Обеспечив поход отряда кораблей на Кубу. Преодолев 42,6 тыс. км, несколько океанов и морей. Экипаж танкера «Академик Пашин» вернулся домой1
28.11.2024
В порт приписки Мурманск из дальнего похода возвратился средний морской танкер Северного флота (СФ) «Академик Пашин». Судно обеспечивало отряд кораблей и судов СФ во главе с фрегатом «Адмирал флота Советского Союза Горшков».
За время дальнего похода экипаж танкера произвел 34 пополнения запасов боевых кораблей и судов обеспечения ВМФ России, передал более 8,6 тыс. т горюче-смазочных материалов, более 520 т пресной воды и свыше 50 т продовольствия.
Географией похода стали Атлантический и Индийский океаны, Красное и Средиземное моря. Дальний поход «Академика Пашина» продолжался около полугода, за это время было пройдено более 23 тыс. морских миль (42,6 тыс. км).
Поход начался у этого же причала 17 мая текущего года, продолжался по сегодняшний день.
Вручили грамоты и традиционного жареного поросенка.
Средний морской танкер проекта 23130
21 января 2020 года прошла процедура поднятия флага вспомогательного флота ВМФ России на новом корабле обеспечения – среднем морском танкере «Академик Пашин».
Средний морской танкер «Академик Пашин»
Средний морской танкер снабжения «Академик Пашин» строился на верфи в Шлиссельбурге (Ленинградская область) на мощностях Невского судостроительно-судоремонтного завода (НССЗ). Проект корабля снабжения был создан специалистами ЗАО «Спецсудопроект» из Санкт-Петербурга. Основная сфера деятельности компании – военное кораблестроение и судостроение. Новый корабль вспомогательного флота изначально проектировался и строился в рамках государственного контракта в интересах Минобороны РФ.
Средний морской танкер, получивший имя «Академик Пашин», стал первым кораблем проекта 23130. Уже известно, что для российского военно-морского флота позднее будет построено еще пять серийных кораблей того же проекта. О планах военных по постройке серии подобных танкеров ранее уже говорил высокопоставленный чиновник из департамента транспортного обеспечения Минобороны России Сергей Епифанов. По его словам, решение о постройке еще пяти морских танкеров уже принято.
Первый построенный по проекту 23130 корабль был назван «Академик Пашин» в честь известного российского инженера-кораблестроителя Валентина Михайловича Пашина. Валентин Пашин — Герой Российской Федерации, академик РАН. Больше двух десятков лет он возглавлял Центральный научно-исследовательский институт имени академика А. Н. Крылова. Валентин Пашин — автор более 150 научных публикаций по проектированию кораблей, а также огромного количества изобретений. После смерти конструктора в 2013 году его именем была названа площадь в Санкт-Петербурге, а позднее в его честь назвали и средний морской танкер вспомогательного флота.
Трудный путь на флот
21 января 2020 года, по сути, закончилась история еще одного российского флотского долгостроя. Судно, как и корабли многих других проектов, пострадало от введенных в отношении России санкций. Первоначально главная энергетическая установка среднего морского танкера должна была включать дизельные двигатели финской промышленной компании Wartsila. Существенная часть вспомогательного оборудования на корабле также должна была быть импортной. После 2014 года подобные поставки оказались невозможными, результат – значительное отставание от контрактных сроков. Корабль строили на три года дольше.
Впервые о планах постройки серии танкеров на базе разработанного специалистами петербургского ЗАО «Спецсудопроект» проекта 23130 стало известно в начале 2013 года. Контракт на постройку среднего морского танкера проекта 23130 был подписан 1 ноября 2013 года, стоимость контракта в ценах 2014 года составила 2,978 миллиарда рублей. Строительство первого корабля на Невском судостроительно-судоремонтном заводе началась в феврале 2014 года с приобретения и резки металла, закладка корабля состоялась в апреле того же года.
Согласно первоначальным планам спуск судна на воду должен был состояться уже в июле 2015 года, а завершение всех необходимых заводских ходовых, а также госиспытаний было запланировано на октябрь 2016 года, с последующей передачей корабля заказчику 25 ноября 2016 года. Однако по факту строительство корабля прошло почти с трехлетней задержкой от первоначальных сроков, оговоренных в контракте. Спуск танкера на воду прошел 26 мая 2016 года, заводские ходовые испытания, которые проводились в акватории Ладожского озера, начались в мае 2018 года, а на прохождение завершающего этапа госиспытаний корабль прибыль в Мурманск только 22 июля 2019 года.
21 января 2020 года в истории со строительством корабля была поставлена точка. Корабль наконец-то был передан заказчику и включен в состав российского флота. Можно лишь надеяться, что строительство последующих кораблей серии не будет сопровождаться таким отставанием в сроках.
Технические характеристики танкеров проекта 23130
Новый корабль вспомогательного флота представляет собой средний однопалубный морской танкер с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностью, с надстройками бака и юта. Стоит отметить, что носовой бульб (от французского слова bulbe, луковица) – это важная часть судна, расположенная ниже ватерлинии и обладающая выпуклой эллипсоидной формой. Бульб — важная часть больших кораблей, он изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, что в свою очередь напрямую влияет на повышение дальности плавания, экономию топлива и увеличение скорости хода. По современным оценкам, носовой бульб обеспечивает выигрыш в экономии топлива примерно на 12-15 процентов по сравнению судами без него. В свою очередь, транцевая корма характерна для всех танкеров, такой тип кормы предполагает плоский срез в подводной части, прямые очертания в плане и вертикальной плоскости.
В районе грузовых танков реализован двойной стальной корпус. Грузовой трюм на танкерах проекта 23130 расположен в средней части корабля, жилая надстройка и машинное отделение находятся в кормовой части. Сердцем корабля является одновальная дизельная силовая установка, развивающая максимальную мощность до 9500 кВт (примерно 12 900 л.с.). Для улучшения маневренности на корабле имеется носовое подруливающее устройство. Мощности главной энергетической установки достаточно, чтобы разогнать корабль с полным водоизмещением около 12 000 тонн до скорости 16 узлов.
Дедвейт корабля составляет примерно 9000 тонн при осадке по грузовую ватерлинию. В длину танкер достигает 130 метров, ширина корабля – до 21,5 метра, наибольшая осадка – примерно 7 метров. Автономность плавания среднего морского танкера проекта 23130 по запасам провизии и питьевой воды составляет примерно 60 суток. Максимальная дальность плавания 8000 морских миль. Жилые и служебные помещения для экипажа танкера, а также пассажиров находятся в кормовой жилой рубке, общее количество мест на борту корабля 36 (24 человека — постоянный экипаж + до 12 прикомандированных гостей).
Возможности танкеров проекта 23130
По данным официального сайта завода-изготовителя, средний морской танкер проекта 23130 обладает неограниченным районом плавания. Самостоятельное плавание корабля в районах неарктических морей ничем не ограничено. Сам корабль соответствует категории ледового усиления «Arc 4». Этот ледовый класс гарантирует среднему морскому танкеру возможность самостоятельного плавания в разреженных однолетних арктических льдах при их толщине до 0,8 метра в летне-осеннюю и до 0,6 метра в зимне-весеннюю навигацию. Также танкеру доступно плавание в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 1 метра в летне-осеннюю навигацию и до 0,7 метра в зимне-весеннюю. Таким образом, в летне-осеннюю навигацию корабль может самостоятельно плавать в акватории Баренцева моря.
Основное предназначение среднего морского танкера проекта 23130 – это прием, хранение, транспортировка и передача различных жидких грузов для флота, в первую очередь: флотского мазута, дизтоплива, моторного масла, авиационного керосина, пресной воды. Также возможна перевозка сухих грузов, в том числе различного технического и шкиперского имущества, запасов продуктов питания. В целях обеспечения безопасности и для локализации при возникновении аварий разливов нефти и нефтепродуктов на борту корабля имеется аварийное боновое заграждение, общая длина которого составляет от 200 до 400 метров.
Новый российский танкер получил всё необходимое оборудование и устройства для передачи на корабли и суда в море как жидких, так и сухих грузов. При этом процесс передачи возможен кильватерным и траверзным способом прямо на ходу. В один рейс средний морской танкер проекта 23130 может взять до 3 тысяч тонн мазута, 2,5 тысяч тонн дизтоплива, 500 тонн авиационного керосина, 150 тонн смазочного масла, до 1000 тонн пресной воды, а также по 100 тонн продовольствия и различного снаряжения и ЗИП.
Во время успешно проведенных государственных испытаний новый танкер Северного флота подтвердил свои улучшенные тактико-технические характеристики, а также расширенные возможности по передаче жидких и сухих грузов на боевые надводные корабли российского флота непосредственно в море. Испытания танкера проводились в 2019 году в акватории Баренцева моря и были признаны полностью успешными.
соусы:
