Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Регистрируясь, я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Играйте в Длинные и Короткие нарды онлайн! Наслаждайтесь классической настольной игрой с простыми правилами и захватывающей стратегией. Бросайте кубики, перемещайте шашки и обыгрывайте своего соперника. Играйте прямо сейчас бесплатно!

Нарды Длинные и Короткие онлайн

Настольные, Для двоих, Пошаговая

Играть

Топ прошлой недели

  • solenakrivetka solenakrivetka 7 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 53 поста
  • ia.panorama ia.panorama 12 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая «Подписаться», я даю согласие на обработку данных и условия почтовых рассылок.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
237
shoshenc
shoshenc
Лига историков
Серия История древнего Рима.

Шаг за шагом к доминированию в Италии⁠⁠

2 года назад

Николай Зубков римские легионеры

После изгнания царей, латинские города отложились от Рима и вступили в союз этрусским царем города Клузий Порсеной. Порсена захватил Рим, разрушил стену, возведенную при Сервилии, и многих жителей увел в рабство. Хотя Тит Ливий и пишет , что был заключён почетный для Рима мир, но по сообщению того же Ливия мы знаем, что по этому договору Рим согласился использовать железо только для производства сельхозорудий. Фактически это означало разоружение

. Это был момент, когда латинская федерация могла прекратить своё существование. Положение спасло поражение латинов при Регильском озере. Три года спустя ( 493 г.) был заключен союз , известный как союз Спурия Кассия. В этот союз вошли все города Лация. По этому договору все члены союза должны пользоваться равными правами и клятвенно обязались никогда не нарушать его. Договор был вырезан на медной доске и выставлен на площади комиций.

Однако очень скоро он выродился в односторонний союз Рима с латинскими городами. Причиной возвышения Рима заключалось в его экономическом превосходстве и наличии противоречий между латинами. Общие собрания союза проходили на берегу Ферентинского озера, недалеко от города Ареции. Отсюда название союза - Аррецинская федерация. Это первый этап объединения Италии. Самым значительным событием этого времени была война с Вейями, столицей Этрурии. После десятилетней осады консулу Марку Фурию Камиллу удалось взять город приступом,город разрушен а жители обращены в рабство. Вейянская область вошла в состав римской территории.

В это же время, воспользовавшись вейянской войной, на Аппенинский полуостров напали галлы. Это были сеноны, жившие между балканами и альпами. Они захватили несколько этрусских городов и прорвались в Лациум. Перед общей опасностью этруски объединились с римлянами . Их объединенные силы встретили галлов при речке Аллии. В результате жестокого сражения римляне с союзниками потерпели полное поражение. Осада Рима затянулась на семь месяцев, Разбитые римские ополчения возглавил вновь призванный Камилл. Он заключил с галльским вождем Бренном соглашение, по которому тот уходил за выкуп в 1000 фунтов золота. Вокруг этих событий было сложено множество легенд, в том числе о спасших город гусях, доблести Камилла и его знаменитой фразе - горе побежденным.

Камилл освобождает Рим. Художник Себастьяно Риччи

После присоединения Вей, увеличившей римскую территорию почти в два раза, Рим фактически стал гегемоном Латинской федерации. С этих пор стал применятся основной принцип римской дипломатии - разделяй и властвуй. На территории завоёванных городов устраивались поселения римских колонистов и заключались сепаратные договоры с отдельными городами. Такой договор, например, был заключен с Тускулом (381 г.), который стал первым муниципием в Италии. К середине IV в. римская община увеличили свою территорию в 10 раз.

