Командование ВМС США сняло запрет на службу женщин на подводных лодках в 2010 году. Первыми разрешение служить на подводных лодках получили женщины-офицеры. В настоящее время на американских подводных лодках служат 80 женщин-офицеров и 50 женщин-матросов. По оценке командования ВМС США, их численность перевалит за сотню в ближайшие несколько лет.

Министр ВМС США Рэй Мабус распорядился, чтобы военные пересмотрели названия всех своих должностей и специальностей, в которых фигурирует слово man (мужчина). В результате пересмотра из употребления должны уйти такие слова, как yeoman (старший писарь), fireman (пожарный) и seaman (матрос).

ВМС США находятся на половине пути своей программы, предназначенной для пополнения женщинами экипажей подводных лодок. На протяжении двух лет двенадцать женщин-офицеров уже служат на двух подводных лодках, а женский контингент еще двух подводных лодок в настоящее время проходит подготовку. Нынешняя подготовка предусматривает несение службы на ПЛ более опытной женщины-офицера (как правило, лейтенанта, О-3) в качестве наставника двух прапорщиков (О-1). Вторая десятка офицеров женского пола будет интегрирована для несения службы на ПЛ таким же образом, как и первая.

Морская Академия провела опрос среди своих женщин-курсантов с целью выяснить, сколько из них желали бы присоединиться к подводной службе. Около двух десятков выразили желание обучаться на одном из семи специально под это выделенных курсов в академии. Флот изначально направил женщин на атомные подводные лодки с баллистическими ракетами и атомные подводные лодки с противокорабельными ракетами главным образом потому, что эти большие лодки имеют достаточно места, чтобы выделить отдельные помещения для женщин. ПЛАРБ класса Ohio также достаточно большая, чтобы легко выделить для женщин такие помещения. Каждая ПЛАРБ располагает двумя экипажами, чередующимися каждые 77 дней. В промежутках между походами в течение 35 дней лодки у причала проходят необходимые процедуры, связанные с техническим обслуживанием и снабжением.

Одной из веских причин для разрешения женщинам служить на подводном флоте является растущая нехватка мужчин, желающих это делать. Четыре года назад Военно-морская академия выпустила только 92 мужчины-офицера для подводного флота, при том что требовалось 120. Подводники в ВМС США должны быть добровольцами и удовлетворять строгим физическим, психологическим и академическим требованиям.

Прежде всего кандидаткам на подводную службу предстоит серьезный профотбор и углубленное медицинское обследование. Никаких скидок для женщин-военнослужащих в американском флоте не делают. Поэтому конкурс на замещение вакантных должностей они пройдут наравне с мужчинами. Те, кто его выдержат, на целый год сядут за парту. Без соответствующей подготовки ни одну леди на подлодку не пустят.

Необходимо пройти гораздо больше обучения на лодке, но эти женщины были квалифицированы, чтобы служить только в течение коротких периодов. Эти женщины были техническими специалистами и служили в течение коротких походов на подводных лодках, разделяя двухместные каюты. Другие флота (Австралия, Канада, Дания, Швеция, Испания, Норвегия) позволяют женщинам служить на подводных лодках, но не во всех этих странах, если вообще таковые имеются, женщины на самом деле добровольно выбирают такой вид службы.

Первоначальное задание для женщин-подводников в синих и золотых экипажах выбранных управляемых ракетных подводных лодок (ПЛАРК ) и подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ ). Инаугурационными судами служили по две подводные лодки каждого типа. Первая группа американских женщин-подводников закончила систему ядерной энергетики и официально зарегистрировалась на борту двух подводных лодок с баллистическими ракетами и двух подводных лодок с управляемыми ракетами в ноябре 2011 года. В 2012 году было объявлено, что 2013 год станет первым службы женщин на боевых подводных лодках США. 22 июня 2012 года моряк, назначенный на USS Ohio (SSGN-726), стал первой женщиной-офицером снабжения, прошедшей квалификацию на подводных лодках США. Лейтенант Бритта Кристиансон из компании Gold Crew в Огайо получила «дельфинов» своего корпуса подводных лодок от командира Gold Crew капитана Родни Миллса во время короткой церемонии на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд и в Центре промежуточного обслуживания (PSNS IMF).

Жены американских подводников открыто враждебно отнеслись к идее смешанных мужских/женских экипажей и постарались, чтобы их опасения были услышаны. Что же так беспокоит офицерских жен? Известно что, секс. Они знают, что это происходит на надводных кораблях со смешанными экипажами, и что это стало причиной распада некоторых браков. Служба на подводных лодках еще более клаустрофобная и создающая напряжение. И там гораздо меньше места по сравнению с надводными кораблями для желающих тайно заняться сексом. Но, несмотря на запрет, на всех кораблях ВМС США сексуальные отношения всё же происходят.

Офицеры и старшие сержанты имеют раздельные кубрики, и если женщины всё же имеют право служить на американских подводных лодках, то, в первую очередь, это будут женщины-офицеры, потому что именно их испытывается наибольшая нехватка. Не многие мужчины готовы пройти все обучение и тесты, чтобы претендовать на службу в качестве матроса на АПЛ и, вероятно, ещё меньше женщин заинтересуется этими должностями.

Однако, если судить по сухопутной практике, дело вряд ли ограничится рядовыми должностями. С 1975 года перед дамами открыли двери академии ВМС, и среди ее выпускниц немало фанатов подводного плавания. А запрет на присвоение женщинам адмиральского звания за океаном отменили почти полвека назад. В 1996 году его впервые получила Патрисия Трейси. Погоны вице-адмирала сейчас носит командир крупной военно-морской базы США Катерина Лафтон.

Инициатива американских военных хоть и выглядит революционной, но на самом деле такой не является. В 1995 году норвежка Солвейг Крей стала первой в мире женщиной - командиром субмарины. Тремя годами позже на подлодках стали служить австралийские женщины. Позже к этим странам присоединились Канада и Испания.

Американская компания Electric Boat занялась доработкой подводных лодок типа «Вирджиния», чтобы адаптировать их для женщин-моряков. Как сообщает Navy Times, компания планирует перепроектировать внутреннюю планировку корабля. Как ожидается, первой подлодкой, построенной с расчетом на женщин-подводников, станет «Нью-Джерси», еще не заложенный, но уже заказанный военными корабль.

Все современные подводные лодки проектировались исключительно под мужские экипажи. По этой причине некоторые элементы, включая перепускные клапаны, рассчитаны на мужскую силу; повернуть их женщинам может быть сложно. Кроме того, душевые кабины и жилые отсеки также проектировались только для мужчин.

Согласно заявлению Electric Boat, помимо очевидного увеличения количества душевых на подлодке, организации раздельных гальюнов и спальных мест, компания намерена изменить и некоторые другие элементы.

Помимо устройства отдельных гальюнов, душевых кабин и спальных мест в Electric Boat намерены снизить усилие на органах управления кораблем. Маховики и рукояти, информационные таблички и дисплеи будут расположены ниже. Кроме того, трехьярусные кровати снабдят лестницами, чтобы женщинам было удобнее забираться на верхние койки и на третьи ярусы. Наконец, все информационные таблички и дисплеи будут размещены ниже. Подводная лодка «Нью-Джерси» с новой планировкой вошла в состав американского флота в 2021 году.

В действующих частях ВС США, насчитывающих порядка 1,2 миллиона человек, доля женщин составляет 12 процентов. Непосредственно в военно-морских силах - 15 процентов: 7,9 тысячи офицеров и 44 тысячи матросов. Еще в 1993 году пентагоновские чины согласились допустить представительниц прекрасного пола на надводные корабли и самолеты.

Тем не менее, около 30% работ в армии остаются для женщин недоступными. В частности, они не могут быть пехотинцами, танкистами, подводниками, служить в спецподразделениях и других боевых частях, ведущих непосредственные боевые действия.

На сегодняшний день на субмаринах США служат более 100 офицеров прекрасного пола, и еще с кажым годом зачисляются. Эксперты считают, что их число будет расти и расти. Как говорит одна из первых женщин-подводников Маркет Левек, пока особых проблем она не испытывает, но было бы лучше, если вентили и рычаги были расположены пониже. Тем более, что невысокие члены экипажа встречаются и среди мужчин. Делить туалет и душ с противоположным полом тоже пока получается, достаточно повесить на дверь предупреждающую табличку. Но если моряков-женщин на подводных лодках станет больше, адаптировать интерьер субмарин под их нужды все-таки придется, уверена Левек.

В России слабый пол освоил некогда "чисто мужские" профессии капитана, штурмана и механика несколько десятилетий назад. Правда, места в рубке и у штурвала флотские дамы получили только на гражданских судах. На военные корабли и тем более подлодки путь им заказан. Это негласное правило в ВМФ соблюдают жестко и неукоснительно.

