Нет, не от ходовых рельсов — существует специальный, третий рельс, который обычно скрыт на станциях под платформой. Узнать его можно по ярко-желтому или красному кожуху.
У всех поездов метро есть специальные токоприемники, которые скользят по контактному рельсу и принимают 825 вольт. Какие плюсы у такого способа:
🔹 Контактный рельс не требует много места — габариты тоннелей остаются минимальными, это сокращает стоимость строительства.
🔹 В отличии от ж/д контактной сети здесь нужно меньше элементов — надежность оборудования намного выше.
🔹 Обладает лучшими токопроводящими свойствами и обеспечивает плотный контакт — поезд всегда стабильно получает электропитание.
🔹 Верхняя и боковые части контактного рельса в московском метро закрыты специальным кожухом — он защищает работников и пассажиров от случайного контакта с ним.
В Лондоне самый дорогой проезд среди всех европейских столиц. При этом цена билета зависит от зон метро, в которых вы выходите, или пересекаете. Пассажирам нужно и на входе и на выходе открывать турникеты с помощью билета.
Вот карта Лондонского метро.
А вот цена билетов 2024 года.
На карте лондонского метрополитена хорошо видны зоны 1-9. Цена билета зависит не только от того в какой зоне вы хотите выйти, но и какую зону вам приходится пересечь. Если вы сели в 4 зоне метро, а вышли в 5 зоне с другой стороны города, вам все равно придётся заплатить билет с 1 по 5 зону, сейчас разовый проезд с 1 по 5 зону стоит 5 фунтов стерлингов.
В принципе можно попробовать прыгать по линиям, и объехать 1-2 зоны( они самые дорогие) тогда билет будет дешевле.
Проезд реально дорогой, лично я покупаю недельный проездной за 69.60 фунтов стерлингов.
Освежающе дорого, но каждый двадцать пятый в лондонском метро пытается проскочить без билета. Вот статистика прошлого года
Latest figures estimate that TfL loses more than £130m a year in income due to fare dodging. About 3.9 per cent of journeys are unpaid – about one in 25.
Лондонское метро потеряло 130 млн за прошлый год. Они планируют установить камеры, чтобы штрафовать людей. Самое удивительное сотрудники метрополитена, которые стоят у турникетов стараются не связываться с зайцами, и смотрят обычно в другую сторону, когда народец лезит сквозь турникет без билетов.
Вот моё видео, я ждал товарища на станции, и прямо вереница зайцев лезло через закрытый турникет. Одного их десятка, я снял на видео, но там прямо был поток метрополитенных нелегалов.
Выходы №2 и №3 расположены на нечетной стороне Ленинградского шоссе. 90% трафика этих выходов идет из выхода 3 в сторону автобусных остановок и в глубь квартала.
Видимо поэтому лестницу выхода №3 максимально сузили. Ну, наверное, чтобы всем веселее было.
На всех турникетах метро и МЦК начался открытый тест оплаты проезда через Систему быстрых платежей.
Чтобы воспользоваться российским платежным сервисом, пассажирам достаточно сгенерировать QR-код в приложении «Метро Москвы» и отсканировать его считывателем на турникете. Инструкция в видео 👆
Пассажиры вновь могут вернуться к привычному и удобному способу оплаты проезда любым смартфоном.
Начало нового рабочего года в Рязани.... Передняя дверь так и не закрылась... поехали с полуоткрытой дверью из которой торчал локоть пассажирки...
Каждый раз когда я вижу такую красоту, рука сама открывает на телефоне Яндекс-такси, но глаза видят там цену 400-600р за поездку (а в совсем плохую погоду бывает и 800р, при том что ехать около 5км...) и рука закрывает приложение...
На протяжении всей поездки в таком аду, у меня в голове постоянно крутится мысль- а что будет если случится ДТП и эта маршрутка упадет на бок?
Катаясь по России я понял, что общественный транспорт главный бич всех наших городов, кроме нескольких мегаполисов . Подобные маршрутки на которых невозможно передвигаться, составляют 80% всего транспорта страны и не видно того дня, когда их вытеснят нормальные автобусы.
Это на латинице "Art. Lebedev Studio", на скрепной кириллице оно "Студия Артемия Лебедева", а в простонародье "САЛО".
База для мамкиных дизигнеров
Промышленный дизайн — это профессиональная разработка изделий, устройств и услуг с особым вниманием к внешнему виду и функциональности.
Промышленные дизайнеры (ПД) анализируют, как потребители могут использовать определенный продукт.
Затем ПД сотрудничают с другими специалистами, такими, как инженеры и маркетологи (подробнее об этом), создавая концепции и проекты изобретений.
Фотокамера Полароид для фотографии и мгновенной печати
ПД обычно специализируются на одной категории продуктов, например на автомобилях, мебели или бытовой технике.
Они обращают внимание на всё — от функциональности и технологичности продукта до того, насколько он соответствует потребностям и ожиданиям целевой аудитории (ЦА).
Приоритеты ПД:
первичны - функциональность и технологичность продукта;
вторичны - соответствие потребностям и ожиданиям ЦА.
Московский метрополитен и 232 млн рублей за концепцию
Стандартизации и унификации навигации в метрополитене - это плёвое дело для рядового ПД.