В южном направлении Латинская федерация столкнулась с федерацией самнитских племён. Самниты жили к северо-востоку от кампании, между Адриатическим и Тирренским морями. Самний горная страна,с небольшим количеством городов. Самниты постоянно нападали на пограничные области Апулии и Кампании. Теснимые самнитами племена авзонов и сидицинов обратились к кампанцам за помощью. Те же, неуверенные в своих силах, попросили покровительства Рима. Вмешательство Рима в дела Кампании начало первый этап объединения Италии под властью Рима. Началась пятидесятилетняя война с сабельскими племенами, осложненной восстаниями латинских и этрусских городов. Тит Ливий повествует о драматическом обсуждении в сенате вопроса о начале войны. Желание приобрести Капую, житницу Италии, было велико, но велик был и страх поражения, поскольку самниты считались лучшим войском в Италии. В качестве оправдания был выдвинут тот мотив, что надо помогать тем, кто ищет защиты у римских законов. Первая самнитская война (343-341 гг.) закончилась захватом Кампании. Самниты вынуждены были признать господство Рима в Кампании и заключить мир. Однако подобный оборот событий вызвал протест со стороны племен, входивших в Арицинскую федерацию. Срюзники потребовали подтвердить равноправие всех членов, выборов одного консула и половины сената из латинов. Отказ привел к римско-латинской войне (340-338 гг.). После поражения союзников под Трифаном, Арицинская федерация распалась. Её место заняла новая Римско-италийская федерация, в которой преобладал Рим.

В 327 г. началась вторая самнитская война, а затем и третья(398-290 гг.) Поводом послужил захват первым римским проконсулом Публием Филоном греческого Неаполя. Трудность войны заключалась в горном характере самния, с множеством хребтов и ущелий. Легион был мало пригоден для действий в подобных условиях. Именно в это время была сформирована новая боевая единица - манипул. Самнитская война началась со страшного поражения, после которого римской армии пришлось пройти под ярмом, что считалось высшим позором. Положение Рима было почти катастрофическим. Составилась антиримская коалиция, к которой присоединились даже галлы. Силы коалиции нанесли ряд тяжелых поражений римской армии, но затем начала разваливаться из-за внутренних противоречий, с одной стороны и военно-технического превосходства Рима с другой. Победами римских легионов при Вадимонском озере (310) и Сентине (295) была похоронена независимость италийских народов.

Затем наступила очередь греческих полисов. На греческие города южной италии с одной стороны надвигались италийские племена, с другой сицилийцы. В этих обстоятельствах они обратились за помощью к Риму. В 284 г. город Фурии попросил помощи против луканов. Посланный римский отряд освободил Фурии и присоединил их к римскому союзу. Примеру Фурий последовали Кротон, Локры и Регий, при условии пребывания в каждом городе римского гарнизона. Дольше всех сопротивлялся Тарент. Он имел прекрасную гавань и был обнесен стенами, вел торговлю с Эпиром, Ахайей, Африкой и Сицилией. Поводом к войне послужил инцидент с с римской эскадрой, подвергшейся оскорблениям со стороны таренского населения. Также осмеянию было подвергнуто римское посольство, прибывшее для выяснения обстоятельств инцидента. в ответ посол Рима сказал: "Смейтесь и насмехайтесь, скоро у вас будут основания плакать и раскаиваться. Пятна на моей тоге вы смоете вашей кровью". Римский историк написал: " Так началась тарентинская война, по имени война с одним городом, в действительности война со многими народами. Подобно лавине, война вовлекла компанцев, апулийцев, лукан - словом всю Италию - а вместе с ними царя Пирра, блестящего греческого полководца."

царь Эпира Пирр. древний бюст.

В 280 г. в италии появился Пирр. Вышедший из школы знаменитого полководца Деметрия Полиоркета, Пирр после изгнания из Македонии утвердился в Эпире, и считая себя вторым Александром, мечтал о создании державы. На приглашение Тарента Пирр смотрел как на возможность претворить в жизнь свои мечты. Он переправился в Италию с 25 -тысячной армией и 20 слонами. первое сражение окончилось блестящей победой Пирра над консулом Публием Валерием Левиным близь Гераклеи. В следующем году(279) сражение при Аускуле также закончилось разгромом римлян. Но эта победа была достигнута дорогой ценой. Говорят после неё Пирр сказал :" еще одна такая победа и я останусь без армии". Победы Пирра не привели к окончанию войны, напротив стало сказываться численное превосходство римской армии, научившийся бороться со слонами. Да и союзники оказались не слишком надежными. Разочарованный Пирр переправился на Сицилию, где первое время его дела шли хорошо. Однако под Лилибеем Пирр потерпел поражение от пунийцев, и спешно вернулся в Италию. В 275 г. Пирр встретился с римской армией, которой командовал консул Марк Курий Денторат, при Беневенте и потерпев поражение бежал в Эпир, где вскоре погиб.

