В феврале 2025 года компания Lockheed Martin Space выиграла конкурс на разработку программы продления срока эксплуатации ракеты Trident II — Trident II D5 Life Extension 2 (D5LE2). Такие программы создаются с целью улучшения технических характеристик, замены устаревших компонентов и поддержания боевой готовности ракет. Для производства комплектующих планируется построить завод площадью 22 500 кв. м во Флориде, который к 2027 году обеспечит около 300 рабочих мест. Производство начнётся в 2030-х годах, а сами ракеты будут находиться на вооружении до 2084 года.

Однако деятельность компании омрачена чередой скандалов. Прежде всего, проблемы с ракетами Trident II возникли у Великобритании: в 2016 году при испытательном пуске ракета отклонилась от заданного курса и была уничтожена. Вместо полёта в сторону побережья Африки она направилась на запад. Самый крупный инцидент произошёл, по сообщениям, в январе 2024 года — после старта ракета не смогла корректно набрать высоту и спустя несколько секунд полёта упала в море, едва не поставив под угрозу жизнь министра обороны Великобритании.

Особую озабоченность вызывает то, что США и Великобритания взаимно перекладывают ответственность за произошедшее. При этом лояльные британскому правительству СМИ сообщают, что системы подводной лодки королевских ВМС работали штатно, а с ракетой произошла «аномалия». В случае с инцидентом 2016 года США просили своего союзника сохранить молчание по поводу испытаний, однако информация всё же просочилась в прессу.

Если подобные проблемы возникают уже спустя 5–12 лет после завершения первой программы продления жизненного цикла, то возможность сохранения боевой готовности ракет до 2084 года вызывает серьёзные сомнения.

Сама материнская компания Lockheed Martin неоднократно оказывалась в центре скандалов. В 2009 году она была признана виновной в передаче государственных средств лоббисту для продления контракта на управление национальной лабораторией Sandia National Laboratories. По итогам расследования корпорация выплатила 4,7 млн долларов в государственный бюджет.

Источник

В этот день, 24 года назад, случилась трагедия, незаживающей раной откликающаяся у целого поколения — затонул атомный подводный крейсер «Курск». Трагедия, ставшая результатом привычной в российских реалиях безалаберности: взорвалась бракованная торпеда, которую просто решили не убирать с подводной лодки. Выживший экипаж атомной подлодки «Курск» во главе с капитаном Дмитрием Колесниковым ещë в течение нескольких дней после взрыва ожидал спасения. Их было 23 человека. Они были уверены, что за ними придут, и каждые восемь часов исправно меняли кислородные пластины.

За ними пришли, но когда было поздно...

Бессмысленная горделивость и «секретные документы» оказались важнее спасения родных моряков-подводников, до последнего отстукивавших SOS по переборкам подлодки. Но человечность осталась в людях, которые каждое 12 августа не по разнарядке, а по велению сердца возлагают цветы к мемориалам погибшим подводникам. Особенно много цветов у могилы капитана Колесникова, на которой выбиты слова его последней записки:

«Олечка, я тебя люблю, не переживай сильно. Г.В. привет. Моим привет. Митя. Здесь темно писать, но наощупь попробую... Шансов, похоже, нет. % — 10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Всем привет, отчаиваться не надо. Колесников».

Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли. По количеству погибших это крупнейшая трагедия в послевоенной истории советского и российского подводного флота.

На фото: жëны и родственники моряков «Курска» в районе гибели лодки во время прощания с экипажем.

Баренцево море.
РФ.
22 августа 2000 года.

Автор: Максим Полищук и сообщество Лайнер-легенда «Титаник».

"После о случившемся долго будут врать
Расскажет ли комиссия, как трудно умирать.
Кто из нас ровесники, кто герой, кто чм*,
Капитан Колесников пишет нам письмо".