в тумане, дожде.

• Особенно важна в условиях плохой видимости и без внешнего освещения.

8. Автоматические дренажные системы

• Слив дождевой воды и устранение наледи автоматически убирают один из самых опасных факторов — скольжение.

• Работает круглосуточно без вмешательства человека.

9. Скоростные кольцевые обходы населённых пунктов

• Изолированные трассы вне городов/деревень, где много пешеходов и поворотов.

• Уменьшает конфликтные зоны между машинами и пешеходами/велосипедами.

10. Автоматическая подсветка при приближении авто

• Датчики обнаруживают приближающийся автомобиль и активируют локальное освещение, только когда нужно.

• Энергосберегающее и автоматическое.

11. Плавные радиусы поворотов и подъёмы/спуски

• Перепроектировка опасных участков, где геометрия провоцирует потерю управления.

• Без участия водителя: физически безопаснее входить в поворот.

12. Микрорельсы или направляющие на опасных участках

• На поворотах высокой аварийности — встроенные в асфальт направляющие (рельеф или магнитные полосы), помогающие удерживать траекторию.

13. Динамические скоростные табло с ИИ

• Табло само оценивает плотность потока, погодные условия и устанавливает безопасную скорость в реальном времени.

• Водителю не нужно думать — скорость автоматически занижается в туман, дождь, снег, пробку.

14. Интеллектуальные дорожные покрытия

• Асфальт с термо- и влагочувствительными свойствами: меняет цвет при понижении температуры, наличии льда или влаги.

• Предупреждает визуально, даже если водитель отвлечён.

15. Автономные дроны-мониторы

• Постоянный патруль трасс с воздуха. Дрон фиксирует аварии, пробки, туман, зверей на дороге и передаёт данные службам и на табло трассы.

• Человеческий фактор исключён — мониторинг идёт 24/7.

16. Светодиодная разметка с изменяемым режимом

• Вмонтированная в дорогу подсветка меняет цвет и режим: например, при аварии — красный, при сильном тумане — мигающий.

• Работает автоматически по сигналу от сенсоров или дронов.

17. Автоматические шлагбаумы при экстремальной погоде

• Въезды на трассу могут перекрываться физически при гололёде, нулевой видимости или массовом ДТП.

• Полностью исключает движение на опасных участках.

18. Датчики животных

• На опасных лесных участках — тепловые ИК-детекторы, которые определяют приближение животных и включают световые/звуковые сигналы на трассе.

19. Микроволновые или ИК-обогреватели покрытия

• На мостах и участках с частым гололёдом — автоматическое подогревание покрытия при понижении температуры и выпадении осадков.

• Предотвращает гололёд даже при отсутствии реагентов и уборки.

20. Отбойники с эффектом направления

• Особая форма барьера "отбивает" автомобиль под безопасным углом обратно на дорогу, не давая ему улететь в кювет или во встречку.

21. Трассы с подземной коммуникацией (отдельные сервисные тоннели)

• Автомобили спецслужб, ремонтников и эвакуация могут производиться из отдельной технической магистрали — без блокировки основной трассы.

• Уменьшается риск аварий из-за внезапно появившейся техники.

22. Полупрозрачные шумозащитные экраны с направляющим светом

• Такие экраны не только гасят звук, но и "ведут" свет фар вдоль дороги, помогая лучше видеть контуры трассы в темноте.

23. Автономные мини-машины-разметчики

• Маленькие роботы, автоматически обновляющие разметку, не перекрывая трассу. Нет "временных" участков с отсутствующей или стеревшейся разметкой.

24. "Умная обочина" для экстренной остановки

• Участки с мягким покрытием, датчиками и освещением: если машина съехала на обочину, она автоматически оповещает службу, а участок подсвечивается.

25. Гравитационные ловушки на спусках

• На длинных уклонах делают специальные "выкатные" песчаные карманы (в горку), куда может уйти перегретая/отказавшая фура.

• Машина сама туда заедет, даже если водитель потерял управление.

26. Рельсовое направляющее покрытие для отдельных полос

• В отдельных полосах для фур или автобусов можно использовать полуавтоматическую направляющую полосу — не совсем рельсы, но автомобиль "ведёт" по ней сам, снижая риск ухода с траектории.

27. Магнитное центрирование для полос

• Полосы с магнитной меткой, считываемой автомобилями с адаптивным управлением — помогают авто держаться в полосе даже при плохой видимости или снежной каше.

28. Местное автономное освещение с солнечными батареями

• Светильники по краям трассы, работающие автономно, с датчиком движения. Когда едет авто — дорожка загорается как «взлётная полоса».

• Без электросети, не требует централизованного управления.

29. Детекторы микросна водителя (в авто) + реагирование трассы

• Камеры или сенсоры в авто могут зафиксировать признаки засыпания (опущенные веки, неестественные движения).

• При фиксации — трасса (через умные элементы) может усилить вибрацию шумовых полос или включить сигналы.

30. Временные наддорожные тоннели от солнца (в жару)

• На перегретых участках (например, в южных регионах) трасса может перегреваться до 70°С. Полупрозрачные теневые тоннели снижают температуру и вероятность взрыва шин.

31. Пьезоэлектрическая дорожка

• Покрытие генерирует энергию от проезжающих машин. Эта энергия используется для питания локальных датчиков, табло, освещения — без подключения к общей сети.

32. Гибрид трассы и "монорельса" для авто

• Вдоль трассы проложена направляющая — авто встраивается в неё для безопасного высокоскоростного движения на автопилоте.

• Сейчас это эксперимент, но идея похожа на концепт Tesla Autotrain или немецкие электрические автобаны.

33. Полный запрет пешеходного доступа (с системой наблюдения)

• Обособление трассы не только от встречки, но и от людей — обнесена по всей длине сеткой, ИИ следит за появлением пешеходов, животных и предметов.

34. Автономные патрули-ремонтники

• Мини-роботы, выявляющие трещины и микродефекты в покрытии — залатывают автоматически ночью. Не требуют закрытия полос.

35. Система эвакуации через дроны

• При серьёзной аварии дрон первым прилетает, делает фото, передаёт экстренным службам. Через него можно даже установить голосовой контакт с пострадавшими, пока не прибыла помощь.

Водители и пассажиры смогут пользоваться устойчивым мобильным интернетом на российских трассах — Госдума приняла закон, устраняющий бюрократические барьеры для операторов связи.

Раньше строительство сетей вдоль автодорог осложнялось из-за противоречий между законами «О связи» и «Об автодорогах». Владельцы трасс могли отказывать в размещении линий связи, а перенос инфраструктуры сопровождался спорами о финансировании. Новый закон четко регламентирует правила размещения объектов связи в полосах отвода дорог.

Сергей Боярский, глава комитета Госдумы по информполитике, пояснил:
— «Для того, чтобы операторы связи смогли реализовать поручение президента по обеспечению устойчивого покрытия вдоль трасс, мы должны подготовить необходимую нормативную базу. Операторам можно будет строить сооружения связи в полосе отвода автодорог, что ранее было сопряжено со значительными трудностями».

Антон Немкин, депутат Госдумы, добавил, что теперь строительство и ремонт линий связи официально разрешены в придорожных зонах — при условии соблюдения градостроительных норм и согласования с владельцем трассы.

Однако остаются нерешенные проблемы. Денис Кусков, гендиректор TelecomDaily, отметил:
— «У операторов всегда возникали проблемы, потому что иногда было дороже подключить станцию к электрической сети, чем купить саму базовую станцию. Проблема остается в тех регионах, где нет возможности физически получить электричество».

Представители МТС и Т2 подтвердили, что закон не решает вопрос энергообеспечения. Без электричества даже современные базовые станции не смогут работать.

Источник: Интернет-портал «Российской газеты»