Доброго времени суток, народ.

Как-то летом захотелось мне новую машину. С месяцок думал думы, сравнивал сравнения, изучал изучаемое и всё такое, и мой выбор остановился на новом Субару Форестер. Я съездил в салон, посмотреть глазами да потрогать ручками, что же они там такого предлагают, а там как раз стояли Форестеры нового поколения.

Внешне он мне не зашел, плюс отпугнуло слабое для такого кузова двигло 2.5 атмо на 180 сил. Трансмиссия вариаторная, что многих напрягает (не меня, у меня была A6 капля 2001го года с вариатором на которой я отъездил 140к км за 8 лет и горя не знал). Типичный такой SUV с откровенно посредственной динамикой. Продажник мне подсказал обратить внимание на Аутбек с 2.4 турбо, но предыдущее поколение заказать уже было нельзя, а новое вот только-только начало поступать в ноябре. Я встал на wait list в заказ нового Аутбека, заплатил косарь баксов (тут и далее, баксы - CAD, канадский доллар) депозита, и уехал.

Я продолжал думать думы и сомнения терзали мою душу, ибо поселилась сия назойливая мысль с моей головушке: а нахрена мне этот сарай вообще? Я уже четко понимал, что хочу именно Субарь. И в один прекрасный день я ещё раз заскочил с дилеру и сказал продавану, что сомневаюсь в выборе, и на самом деле мне хочется что-то ещё подинамичней и повеселее. Продаван хитро улыбнулся, ибо мой образ зарождающего вэрэиксодрочера все более явно вырисовывался перед ним. Он предложил взять на тест-драйв стоящий на стоянке на продажу б/у WRX 2023 года. 2.4 турбо + 6 ступка механика. На тот момент я на механике не ездил уже лет 15, собственно на механике я только учился ездить, но своего авто на мешалке никогда не было. Тест драйв прошел без проблем, мне понравилась тачка, и мы переоформили мой заказ на WRX. Сроки мне озвучили от месяца до четырех, ибо я хотел синий Субарь, а на синий цвет высокий спрос. Это было начало августа.

В конце сентября мне позвонили и сказали что тачка на неделе приедет, и мы договорились что я заберу её в субботу 4го октября. Я сгонял в банк и сделал bank draft на 19к, получая 20к предоплаты, учитывая тот косарь, что я уже закидывал, когда заказал Аутбэк. В ту субботу утром друзья забрали меня на своей машине и мы поехали в салон (г. Виннипег, с нашего колхоза туда час езды). Фоток в салоне кроме машины я как-то не делал, был на мандраже. Мне показали тачку, подкинули мой телефон к ней, прошлись по чек листу, и я пошел в офис оформлять кредит на оставшуюся сумму. Там мне предлагали расширенные страховочки-гарантиечки и все такое, от чего я вежливо оказался, так как у Субаря вполне приличная гарантия (3 года или 36к км на кузовщину, 5 лет общей гарантии, 8 лет или 100к км на мотор+коробку). Я подписал доки на займ и собственность, и мне выдали подменный авто, чтобы я метнулся и сделал страховку и получил номера (тут оформляешь машину и получаешь номера в аккредитированных страховых, автосалоны этим не занимаются). Сие я сделал, вернулся в салон, номера мне прикрутили, и я довольный поехал домой на своей новой машине.

По цене: Subaru WRX 2025 в комплектации Sport стоит 42к баксов. Они производятся в Японии, следовательно это цена с импортными пошлинами. Сюда подкидываем GST и HST, всякую дрочь типа экосбора на шины, опции в виде ковриков (надо было отказаться, бляха, за эти деньги можно было заказать самому получше) и блока обогрева двигателя. В итоге получаем 47к баксов на картинке ниже. 27к баксов занимаем (не забываем внесенную первоначалку 20к) на 5 лет под 5 процентов, что в итоге даст нам 3500 примерно переплаты, что меньше одной моей месячной зп чистыми. Сам же кредит выходит 512 в месяц, а так же страховка (тут она аналог КАСКО, и на новые авто довольно дорогая) 200 баксов (что будет снижаться с возрастом авто и ростом страховочного рейтинга). Итого машина в месяц мне стоит 700 с небольшим баксов.

Я владею этим чертолетом около двух месяцев и что я имею сказать о самой машине: 4 цилидровый 2.4 турбо + 6 ступка механика. Первую недельку я страдал конечно, но сейчас вождение приносит мне чистейше удовольствие. Турбинка рычит, оборотики заходят в красную зону влет, ну натуральный балдеж. Двигло у нас оппозитное, широкое и низкое, все навесное оборудование и масляный фильтр находится сверху, очень много места, до всего очень легко добраться (кроме свечей). Средний расход она показывает 10.8 на сотню на данный момент, мгновенный расход на трассе на шестой передаче и скорости 100 кмч - 8.8 км на сотню, в городе на третьей и скорости 50 - 12.4 км. Тачка спортивная, прожорливая, кушает премиум 91 октан по системе AKI. Спортивная подвеска ощущается, кочки в жопу не прилетают, но машина прыгает на неровностях с реальной раллийной задорностью.

Салон скромный, никакого премиума от спортивного японского чертолета не ждите. Руль сплюснутый к низу в кожаной оплетке, на руле кнопки регулировки музыки и голосового управления слева, а также в нижней секции лепестки переключения инфо на бортовом компе, и кнопки настройки круиза справа.

Руль регулируется во высоте и вылету, но обогрева руля нет. Правее кнопка запуска двигателя. По центру огромный экран управления мультимедиа (CarPlay, настроечки, вся хуйня, можно ездить как в ГТА с миникартой во весь экран) и, к сожалению, климата, ибо физические кнопки климата только для повышения или понижения температуры.

Тачка оснащена субаровким Eyesight c лидарами, которые отвечают за распознавание опасностей на дорогах и имеют функцию экстренного торможения, адаптивного круиза, распознавания схода с линии, автомобилей в слепой зоне, слежения за взглядом водителя, автомобилей приближающихся со стороны когда сдаешь назад и все такое. Так же есть кнопка запроса помощи на дороге, бесплатная на первые 3 года, а далее по подписке.

Расписывать ещё можно долго, но пост уже довольно большой, поэтому просто задавайте вопросы, если интересно, или скажите что именно пофоткать. За сим откланяюсь.

Mark Grantham "The Music of Winter", 2015.