Ничего сверхъестественного не предполагается и в принципе быть не может:
всё хорошее - оставить и, по возможности, улучшить,
всё плохое - убрать,
всё отсутствующее полезное и удобное - привнести.
Хорошее:
высокая интуиционная понятность,
скорочтение,
значительная дальность восприятия информации,
учёт различных индивидуальных особенностей дефектов здоровья пассажиров.
Плохое:
ошибки,
разночтения,
старые данные.
Полезное:
актуализация навигации,
введение новых форм обозначений взамен старых,
введение не существовавших ранее обозначений точек маршрута,
использование новых цвето-графических схем и оформления, учитывающих психо-эмоциональную сущность пассажиров и эстетическую часть оформления станций.
Иначе говоря: учёт всего вышеперечисленного должен существенно повысить комфорт пользования метрополитеном.
Суровые будни ПД - Аналитика.
В теории всё просто - перейдём к практике .
Комфорт - это состояние, при котором человек чувствует себя счастливым.
Счастье для всех разное, потому следует ориентироваться на самого требовательного пассажира - удовлетворив его потребность в комфорте, мы удовлетворим всех!
Таким образом наша фокус-группа будет состоять всего из одного человека, атрибутами которого явятся:
Сильная близорукость,
Астигматизм,
Дальтонизм,
Больная шея,
Плохое знание русского языка.
Усугубим ситуацию следующими обстоятельствами места и времени:
Не конечная станция,
Стоят составы в обоих направлениях ,
Это последние поезда в этот день на этой ветке,
Время у пассажира есть только на "добежать" до любого из них - изучать указатели можно лишь на бегу,
Пассажиру предстоит пересадка.
Исходя из приведенного списка до предела утрированных обстоятельств можно утверждать: учёт в полной мере всех пунктов при реализации проекта, с функциональной стороны сделает проект выполненным идеально!
Обстоятельства места и лимитированного времени дают базовые требования:
Информация должна быть легко и быстро читаемой/понимаемой - не должно быть элементов, мешающих или каким-то образом вводящих в заблуждение.
Обстоятельства ограничений по здоровью и знанию русского языка накладывают свои требования:
размер символов - большой,
контуры - крупные,
общая контрастность текста и графики - максимально высокая,
формулировки - предельно короткие и ёмкие,
отсутствуют вводящие в заблуждение/отвлекающие элементы - стороны света, перевод на иностранный язык и т.п.
Основная сложность реализации проекта будет заключаться в проверке на соответствие каждому из пунктов.
Схема проверки на соответствие
Главным критерием качества является самостоятельность элементов навигации - отсутствие обязательного использования "костылей" в виде дополнительных информационных табличек, схем, устройств с навигацией (смартфонов и т.п.).
Концепция и Регламент
В результате разработки концепции рассчитывается и определяется опытным путём техническая база для составления Регламента на размещение и содержание указателей в метрополитене по аналогии с Регламентом для указателей на домах в городе.
Приложение к распоряжению ДЖКХиБ города Москвы от 14.10.2014 № 05-14-328/4
Имея подобный ПОДРОБНЫЙ регламент на руках можно нанимать уже любого мамкиного дезигнера и не бояться, что он напортачит - есть предельно чёткие критерии проверки его "видения" на соответствие требуемому результату!
Иллюстрация из Регламента
Косячное САЛО от Тёмы за 232 млн рублей в вопросах и ответах или "Как делать не надо"
Дополнительная табличка-схема на колонне
Ошибки:
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Совмещены указатели "направление "на Север" и "схема линии метро",
Самым верхним и крупным текстом должно быть наименование данной остановки/станции,
Схема перевёрнута вверх ногами: "север" и "юг" поменялись местами
Текст выделенного на схеме красным названия данной остановки/станции "белый" - использование подобного сочетания "белый/красный" является неконтрастным.
Отсутствует единый стиль ("Черкизовская" на латинице написано выше кириллицы),
Кириллические наименования станций на схеме излишне мелкие, латинские ещё мельче, станции пересадок совсем мелкие,
Надпись вводит в заблуждение - "на север" противоречит ориентации схемы.
Указатель направления в центре зала
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Совмещены указатели "направление "на Север" и "список станций" - вводит в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Указатель направления в центре зала
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Кириллические названия мелкие - не читаемы,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Указатель направления на стене Пути "На юг"
Яркий пример того, что вместо цветовой дифференциации линий достаточно присутствия КРУПНОЙ их номерации.
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Кириллические названия мелкие - не читаемы,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Приведена схема линии метро, не актуальная для данного направления "На юг" - вводит в заблуждение.
Карта Московского метро (не электронная - интеркативная)
Ошибки:
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - излишне мелкий шрифт у кириллицы,
Названия на латинице излишне мелкие - они не читаемы, соответственно они бесполезны,
Цветовые обозначения линий метро различаются в полутонах - невозможно идентифицировать, что есть что,
"Легенда" излишне мелкая - невозможно разобрать текст,
Боковые "поля" бумажных карт избыточны - можно было сделать шрифт крупнее,
МЦД выполнена "кругом" - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность,
Убрано топографическое упрощение линий метро - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность.