Холдинг "Швабе" госкорпорации Ростех показал новый роботизированный комплекс для обезвреживания взрывных устройств.
Комплекс использует лазер для безопасного уничтожения мин, неразорвавшихся снарядов и самодельных взрывных устройств, включая оснащённые датчиками движения. Лазер прожигает корпус и расплавляет взрывчатое вещество без детонации, сообщает пресс-служба Ростех.
Робот работает от аккумуляторов и управляется дистанционно по радио- или оптоволоконному каналу. Оператор может находиться на расстоянии нескольких километров от опасного объекта.
Подписывайтесь на Телеграмм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Наш ответ Чемберлену противнику, который занимается по сути террором, массово используя БПЛА для атак по гражданским объектам. И хотя мы в основном успешно отражаем эти атаки, но переводить дорогие ракеты на дешевые БПЛА довольно накладно. Поэтому в Ростехе сделали ракеты "4 в одном" - теперь четыре новых мини-ракеты занимают место стандартной ракеты «Панциря». Ракеты стали дешевле, и их стало в 4 раза больше.
Госкорпорация Ростех сообщает о начале поставок новейших малогабаритных зенитных управляемых ракет (МЗУР) ближнего перехвата для комплексов семейства «Панцирь».
Разработка холдинга «Высокоточные комплексы» предназначена для борьбы с широким спектром угроз, включая беспилотники, крылатые ракеты и легкие воздушные цели, сообщает пресс-служба Ростех.
Один контейнер с четырьмя мини-ракетами занимает место стандартной ракеты «Панциря», увеличивая боекомплект до 48 единиц. Расчеты смогут комбинировать обычные и малогабаритные ракеты в зависимости от задач. Новые боеприпасы оптимизированы для поражения целей на малых дистанциях, что особенно актуально в условиях массового применения БПЛА.
Подписывайтесь на Телеграмм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Первое серьезное испытание для двигателей ПД-8. Конечно, их долго гоняли на стендах, потом под крылом ЛЛ, но это всё были условия приближенные к реальным. А теперь испытания реальным полетом в составе реального лайнера! И они выдержали.
Первый полностью импортозамещенный лайнер SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 успешно завершил перелет из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский, преодолев около 6000 км с промежуточными посадками в Иркутске и Новосибирске.
Самолет находился в воздухе около 9 часов, двигаясь на высотах до 12 000 метров со скоростью до 850 км/ч. Все бортовые системы, включая новые двигатели ПД-8 производства Объединенной двигателестроительной корпорации, работали в штатном режиме без замечаний.
Этот борт, названный в честь первого главного конструктора SSJ-100 Юрия Ивашечкина, стал третьим опытным образцом в программе испытаний. На нем полностью заменены все ключевые системы: силовые установки (российские ПД-8 вместо французских SaM146), авионика, системы управления, шасси, электропитание, противопожарная система и климат-контроль. Также самолет получил обновленный планер с упрощенной конструкцией, что облегчит его будущее производство и обслуживание, сообщает пресс-служба Ростеха.
Подписывайтесь на Телеграмм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Кстати, а вы знаете, что двигатель для этого вертолета производился на Украине, а теперь полностью производится в России? А вы говорите импортозамещеине не работает. А что бы мы делали без старого доброго Ми-8?
Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал три вертолета Ми-8АМТ авиапредприятию «Газпром авиа» в рамках соглашения с «Нацпромлизинг-Инвест». Техника будет использоваться в Томском и Самарском филиалах компании для обслуживания нефтегазовых месторождений, поддержки геологоразведочных экспедиций и строительных проектов.
Вертолеты изготовлены Улан-Удэнским авиазаводом (У-УАЗ) и адаптированы для работы в сложных климатических условиях. Ми-8АМТ способен перевозить до 23 пассажиров или грузы массой до 4 тонн как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Дополнительные топливные баки увеличивают дальность полета до 1000 км, что особенно важно для работы в отдаленных районах, сообщает пресс-служба Ростех.
«Семейство Ми-8 не просто так стало одним из самых востребованных среди вертолетов подобного класса. Длительный опыт эксплуатации в самых разных условиях, в том числе на юге, на Крайнем Севере и в высокогорных районах, подтверждает, что это надежные и универсальные машины. Они могут автономно базироваться на необорудованных площадках, что очень ценят заказчики, которым требуется выполнять рейсы на труднодоступные территории, в том числе в экстремальных климатических условиях», — отметил первый заместитель гендиректора Ростеха Владимир Артяков.
«На сегодняшний день, с учетом этих машин, завод поставил авиапредприятию 16 вертолетов Ми-8АМТ. Новые машины будут задействованы для перевозки вахтовиков и выполнения работ в интересах дочерних обществ ПАО „Газпром“, — отметил генеральный директор У-УАЗ Алексей Козлов. — Еще два вертолета этого типа, согласно договору, планируется поставить в 2026-2027 годах».
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Корпорации придётся отложить этот шаг до лучших времён, когда стоимость денег будет более доступной, или, возможно, появится какая-либо помощь от государства.
Холдинг «Высокоточные комплексы» (входит в Госкорпорацию Ростех) передал Министерству обороны России новую партию усовершенствованных машин управления из состава автоматизированного комплекса «Планшет-М-ИР».
Комплекс размещён на бронированном шасси «Патруль» и способен обрабатывать разведывательные данные в режиме реального времени, в том числе с беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), что позволяет повысить точность и оперативность применения артиллерии.
Важным новшеством стала встроенная метеостанция, которая учитывает температуру, влажность, атмосферное давление и другие погодные факторы, влияющие на баллистику снарядов. Комплекс обеспечивает автоматизированное управление огнём РСЗО, ствольной артиллерии и миномётов, совместим с различными средствами разведки, отличается высокой мобильностью, быстрой развёртываемостью и автономностью работы в полевых условиях, сообщает пресс-служба Ростех.
«Комплекс постоянно модернизируется, — отметили в „Высокоточных комплексах“. — Интеграция метеостанции и цифровых систем обработки данных значительно повышает эффективность применения артиллерии».
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
В Ассоциации Вертолетной Индустрии (АВИ) вспомнили о проблемах с ремонтом двигателей для восьмерок, о чем в Известиях выкатили весьма пространную статью.
Весьма примечательно, что вспомнили они в аккурат после вынужденой посадки ельцовской восьмерки, о которой был недавно пост в сообществе — Ельцовка села на вынужденную. Опять тэшка
По информации АВИ, по итогам 2022–2024 годовцена на капремонт мотора ТВ2-117 выросла на 209%, а на ТВ3-117 — на 291%. Рост цен на детали для Ми-8/17 составил 170–185%, например, стоимость лопастей несущего винта поднялась на 189%. Аналогичная ситуация с ремонтом агрегатов. Почти в три раза увеличилась цена на моторы после капремонта, если до 2022 года отремонтированный двигатель стоил 25–30 млн, то сейчас — 75–90 млн рублей.
Фото из открытых источников российского сегмента интернета
При этом около 100 двигателей для вертолетов Ми-8 в России требуют срочной замены. Эксплуатанты попросили правительство разработать в РФ программу, которая решит эту проблему. В «Ростехе» и в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) подтвердили: бесконечно продлевать сроки эксплуатации старых силовых установок уже нецелесообразно, и их необходимо менять на новые.
По некоторым критически важным агрегатам, без которых невозможно летать, сроки поставок сильно увеличены, и сейчас можно вставать в очередь на 2027–2028 годы, а это снижает коммерческий налет воздушных судов.
Простой вертолетов из-за нехватки запчастей, агрегатов и двигателей за период 2022–2024 годов составлял в среднем один-три месяца в год на одно ВС, а в некоторых случаях растягивался на полгода. Практика «каннибализации» (перестановка агрегатов с одних воздушных судов на другие) помогает вернуть воздушные судна в эксплуатацию, но сокращает сам летающий парк.
Как сообщила ОДК, сложнее всего отремонтировать ТВ2-117, так как они были разработаны в середине 1960-х годов, их выпуск был завершен в 1990-х. Это сильно устаревшая техника. В частности, характеристики двигателя не соответствуют современным требованиям по безопасности.
При этом ОДК не проводит капитальный ремонт и не обслуживает эти вертолетные двигатели.
В России летает много старых Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Есть вертолеты, которым более 50 лет, им вынужденно продлевают сроки эксплуатации по запросам авиакомпаний, если техника продолжает соответствовать требованиям по безопасности, в связи с их социально-экономической значимостью. Но это невозможно делать бесконечно.
Фото из открытых источников российского сегмента интернета
На смену ТВ2-117 давно пришли двигатели следующего поколения — семейство ТВ3-117, различные модификации которого под наименованием ВК-2500 производит петербургское предприятие «ОДК-Климов». Эксплуатация вертолетной техники с устаревшими моторами может представлять угрозу безопасности. Вертолеты Ми-8Т/Ми-8П с двигателями ТВ2-117 выпускались с середины 1960-х годов до первой половины 1990-х. Затем в гражданскую авиацию пошли модернизированные Ми-8МТВ с моторами ТВ3-117. Промышленность последовательно сокращала объем выпуска основных комплектующих изделий для старой техники. Вследствие этого развивались две параллельные тенденции: выпуск комплектующих становился для производителей менее привлекательным, а дефицит запчастей и увеличение сроков ремонта подталкивало авиакомпании к омоложению флота. И «Вертолеты России» (ВР) стали активно предлагать более дорогие модификации Ми-8МТВ/АМТ с двигателями ТВ3-117. Изготовителям вертолетов и двигателей выгодно стимулировать эксплуатантов переходить на новые модели, поэтому и подняли стоимость обслуживания агрегатов для старых Ми-8.
Но существовала и альтернатива этому — скупка остатков запчастей и агрегатов со вторичного рынка, а также восстановление законсервированных бортов. Но теперь значительная часть запасов запчастей уже израсходована.
Ну а после 2022 года приоритеты авиапромышленности и вовсе изменились.
Фото из открытых источников российского сегмента интернета
Рост цен в такой ситуации неизбежен.
Неограниченное продление ресурса и капитальные ремонты устаревших ТВ2-117 несут потенциальную угрозу для безопасности вертолетных перевозок — детали этих двигателей не производит ни одно предприятие, а для ремонта используются детали с разобранных ТВ2-117.
И тут ОДК рекомендует заменить ТВ2-117 на двигатели ТВ3-117/ВК-2500.
Только для этого нужно провести довольно серьезную модернизацию восьмерки для установки ТВ3-117. На Мотор Сичи начинали заниматься этим вопросом еще лет двадцать назад, результатом которого стала модификация Ми-8МСБ. Древний пост в сообществе об этом вертолёте — Супер Ми-8
Однако эти наработки КБ Миля в своё время отвергло к внедрению.
При этом и в Ассоциации Вертолетной Индустрии видят решение в льготном лизинге для обновления парка вертолетных авиадвигателей.
То есть и ОДК и АВИ видят решение проблемы в ремоторизации старых восьмерок новыми двигателями.
АО «Концерн «Калашников» осуществил отгрузку первой серийной партии 5,45-мм ручных пулеметов РПЛ-20 в рамках выполнения государственного контракта на 2025 год. Разработанное конструкторско-технологическим центром концерна оружие уже было продемонстрировано военнослужащим в зоне специальной военной операции.
Новый пулемет отличается рядом конструктивных особенностей, включая ленточное питание без необходимости вскрытия ствольной коробки при перезарядке, телескопический складной приклад с регулируемой щекой и удлиненную планку Пикатинни с 46 слотами. Важной характеристикой является сохранение нулевого прицела после полной или частичной разборки оружия.
РПЛ-20 выпускается в камуфляжной расцветке «Мультикам», что стало новшеством для серийного стрелкового оружия российского производства. Такое решение значительно повышает маскировочные свойства в различных условиях местности, сообщает пресс-служба Калашников.
Пулемет способен вести интенсивный огонь благодаря использованию лент емкостью 100 или 200 патронов, при этом конструкция предусматривает возможность быстрой замены ствола в полевых условиях. Производитель предлагает две базовые модификации: с длиной ствола 590 мм для общевойсковых подразделений и 415 мм для штурмовых групп.
Конструкция РПЛ-20 позволяет оснащать оружие современными прицельными комплексами и дополнительным оборудованием, что обеспечивает его эффективное применение в различных тактических ситуациях. По оценкам специалистов, новый пулемет сочетает высокую огневую мощь с мобильностью, что особенно важно в условиях современных боевых действий.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
