Stellantis нидерландская транснациональная автомобильная корпорация и Китайский мировой гигант систем хранения CATL строят Гигафабрику по производству литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов в Сарагосе, Испания мощностью 50 ГВт·ч. в год.
Действующий завод Stellantis в Сарагосе.
На Гигафабрике будут заняты 4 000 человек, производство будет обеспечиватся на 80% за счет возобновляемых источников энергии, запуск в конце 2026 года.
Круглосуточное энергоснабжение цементного завода Sewagram Cement Works обеспечивается солнечной электростанцией и ветрорпарком совокупной мощностью 7,5 МВт а также системой хранения.
Возобновляемая генерация + ситемы хранения энергии позволяет не только снизить себестоимсоть генерации но и обеспечивает энергонезависимоть. Завод Volkswagen Poznan (VWP) в Вжесне, Польша, смонтировал солнечную электростанцию мощностью 18,3 МВт мегаватт (МВт). В дневные часы полученой энергии достаточно для обеспечения 100% спроса в течении года СЭС обеспечит 25% от спроса. Планируется строительство еще 14 МВт на крышах зданий и парковках (6,2 МВт на крышах, 7,8 МВт на парковках) + ветропарк.
«Благодаря последовательной реализации нашей стратегии климатической нейтральности завершение следующего этапа строительства фотоэлектрической электростанции станет важным шагом на пути к полной энергетической независимости . Это позволит нам стабилизировать расходы на электроэнергию и повысить нашу конкурентоспособность», — говорит Стефани Хегельс , генеральный директор Volkswagen Poznań.
Круглосуточное энергоснабжение цементного завода Sewagram Cement Works обеспечивается солнечной электростанцией и ветрорпарком совокупной мощностью 7,5 МВт а также системой хранения.
Африканская компания Bako Motors поставила перед собой цель сделать экологичный транспорт доступным и независимым от электросетей. В рамках этой инициативы она представила компактные электромобили и грузовые фургоны, которые питаются солнечной энергией.
В отличие от довольно амбициозных, но дорогих проектов, Bako предлагает более прагматичное решение. По оценкам компании, солнечные панели на крыше покрывают более половины ежедневного запаса энергии.
По словам основателя компании Бубакера Сиалы, коммерческий фургон B-Van способен проезжать до 50 км в день (около 17 000 км в год) только на солнечной энергии. Его грузоподъёмность составляет 400 кг, запас хода — от 100 до 300 км, а цена начинается от $8500.
Для городских повседневных поездок создан компактный электромобиль Bee с запасом хода 70–120 км, максимальной скоростью 44 км/ч и ценой от $6200. На очереди модель X-Van с более просторным салоном. При необходимости водители могут подключить машины к зарядке, но в большинстве случаев солнечных панелей должно хватать для повседневных нужд.
В 2026-м компания планирует открыть второй, более крупный завод, чтобы выпускать до 8000 автомобилей в год для Африки, Ближнего Востока и Европы.
Солнечнык батареи становятся всё эффективнее и дешевле.
Прекрасный вариант в качестве дополнительного источника энергии для компактного транспорта
Например электротрициклов
Установить панели на крышу и подключить к зарядной стнции можно и самостоятельно - комплекты продаются в том числе на маркетплейсах.
У Мерседеса получилось, компания представила концепт-купе Mercedes-Benz Vision Iconic главное в новинке не внешний вид а то что кузов покрыт солнечной краской.
вес покрытия 50 граммов на квадратный метр
КПД солнечной краски 20%
запас хода при эксплуатации в Штутгарте (Германия) до 12 000 км в год или 33 км в день, в Пекине до 20 000 км в год или 55 км.
Nissan представил электромобиль Sakura Kei с раздвижной солнечной электростанцией на крыше.
Мощность СЭС 500 ватт из них 200 выдвижная панель для стоянок запас хода 3000 км в год или 8 км. в день
Концепт-кар Toyota FT-Me с солнечной электростанцией +20% запаса хода.
Внедрение солнечных электростанций в кузов электромобиля имеет целый ряд преимуществ
Увеличение запаса хода, снижение стоимости владения электромобилем. Возможность сливать излишки энергии в сеть через двунаправленную зарядку + использование электромобиля как системы хранения энергии, снижение нагшрузки на сеть,
Это сделает электромобили еще привлекательнее что еще больше масштабирует продажи.