После ухода Пирра, тарентинцы сдались на милость победителю, выдали оружие , срыли стены и приняли римский гарнизон. После падения Тарента таже участь постигла и италийские племена. Для закрепления завоёванных территорий были выведены колонии - Беневент, Эрзиния, Аримин и др. Аппиева дорога была продолжена до Тарента. Этим было закончено объединение Италии, начиналась борьба за мировое господство.

Показать полностью 3
[моё] Древний Рим Длиннопост Римская дорога История (наука) Италия
22
279
dust.history
dust.history
История быта и искусств

5 древнеримских изобретений, сформировавших современный мир⁠⁠

3 года назад
5 древнеримских изобретений, сформировавших современный мир

Говорят, что все дороги ведут в Рим. Однако дороги и шоссе — лишь одно из целого ряда изобретений, которыми мы обязаны древним римлянам.
Одна из крупнейших империй в истории Рима была основана в 753 году до нашей эры сыновьями-близнецами Марса, Ромулом и Ремом. Она выросла из небольшого поселения на реке Тибр в Италии в империю, которая охватила большую часть Европы, Великобританию, Западную Азию, Северную Африку и средиземноморские острова на площади почти 3 миллиона км.
Результатом долгого и обширного существования Древнего Рима является ряд изобретений, многие из которых мы до сих пор используем в нашей повседневной жизни. Вот 5 самых значительных изобретений Древнего Рима.


1.Газеты


Римляне были первой цивилизацией, полностью внедрившей систему распространения письменных новостей. Через публикацию, известную как «Acta Diurna», или «ежедневные действия», они записывали текущие события на камнях, папирусах или металлических плитах уже в 131 г. до н.э. Информация о военных победах, гладиаторских боях, рождениях и смертях и даже истории, представляющие интерес для людей, затем размещались в оживленных общественных местах, таких как форум.Также появился «Acta Senatus», в котором подробно описывались действия римского сената. Они традиционно были скрыты от общественности до 59 г. до н.э., когда Юлий Цезарь приказал их опубликовать в качестве одной из многих популистских реформ, которые он провел во время своего первого консульства.


2.Арки


Известный сегодня как одна из определяющих характеристик римского архитектурного стиля, римляне были первыми, кто правильно понял и использовал силу арок при строительстве мостов, памятников и зданий. Их оригинальная конструкция позволяла смещать вес зданий вниз и наружу, а это означало, что огромные сооружения, такие как Колизей , не рушились под собственным весом.Используя это, римские инженеры и архитекторы смогли построить здания, в которых могло разместиться гораздо больше людей, а также мосты, акведуки и аркады, которые затем стали основополагающими аспектами западной архитектуры. Эти инновации в сочетании с инженерными улучшениями, позволившими сгладить арки и повторить их через более широкие интервалы, известные как сегментные арки, помогли Древнему Риму утвердиться в качестве доминирующей мировой державы.


3.Дороги


В период своего расцвета Римская империя занимала обширную территорию. Чтобы контролировать и управлять такой большой территорией, требовалась сложная дорожная система. Римские дороги, многие из которых мы используем до сих пор, были построены с использованием грязи, гравия и кирпичей, сделанных из гранита или затвердевшей вулканической лавы, и в конечном итоге стали самой сложной системой дорог, которую когда-либо видел древний мир.Инженеры придерживались строгих архитектурных правил, создав знаменитые прямые дороги с наклонными сторонами и берегами, чтобы дождевая вода могла стекать. К 200 г. римляне построили более 800 тыс.км дорог, что в первую очередь позволяло римскому легиону проходить до 40 км в день. Указательные столбы сообщали путешественникам, какое расстояние им предстоит пройти, а специальные отряды солдат действовали в качестве дорожного патруля. Наряду со сложной сетью почтовых отделений дороги позволяли быстрее передавать информацию.


4.Почтовая система


Почтовая система была создана императором Августом примерно в 20 г. до н.э. Известная как «cursus publicus», это была курьерская служба, созданная по заказу и под надзором государства. Он перевозил сообщения, налоговые поступления между Италией и провинциями и даже чиновников, когда им нужно было путешествовать на большие расстояния.Для этой цели использовалась конная повозка, известная как «реда», с которой необходимые изображения и сообщения принимались и отправлялись из одной провинции в другую. За один день конный посыльный мог проехать 80 км, а с их обширной сетью хорошо спроектированных дорог почтовая система Древнего Рима имела успех и функционировала до 6 века в Восточной Римской империи.


5.Хирургические инструменты и методы


Многие римские хирургические инструменты, такие как вагинальное зеркало, щипцы, шприц, скальпель и костная пила, не претерпели существенных изменений до 19 и 20 веков. Хотя римляне первыми применили такие процедуры, как кесарево сечение, их самый ценный медицинский вклад был сделан по необходимости на поле боя.При императоре Августе специально обученный медицинский корпус, который был одним из первых специализированных подразделений полевой хирургии, спас бесчисленное количество жизней на поле боя благодаря таким нововведениям, как кровоостанавливающие жгуты и артериальные хирургические зажимы для сдерживания кровопотери.Полевые врачи, известные как «хирурги» , также проводили медосмотр новобранцев и, как известно, даже дезинфицировали инструменты в горячей воде в качестве ранней формы антисептической хирургии, которая позже не была полностью распространена до 19 века. Римская военная медицина оказалась настолько развитой, что даже перед лицом обычных боев солдат мог рассчитывать на то, что проживет дольше, чем средний гражданин.


Спасибо что дочитали


Мой телеграмм канал на историческую тему:


https://t.me/dust_history

Показать полностью 1
Древний Рим Археология Длиннопост Изобретения История изобретений Газеты Арка Римская дорога Почта
22
67
TaunT
TaunT
Древний Рим

Римская военная дорога в Крыму?⁠⁠

3 года назад

Основной целью экспедиции нашего клуба реконструкторов Древнего Рима Legio V Macedonica в Крым было получение максимального количества данных о старом маршруте, именуемом "римской военной дорогой", теоретически она и правда могла быть построена солдатами и использоваться римской армией для этих целей. То есть, если быть точным, то вопрос звучал так была ли данная дорога построена римлянами как via militares, как утверждают все турагентства и экскурсоводы, или это более позднее произведение?


Когда-то данная дорога соединяла небольшую римскую крепость Харакс, расположенную на Южном берегу Крыма на мысе Ай-Тодор (это недалеко от Ласточкиного гнезда) с крупнейшим греческим полисом Херсонесом.

[моё] Древний Рим Археология Достопримечательности Античность Крым Таврия Таврида Историческая реконструкция Легион Легионеры Геодезия Геодезист Теодолит Видео YouTube Римская дорога
10
3912
TastyEagle
TastyEagle
Видеохостинг на Пикабу

Строительство дорог во времена Римской империи⁠⁠

3 года назад
Перейти к видео
Дорога Римская империя Дорожное строительство Видео Без перевода Римская дорога 3D
364
2048
Andetet
Andetet
Карты

Система дорог, построенных римлянами во времена Римской империи⁠⁠

3 года назад

Источник в Telegram - https://t.me/interestet_mep/220


Источник: https://vseznaesh.ru/40-neobychnyh-kart-mira-s-lyubopytnoj-i...

Система дорог, построенных римлянами во времена Римской империи
Карты Страны Статистика Сравнение Европа Древний Рим Дорога Римская дорога
234
4230
melanf
Лига историков

Карта дорог, построенных Римской Империей⁠⁠

3 года назад
Карта дорог, построенных Римской Империей

из https://www.reddit.com/r/dataisbeautiful/comments/rtqjaj/all...

Древний Рим Римская империя Римская дорога Карты
795
859
DELETED

Феномен римских дорог: Как они смогли сохраниться более 2000 лет и почему используются до сих пор⁠⁠

4 года назад

До появления первых скоростных шоссе с асфальтобетонным покрытием еще оставалось больше двух тысяч лет, а римляне уже умели сооружать дороги, во многом не уступавшие современным. Смогут ли нынешние автомагистрали просуществовать века и оставаться по-прежнему востребованными, вопрос спорный. А вот римские дороги такую проверку временем уже прошли.


Феномен римских дорог


Удивительно, но мастерство дорожного строительства римляне частично переняли у этрусков и карфагенян – то есть представителей даже более ранних цивилизаций. Первые римские дороги – тогда просто выровненные и утрамбованные полосы земли, соединявшие населенные пункты, – появились примерно в 500 году до н.э. К 490 году до н.э. относится строительство Виа Латина – одной из древнейших дорог между Римом и Капуей, дороги, знаменитой еще и тем, что вдоль нее расположены раннехристианские катакомбы.

Красными линиями обозначены дороги, которыми были оборудованы провинции Римской империи. Фото: Википедия


Позже начали сооружать дороги с гравийным покрытием, вымощенные камнями наподобие плитки – такими сейчас видят античные магистрали туристы. Качественные и многочисленные дороги нужны были Риму для укрепления своего могущества на обширных территориях: империи требовалось обеспечить как можно более быстрое и простое транспортное сообщение между провинциями, для передвижения как войск, так и чиновников.


Довольно быстро всю выгоду появления таких магистралей оценили торговцы. В те времена, когда для ведения бизнеса использовали в основном морские маршруты, римские купцы освоили перемещение товаров по суше. Дорогами пользовались и сами римские граждане, выступая при этом и возницами или пассажирами экипажей, и пешеходами.

Так выглядела карета времен Римской империи


Римские дороги были предназначены для перемещения пешком, верхом, а также на колесницах или колясках-каретах, запряженных лошадьми или мулами. Грузы перевозили на телегах, которые тянули волы. Закон устанавливал минимальную ширину дороги – около 2 метров 30 сантиметров, фактически же эта величина достигала 7 метров. Таким образом, два встречных экипажа могли свободно разъехаться.


Уровень развития древнеримской дорожной сети поражает воображение: к наступлению эпохи поздней империи в 113 провинциях насчитывалось не меньше 370 крупных дорог, а общая протяженность транспортных артерий, связывавших города огромного государства, составляла около 400 тысяч километров. На территории одной лишь Великобритании (речь о названии острова) было проложено около четырех тысяч километров дорог – а ведь это была одна из самых дальних провинций империи.

Помпеи


Технологии строительства дорог по-древнеримски


Если бы не было эпохи Средних веков, и Новое время просто пришло на смену античности, развивая и совершенствуя все ее достижения, можно лишь гадать, до какого уровня поднялось бы строительство дорог по всему миру. Ведь самые старые автомобильные маршруты существуют гораздо меньше времени, чем римские дороги – срок эксплуатации последних исчислялся не десятилетиями, а веками, порой достигая тысячи лет и даже больше.

Аппиева дорога


Представить качество современных шоссе, технологии строительства которых совершенствовались бы на протяжении пятисот лет, - это могло бы стать интересным мысленным экспериментом. Римляне еще до наступления новой эры вывели несколько удачных формул для строительства дорожных сетей.


Дороги были прямыми настолько, насколько это оказывалось возможным. Так делали для удешевления ремонта. Римляне не строили свои «проспекты» раз и навсегда, и, разумеется, время от времени покрытие приходилось ремонтировать. Маловероятно, чтобы в те годы ремонт дороги вызывал больше энтузиазма у населения, чем сейчас, к тому же, это оборачивалось серьезными расходами для казны. Прямую, а значит, максимально короткую дорогу, чинить было проще и дешевле.

Тротуар в Помпеях


Второй отличительной особенностью дорожного строительства было использование местных, найденных неподалеку материалов из открытых карьеров. Был ли это песок, гравий или щебень – дорогу сооружали из «того, что под рукой». В создании дороги принимали участие разные мастера. На первом этапе работал землемер, производивший расчеты и измерения и расставлявший вехи вдоль маршрута.


Проект дороги составлял инженер, учитывавший особенности местности, а за непосредственную реализацию брались строители – либо рабы, либо солдаты. Участок, которому предстояло стать частью дороги, занижали, выравнивая и утрамбовывая нижний, земляной слой. На него укладывали крупные камни величиной с ладонь и больше – это был фундамент будущей дороги. Следующий уровень представлял собой смесь щебня, битого камня, иногда извести или песка, если его можно было добыть поблизости. Верхний слой дороги состоял из мелкого гравия, песка, извести или покрывался землей; он был одновременно мягким и прочным.

В городах дороги были вымощены крупными камнями


В городах дороги мостили, выкладывая поверх вышеупомянутых слоев массивные камни – так, чтобы поверхность дороги была плоской. Современный вид сохранившихся с античности дорог (как, например, в Помпеях) может навести на мысль, что перемещение по римским дорогам было сравнимо с современной ездой по ухабам, но едва ли это было так. Не следует забывать о веках, прошедших со времени строительства или последнего ремонта этого покрытия, а еще – о воздействии на поверхность дороги климатических и разных других факторов. Не приходится сомневаться в том, что дороги, когда они использовались римлянами, представляли собой гораздо более ровную и удобную для перемещения поверхность.

«Мильный камень»: на нем можно было прочитать информацию о строительстве дороги и о той местности, в которой находился путешественник


Вымощенные дороги можно было встретить только в городах. Исключением стала только первая мощеная на всей протяженности Виа Аппиа, или Аппиева дорога, которую уже в древности поэты называли «царицей дорог». Она была построена в 312 году до н.э. военачальником и государственным деятелем Аппием Клавдием Цеком, получив, согласно традиции, имя своего создателя-цензора.

Верхняя часть дорожного покрытия была изогнута таким способом, чтобы обеспечить сток в случае дождей. По краям дороги делали тротуар и укладывали бордюрные камни. Таким образом, ничего принципиально нового в устройстве дороги человечество за последние две тысячи лет не придумало. Существуют даже версии, что римляне использовали для верхнего слоя дорог бетонные смеси (которые действительно умели производить).

«Золотой мильный камень» на месте римского Форума


Судьба римских дорог


Римская империя к началу новой эры оказалась пронизана сетью дорог, от города Рима отходило три десятка крупных магистралей. На Форуме в центре города был установлен «золотой мильный камень» – от него отсчитывали расстояние по дорогам империи.

Вдоль дорог устраивали нечто вроде мотелей – каждые 25 – 30 километров путешественник мог отдохнуть, накормить животных, обеспечить им уход. Часто вокруг таких «дорожных гостиниц» вырастало целое селение – ведь количество путешествующих римских чиновников не уменьшалось. А еще маршруты, ведущие в Рим (или из Рима) часто становились местом последнего упокоения граждан: по закону устраивать погребения в черте городе не разрешалось, поэтому умерших хоронили вдоль крупных дорог.

Историки продолжают открывать все новые фрагменты римских дорог - в первую очередь проводя поиски вблизи городов


И в падении Рима дорогам была отведена своя роль – важная и довольно мрачная: наличие удобных маршрутов только помогало варварам в их продвижении по империи. Обычай прокладывать дороги по кратчайшему расстоянию обеспечивался строительством мостов, даже тоннелей, болотистые территории пересекали конструкции на сваях. Все это существенно облегчило задачи завоевателей.

Фрагменты римских дорог сохранились по всей Италии и даже за ее пределами, а еще – на территории Помпей и Геркуланума – городов, погребенных когда-то под пеплом Везувия. Кроме того, множество современных шоссе проходят поверх античных дорог. В Италии из Рима в Тоскану ведет Виа Кассия, во Францию – Виа Аурелия. Даже в Египте сохранился «римский след» - это Виа Адриана, некогда основанная императором Адрианом в память о юноше Антиное, утонувшем в Ниле.

Мавзолей на Аппиевой дороге


Одной из важнейших функций римских дорог было обеспечение проезда курьеров – гонцов, доставлявших почтовые сообщения. В истории регулярной почты это стало важной вехой

Источник: https://kulturologia.ru/blogs/050321/49203/

Показать полностью 10
Древний мир Римская империя Дорога Познавательно Длиннопост Римская дорога
106
349
GeorgyNsk2017
Лига историков
Серия Исторические посты-коротыши

Как совершенствовали римские дороги⁠⁠

5 лет назад

Кто о чем, а я о дорогах. Тем более, в прошлом посте обещал развить тему изменений в дорожном строительстве после Римской империи.

Сначала изменения были в основном к худшему. Варварские королевства не имели таких ресурсов для дорожного строительства, как Римская империя. Поэтому пользовались теми, что достались им в наследство. Но это не могло продолжаться вечно. Во-первых, как бы хорошо ни строили римляне, спустя столетия эксплуатации дороги начинали приходить в совершенную негодность. А во-вторых, политическая карта менялась, и старая сеть дорог уже не всегда и не везде соответствовала реалиям, одни города перестали быть центрами товарооборота, зато возникли новые, к которым римляне дорог построить, понятно, не успели.

В общем, средневековые правители, рано или поздно пришли к мысли, что от масштабного дорожного строительства не отвертеться. Но хотелось бы как-то снизить расходы, при этом сохранив пристойное качество исполнения работ. В общем, хорошо знакомая всем подрядчикам история. И вполне логично, что развитие технологий дорожников пошло именно в этом направлении.

Я не ставлю задачей в одном посте рассказать всю историю этого процесса. Назову лишь несколько важных персон и нововведений.

Итак, Европа, позднее средневековье. Дороги надо строить, но мало сырья (камня), ну относительно мало, на соборы и замки хватает, а вот мостить километры трасс в четыре слоя – на это уже не хватает. С бесплатной рабочей силой в виде рабов тоже напряг. Но есть умные люди. Такие, как англичанин Томас Проктер, которй даже специальный трактат написал о том, как правильно строить дороги. И потом больше двухсот лет этим трактатом многие дорожные строители и руководствовались.

Для чего нужно так много камня – чтобы сквозь толстое многослойное дорожное покрытие вода уходила глубоко в грунт и не размывала саму дорогу, рассуждал он. А как это можно обойти? А давайте строить дороги на насыпи из щебня высотой не более полуметра, а вдоль дорог наоборот рыть дренажные канавы в метр глубиной. Это было равноценной заменой римской дороге-траншее, но требовало гораздо меньше материала и работы. Так он изобрел кюветы. А еще рассчитал, для какого грунта из камней какого размера лучше делать «подушку» для дорожного покрытия. Ну и попутно предложил, чтобы строить дороги забесплатно обязали жителей территорий, через которые они проходят, ведь они же с этой дороги будут потом кормиться. Я же говорю, умный человек.

Умников хватало не только в Англии, но и на континенте. В конце XVIII века француз Пьер Трезаге предложил свою конструкцию дорожного полотна. Основание делали из пакеляжа (камней 10 на 20 см) которые широкой частью укладывали на слой песка, а то и вовсе на грунт. Щели между камнями засыпали щебнем и затем утрамбовывали молотом. Потом сверху насыпали слой гравия сантиметра в четыре. Да еще и делали все это, начиная с грунта или песка выпуклой формы в поперечном разрезе, чтобы вода стекала с дороги к ее краям. В итоге, дорога по проходимости для транспорта была не хуже римской, служила долго, но поскольку толщина покрытия была чуть не в три раза меньше, экономия на строительстве получалась изрядная.