Нежелание комплектовать подфлот частично женскими экипажами адмиралы объясняют тяжелыми условиями службы на субмаринах. Дальние походы, сопровождаемые перепадами давления, кислородным голоданием и иными "прелестями" длительных автономок, выбивают из сил даже крепких мужиков. Ставить такие эксперименты над слабым полом у флотоводцев не хватает духа. Что, впрочем, не означает полного запрета на женское присутствие в морских эскадрах и дивизиях. На многие штабные должности, особенно в береговых частях ВМФ, дам берут весьма охотно. Например, среди флотских связистов большой процент женщин-офицеров.

По приказу министра обороны для девчат открылись двери высших военно-морских училищ и институтов. В Питере, Калининграде и других городах абитуриентки серьезно потеснили кандидатов-мужчин. Но на "плавающие" факультеты женщин по-прежнему не принимают. По большей части им уготованы посты операторов автоматизированных систем управления, офицеров-воспитателей, метеорологов и специалистов по экологической безопасности.

Тем не менее говорить о женской дискриминации в Вооруженных силах не приходится. По данным минобороны, в прошлом году более 77,5 тысячи дам находились в армейском и флотском строю, причем 6 тысяч стояли на офицерских должностях. В 18 военных вузах, в том числе в знаменитом десантном училище в Рязани, обучались 750 девчат. Выпускницы этого вуза ходить в разведку, конечно, не станут. В основном будут служить в обеспечивающих подразделениях. В том числе, руководить группами подготовки и укладки парашютов. Но мотивация на службу у них очень серьезная. Несколько девчонок - кандидаты в мастера, мастера спорта. Одна даже с 5-го курса университета ушла, чтобы учиться на десантника.

По данным проведенного несколько лет назад социологического исследования, только 28 процентов россиян относятся к службе женщин в армии отрицательно. Треть опрошенных приветствуют ее, а 41 процент воспринимают такую практику нейтрально. Самое интересное, что поборников женской службы больше среди мужчин, чем среди дам. Здесь соотношение 32 к 29 процентам.

Ставьте лайки, подписывайтесь на канал, делитесь ссылками в социальных сетях. Спасибо за внимание!

https://dzen.ru/a/ZLv6uMjlMHEcg7-A

В ночь на 19 мая 1943 года из базы на острове Лавенсари вышла советская подлодка Щ-408.
Командовал «щукой» молодой капитан-лейтенант Павел Кузьмин.
Успешно преодолев за 3 суток минное заграждение «Зееигель», лодка должна была зарядить аккумуляторы в районе острова Вайндло.
Это место было определено командованием.
К сожалению, разведка не доложила, что у Вайндло несут противолодочный дозор немецкие и финские корабли.

Лодка Щ-408, форсируя минное поле, повредила топливные цистерны.
Следуя в подводном положении, она оставляла на поверхности характерный масляный след, который был вскоре замечен авиацией противника.
Атаковать советскую «щуку» вышли быстроходные десантные баржи немцев — БДБ.
Они сбросили несколько глубинных бомб в предполагаемый район залегания подлодки и стали ждать, когда она всплывет.
Ночью 22 мая Кузьмин принимает решение передать в Кронштадт радиограмму с просьбой о помощи, после этого подлодка всплывает.
Ее уже поджидают боевые корабли противника.

«Щука» всплыла буквально в нескольких сотнях метров от немецких кораблей.
БДБ начали преследование советской субмарины. Отважные подводники стали отстреливаться, пытаясь выиграть время на радиопередачу.
Командованию отправлена шифрованная радиограмма о том, что лодка атакована у острова Вайндло и получила повреждения, противник не дает заряжаться.
Командир Щ-408 просил выслать на помощь авиацию.

Пока радист передавал радиограмму, экипаж «щуки» вступил в артиллерийский бой с 3 кораблями врага.
На огонь 2-х 45-миллиметровых орудий советской подлодки немцы отвечали из своих 75 и 20-миллиметровых пушек.
Снаряды противника попали в носовую часть субмарины не менее 7 раз.
Когда кто-то из расчетов орудий подлодки погибал, на его место становился другой моряк, и бой продолжался.

Передав шифровку 1,5 раза, поврежденная лодка начала погружение.
Вскоре на месте боя появились финский минный заградитель и сторожевой катер, которые сбросили на подводную лодку глубинные бомбы.
Авиация с Лавенсари прибыла на помощь Щ-408 спустя 8 часов.
Она нанесла удар по противнику, не причинивший кораблям врага серьезного ущерба.
Место погружения Щ-408 противник бомбил еще 3 дня.
Когда 26 мая прекратились звуки со дна, субмарину сочли уничтоженной.

Весной 2016 года в результате совместных действий Разведывательно-водолазной команды и финской команды SubZone на 72-метровой глубине была обнаружена погибшая подводная лодка.
Сонограмма позволяла сделать вывод, что найдена именно Щ-408.
Дайверы спустились к лодке.
Как показал подводный осмотр, серьезные повреждения от глубинных бомб на корпусе субмарины отсутствовали — это означало, что корабли противника в ушедшую под воду лодку не попали.
Однако рубку субмарины буквально изрешетили снаряды и осколки: Щ-408 серьезно пострадала в артиллерийском бою.

У обоих орудий на палубе остались лежать ящики со снарядами — советские моряки-подводники были готовы биться до конца. Дайверы нашли на мостике пистолет-пулемет ППШ — оружие, принадлежавшее командиру подлодки.
Скорее всего, капитан-лейтенант Кузьмин взял ППШ на мостик, чтобы отбивать врага в случае абордажа.
Как выяснилось при осмотре, Щ-408 получила несколько пробоин в корпусе и цистернах, и находящийся под давлением воздух уходил в них.
Подняться на поверхность или покинуть район погружения лодка уже не могла.

Еще несколько дней подводники, запертые в своей лодке, оставались живы.
В сложившихся условиях они могли выбирать — попытаться покинуть затонувшую лодку через торпедные аппараты и верхний люк рубки, а затем сдаться врагу, или остаться в лодке, чтобы попытаться, устранив неисправности, уйти от противника.

Поскольку никаких следов того, что экипаж собирался покинуть субмарину, дайверы не обнаружили, можно сделать однозначный вывод: экипаж Щ-408 до конца выполнял свой воинский долг.
Вот почему аварийные люки лодки остались задраенными.
Советских подводников ожидала неминуемая смерть, но они предпочли ее позорному плену.

В этом посте собрал для вас необычные, а точнее даже парадоксальные проекты на основе серийной советской военной техники. Почти все они относятся к авиации, еще один — к флоту.

Эти необычные идеи так и не получили развития, а по поводу одной из них вообще не уверен, что кто-то это всерьез прорабатывал. С него и начнем.

Ту-160 в роли истребителя

Во всех возможных статьях о Ту-160 упоминается проект Ту-160П. И везде информации о нем всего полторы строчки: «Проект тяжёлого истребителя сопровождения, вооружённого ракетами класса «воздух — воздух» большой и средней дальности действия».

Если честно, в реалистичность такой идеи верю очень слабо. Да, у советской авиапромышленности был опыт создания барражирующего перехватчика Ту-128 с использованием части решений, узлов и агрегатов бомбардировщика Ту-98, однако Ту-160 почти вдвое больше по габаритам и в шесть с лишним раз тяжелее (если сравнивать максимальную взлетную массу).

Да, на Ту-160 можно поставить и мощную РЛС и целую батарею дальнобойных ракет, но при встрече с классическими «легкими» истребителями все это не поможет из-за колоссальной разницы в маневренности и других важных для ведения воздушных боя характеристиках. Поэтому проект если всерьез и прорабатывался, все равно был обречен.

«Акулы», переделанные в грузовые суда

Тяжелые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула» не нуждаются в представлении — это самые большие по водоизмещению подводные лодки в истории. Настоящие исполины глубин с 20 межконтинентальными баллистическими ракетами.

Из-за ограничений по договору ОСВ-2, нехватки финансирования и отсутствия ракет (у старых вышли сроки хранения, новые так и не сделали опять же из-за нехватки средств) их в 1990-е уже начали выводить из состава флота.

Чтобы спасти уникальные подводные крейсеры от утилизации и дать им новую жизнь, на рубеже девяностых и нулевых годов ЦКБ «Рубин» прорабатывало в интересах одной известной горно-металлургической компании проект. В рамках него планировалось переделать списанные подводные лодки проекта 941 в подводно-надводные суда (ПНС) для доставки до 12 тысяч тонн грузов, в основном, руду, по трассе Дудинка-Мурманск.

Для этого нужно было демонтировать с лодки вооружение, расширить носовую часть и разместить на освободившемся пространстве грузовые трюмы.

Там, где глубоко, огражданенные «Акулы» должны были идти под водой, а на мелководье всплывать и давить лед толщиной до 2 метров 15 сантиметров (данные по результатам макетных испытаний) новой носовой частью специальной конструкции.

Стоимость переоборудования одного ракетного крейсера в подводный сухогруз оценили примерно в 80 млн долларов. Скорее всего, именно из-за этого проект дальше не пошел. В компании, проявлявшей интерес к проекту, явно посчитали, что дешевле по старинке возить руду обычными конвоями во главе с ледоколами.

Як-52 в роли штурмовика

В 1970-1980-е годы в СССР проводились опыты по использованию в качестве легкого штурмовика поршневого учебно-тренировочного самолета Як-52.

При этом делалось это еще до ввода войск в Афганистан: скорее всего, апробировался опыт американцев, которые во Вьетнаме активно использовали турбовинтовые противопартизанские самолеты OV-10 Bronco и поршневые палубные штурмовики A-1 Skyraider.

Что сделали в СССР? Взяли массовый учебно-тренировочный самолет Як-52, усилили крыло, установили балочные держатели и блоки для запуска 57-мм неуправляемых ракет УБ-32. Машина была готова в 1978 году.

В такой конфигурации самолет (Як-52Б), конечно, летал, но при пуске ракет его очень сильно тормозило и бросало в разные стороны. Мешало два фактора: слишком легкий самолет для такого вооружения и невозможность точно синхронизировать пуски ракет из разных блоков.

Позднее, в 1983 году, КБ Яковлева по своей инициативе проверяло возможность установки тех же УБ-32 и пушечных контейнеров на обычные учебно-тренировочные и спортивные Як-52.

По итогам испытаний снова вылезли те же проблемы, что и раньше, поэтому идея развития не получила.

Пассажирский Ту-22М3

Еще один проект из 1990-х, когда предприятия оборонки просто пытались выжить. Например, в КБ Туполева появилась идея создать на базе снятого с производства Ту-22М3 сверхзвуковой бизнес-джет Ту-344.

Сильно переделывать сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик не планировали. Главным нововведением была комфортабельная герметичная пассажирская кабина на 10-12 человек вместо отсека вооружения.

Вроде выглядит логично, но на самом деле проект был нереализуем. Если вы хоть раз были свидетелем, как Ту-22М3 взлетает или садится на посадку, то могли оценить, какой грохот издают два двигателя НК-25 с форсажной тягой в 25 000 кгс.

С ними машина не имела никаких шансов пройти сертификацию для международных полетов, а кому нужен сверхзвуковой бизнес-джет, который никуда не может летать за границу? Да и шансов обеспечить комфортные условия для ВИП-пассажиров, было немного. Так что проект заглох.

Ан-12 в роли ганшипа

Ну и самый свежий пример.

Начну с определения. Ганшип — это самолет непосредственной артиллерийской поддержки войск на поле боя. В истории таких было совсем немного и самым известным примером является американский AC-130 разных модификаций.

Штука специфическая, но доказала свою эффективность в условиях конфликтов малой интенсивности и противопартизанских операций, когда у противника нет ПВО, либо оно максимум представлено крупнокалиберными пулеметами и несколькими старыми ПЗРК.

В 2019 году некий «источник в ОПК» на форуме «Армия» рассказал агентству ТАСС, что в России принято решение создать свой ганшип на базе транспортного самолета Ан-12. Вооружить его планировали 57-мм пушками, количество которых не уточнялось. Проект вроде как даже получил наименование «Ночной охотник». Да, как Ми-28Н.

А в начале 2021 году уже источник «Известий» сообщил, что Минобороны скорректировало требования к программе и самолет артиллерийской поддержки не будут строить на базе Ан-12.

И это было абсолютно ожидаемо, поскольку Ан-12 не производится уже 50 лет, является одной из основных «рабочих лошадок» отечественной военно-транспортной авиации, а замены ему нет и даже не проглядывается.

Так что переделка в ганшип имеющихся Ан-12 не только бы отняла часть и так дефицитных самолетов, так еще и имела сомнительные перспективы, поскольку ресурс у 50-летних транспортников уже явно на пределе.

Надеюсь, что вам было интересно. Если да, то ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы не пропустить новые публикации.

Также рекомендую подписаться на мой канал в Telegram: там еще больше интересного.

Подводная лодка класса «Сфинкс» осматривает местность перед всплытием