По данным Международного энергетического агентства МЭА в 2024 году электромобили потребили 180 ТВт·ч что на 60% больше чем годом ранее, это больше чем потребляет такая страна как Аргентина за год. К концу нынешнего десятилетия электричкам уже потребуется 780 ТВт·ч. (для сравнения Россия произвела 1166,9 ТВт·ч. электроэнергии в 2022 году) и это при темпах продаж электромобилей в 2024, прогноз не учитывает такие факторы как дальнейшее масштабирование производства, разработки в сфере АКБ, внедрение СЭС в кузов электрички и тд а значит с большой долей вероятности продажи будут выше запланированных а потребление энергии опередит прогноз.
Теплица в Университете Мердока в Перте, с солнечными окнами 19 кВт⋅ч/день, компенсируя 40% потребности в энергии.
Но не смотря на огромную казалось бы потребность в энергии, прогнозируется что к 2030 году спрос вырастет только на 5%, в США прогноз от от 2,5% до 4,6%. Возможно вклад электромобилей в дополнительный спрос на энергию будет еще меньше, солнечные панели становятся все эффективней 25% - 26%, помимо кузова, стекла электромобиля также могут быть использованы для генерации.
Благодаря научно-техническим достижениям зависимость электромобиля от розетки как и стоимость владения будет снижаться.
Когда то США шли в авангарде четвертого энергоперехода, теперь все изменилось Китай стал мировым лидером по производству и внедрению электромобилей, солнечной и ветровой генерации и зеленого водорода и зеленой стали. А в США удвоили субсидии в ископаемое топливо.
Напомню читателям что именно благодаря расширению производства и научным разработкам в Китае, цены на солнечные панели в прошлом году упали до $0,085-0,088/Вт. Стоимость солнечной фотоэлектрической энергии снизилась на 89% за последнее десятилетие, наземного ветра — на 70%, а аккумуляторов — более чем на 90%. Это именно Китай сделал солнечную энергетику дешевле ископаемой. Благодаря Китаю возобновляемая генерация впервые в мире превзошла угольную в этом году. Падение угольной генерации в Китае фактически лишило будущего всю угольную отрасль.
По данным Bloomberg , основанным на данных Министерства энергетики США, Управления энергетической информации, Китайского консультативного совета по углеродным технологиям (GACC) и исследовательской компании Ember, с начала года по июль Китайский экспорт продукции, связанной с чистой энергетикой, составил 120 миллиардов долларов. Для сравнения, за тот же период США экспортировали углеводородов всего на 80 миллиардов долларов.
Но США не сдаются и если Китай внедряя зеленые технологии и электромобили уничтожает спрос в первую очередь на уголь, и нефть то Америка уничтожает цены на ископаемое сырье в частности газ. Страна ведет в эксплуатацию в общей сложности почти 300 миллиардов кубометров новых экспортных мощностей СПГ в год за счет проектов, которые уже достигли окончательного инвестиционного соглашения и/или строятся, что приведет к снижению цен так же как мы наблюдаем на нефтяном и угольном рынках а с развитием производства зеленого Н2 ситуация еще больше ухудшится.
Эпоха высоких цен на ископаемое сырье уходит, экспортерам с высокой себестоимость будет все труднее получить прибыль.
Даниил Путешественник Sam_sdelal insta «Этот день я надолго запомню, нам знатно помотали нервы. Все началось как обычно, нас остановила патрульная машина, обычно весёлый полицейский говорит: «сам сделал?» смеётся и желает счастливого пути. Но этот полицейский не был весёлым, он был серьёзным.
Впервые за мои 2 гонки солнцемобилей у нас спросили документы, потом он доложил руководству о нас. Он собрал нас всех и отконвоировал в РУВД. Мы зашли внутрь, у нас забрали телефоны, подождали 5 минут, сходили в туалет По итогу сказали что начальника нет - нужно ждать…
Мы ждали на улице минут 40. Человек с большой звездой приехал, мы поговорили, согласились что нам нельзя ехать по автомагистрали. Решили ехать по просёлочной дороге, человек с большой звездой не возражал, лишь сказал что это будет сложно и лучше нам вызвать эвакуатор до Астаны и ехать по домам. Сошлись на том что поедем по полям и мы поехали. Но ехали мы не долго, нас догнали и остановили уже в поле. Как выяснилось другому начальнику не понравилось что мы так просто уехали, через 40 минут он приехал к нам лично. Сказал написать объяснительные, также всем нам оформили предупреждение через базу. Начальник поснимал нас на видео, горе путешественники предупреждены и обезврежены.
Потом начальника заинтересовал солнцемобиль «Анубис» И через парочку вопросов типа «сам сделал?» он решил устроить тест драйв. Покатался и довольный отпустил нас на все 4 стороны. Так закончилась 4 часовая эпопея с гаишниками и начались внедорожные приключения…»