Спустя еще несколько десятилетий шотландский инженер-дорожник Джон МакАдам придумал, как строить дороги, которые были не только дешевле, чем по методу Трезаге, но еще и долговечнее. Он, как и Проктер, делал ставку на насыпь, чтобы грунт оставался сухим. А саму дорожную одежду надо делать из необработанного щебня одинаковой фракции с острыми краями. Щебенка, под весом транспорта немного усаживалась и заклинивала друг друга. По большому счету, современные щебеночные дороги так и строят по методу Джона, а в англоязычных странах дорожное полотно еще называют макадам. Ну как у нас все копиры называли ксероксами, а подгузники памперсами…

McAdam Road Source: http://en.wikipedia.org/wiki/Macadam


Изменения касались не только технологии строительства, но и условий эксплуатации дорог. У римлян, как помните, большинство дорог были бесплатными. А вот европейские правители и феодалы спустя некоторое время пришли к мысли, что раз они эти дороги чистят и местами даже ремонтируют, то надо бы как-то все компенсировать. Так появились платные участки (обычно в наиболее оживленных местах) с шлагбаумами и взиманием платы за проезд. Причем, шел этот процесс очень быстро. В Англии, например, первая платная дорога появилась в 1706 году, а через 120 лет там было почти полсотни тысяч километров платных дорог.

Ну и напоследок, несколько слов о русских дорогах. На территории России римских дорог практически не было (крымские участки не в счет, потому что Крым стал частью России только при Екатерине Великой). Строили сами и это были стихийно-проложенные грунтовые дороги. Что в условиях нашего климата не могло не отразиться на их проходимости. Поэтому дорожное обращение самым оживленным было зимой. Но зато, еще со времен ордынского ига сложилась отлично работающая система почтовых станций – ямов и целое сословие ямщиков, их обслуживающих, и получавших за это государственное жалование. В результате посол Священной Римской империи (уже европейской, понятно) Сигизмунд Герберштейн с восхищением писал, что проделал путь из Новгорода в Москву с помощью ямской службы всего за трое суток (это было очень быстро по европейским меркам). Понятно, что такие рекорды удавалось ставить только в зимнее время.

Нельзя сказать, что русская власть не задумывалась о строительстве каменных дорог по европейскому образцу. Но вот беда, на Русской равнине не было каменных гор и камня, соответственно, было еще меньше, чем в Европе. Но затем на трон взошел Петр I, предпочитавший тактику «вижу цель – не вижу препятствий». В 1722 году он запускает строительство дороги от Москвы к своей новой столице – Петербургу. Сначала ее строили по старинке, а уже год спустя принимается решение – дороге быть каменной. Для этого специально искали карьеры, в которых начали добывать щебень. А в болотистых местах возводили насыпи. Все, как учил Проктер. После этого, медленно и понемногу, но в Российской империи стали появляться хорошие (по меркам того времени) каменные дороги.

Прошло полвека и у нас появился свой стандарт, в 1786 в качестве обязательной была утверждена конструкция «дорожной одежды» капитана Баранова: двухслойная, внизу щебень размером с куриное яйцо, вверху прочные камни размером в два-три дюйма. Слои рекомендовалось укладывать тяжелыми катками. Уже в следующем веке деревянные мостовые в российских городах тоже стали заменяться булыжными. Ну а дальнейшее совершенствование дорожного строительства – это уж совсем новейшая история и пусть лучше о ней рассказывают специалисты.

Показать полностью 2
Средневековье Дорога Длиннопост Римская дорога Ремонт дорог
18
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Маркет Промокоды Пятерочка Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Промокоды Яндекс Еда Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии