У нас в городе с ОТ всё грамотнее сделано. Проезд до 3 остановок по минимум, 4 и более полная цена билета. Билет действителен 90 минут на любом виде ОТ, кроме такси, разумеется. Можешь на автобусе, а можешь на железке. Удобно, когда живёшь на окраине - сел в междугороднюю электричку и доехал до своей станции.
Цены на проезд, опять-таки, разнятся. Если за наличку или картой, то одна цена, а если у тебя карточка городская, то совсем другая - дешевле. Детёныша до 14 лет возишь с собой бесплатно. С пятницы 17:00 до понедельника 03:00 2 взрослых и 3 ребёнка до 14 лет по одному проездному.
И да, разные маршруты катают автобусы разных компаний, но билет взятый в одной (или городской, отбитый в валидаторе) действителен 90 минут во всех.
Удобно и продуманно. Жалко только, что трамваи убрали полностью из города. Уже не вернут, даже рельсы сняли.
В обсуждении увидел комментарий "мол эти самокатчики ещё и на транспорте экономят общественном- дак это они не небольшое расстояние и в двоём"
На счёт в твоём- придумка автора, чаще всё таки по одному ездят. А что экономят- ну коли такой интерес появился давайте отвечу. Как человек который в Перми большую часть жизни прожил и к пассажирскому транспорту отношение некоторое имел.
Экономия? ну ок. а почему? В Перми дорогой транспорт. Базовый тариф — 37 рублей. Если пересаживайтесь- то скидка работает на вторую поездку -19 руб стоит. А пересаживаются многие. Я помню транспортную реформу. Подняли цены тогда в очередной раз за проезд и сократили маршруты. Идея была в том, что плодить маршруты не стоит- пусть люди чаще пересаживаются, но маршрутов будет меньше, что позволит им ходить чаще и снизит время ожидания и, отчасти, выровняет наполняемость транспорта. На возражение горожан о том, что платить придется больше администрация ответила бесплатными пересадками. В рамках транспортной реформы ещё и поменяли систему взаимоотношений финансовых города с перевозчиками. И повысили требования к транспорту- современный должен быть, низкопольный, с Wi fi, камерами и кучей плюшек (вплоть до аудиотрансляции названий остановок на слуховой аппарат инвалидов). А потом опа- и через год огромные убытки (насколько помню 400 млн, не самые большие деньги для то что бы субсидировать как инфраструктуру социальную, но восторга чиновников это не вызывало).И следящий шаг- отмена бесплатных пересадок. ошибка планирования. О том что цифры не сойдутся не этапе реформы не подумали. А вот готовы ли люди платить больше за более новые и технологичные автобусы население не спросили
И по мне 37 для Перми- дорого. Куча людей работает за 30-40-50 тыс. Не московские ЗП там. и даже не Питерские. Особенно с платными пересадками в рамках того что часть маршрутов порезали по длине. Тут ещё другая напасть -цена то общая для всех. Хоть 1 км проедешь -хоть 30. По хорошему надо бы сделать оплату пропорционально оказанной услуге (транспортная работа). тем более с переходом на оплату через валидаторы это не сложно- зашел и приложил карту- списали по максимуму, второй раз приложил - вернули излишне оплачиваемое. Но на такое пойти власть не хочет т к два варианта будет: если тариф и обычный и по км- это приведет к недополучению денег т к те кто ездит далеко будут на обычном а те кто близко на покилометровом. Или оставляем покилометровый как более справедливый- но тут власть боится бучи со стороны тех кто решил сэкономить на покупке жилья и купил себе квартиру где то на окраине. Хотя по мне как раз справедливым было бы не заставлять платить всех пассажиров за их выбор, а заставить их платить самих- на самом длинном маршруте себестоимость поездки получается в два с лишним раза дороже чем стоимость билета. Вот и получается, что те кто может себе позволить и ездит часто не один, а ещё и недалеко- им выгодной иметь своё авто. Ну а у кого нет авто ездят на самокатах. Как лечить? можно от позиции, что общественный транспорт должен быть прибыльным или самоокупаться. И субсидировать. Так же как субсидируют детские площадки, парки т.д. Город ведь ставит, например, качели для детей и не ждет что это окупиться непосредственными платежами пользователей (или хотя бы их родителей. Дак почему с транспортом должна быть другая логика?
Тут самокатофобы могут в визге изойтись- мол автомобилисты по дорогам ездят. Но тут упускается такой нюанс- ресурс то общий- земля городская. А дальше уж как поделишь. До автомобилизации любой горожанин мог идти и по той территории где сейчас проезжая часть. И перейти дорогу в любом месте мог. Часть земли отдели по дороги- и для автомобилистов и для общественного транспорта. причем автомодели нужно ещё и место для стоянки у дома, и у работы её владельца. то есть ресурс общий тут расходуется ещё как. Не хотите самокатчиков там где хотят пешеходы- перераспределяйте землю. Также как переопределили отдав часть дороги на тротуар а часть на проезжую часть. Будет велосамокатная дорожка. Самокатчики ведь такое же право имеют на эту землю как и пешеходы/автомобилисты. Но вот в Перми с их строительством так себе, честно говоря. пара дорожек есть, но это далеко не столько, сколько нужно, что бы мог горожанин от дома до работы доехать. Или так, или удобный и доступный общественный транспорт (и вероятно- повышения сборов и налогов с авто, что бы по городу на нём ехать было невыгодно- иначе с пробками вопрос не решить) -тогда "по делам" буду т ездить на нём+ скверы, парки и прочие места где велодорожки есть и куда можно легко любому жителю добраться, для того что бы покататься "для души". Но в Перми (в отличие от Мск, отчасти Спб) этого тоже нет. В Перми даже с теми велодорожками в центре которые есть ситуация далека от идеала- я когда-то, ещё на велике прокатился несколько раз. Едешь по дороге- а там авто на велодорожке припарковано, едешь по той части которая была тротуарам- мамашки с колясками гуляют (мамашка при этом ещё и в телефон тупит) или ещё хуже -дети бегают. Тут некоторые кары небесные хотели для самокатчиков, а где кара для таких автомобилистов и таких мамаш? ведь ей в голову не придет так гулять по проезжей части. И водители ей быстро объяснят- что куча детских площадка в городе есть, для прогулок с детьми, а проезжая часть -для автомобилей
Всего 5-7 лет назад города были наполнены трендом на гироскутеры. По сути, чуть ли не единственный популярный СИМ, а электросамокаты и уж тем более моноколёса были редкостью и только частные.
На них ездили дети и подростки, но и нередко можно было встретить взрослого человека, особенно на моделях с крупными колёсами.
Сигвей городского типа. Позиционировались как повседневный транспорт будущего, новая ветка развития гироскутеров
Были и точки проката в городах, как в парках и на городских площадях. Прокат не как у текущих самокатов, а стоит оператор, плати и катайся, но недалеко, как правило в определённой зоне. Иногда позволялось арендовать по почасовой оплате без визуального наблюдения оператора и ограничения по расстоянию, под залог паспорта или денег.
В РФ гироскутеры и сигвеи использовались больше как развлечения-аттракционы, а не как серьёзный транспорт. Гироскутеры считались детскими игрушками, сигвеи - "что-то на богатом". И отношение к их развитию, соответственно, не было серьёзным и не носило массовый характер.
Сигвей для бездорожья, прикинуть его вес и цену можно уже по одному виду
С приходом прокатных электросамокатов всё резко изменилось. Люди поняли, что на СИМ можно не только недалеко кататься, а ездить на приличные расстояния, фактически заменяя машины и автобусы во многих случаях. Но, а как же гироскутеры? Разве, они так не могут?
Причины того, почему гироскутеры вымерли на фоне электросамокатов и дорогущих моноколёс:
- у них слабая проходимость за счёт двух колёс на одной оси. Если одно наедет на серьёзное препятствие или даже на иное дорожное покрытие, то ездун может потерять контроль, даже упасть, особенно на высокой скорости... если у гироскутеров её можно назвать высокой. Да и не способен гироскутер преодолевать неровности - кто ездил, тот знает что это та ещё пытка даже по брусчатке, за исключением более крупных моделей, известных как сигвеи (руление не стопами, а коленями или руками по ручке, неподвижная платформа)
- более высокой скоростью и проходимостью обладают гироскутеры с крупными колёсами (сигвеи), но мобильности в них нет уже никакой. Из-за крупных габаритов, такой СИМ не положишь в машину, не засунешь в метро, иногда даже в лифт собственного дома не вместишь. Их вес был довольно серьёзным, цена значительно выше элекросамокатов. Массовому пользователю они не интересны и не практичны. В прокат массово они тоже не пошли в силу их дороговизны и габаритов. Сравните, если на прокат разбросать 20 самокатов и 20 сигвеев (подходящих для передвижения по городской и пересечённой местности городского типа, а значит мелкие не подойдут), сколько места займут вторые...
- обычные гироскутеры вообще обладают более низкой проходимостью и малейшая яма может резко закончить маршрут ездуна, скинув его с СИМ словно теодора с быка. Этому способствует то, что в отличии от сигвеев, у них разделённая подвижная платформа на обе ноги, что на неровностях играет против ездуна. Несмотря на их дешевизну и компактность, проходимость - один из решающих факторов
- сигвеи, особенно гироскутеры, обладают очень маленьким запасом хода. Это обусловлено тем, что в отличии от электросамокатов, данные СИМ тратят много энергии ещё и на удержание ездуна в горизонтали. А в отличии от дальнобойных моноколёс, энергозатраты идут ещё сразу на 2 колеса, что негативно сказывается на максимальном пробеге и на скорости. Элекросамокаты же могут проехать в разы дальше, т.к. не надо удерживать ездуна, да есть ещё накат. Существуют дальнобойные сигвеи, но их габариты уже огромны, а вес близок уже к мотоциклу. А, дальнобойных гироскутеров вообще не бывает
- конструкция электросамоката проще сигвея, а значит обслуживание проще и дешевле, что важно для прокатчиков
Упустим гироскутеры - там всё совсем печально, и ещё немного поговорим о сигвеях, их плюсы. На сигвее комфортно передвигаться на ровной, хорошей дороге, устойчивость прекрасная. Он отлично подходит для неспешной прогулке в парке и не более. На него не встать вдвоём, как это делают сейчас школьники на самокатах, уже с детства начиная играть в геев. Что у моноколёс, что у сигвеев - более совершенная тормозная система за счёт её отсутствия... электродинамическое торможение двигателем, вернее, что полностью исключает пробуксовку, снижает инерцию, а значит и значительно меньше тормозной путь. Тем не менее, минусы превышают все плюсы.
Поэтому, гироскутеры и сигвеи сейчас практически нигде не увидеть в крупных городах, а в небольших вероятность около нуля. Они не воспринимаются как серьёзный, повседневный транспорт. Не интересны и прокатчикам. Они остались лишь как развлечение для маленьких детей, которые уже сейчас даже им предпочитают хотя бы обычный самокат.
Почему в массовый прокат не попали моноколёса несмотря на всех их преимущества над трендовыми самокатами, я думаю, объяснять не надо.
Что же будет дальше? Что заменит электросамокаты, ведь очевидно что это не венец эволюции СИМ. Ховеборды из "Назад в будущее"? История развития СИМ в массовом применении по мере роста их популярности:
Электросамокаты в общем и прокатные в частности, это транспорт «последний мили». Это не я так сказал, а дептранс города Москвы. Это альтернатива маршруткам, автобусам и получасовой пешей прогулке до дома. Соответственно и городские власти должны относится к нему как к транспорту, такому как велосипеды, частный автотранспорт и автошеринг. Люди выбирают кикшеринг потому, что это оптимальный выбор в их ситуации, а не потому, что им захотелось покататься.
О безопасности
В 2022 году в Москве в дтп с участием электросамокатов погибло 2 человека. При этом их суммарный пробег составил примерно 27 000 000 км. т.е. погиб примерно 1 человек на 13 млн пробега. Статистика смертей при использовании автомобилей примерно 1 человек на 1.3 млн пробега.* Возможно цифра неверна, хотя похожа на правду, в любом случае статистика однозначно в пользу электросамокатов. И да это сейчас при полном отсутствии инфраструктуры, культуры, привычки, и общем хаосе при их движении. Кстати самое частое дтп - наезд авто на самокатчика, а не самокатчик наехал на человека.
Что делать?
Противникам смириться, городским властям все-таки принять, что электросамокаты - это всерьез и надолго. Создавать велодорожки, обустраивать новые парковки и переоборудовать старые, разделять потоки. Не можешь победить - возглавь.
Как обычно вместо развития выбираем запретить. Был отличный транспорт. Главная проблема как и во всех дорожных делах - идиоты. Одни едут и не смотрят на дорогу, другие идут по велосипедной дорожке, потому что в его деревне такого никогда не было и новому он учиться не готов. Вместо того чтобы урегулировать движение, добуить дорожки, перестать быть дегройдом который идёт по велодорожке и специально не пропускает - власти решили просто всё закрыть и отменить.
Самокат был намного удобнее и выгодней такси. Для меня как для человека без единого ДТП был один минус это наглые люди которые идут к тебе на встречу по дорожке, видят тебя и принципиально не уступают. Очень уж хотелось влететь всеми своими 100+ кг в них на полной скорости.
Не удивлюсь, если таксисты больше всех двигали этот бред тк пользоваться Яндексом с их конскими ценами люди явно стали меньше.
Прокатные конторы обратились в прокуратуру? Тогда они хуже своих худших арендаторов, которые хуже пидорасов. Частенько беру самокаты в аренду (да, спонсирую этот хаос, нет денег на личный), но никогда не создаю бардак на дороге.
Власти ругать бесполезно – есть гешефт от контор (уверен), а в городах с проблемным транспортом (Краснодар, здарова заебал) никто не будет убирать самокаты, потому что они (внезапно!) становятся самым быстрым способом добраться до точки Б. Сам так ездил на работу в Краснодаре – шутка ли, 20 минут на самокате / полтора часа на трамвае (от двери до двери) / час в режиме «самокат-трамвай» (до остановки от дома нужно идти).
Тех, кто сигналит в спину на тротуаре, я бы пенетрировал кочергой. Вживую никогда не двигаюсь с места, ибо на тротуаре, будучи пешим, я король. И не забываю спросить, а схуяли мне сигналят. Сигналь машинам на дороге, сука
Может и не совсем полное избавление. Но как не большая победа в борьбе с ними. Есть у дома магазин. Обычный красный сетевой. Так почему-то прям перед входом начали появляться самокаты. Видимо по карте там парковка высвечивалась. Дошло до того, что просто мешали проходу и входу в магазин. Я просто подошёл к администратору магазина. Сказал, что у их входа много самокатов. И в случае пожара или иной эвакуации начнется давка. А это много пострадавших. А обвинят ее. Я с администратором знаком немного. Все. Больше там самокатов я не видел.
Решили проблему электросамокатов - запретили электросамокаты. В Питере автобус упал в реку, может запретить автобусы? Давайте воевать с транспортом, а не с дебилами, которые им управляют. Заебись идея. UPD, самокаты не запретили, а сделали для них некоторые ограничения.